ES2462990T3

ES2462990T3 - Un sistema de refrigeraci�n para compresores alternativos y un compresor alternativo

Info

Publication number: ES2462990T3
Application number: ES10765929.4T
Authority: ES
Inventors: Rodrigo Kremer; Dietmar Erich Bernhard Lilie; Fernando Antonio Ribas Junior; C�Sar Jos� Deschamps; Jo�O Ernesto Schreiner; Jader Riso Barbosa Junior
Original assignee: Whirlpool SA; Universidade Federal de Santa Catarina
Current assignee: Whirlpool SA; Universidade Federal de Santa Catarina
Priority date: 2009-10-30
Filing date: 2010-09-20
Publication date: 2014-05-27
Anticipated expiration: 2030-09-20
Also published as: JP2013508612A; WO2011050428A1; US20120267075A1; KR20120137345A; EP2494206B1; BRPI0904162A2; EP2494206A1; CN102052281A

Abstract

Un compresor alternativo (10) que comprende un sistema de refrigeración, comprendiendo el compresor un alojamiento (11), un cilindro del compresor (2) dentro del alojamiento (11), una boquilla de atomización (1) que suministra fluido lubricante atomizado al cilindro del compresor, un intercambiador de calor (6) diseñado para refrigerar el fluido lubricante que va a ser atomizado en la boquilla (1), un separador de fluido (5) para separar una mezcla de fluido refrigerante y fluido lubricante y dirigir el fluido lubricante de vuelta desde el sistema, y un elemento de bloqueo (7) para evitar la acumulación de fluido lubricante en el cilindro; caracterizado porque: - el sistema de refrigeración comprende al menos uno del separador de fluido lubricante (5) o el intercambiador de calor (6) dispuesto dentro del alojamiento (11) .

Description

Un sistema de refrigeraci�n para compresores alternativos y un compresor alternativo

5 Campo de la invenci�n

La presente invenci�n se refiere a un compresor alternativo que tiene un sistema de refrigeraci�n.

Antecedentes de la invenci�n

La funci�n de un compresor es aumentar la presi�n de un cierto volumen de fluido hasta una presi�n necesaria para llevar a cabo un cierto trabajo. En la industria de refrigeraci�n, los compresores m�s utilizados son los compresores de tipo alternativo. La funci�n de estos compresores es succionar un fluido refrigerante a una baja presi�n y comprimirlo hacia el condensador a una presi�n y temperatura elevadas.

15 Los compresores alternativos son aquellos en los que un cierto mecanismo de accionamiento proporciona un movimiento alternativo a un pist�n dentro de un cilindro (tal mecanismo puede comprender, por ejemplo, un sistema de bielapalanca). As� pues, el pist�n se mueve alternativamente dentro de un cilindro, y se proporcionan v�lvulas de descarga y succi�n para permitir la succi�n y descarga del fluido refrigerante.

La refrigeraci�n del compresor tiene un impacto significativo en el rendimiento termodin�mico del mismo. Una gran parte de la ineficiencia de un compresor se asocia con el sobrecalentamiento del fluido que tiene lugar a lo largo de la trayectoria de succi�n (situada entre el transportador de succi�n y el cilindro de compresi�n). Otra parte de la ineficiencia de un compresor, igualmente importante, se asocia con el calentamiento del fluido refrigerante durante su compresi�n.

25 El calentamiento del refrigerante en la trayectoria de succi�n est� provocado por los intercambios de calor con los componentes del compresor que est�n a mayor temperatura que la del fluido refrigerante. Por otro lado, el calentamiento del fluido refrigerante en el proceso de compresi�n tiene lugar principalmente debido al trabajo llevado a cabo por el pist�n, y asimismo a la transferencia de calor a trav�s de las paredes del pist�n y cilindro al comienzo de la compresi�n.

El sobrecalentamiento en la trayectoria de succi�n reduce la eficiencia volum�trica del compresor, ya que aumenta el volumen concreto de fluido refrigerante admitido en la c�mara de compresi�n. Adem�s, la mayor temperatura al comienzo del proceso de compresi�n implica igualmente un trabajo de compresi�n particular mayor, reduciendo la eficiencia energ�tica del compresor.

35 Adem�s de las ineficiencias provocadas por el calentamiento del refrigerante durante la compresi�n, el refrigerante calentado durante su compresi�n es una fuente principal de calor para el compresor, y es una causa principal de calentamiento de los otros componentes del compresor, los cuales, como consecuencia, calentar�n el refrigerante a lo largo de la trayectoria de succi�n. Es conocido en la t�cnica compresores que comprenden elementos para la inyecci�n de fluido presurizado en la c�mara de compresi�n, intercambiadores de calor para refrigerar un fluido lubricante que se va inyectar, un separador de fluidos para separar una mezcla de fluido refrigerante y fluido lubricante y dirigir el fluido lubricante de vuelta del sistema, y un elemento de bloqueo para impedir la acumulaci�n de fluido lubricante en el cilindro, como el compresor descrito en el documento FR 2357755, por ejemplo. No obstante, estos elementos, cuando existen, est�n dispuestos fuera del compresor, resultando as� en una p�rdida de espacio. El objeto de la reivindicaci�n 1 se

45 presenta en dos partes a lo largo de la descripci�n del documento FR 2357755.

A la vista de lo anterior, se hace aparente que la refrigeraci�n del refrigerante durante el proceso de compresi�n del mismo tendr�a un impacto positivo en la eficiencia de compresi�n y, como consecuencia, permitir�a disminuir las p�rdidas debidas al sobrecalentamiento del refrigerante durante la succi�n. Adicionalmente, es necesario resolver el problema de calentar el refrigerante durante el proceso de compresi�n y, al mismo tiempo, proporcionar una estructura m�s compacta.

Objetos de la invenci�n

A la vista de lo anterior, uno de los objetos de la presente invenci�n es proporcionar un compresor alternativo que

55 comprende un sistema de refrigeraci�n que es capaz de extraer calor del fluido refrigerante del compresor durante el proceso de compresi�n, disminuyendo su temperatura y volumen espec�fico.

Otro objeto de la presente invenci�n es proporcionar un compresor alternativo que comprende un sistema de refrigeraci�n que permite una disminuci�n de los niveles de temperatura del compresor durante su funcionamiento.

A�n m�s, es otro objeto de la presente invenci�n proporcionar un compresor que comprende un sistema de refrigeraci�n que mejora la eficiencia volum�trica y la eficiencia energ�tica del compresor. Adicionalmente, otro objeto de la presente invenci�n es proporcionar un compresor alternativo que tiene una construcci�n compacta y, no obstante, puede resolver el problema del calentamiento indeseado del refrigerante.

Sumario de la invenci�n

Un compresor de refrigeraci�n de tipo alternativo que comprende un sistema de refrigeraci�n, comprendiendo el compresor un alojamiento, una c�mara de compresi�n dentro del alojamiento, una boquilla de atomizaci�n, que suministra un fluido lubricante atomizado dentro del cilindro del compresor, un intercambiador de calor dise�ado para

5 refrigerar el fluido lubricante que va a ser atomizado en la boquilla; un separador de fluido para separar una mezcla de fluido refrigerante y fluido lubricante y dirigir el fluido lubricante de vuelta del sistema y un elemento de bloqueo para impedir la acumulaci�n de fluido lubricante en el cilindro, caracterizado porque el sistema de refrigeraci�n comprende al menos uno del separador de fluido lubricante o del intercambiador de calor dispuesto dentro del alojamiento.

El elemento de bloqueo puede estar dispuesto, por ejemplo, entre la boquilla de atomizaci�n y el intercambiador de calor,

o incluso integrado en la boquilla de atomizaci�n.

En el modo de realizaci�n preferido de la presente invenci�n, el elemento de bloqueo es una v�lvula de bloqueo que permanece abierta durante el funcionamiento del compresor y se cierra una vez que �ste se apaga. Sin embargo, el

15 elemento de bloqueo puede comprender otros tipos de dispositivos, tales como, por ejemplo, un elemento de bloqueo el�ctrico o un elemento de bloqueo electr�nico.

Adem�s, el elemento de bloqueo puede disponerse dentro del alojamiento del compresor, muy cerca del cilindro del compresor.

En un modo de realizaci�n preferido de la presente invenci�n, el separador de fluido recibe una mezcla de fluido refrigerante y fluido lubricante descargada de la c�mara de compresi�n, y dirige el fluido lubricante de nuevo al intercambiador de calor.

25 Sin embargo, en un modo de realizaci�n de la presente invenci�n, el separador de fluido lubricante y el intercambiador de calor pueden estar en una posici�n mutuamente invertida, en la que el separador de fluido recibe la mezcla de fluido refrigerante y fluido lubricante procedente del intercambiador de calor.

Asimismo, en a�n otro modo de realizaci�n de la presente invenci�n, el separador de fluido lubricante y el intercambiador de calor pueden comprender un �nico componente, y tal componente puede estar dispuesto dentro o fuera del alojamiento del compresor.

En un modo de realizaci�n de la presente invenci�n, el separador de fluido lubricante y el intercambiador de calor pueden estar dispuestos dentro del alojamiento, haciendo que el conjunto sea m�s compacto.

35 La boquilla de inyecci�n puede estar dispuesta de tal modo que su extremo de dispensaci�n toque ligeramente la pared lateral del bloque de cilindro del compresor, o de tal modo que el extremo de dispensaci�n de la boquilla de inyecci�n est� dispuesto en la placa de la v�lvula de compresor.

Breve descripci�n de los dibujos

Las figuras muestran:

figura 1 - la figura 1 ilustra un compresor alternativo similar a los conocidos en el estado de la t�cnica, que comprende el

45 separador de fluido y el intercambiador de calor fuera del alojamiento del compresor, pero que tiene la boquilla situada dentro del alojamiento del compresor;

figura 2 - la figura 2 ilustra un primer modo de realizaci�n del compresor alternativo de la presente invenci�n;

figura 3 -la figura 3 ilustra un segundo modo de realizaci�n del compresor alternativo de la presente invenci�n; y

figuras 4, 5 y 6 - ilustran ejemplos de compresores alternativos que comprenden el separador de fluido y el intercambiador de calor fuera del alojamiento del compresor, pero que tienen asimismo la boquilla situada dentro del alojamiento del compresor. Estos ejemplos, incluso aunque no forman parte de la invenci�n, son �tiles para comprender

55 la invenci�n.

Descripci�n detallada de la invenci�n

La presente invenci�n se describir� en mayor detalle a continuaci�n en base a los ejemplos mostrados en los dibujos. En los modos de realizaci�n ilustrados en las figuras 2 y 3, el sistema de refrigeraci�n se aplica a un compresor alternativo 10 del tipo que comprende un alojamiento 11 y una c�mara de compresi�n 2 dispuesta dentro del alojamiento. Los componentes principales del compresor 10 son aquellos en un compresor alternativo convencional conocido por los expertos en la t�cnica, y por lo tanto el funcionamiento y construcci�n espec�fica de estos componentes se describir� en tanto en cuanto dicha descripci�n sea necesaria para comprender el sistema de refrigeraci�n de la presente invenci�n. 65 Aunque los dibujos muestran un compresor en el que el mecanismo de accionamiento del pist�n es del tipo bielapalanca, cualquier experto en la t�cnica entender� que otros dispositivos que proporcionen el movimiento alternativo del

pist�n pueden ser empleados igualmente dentro del concepto inventivo de la presente invenci�n.

El compresor que comprende el sistema de refrigeraci�n de la presente invenci�n contempla la atomizaci�n del fluido lubricante dentro del cilindro, y este fluido debe ser atomizado a la temperatura m�s baja posible.

5 As� pues, el sistema de refrigeraci�n de la presente invenci�n comprende principalmente una boquilla de atomizaci�n 1, que suministra un fluido lubricante atomizado dentro del cilindro del compresor, un intercambiador de calor 6 dise�ado para refrigerar el fluido lubricante, que ser� atomizado en la boquilla 1, un separador de fluido lubricante 5, que recibe la mezcla de fluido refrigerante y fluido lubricante descargada del compresor y dirige el fluido lubricante separado de nuevo al intercambiador de calor, y un elemento de bloqueo 7, cuya funci�n es impedir la acumulaci�n de fluido lubricante en el cilindro cuando el compresor se apaga.

En el modo de realizaci�n preferido de la presente invenci�n, el elemento de bloqueo 7 es una v�lvula de bloqueo, sin embargo, otro tipo adecuado de elemento de bloqueo podr�a ser utilizado igualmente, tal como, por ejemplo, un elemento

15 de bloqueo accionado mec�nica o electromec�nicamente, un sistema de bloqueo accionado el�ctricamente, un sistema de bloqueo accionado electr�nicamente, o un elemento de bloqueo accionado magn�ticamente.

En esa direcci�n, un elemento de bloqueo accionado el�ctrica o electr�nicamente puede ser dise�ado de modo que utilice la informaci�n del motor el�ctrico del compresor, tal como, por ejemplo, una corriente de accionamiento. De modo similar, en compresores que apliquen electr�nica de placa (tal como compresores de velocidad variable), la electr�nica necesaria para controlar el elemento de bloqueo puede estar integrada con la electr�nica del compresor.

El elemento de bloqueo 7 del sistema de la presente invenci�n puede estar situado, por ejemplo, entre la boquilla de atomizaci�n 1 y el intercambiador de calor 6, o puede estar integrado en la boquilla de inyecci�n 1. En este �ltimo caso, 25 la propia boquilla de atomizaci�n, con un elemento de bloqueo integrado, podr�a bloquear el flujo cuando fuera necesario.

Adem�s, aunque en las figuras 1, 2 y 4 a 6 el elemento de bloqueo 7 se muestra como una pieza externa al alojamiento del compresor 11, tal elemento podr�a estar dentro de este alojamiento. Esta posibilidad particularmente ventajosa permite que el elemento de bloqueo se disponga muy cerca del cilindro del compresor, reduciendo as� el volumen de aceite entre el cilindro y el elemento de bloqueo. Como al apagar el compresor el aceite contenido en este volumen acaba yendo al cilindro, esta reducci�n de volumen tiene un impacto bastante positivo.

El sistema de la presente invenci�n permite una disminuci�n en el calentamiento global del compresor y consigue una disminuci�n en la temperatura del refrigerante durante todo el ciclo de compresi�n. As� pues, en el modo de realizaci�n

35 de la presente invenci�n, la boquilla de atomizaci�n 1, conectada a una l�nea de alimentaci�n de fluido lubricante 8, se sit�a dentro del alojamiento 11, con su orificio (o su extremo de dispensaci�n) tocando ligeramente la pared interna del cilindro, tal que el fluido lubricante se atomiza dentro del cilindro en el periodo del ciclo de compresi�n durante el cual el pist�n no tapa el orificio.

Como las gotas de fluido lubricante atomizado exhiben una gran �rea superficial, el potencial de intercambio de calor con el fluido refrigerante durante la compresi�n es significativo, reduciendo el aumento en la temperatura del vapor de refrigerante durante su compresi�n.

Para asegurar que se atomiza el fluido lubricante a la temperatura m�s baja posible, la boquilla de atomizaci�n 1 est�

45 conectada al intercambiador de calor 6, el cual, en los compresores ilustrados en las figuras 1, 2 y 4 a 6, est� situado fuera del alojamiento 11.

Entre la boquilla de atomizaci�n 1 y el intercambiador de calor 6 se encuentra un elemento de bloqueo 7, tal como, por ejemplo, una v�lvula de bloqueo 7, que permanece abierta durante el funcionamiento del compresor y se cierra una vez que el mismo se apaga.

Tras alcanzar la presi�n de descarga, el fluido lubricante, junto con el fluido refrigerante, se descarga de la c�mara de compresi�n a trav�s de una v�lvula de descarga 3 y contin�a por una l�nea de descarga 4.

55 El separador de fluido lubricante 5 est� conectado a la l�nea de descarga 4 y al intercambiador de calor 6, de modo que el fluido lubricante procedente de la l�nea de descarga se separa del fluido refrigerante y se dirige hacia el intercambiador de calor, comenzando el ciclo de nuevo. La figura 2 proporciona un primer modo de realizaci�n de la presente invenci�n, en el que el separador de fluido lubricante 5 se dispone dentro del alojamiento 11 del compresor 10. As� pues, en este modo de realizaci�n, el fluido refrigerante, junto con el fluido lubricante, se descarga de la c�mara de compresi�n a trav�s de la v�lvula de descarga 3, continuando por la l�nea de descarga 4, estando situado el separador de fluido lubricante 5 en la l�nea de descarga interna del compresor 10. Este modo de realizaci�n, adem�s de proporcionar una estructura m�s compacta que la ilustrada en la figura 1, provoca que el separador 5 act�e como un atenuador de presi�n, filtrando pulsos de presi�n generados durante la descarga de refrigerante. Asimismo, como el intercambiador de calor 6 permanece por fuera del compresor, se conserva la eficiencia de intercambio de calor.

65 La figura 3 muestra un segundo modo de realizaci�n de la presente invenci�n, en el que tanto el separador de aceite lubricante 5 como el intercambiador de calor 6 se sit�an dentro del alojamiento 11 del compresor 10.

En este modo de realizaci�n, la l�nea de alimentaci�n de fluido lubricante 8 y el elemento de bloqueo 7 permanecen igualmente dentro del compresor 10, disponi�ndose dentro del alojamiento 11. Se debe indicar que este modo de

5 realizaci�n permite una construcci�n del compresor extremadamente compacta. En el compresor ilustrado en la figura 3, el intercambiador de calor 6 est� sumergido en el aceite del c�rter del compresor. Esta configuraci�n aumenta la temperatura del aceite en el c�rter, lo que puede tener un efecto adicional en el aumento de la eficiencia del compresor. La raz�n para esto es que, con la inyecci�n de gotas de aceite fr�o en el cilindro y el enfriamiento subsiguiente del gas comprimido, el resultado esperable es una reducci�n global en los niveles de temperatura del compresor. Esta reducci�n de temperatura provocar� un aumento en la viscosidad del aceite, aumentando las p�rdidas mec�nicas. Al situar el intercambiador de calor en el aceite, parte de este problema queda compensado, al suministrar parte del calor directamente retirado del gas de compresi�n al aceite en el c�rter, y por lo tanto se recuperan parte de las p�rdidas a�adidas por el aumento de viscosidad.

15 La figura 4 ilustra un ejemplo de un compresor en el cual el sistema de refrigeraci�n comprende la boquilla de inyecci�n 1 situada dentro del alojamiento 11 en la placa de la v�lvula del compresor 10. Esta construcci�n permite que el aceite sea atomizado en cualquier momento en el ciclo de compresi�n del compresor, y no s�lo durante un periodo del ciclo de compresi�n, como se prev� en los compresores las figuras 1 a 3. Este compresor es particularmente conveniente cuando hay una baja solubilidad del fluido refrigerante en el fluido lubricante, o cuando se utiliza un separador altamente eficiente para separar el fluido lubricante del fluido refrigerante.

Se apreciar� que, aunque la figura 4 ilustra un compresor en el que el separador 5 y el intercambiador de calor 6 se encuentran fuera del alojamiento 11, la configuraci�n de la boquilla de inyecci�n prevista en este compresor podr�a ser utilizada con estas piezas dentro del compresor, como en los modos de realizaci�n ilustrados en las figuras 2 y 3.

25 La figura 5 ilustra otro ejemplo de la presente invenci�n, en el cual el separador 5 y el intercambiador de calor 6 comprenden un �nico componente que incorpora la funci�n de separador e intercambiador de calor.

As� pues, como se ilustra en esta figura, este �nico componente puede comprender un separador de calor con un elemento de disipaci�n de calor (por ejemplo, paletas), que retira del aceite el calor obtenido en el proceso de compresi�n. Naturalmente, se pueden utilizar igualmente otras construcciones, tales como, por ejemplo, un intercambiador de calor en forma de bobina dispuesto alrededor del separador.

Adem�s, aunque el componente �nico se muestra fuera del alojamiento 11 del compresor, tal pieza podr�a ser alojado 35 dentro del alojamiento 11, como se prev� en los compresores de las figuras 3 y 4.

La figura 6 ilustra todav�a otro ejemplo de un compresor, en el que el intercambiador de calor 6 y el separador 5 est�n situados, considerando el circuito formado, de un modo invertido al mostrado en los compresores anteriores, permitiendo esta configuraci�n invertida la retirada de calor antes de la separaci�n.

Naturalmente, la configuraci�n invertida mostrada en la figura 6 puede ser combinada con las variantes descritas en los compresores anteriores, en relaci�n tanto con la posici�n de la boquilla de atomizaci�n como con la posibilidad de situar las piezas componentes dentro del alojamiento 11.

45 Por medio del sistema descrito, la presente invenci�n permite conseguir mejoras en la fiabilidad y funcionamiento del compresor.

En relaci�n a la fiabilidad, la bajada del perfil t�rmico del compresor provocada por la atomizaci�n del fluido lubricante en la c�mara de compresi�n impide temperaturas cr�ticas en puntos en el compresor en los que el aceite pueda sufrir degradaci�n y cambios irreversibles en las propiedades termof�sicas. Con la bajada en el perfil t�rmico del compresor, es posible asimismo atenuar la severidad de las pruebas de aprobaci�n, desgaste y robustez del producto.

En relaci�n al funcionamiento, a su vez, las ventajas proporcionadas por la presente invenci�n se asocian con el aumento de la eficiencia volum�trica y de la eficiencia energ�tica del compresor.

55 Con la bajada de los niveles de temperatura del compresor, el sobrecalentamiento del gas en la trayectoria de succi�n disminuye, lo que da como resultado un aumento de la densidad del refrigerante al comienzo del proceso de compresi�n y, por lo tanto, un aumento en la cantidad de masa comprimida y bombeada por el compresor. As� pues, la eficiencia volum�trica del compresor aumenta y, para la misma capacidad de bombeo, se puede construir de menores dimensiones.

Adem�s de los efectos en el sobrecalentamiento a lo largo de la trayectoria de succi�n, el aceite atomizado dentro de la c�mara de compresi�n extrae calor del fluido refrigerante durante el proceso de compresi�n, disminuyendo su temperatura y volumen espec�fico. As� pues, el trabajo de compresi�n disminuye y la eficiencia del compresor aumenta.

65 Como consecuencia, como funci�n del aumento de la masa bombeada y la disminuci�n del trabajo espec�fico, hay un incremento de la eficiencia energ�tica del compresor, caracterizada habitualmente por el coeficiente de rendimiento (PCO) del compresor.

Otra ventaja de la reducci�n del sobrecalentamiento durante el proceso de compresi�n es la disminuci�n del caudal de 5 fluido en las v�lvulas del compresor, lo que reduce las p�rdidas energ�ticas debidas a la fricci�n viscosa y contribuye as� al aumento del PCO.

Se debe se�alar que, en compresores con baja capacidad para aplicaciones de refrigeraci�n, la presencia de aceite dentro del cilindro al final del proceso de compresi�n proporciona un beneficio adicional ya que reduce la cantidad de 10 refrigerante en el volumen muerto, aumentando la eficiencia volum�trica.

Otra ventaja complementaria se encuentra en el mejor sellado de la holgura entre el pist�n y el cilindro mediante el aceite, lo que puede favorecer la reducci�n de las p�rdidas inherentes en la fuga de gas del interior de la c�mara de compresi�n.

15 Finalmente, se apreciar� que la descripci�n proporcionada basada en las figuras anteriores se refiere tan s�lo a posibles modos de realizaci�n para el sistema de la presente invenci�n, estando definido el aut�ntico �mbito del objeto de la invenci�n en las reivindicaciones adjuntas.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un compresor alternativo (10) que comprende un sistema de refrigeraci�n, comprendiendo el compresor un alojamiento (11), un cilindro del compresor (2) dentro del alojamiento (11), una boquilla de atomizaci�n (1) que

5 suministra fluido lubricante atomizado al cilindro del compresor, un intercambiador de calor (6) dise�ado para refrigerar el fluido lubricante que va a ser atomizado en la boquilla (1), un separador de fluido (5) para separar una mezcla de fluido refrigerante y fluido lubricante y dirigir el fluido lubricante de vuelta desde el sistema, y un elemento de bloqueo (7) para evitar la acumulaci�n de fluido lubricante en el cilindro; caracterizado porque:

10 - el sistema de refrigeraci�n comprende al menos uno del separador de fluido lubricante (5) o el intercambiador de calor (6) dispuesto dentro del alojamiento (11).
2. Un compresor alternativo de acuerdo con la reivindicaci�n 1, caracterizado porque el elemento de bloqueo (7)

est� dispuesto 15 entre la boquilla de atomizaci�n (1) y el intercambiador de calor (6). 15
3. Un compresor alternativo de acuerdo con la reivindicaci�n 1, caracterizado porque el elemento de bloqueo (7) est� integrado en la boquilla de inyecci�n (1).
4. Un compresor alternativo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el 20 elemento de bloqueo (7) es una v�lvula de bloqueo.
5. Un compresor alternativo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el elemento de bloqueo es un elemento de bloqueo el�ctrico.

25 6. Un compresor alternativo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el elemento de bloqueo es un elemento de bloqueo electr�nico.
7. Un compresor alternativo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el

elemento de bloqueo (7) est� dispuesto dentro del alojamiento (11). 30
8. Un compresor alternativo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el separador de fluido (5) recibe una mezcla de fluido refrigerante y fluido lubricante descargada del cilindro de compresi�n (2) y dirige el fluido de lubricante de nuevo al intercambiador de calor (6).

35 9. Un compresor alternativo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el separador de fluido (5) recibe la mezcla de fluido refrigerante y fluido lubricante del intercambiador de calor (6) y dirige el fluido lubricante de nuevo al elemento de bloqueo (7).
10. Un compresor alternativo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el 40 separador de fluido lubricante (5) y el intercambiador de calor (6) comprenden un componente �nico.
11. Un compresor alternativo de acuerdo con la reivindicaci�n 9, caracterizado porque el componente �nico est� dispuesto dentro del alojamiento (11).

45 12. Un compresor alternativo de acuerdo con la reivindicaci�n 1, caracterizado porque el separador de fluido lubricante (5) y el intercambiador de calor (6) est�n dispuestos dentro del alojamiento (11).
13. Un compresor alternativo de acuerdo con la reivindicaci�n 1 o 12, caracterizado porque el intercambiador de

calor est� dispuesto en el espacio en el alojamiento (11) destinado a almacenar el fluido lubricante, estando 50 sumergido el intercambiador de calor (6) en el fluido lubricante.
14. Un compresor alternativo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque el extremo de dispensaci�n de la boquilla de inyecci�n (1) toca ligeramente la pared lateral del bloque de cilindro del compresor.
15. Un compresor alternativo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque el extremo de dispensaci�n de la boquilla de inyecci�n (1) est� dispuesto en la placa de v�lvula del compresor (10).