ES2457717A1 - Plane with engines and fins on the ends of the wings (Machine-translation by Google Translate, not legally binding) - Google Patents

Plane with engines and fins on the ends of the wings (Machine-translation by Google Translate, not legally binding) Download PDF

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ES2457717A1 ES201201076A ES201201076A ES2457717A1 ES 2457717 A1 ES2457717 A1 ES 2457717A1 ES 201201076 A ES201201076 A ES 201201076A ES 201201076 A ES201201076 A ES 201201076A ES 2457717 A1 ES2457717 A1 ES 2457717A1
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Abstract

The plane with motors and fins at the ends of the wings, is an aircraft that takes advantage of the physical principle of the archimedes lever radius, to move the engines (10) away from the fuselage (1), which will make the force of its thrust, increase in direct proportion to the length of the wings (2, 3). To increase this effect of the lever radius, groups of fins (6, 7, 8) are added, also at the ends of the wings, and, at the ends of the stabilizers (5), which makes the force upwards. Increase a lot and oppose the weight of the plane. Perpendicular wings (11, 18), join the front wings (2, 3) with the rear wings, to be able to add more groups of fins (7, 8), and, also, other perpendicular wings as the previous ones, will join the ends of the wings. The stabilizers, where more groups of fins will be placed (6). (Machine-translation by Google Translate, not legally binding)

Description

Avión con motores y aletas en los extremos de las alas. Airplane with engines and fins at the ends of the wings.

Objetivo de la invención Object of the invention

El principal objetivo de la presente invención es el de conseguir que el Peso de los pasajeros y la carga de un Avión desaparezca al máximo con un mínimo Empuje de los Motores (10). Para cumplir con este objetivo no hace falta que se pongan Motores de mucha más Potencia, como es lo habitual, sino que, basta con alejarlos del Fuselaje (1), y, situarlos lo más lejos posible del mismo, o sea, en los extremos de las Alas (2, 3). De esta manera, se produce un efecto de Radio de Palanca de Arquímedes que permite que la Fuerza del Empuje de estos Motores (10), aumente en proporción directa con el aumento de la Longitud de las Alas (2, 3). El segundo efecto que se consigue con este Avión, es el que provocan los Grupos de Aletas (6-8), los que, también, al estar situados en los extremos de las Alas (2, 3), y, en los extremos de los Estabilizadores (5), van a aumentar el efecto de Empuje hacia arriba que creará el Aire que incida contra las Aletas (7, 8) a medida que el Avión avance. También aquí, cuanto más alejados del Fuselaje (1) se encuentren estos Grupos de Aletas (6-8), mayor será la Fuerza del Empuje del Aire hacia arriba, con lo cual, esto va a contribuir a conseguir el objetivo buscado de poder anular el Peso del Avión con el mínimo Empuje de los Motores (10). Y, como se añaden más Grupos de Aletas (6) en los extremos de los Estabilizadores posteriores, el efecto del Radio de Palanca se producirá aún con mayor Fuerza. Y, si, además, ponemos, también, unos Estabilizadores (5), con sus Grupos de Aletas (6), en la parte anterior del Avión, el efecto de reducción del Peso del Avión aumentará mucho más. Y, si, para mayor abundamiento, unimos con unas Alas Perpendiculares, los Estabilizadores (5) anteriores, con los posteriores (5), - de la misma manera que hemos hecho con las Alas Dobles (2, 3), anteriores y posteriores -, podremos poner muchos más Grupos de Aletas (6), por arriba y por debajo de las Alas Perpendiculares que unen a los Estabilizadores de delante y de atrás, con lo cual, habremos aumentado el efecto de Radio de Palanca mucho más, y, el Peso del Avión, se reducirá todavía más, lo que nos aproximará a la consecución del objetivo perseguido. The main objective of the present invention is to ensure that the weight of the passengers and the load of an airplane disappears to the maximum with a minimum engine thrust (10). To fulfill this objective it is not necessary to put Motors of much more Power, as usual, but, it is enough to move them away from the Fuselage (1), and, place them as far as possible from it, that is, at the ends of the Wings (2, 3). In this way, there is an effect of Archimedes Lever Radius that allows the Pushing Force of these Motors (10), to increase in direct proportion with the increase in the Length of the Wings (2, 3). The second effect that is achieved with this aircraft is that caused by the groups of fins (6-8), which, also, being located at the ends of the wings (2, 3), and, at the ends of the Stabilizers (5), will increase the Push Up effect that will create the Air that hits the Fins (7, 8) as the Airplane advances. Also here, the farther away from the Fuselage (1) these Fins Groups (6-8) are, the greater the Force of the Air Push up, which will contribute to achieving the desired objective of being able to cancel the Weight of the Plane with the minimum Engine Push (10). And, as more Fin Groups (6) are added at the ends of the subsequent Stabilizers, the effect of the Lever Radius will occur even more strongly. And, if, in addition, we also put some Stabilizers (5), with their Fin Groups (6), in the previous part of the Plane, the effect of reducing the Weight of the Plane will increase much more. And, if, for greater abundance, we join with a Perpendicular Wings, the Stabilizers (5) above, with the posteriors (5), - in the same way we have done with the Double Wings (2, 3), anterior and posterior - , we can put many more Fin Groups (6), above and below the Perpendicular Wings that join the Stabilizers from front and back, with which, we will have increased the effect of Lever Radius much more, and, the Airplane weight will be reduced even further, which will bring us closer to achieving the objective pursued.

Antecedentes de la invención Background of the invention

Desconozco si se ha utilizado el Principio del Radio de Palanca de Arquímedes para situar los Motores en los extremos de las Alas de un Avión. Lo habitual es que los Aviones lleven sus Motores por debajo de las Alas, muy cerca del Fuselaje, porque, de esta manera, su Peso es menor que si se ponen en los extremos de las Alas. Sin embargo, no se ha tenido en cuenta que, si, estos mismos Motores (10), se sitúan en los extremos de las Alas (2, 3), su Empuje será mucho mayor también, tanto mayor cuanto mayor sea la Longitud de las Alas (2, 3), lo que puede sobreponer con creces la objeción del Peso de los Motores. I don't know if the Archimedes Lever Radius Principle has been used to place the Engines at the ends of the Wings of an Airplane. Typically, Airplanes carry their Engines below the Wings, very close to the Fuselage, because, in this way, their Weight is less than if they are placed at the ends of the Wings. However, it has not been taken into account that, if these same Motors (10) are located at the ends of the Wings (2, 3), their thrust will be much greater too, the greater the length of the Alas (2, 3), which may more than overcome the objection of Motor Weight.

Además, este Peso que aumenta con la distancia hasta el Fuselaje (1), es fácil de vencer si ponemos dos Alas (2, 3), una por arriba de la otra. Esto hará que los Motores (10) se sostengan mejor en su posición, y, al mismo tiempo, al haber dos Alas (2, 3), hará que la mayor Superficie Alar pueda enfrentar mejor y más cómodamente al Aire en contra del avance, lo que hará que aumente mucho la sustentación. Y o no sé, si, antes del mes de Agosto de este mismo año (2.012), en el que he inventado los Grupos de Aletas (7, 8) situados en los extremos de las Alas (2, 3) para beneficiarme del efecto del Radio de Palanca, existía algún modelo de Avión que tuviese en cuenta este Principio, cuando se aplica a los Motores (10) de los extremos de las Alas (2; 3). Tal vez, exista algún modelo en el que sus Alas son tan cortas que eso demuestra que, si ponen sus Motores en los extremos de las Alas, no es por un Principio Físico conocido, sino por pura estética, ya que, si hubiesen pensado en este Principio del Radio de Palanca, habrían alargado las Alas muchos más, para sacar todo el provecho posible de ese efecto... con lo cual, creo yo que, esos modelos, sólo estéticos, no se pueden considerar como un antecedente de la invención que hoy presento aquí. El principal antecedente de esta invención es el Generador Eléctrico de Hélices que forma parte de otra invención mía anterior, que corresponde a mi Patente nº P200900793, titulada: Lanzadera de hélices con engranaje multiplicador. In addition, this Weight that increases with the distance to the Fuselage (1), is easy to overcome if we put two Wings (2, 3), one above the other. This will make the Motors (10) hold better in their position, and, at the same time, having two Wings (2, 3), will make the larger Alar Area better and more comfortably face the Air against the advance, which will increase the lift a lot. And or I do not know, yes, before the month of August of this year (2012), in which I invented the Fin Groups (7, 8) located at the ends of the Wings (2, 3) to benefit from the effect of the Lever Radius, there was some Airplane model that took this Principle into account, when applied to the Motors (10) of the Wings' ends (2; 3). Perhaps, there is some model in which its Wings are so short that it shows that, if they put their Motors at the ends of the Wings, it is not for a known Physical Principle, but for pure aesthetics, since, if they had thought of this Principle of the Lever Radius, the Wings would have lengthened many more, to take full advantage of that effect ... with which, I believe, those models, only aesthetic, cannot be considered as an antecedent of the invention I present here today. The main antecedent of this invention is the Electric Propeller Generator that is part of another previous invention of mine, which corresponds to my Patent No. P200900793, entitled: Propeller shuttle with multiplier gear.

Estos Generadores Eléctricos de Hélices, están formados por un Motor Eléctrico y un Eje de giro, en el que hay unas Palas de Hélices. Estas Hélices pueden ser metálicas, o, de corcho, o de algún material aislante. A ambos lados, se pondrán, en círculo, un buen número de Imanes, - tantos como haga falta según las prestaciones requeridas para la máquina, o, los Motores (10) del Avión en el que se van a instalar -, Imanes que estarán envueltos con Solenoides, de manera que, cuando las Palas giren, se cortarán los flujos magnéticos existentes entre los Imanes enfrentados, y, se inducirán corrientes eléctricas en las espiras de los Solenoides, que se podrán almacenar en Baterías. These Electric Propeller Generators, are formed by an Electric Motor and a Spindle, in which there are some Propeller Blades. These propellers can be metallic, or, of cork, or of some insulating material. On both sides, a good number of Magnets will be put in a circle, - as many as necessary according to the required performance for the machine, or, the Engines (10) of the Airplane in which they will be installed -, Magnets that will be wrapped with solenoids, so that when the blades rotate, the existing magnetic fluxes between the facing magnets will be cut, and electric currents will be induced in the turns of the solenoids, which can be stored in batteries.

Descripción de la invención Description of the invention

El Avión con motores y. aletas en los extremos de las alas, es una aeronave que va a restar todo su peso a la Carga, - bien se trate de pasajeros o de mercancías -, en función de los elementos principales que lo forman, sin tener que añadir más Potencia a sus Motores. The plane with engines and. fins at the ends of the wings, it is an aircraft that will subtract all its weight from the Cargo, - whether it be passengers or merchandise -, depending on the main elements that form it, without having to add more Power to Your engines.

Estos Motores (10) se van a situar en los extremos de las Alas Dobles (2, 3), porque esto produce un efecto de Radio de Palanca de Arquímedes, de manera que, cuanto más largas sean estas Alas Dobles (2, 3), la Fuerza Sentida en el Fulcro, -sea el Fuselaje (1), si es que compararnos a este Avión, con una Balanza-, será mucho mayor. En un Avión, se crea, por tanto, un sistema de Balanza, con dos platos en los extremos, - los Motores (10) -, y, un Fulcro en el Fuselaje (1). Esto no es lo habitual en los Aviones Comerciales conocidos, que suelen situar sus Motores, - las Turbinas -, muy cerca del Fuselaje (1). A esta especie de Avión, a modo de metáfora de una Balanza, sólo lo hemos tenido que girar en un ángulo de (90º), de manera que la Fuerza que Empuja sus Platos no se dirige hacia abajo, - corno cuando situarnos un Peso cualquiera sobre los Platos de una Balanza -, sino que la Fuerza, en el Avión, se va a dirigir hacia atrás, porque los Motores (10) empujarán la Fuerza del Aire, también hacia atrás. Así, en la invención de hoy, en este Sistema que forma una Balanza, cuanto más largas sean las Alas (2, 3), mayor va a ser la Fuerza Sentida en el Empuje total de los Motores (10). De esta manera, no hace falta añadir más Potencia a los Motores, ni gastar más combustible, sino, todo lo contrario. Lo único que hay que hacer es poner los Motores These Motors (10) are going to be placed at the ends of the Double Wings (2, 3), because this produces an effect of Archimedes Lever Radius, so that, the longer these Double Wings (2, 3) , the Force Sense in the Fulcrum, -season the Fuselage (1), if we compare ourselves to this Plane, with a Balance-, will be much greater. In an Airplane, therefore, a Balance system is created, with two plates at the ends, - the Motors (10) -, and, a Fulcrum in the Fuselage (1). This is not usual in known Commercial Aircraft, which usually place their Engines, - Turbines -, very close to the Fuselage (1). To this species of Airplane, as a metaphor of a Balance, we have only had to turn it at an angle of (90º), so that the Force that pushes its Dishes does not go down, - as when we place any Weight on the Plates of a Balance - but the Force, in the Plane, is going to go backwards, because the Motors (10) will push the Air Force, also backwards. Thus, in today's invention, in this System that forms a Balance, the longer the Wings (2, 3), the greater the Force Sense will be in the total thrust of the Motors (10). In this way, it is not necessary to add more Power to the Engines, nor to spend more fuel, but, quite the opposite. All you have to do is put the Motors

(10) en los extremos de las Alas (2, 3) y extender, todo lo posible, la Longitud de dichas Alas (2, 3). Nada más sencillo. Además, vamos a unir los extremos de las Alas anteriores (2, 3), con otras Alas posteriores (2, 3) exactamente iguales que ellas, y, las vamos a unir con otras Alas Perpendiculares (11, 18), lo que nos va a permitir multiplicar el número de Grupos de Aletas (7, 8) discontinuos, y, esto supone que, corno también estas Aletas (7, 8) se sitúan en los extremos de las Alas (2, 3), se vuelve a producir otro efecto de Radio de Palanca que aumenta aún más la Fuerza hacia arriba que provocará el Aire en contra del avance cuando se introduzca en los Grupos de Aletas (7, 8). Además, vamos a poner otros dos Grupos de Aletas (6) en los extremos de los Estabilizadores (5), lo que aumentará el efecto del Radio de Palanca y el Peso del Avión (1) se volverá a reducir aún más... hasta desaparecer con el mínimo de Empuje que ofrezcan los Motores (10). (10) at the ends of the Wings (2, 3) and extend, as far as possible, the Length of said Wings (2, 3). Nothing more simple. In addition, we will join the ends of the previous Wings (2, 3), with other posterior Wings (2, 3) exactly the same as them, and, we will join them with other Perpendicular Wings (11, 18), which we it will allow multiplying the number of discontinuous groups of fins (7, 8), and, this means that, as these fins (7, 8) are also located at the ends of the wings (2, 3), it is produced again another Lever Radius effect that further increases the Force upward that will cause Air against the advance when it is introduced into the Fin Groups (7, 8). In addition, we will place two other Fin Groups (6) at the ends of the Stabilizers (5), which will increase the effect of the Lever Radius and the Weight of the Plane (1) will be further reduced ... until disappear with the minimum of Push offered by the Motors (10).

Y, aún más, a estos Grupos de Aletas (6) de los Estabilizadores (5), se les añadirá el efecto del Radio de Palanca Perpendicular que producirán los Ejes que los separan una cierta distancia, - la que convenga en cada caso -, al Grupo de Aletas (6) de arriba, con el Grupo de Aletas (6) de abajo de estos Estabilizadores (5). Las Alas Perpendiculares (11, 18) nos permiten poner varias Carcasas (12) con Motores (10), tantos como quepan en la Longitud de estas Alas Perpendiculares (11, 18), con lo cual, el Empuje será mucho mayor y esto contribuirá a que el Avión (1), con su Carga, pese mucho menos, porque el aire en contra del avance, incidirá contra los Grupos de Aletas (6-8), lo que supone una Fuerza hacia arriba que se opone y anula por completo al Peso del Avión. Se añade al Sistema un buen conjunto de Generadores Eléctricos de Hélices que van a alimentar a los Motores Eléctricos. Veamos, ahora, más detalladamente, las consecuencias numéricas que tiene el poner el Motor a una u otra Distancia del Fuselaje. Veamos primero la Relación que se establece entre el Empuje del Motor y el Peso del Avión, cuando ponemos el Motor a unos (4) metros del Fuselaje. Y, después, veremos esto mismo cuando los ponemos en los extremos de las Alas de un Avión pesado, o sea, a unos (40) metros del Fuselaje. And, even more, to these Groups of Fins (6) of the Stabilizers (5), the effect of the Perpendicular Lever Radius that will produce the Axes that separate them a certain distance will be added, - whichever is appropriate in each case -, to the Fin Group (6) above, with the Fin Group (6) below these Stabilizers (5). The Perpendicular Wings (11, 18) allow us to put several Housings (12) with Motors (10), as many as they fit in the Length of these Perpendicular Wings (11, 18), with which, the Push will be much greater and this will contribute that the Airplane (1), with its Cargo, weighs much less, because the air against the advance, will hit the Fin Groups (6-8), which means an upward force that opposes and completely cancels to the weight of the plane. A good set of Electric Propeller Generators that will feed the Electric Motors is added to the System. Let's see, now, in more detail, the numerical consequences of putting the Engine at one or another Distance from the Fuselage. Let's look first at the Relationship that is established between the Engine Push and the Weight of the Plane, when we put the Engine about (4) meters from the Fuselage. And, later, we will see this when we put them on the ends of the wings of a heavy aircraft, that is, about (40) meters from the Fuselage.

En el primer caso, a (4) metros de Distancia, obtenemos los siguientes datos. El primero se refiere al Peso de este Motor, cuando se halla en esa posición: (0'5 Tm · 4 m = 2 Tm). Como son dos Motores, entonces, su Peso Total, será de: (2 Tm · 2Motores = 4 Tm). In the first case, at (4) meters away, we obtain the following data. The first refers to the Weight of this Engine, when it is in that position: (0.5 Tm · 4 m = 2 Tm). Since they are two engines, then, their total weight will be: (2 tons · 2 engines = 4 tons).

Si suponemos que el Avión pesa, sin los Motores, unas (30) Tm, el Peso Total del Avión, con los dos Motores incluidos, será de: (30 + 4 = 34 Tm). Si el Empuje de estos Motores es de (50) Tm cada uno, - cuando no hay Distancia desde su posición, hasta el Fuselaje, o, lo que sería lo mismo, en una Báscula, cuando el Peso se pone sobre la misma Báscula, y, no, cuando se halla alejado de ella un determinado Radio -, veamos ahora el efecto del Radio de Palanca en lo que se refiere a este Empuje, cuando se produce a (4) metros de distancia del Fuselaje, que será: (50 Tm · 4 m = 200 Tm). Y, como se trata de dos Motores, entonces, el Empuje Total será de: (200 Tm · 2Mot = 400 Tm). Sólo nos queda por encontrar, ahora, la Relación entre el Empuje de los Motores a esa Distancia de (4) If we assume that the Plane weighs, without the Engines, some (30) Tm, the Total Weight of the Plane, with the two Engines included, will be: (30 + 4 = 34 Tm). If the thrust of these Motors is (50) Tm each, - when there is no Distance from its position, to the Fuselage, or, what would be the same, in a Scale, when the Weight is placed on the same Scale, and, no, when a certain Radio is removed from it -, let's now look at the effect of the Lever Radius in what refers to this Push, when it occurs at (4) meters away from the Fuselage, which will be: (50 Tm · 4 m = 200 Tm). And, as it is two engines, then, the total thrust will be: (200 Tm · 2Mot = 400 Tm). We only have to find, now, the Relationship between the Engine Push at that Distance from (4)

metros, y, el Peso Total del Avión, lo que haremos así: meters, and, the Total Weight of the Plane, what we will do like this:

Veamos ahora cómo se conjugan estos mismos hechos, cuando ponemos los Motores en los extremos de unas Alas que miden (40) metros. El razonamiento será el mismo, y, sólo cambiarán los datos. El Peso del Motor, a esta Distancia, será algo mayor, diez veces más que antes: (0'5 Tm · 40 m = 20 Tm). Como son dos Motores, entonces, su Peso Total, será de: (20 Tm · 2Motores = 40 Tm). Si suponemos que el Avión pesa, sin los Motores, unas (30) Tm, el Peso Total del Avión, con los Motores incluidos, será ahora de: (30 + 40 = 70 Tm). Let us now see how these same facts are combined, when we put the Motors at the ends of Wings that measure (40) meters. The reasoning will be the same, and, only the data will change. The Engine Weight, at this Distance, will be somewhat greater, ten times more than before: (0.5 Tm · 40 m = 20 Tm). Since they are two engines, then, their total weight will be: (20 tons · 2 engines = 40 tons). If we assume that the Plane weighs, without the Engines, some (30) Tm, the Total Weight of the Plane, with the Engines included, will now be: (30 + 40 = 70 Tm).

Si el Empuje de estos Motores, - cuando no hay Distancia, desde su posición, hasta el Fuselaje -, es de (50) Tm cada uno, veamos ahora el efecto del Radio de Palanca en lo que se refiere a este Empuje, cuando se produce a (40) metros de distancia del Fuselaje, que será: (50 Tm · 40 m = 2.000 Tm). Y, como se trata de dos Motores, entonces, su Empuje Total será de: (2.000 Tm · 2Mot = 4.000 Tm). Sólo nos queda por encontrar la Relación entre el Empuje de los Motores a la Distancia de (40) metros, y, el Peso Total del Avión, lo que haremos If the Push of these Motors, - when there is no Distance, from its position, to the Fuselage -, is (50) Tm each, let's now see the effect of the Lever Radius in what refers to this Push, when It produces (40) meters away from the Fuselage, which will be: (50 Tm · 40 m = 2,000 Tm). And, as it is two engines, then, its total thrust will be: (2,000 Tm · 2Mot = 4,000 Tm). We only have to find the relationship between the engine thrust at a distance of (40) meters, and the total weight of the plane, what we will do

Como podemos comprobar, la Relación entre Empuje y Peso es As we can see, the Relationship between Push and Weight is

ahora mucho mayor que cuando la distancia a la que se ponen los Motores era, tan sólo, de (4) metros: (57'14 >> 11'76). Si sacamos la proporción entre los dos resultados, obtendremos que, el Empuje, a los (40) metros de now much greater than when the distance to which the Motors are placed was only (4) meters: (57'14 >> 11'76). If we get the ratio between the two results, we will get that, the Push, at (40) meters of

Distancia, es casi cinco veces el Empuje de los Motores situados a (4) metros del Fuselaje: Distance is almost five times the thrust of the engines located (4) meters from the fuselage:

supondría que, a esta distancia, el Empuje de los Motores, los haría rendir casi cinco veces más que cuando se sitúan a (4) metros de distancia, o sea, tal como se ponen en la actualidad. Fecha de la invención: (10.10.12). I would assume that, at this distance, the Engine Push would make them perform almost five times more than when they are located at (4) meters away, that is, as they are now. Date of the invention: (10.10.12).

Descripción de las figuras Description of the figures

Figura nº 1: Vista frontal del Avión con Motores (10) y Grupos de Aletas (7, 8) en los extremos de las Alas Dobles, (2, 3), en el que se aprecia que, sobre los Motores (10) situados en dichos extremos, se han instalado, por arriba y por abajo, un Grupo de Aletas (7, 8), de la misma manera que, en los extremos de los Estabilizadores (5) hay también, Figure 1: Front view of the Plane with Engines (10) and Fin Groups (7, 8) at the ends of the Double Wings, (2, 3), which shows that, on the Engines (10) located at said ends, a Group of Fins (7, 8) have been installed above and below, in the same way that, at the ends of the Stabilizers (5) there are also,

--
por arriba y por abajo -, dos, Grupos de Aletas (6) que se separan una cierta distancia del extremo de los Estabilizadores (5) y, se unen a ellos mediante un Eje Vertical. Se añaden otros Motores (9) en el centro de las Alas Dobles (2, 3), que se mueven por el efecto de sus Hélices, las que tienen, también, unidos a sus extremos, varios Grupos de Aletas (7) dispuestos en círculo, unidos por varillas metálicas.  above and below - two groups of fins (6) that separate a certain distance from the end of the stabilizers (5) and are attached to them by means of a vertical axis. Other Engines (9) are added to the center of the Double Wings (2, 3), which are moved by the effect of their Propellers, which also have several Fin Groups (7) attached at their ends. circle, joined by metal rods.

Figura nº 2: Vista en planta del Avión (1) de la figura anterior, en el que se destacan las Alas Perpendiculares (11), sobre las que se han dispuesto Grupos Discontinuos de Aletas (7). También se observa que, al lado de estas Alas Perpendiculares (11) hay dibujado un Motor Eléctrico (19) que tiene una Rueda Dentada (20) que presenta un Cono Figure 2: Plan view of the Plane (1) of the previous figure, which highlights the Perpendicular Wings (11), on which Discontinuous Fins Groups (7) have been arranged. It is also observed that, next to these Perpendicular Wings (11) there is drawn an Electric Motor (19) that has a Cogwheel (20) that has a Cone

(21) en su plano anterior. En la superficie de este Cono (21) hay pequeñas Aletas oblicuas. (21) in its previous plane. On the surface of this Cone (21) there are small oblique fins.

Figura nº 3: Vista lateral de las dos Alas Perpendiculares (11, 18), - la de arriba (11) y la de abajo (18) -, sobre las que se distribuyen Grupos de Aletas (7, 8), y, entre una y otra Ala Perpendicular, se instalan varias Carcasas (12) de unos Motores, que pueden ser Motores de Combustible, Turbinas, o, Motores de Hélices Múltiples como los que se describen en la figura nº 4. Figure 3: Side view of the two Perpendicular Wings (11, 18), - the one above (11) and the one below (18) -, on which Fin Groups (7, 8) are distributed, and, between Over and over Perpendicular Wing, several Housings (12) of some Engines are installed, which can be Fuel Engines, Turbines, or, Multiple Propeller Engines such as those described in Figure 4.

Figura nº 4: Vista lateral de una de las Carcasas (12) de los Motores de Hélices Múltiples, en la que se puede ver el Eje Central (17), sobre el que se han instalado ocho Hélices con varias Palas (15). En los extremos del Eje Central Figure 4: Side view of one of the Housings (12) of the Multiple Propeller Motors, in which you can see the Central Axis (17), on which eight Propellers with several Blades (15) have been installed. At the ends of the Central Axis

(17) hay dos Rodamientos (13) a los que atraviesa y fija el Eje Central (17). Estos Rodamientos (13) se fijan a la Carcasa (12) del Motor mediante unas Varillas Metálicas (14) verticales. En la parte anterior del Eje Central (17) se observa que hay una Rueda Dentada (16) cuyo diámetro excede mínimamente el diámetro del Eje (17). Es la Rueda Dentada (16) que se pone en conexión con la Rueda Dentada (20) de un Motor Eléctrico (19) que se pone en paralelo con el Eje Central (17), y, por el exterior de la Carcasa (12) de este Motor de Hélices Múltiples. En la parte anterior de la Rueda Dentada (20) del Motor Eléctrico (19), hay un Cono (21) que tiene unas pequeñas Aletas oblicuas sobre su superficie. (17) there are two Bearings (13) that the Central Shaft (17) crosses and fixes. These bearings (13) are fixed to the motor housing (12) by means of vertical metal rods (14). In the front part of the Central Axis (17) it is observed that there is a Cogwheel (16) whose diameter minimally exceeds the diameter of the Axis (17). It is the Cogwheel (16) that is put in connection with the Cogwheel (20) of an Electric Motor (19) that is placed in parallel with the Central Shaft (17), and, on the outside of the Housing (12) of this Multiple Propeller Engine. In the front part of the Cogwheel (20) of the Electric Motor (19), there is a Cone (21) that has small oblique fins on its surface.

Figura nº 5: Vista frontal del morro del Fuselaje (1) de un Avión, en el que las dos Alas (22) y (23) son una sola y misma Ala, que se dobla por los extremos, acomodando allí a los dos Motores (10). Figure 5: Front view of the nose of the Fuselage (1) of an Airplane, in which the two Wings (22) and (23) are one and the same Wing, which bends at the ends, accommodating the two Engines there (10)

Figura nº 6: Vista frontal del Fuselaje (1) del mismo Avión de la figura anterior, en el que cambia ligeramente la forma de esta Ala única (24-27). Ahora, el Ala inferior (25), al volver, desde los extremos, hacia el Fuselaje del Avión (1), se dobla hacia arriba, rodea al Fuselaje, y, se extiende hacia la otra parte del Ala inferior (25). Se añade un Eje (27) en la parte inferior del Fuselaje (1), que dará mayor consistencia a esta Ala única (24-26) en tanto que une las dos curvas que se forman poco antes de que el Ala inferior (25) se doble y ascienda hacia el Fuselaje (1). Figure 6: Front view of the Fuselage (1) of the same Plane as in the previous figure, in which the shape of this single wing (24-27) changes slightly. Now, the Lower Wing (25), when returning, from the ends, towards the Fuselage of the Plane (1), bends upwards, surrounds the Fuselage, and, extends towards the other part of the Lower Wing (25). A Shaft (27) is added to the bottom of the Fuselage (1), which will give greater consistency to this single Wing (24-26) while joining the two curves that form shortly before the Lower Wing (25) bend and ascend to the fuselage (1).

Figuras nº 1-6: 7) Grupos de aletas superiores de las alas 8) Grupos de aletas inferiores de las alas 9) Hélices con aletas circulares en los extremos de las Palas 10) Motores 11) Alas Perpendiculares 12) Carcasa de los Motores de Hélices múltiples 13) Rodamientos 14) Varillas metálicas 15) Hélices 16) Rueda dentada 17) Eje Central del Motor de Hélices Múltiples 18) Ala Perpendicular inferior 19) Motor Eléctrico 20) Rueda Dentada con Cono y Aletas en el Cono 21) Cono con Aletas oblicuas 22) Parte superior del Ala única 23) Parte inferior del Ala única 24) Parte superior del Ala única que rodea al Fuselaje 25) Parte inferior del Ala única que rodea al Fuselaje 26) Parte del Ala única que rodea que rodea al Fuselaje 27) Eje que une las dos curvas inferiores de la parte del Ala única que rodea al Fuselaje. Figures 1-6: 7) Groups of upper wing fins 8) Groups of lower wing fins 9) Propellers with circular fins at the ends of the Blades 10) Motors 11) Perpendicular wings 12) Motor housing Multiple propellers 13) Bearings 14) Metal rods 15) Propellers 16) Cogwheel 17) Central axis of the Multiple Propeller Motor 18) Lower Perpendicular Wing 19) Electric Motor 20) Cogwheel with Cone and Fins in Cone 21) Cone with Fins obliques 22) Upper part of the single wing 23) Lower part of the single wing 24) Upper part of the single wing that surrounds the fuselage 25) Lower part of the single wing that surrounds the fuselage 26) Part of the single surrounding wing that surrounds the fuselage 27 ) Axis that joins the two lower curves of the part of the single Wing that surrounds the Fuselage.

1) one)
Fuselaje del avión Airplane fuselage

2) 2)
Ala superior Upper wing

3) 3)
Ala inferior Lower wing

4) 4)
Timón de deriva Drift rudder

5) 5)
Estabilizadores Stabilizers

6) 6)
Grupos de aletas de los Estabilizadores Stabilizer fin groups
Descripción de un modo de realización preferido Description of a preferred embodiment

El Avión con motores y aletas en los extremos de las alas, está caracterizado por ser una aeronave que, con un poco de Empuje de los Motores, puede anular por completo su propio peso, en función de los elementos que se describen en el título, los que se instalan en los extremos de sus Alas dobles (2, 3), o sea, unos Motores (10) y unos Grupos de Aletas (7, 8). Tenemos, por tanto, que, sobre los Motores (10) situados en los extremos de las Alas Dobles (2, 3), se han instalado, por arriba y por debajo, un Grupo de Aletas (7, 8), de la misma manera que se instalan, también, en los extremos de los Estabilizadores (5), - por arriba y por abajo -, dos Grupos de Aletas (6), que se separan una cierta distancia del extremo de los Estabilizadores (5), y, se unen a ellos mediante un Eje Vertical. Este Eje Vertical puede ser prescindible de manera que los dos Grupos de Aletas estarán unidos. The aircraft with engines and fins at the ends of the wings, is characterized by being an aircraft that, with a little engine thrust, can completely override its own weight, depending on the elements described in the title, those that are installed at the ends of their double Wings (2, 3), that is, some Motors (10) and some Fin Groups (7, 8). We have, therefore, that on the Motors (10) located at the ends of the Double Wings (2, 3), a Group of Fins (7, 8), of the same, have been installed above and below so that two groups of fins (6) are installed at the ends of the Stabilizers (5), - above and below -, which separate a certain distance from the end of the Stabilizers (5), and, they are joined by a Vertical Axis. This Vertical Axis can be dispensable so that the two Fin Groups will be attached.

Se añaden otros Motores con Hélices (9) en el centro de las Alas dobles (2, 3). Estas Hélices, tienen, también, unidos a sus extremos, varios Grupos de Aletas (7) dispuestos en círculo, unidos por varillas metálicas. El Avión tiene dos pares de Alas Dobles (2, 3), - dos anteriores y dos posteriores -, que se unen por los extremos, mediante unas Alas Perpendiculares (11, 18), también Dobles. Por arriba del Ala Perpendicular Superior (11), y, por debajo de la Inferior (18), se distribuyen los Grupos Discontinuos de Aletas (7, 8). Other Motors with Propellers (9) are added in the center of the Double Wings (2, 3). These propellers also have several groups of fins (7) arranged in a circle, joined by metal rods. The Plane has two pairs of Double Wings (2, 3), - two anterior and two posterior -, which are joined at the ends, by Perpendicular Wings (11, 18), also Double. Above the Upper Perpendicular Wing (11), and, below the Lower (18), Discontinuous Fins Groups (7, 8) are distributed.

Estas Alas Perpendiculares (11, 18) sirven para dar consistencia a la estructura del Avión, y, servirán, también para añadir muchos de los elementos que sirven para que el Avión pueda anular su propio peso, como son los Grupos de Aletas (6-8). Y, si unimos con otras Alas Perpendiculares, - no dibujadas en las figuras -, los Estabilizadores (5) anteriores, con los posteriores (5), - de la misma manera que hemos hecho con las Alas Dobles (2, 3), anteriores y posteriores -, podremos poner muchos más Grupos de Aletas (6), por arriba y por debajo de las Alas Perpendiculares que unen a los Estabilizadores de delante y de atrás, con lo cual, habremos aumentado el efecto de Radio de Palanca mucho más, y, el Peso del Avión, se reducirá todavía más. Los Grupos de Aletas (6, 7, 8), son una Caja en cuyo interior hay varias placas metálicas o Aletas. Como esta Caja se une a los extremos de las Alas Dobles (2, 3), las Aletas, aunque en la Caja sean plenamente horizontales, se mostrarán tan inclinadas como lo estén las Alas Dobles (2, 3) del Avión (1), que siempre presentan unos grados de inclinación hacia arriba por la parte anterior del Ala. These Perpendicular Wings (11, 18) serve to give consistency to the structure of the Plane, and, will also serve to add many of the elements that allow the Plane to cancel its own weight, such as the Fin Groups (6- 8). And, if we join with other Perpendicular Wings, - not drawn in the figures -, the previous Stabilizers (5), with the later ones (5), - in the same way that we have done with the Double Wings (2, 3), previous and later -, we can put many more Fin Groups (6), above and below the Perpendicular Wings that join the Stabilizers from the front and the back, with which, we will have increased the effect of Lever Radius much more, and, the Weight of the Plane, will be reduced even more. The groups of fins (6, 7, 8), are a box in which there are several metal plates or fins. As this Box is attached to the ends of the Double Wings (2, 3), the Fins, although in the Box they are fully horizontal, will be shown as inclined as the Double Wings (2, 3) of the Plane (1), which always have a degree of inclination upwards through the anterior part of the wing.

Sobre las dos Alas Perpendiculares (11, 18), - la de arriba y la de abajo -, se distribuyen estos Grupos de Aletas (7, 8) que acabo de describir. On the two Perpendicular Wings (11, 18), - the one above and the one below -, these groups of fins (7, 8) that I have just described are distributed.

También, entre una (11) y otra (18) Ala Perpendicular, se instalan las varias Carcasas (12) de unos Motores, que pueden ser Motores de Combustible, Turbinas, o, Motores de Hélices Múltiples como los que se describen a continuación. Also, between one (11) and another (18) Perpendicular Wing, the various Housings (12) of some Engines are installed, which can be Fuel Engines, Turbines, or, Multiple Propeller Engines such as those described below.

Estos Motores de Hélices Múltiples (12), tienen un Eje Central (17), sobre el que se instalan varias Hélices de cuatro ó seis Palas (15) cada una. En los extremos del Eje Central (17) hay dos Rodamientos (13) a los que atraviesa y fija el Eje Central (17). Estos Rodamientos (13) se fijan a la Carcasa (12) del Motor mediante unas Varillas Metálicas Verticales (14). These Multiple Propeller Motors (12), have a Central Shaft (17), on which several four or six Blade Propellers (15) each are installed. At the ends of the Central Axis (17) there are two Bearings (13) to which the Central Axis (17) crosses and fixes. These Bearings (13) are fixed to the Housing (12) of the Motor by means of Vertical Metal Rods (14).

En la parte anterior del Eje Central (17), hay una Rueda Dentada (16) cuyo diámetro excede mínimamente el diámetro del Eje (17). Con ésta Rueda Dentada (16) se conectará la Rueda Dentada (20) de un Motor Eléctrico (19), el que se pondrá en paralelo a la Carcasa (12), y, por fuera de ella. La Rueda Dentada (20) forma un Cono (21) en su plano anterior, en cuya superficie hay unas pequeñas Aletas oblicuas, cuya misión va a ser la de hacer que, el aire que incide en ellas, haga girar con mayor Fuerza a la Rueda Dentada (20) Así, cuanto mayor sea la Fuerza del aire en contra, o sea, cuanto más Velocidad tenga el Avión, mayor será el Empuje extra del aire contra las Aletas oblicuas del Cono (21), con lo cual, el Motor (19) tendrá que trabajar mucho menos, rindiendo lo mismo, o, mucho más. In the front part of the Central Axis (17), there is a Cogwheel (16) whose diameter minimally exceeds the Axis diameter (17). With this Cogwheel (16) the Cogwheel (20) of an Electric Motor (19) will be connected, which will be placed in parallel to the Housing (12), and, outside it. The Cogwheel (20) forms a Cone (21) in its anterior plane, on whose surface there are small oblique fins, whose mission will be to make the air that impacts them, rotate with greater force to the Cogwheel (20) Thus, the greater the Force of the air against, that is, the more Speed the Plane has, the greater the extra thrust of the air against the oblique fins of the Cone (21), with which, the Engine (19) will have to work much less, yielding the same, or, much more.

Al Sistema que forma este Avión, se añade un buen conjunto de Generadores Eléctricos de Hélices, formados por un Motor Eléctrico y un Eje de giro, en el que hay unas Palas de Hélices. Estas Hélices pueden ser metálicas. A ambos lados, se pondrán, en círculo, un buen número de Imanes, envueltos en Solenoides, de manera que, cuando las Palas giren, inducirán corrientes eléctricas en las espiras de los Solenoides que se podrán almacenar en Baterías. To the System that forms this Airplane, a good set of Electric Propeller Generators is added, formed by an Electric Motor and a Spindle, in which there are some Propeller Blades. These propellers can be metallic. On both sides, a good number of Magnets, wrapped in Solenoids, will be put in a circle, so that, when the Blades rotate, they will induce electric currents in the turns of the Solenoids that can be stored in Batteries.

Para asegurar que el exceso del Peso de los Motores (10), situados en los extremos de las Alas (22, 23) y (24-27), no haga que se doblen estas Alas y que hagan peligrar su estructura, se propone poner un Ala única que forme las dos Alas, la superior (2) y la inferior (23), uniéndose por los extremos, y, acomodando en su circunferencia interior, a los Motores (10). En una variante, podemos cambiar ligeramente la forma de esta Ala única (24-27), para darle mayor consistencia. Ahora, el Ala inferior (25), al volver, desde los extremos, hacia el Fuselaje del Avión (1), se dobla hacia arriba, rodea al Fuselaje, y, se extiende hacia la otra parte del Ala inferior (25). Se añade un Eje (27) en la parte inferior del Fuselaje (1), que dará mayor consistencia a esta Ala única (24-26) en tanto que une las dos curvas que se forman poco antes de que el Ala inferior (25) se doble y ascienda hacia el Fuselaje (1). To ensure that excess Motor Weight (10), located at the ends of the Wings (22, 23) and (24-27), does not make these Wings bend and endanger their structure, it is proposed to put a single Wing that forms the two Wings, the upper (2) and the lower (23), joining at the ends, and, accommodating in its inner circumference, the Motors (10). In a variant, we can slightly change the shape of this unique Wing (24-27), to give it greater consistency. Now, the Lower Wing (25), when returning, from the ends, towards the Fuselage of the Plane (1), bends upwards, surrounds the Fuselage, and, extends towards the other part of the Lower Wing (25). A Shaft (27) is added to the bottom of the Fuselage (1), which will give greater consistency to this single Wing (24-26) while joining the two curves that form shortly before the Lower Wing (25) bend and ascend to the fuselage (1).

Claims (4)

REIVINDICACIONES 1. Avión con motores y aletas en los extremos de las alas, caracterizado por ser una aeronave que, con un poco de Empuje, puede anular su propio peso, en función de los elementos descritos en el título, los que se instalan en los extremos de sus Alas dobles (2, 3), o sea, unos Motores (10) y unos Grupos de Aletas (7, 8). Tenemos, por tanto, que, sobre los Motores (10) situados en los extremos de las Alas Dobles (2, 3), se han instalado, por arriba y por debajo, un Grupo de Aletas (7, 8), de la misma manera que se instalan, también, en los extremos de los Estabilizadores (5), - por arriba y por abajo -, dos Grupos de Aletas (6), que se separan una cierta distancia del extremo de los Estabilizadores (5), y, se unen a ellos mediante un Eje Vertical. Este Eje Vertical puede ser prescindible de manera que los dos Grupos de Aletas estarán unidos. Se añaden otros Motores con Hélices (9) en el centro de las Alas dobles (2, 3). Estas Hélices, tienen, también, unidos a sus extremos, varios Grupos de Aletas (7) dispuestos en círculo, unidos por varillas metálicas. 1. Airplane with engines and fins at the ends of the wings, characterized by being an aircraft that, with a little thrust, can cancel its own weight, depending on the elements described in the title, those that are installed at the ends of its double Wings (2, 3), that is, some Motors (10) and some Fin Groups (7, 8). We have, therefore, that on the Motors (10) located at the ends of the Double Wings (2, 3), a Group of Fins (7, 8), of the same, have been installed above and below so that two groups of fins (6) are installed at the ends of the Stabilizers (5), - above and below -, which separate a certain distance from the end of the Stabilizers (5), and, they are joined by a Vertical Axis. This Vertical Axis can be dispensable so that the two Fin Groups will be attached. Other Motors with Propellers (9) are added in the center of the Double Wings (2, 3). These propellers also have several groups of fins (7) arranged in a circle, joined by metal rods. El Avión tiene dos pares de Alas Dobles (2, 3), - dos anteriores y dos posteriores -, que se unen por los extremos, mediante unas Alas Perpendiculares (11, 18), también Dobles. Por arriba del Ala Perpendicular Superior (11), y, por debajo de la Inferior (18), se distribuyen los Grupos Discontinuos de Aletas (7, 8). Y, si unimos con otras Alas Perpendiculares, los Estabilizadores (5) anteriores, con los posteriores (5), - de la misma manera que hemos hecho con las Alas Dobles (2, 3), anteriores y posteriores -, podremos poner muchos más Grupos de Aletas (6), por arriba y por debajo de las Alas Perpendiculares que unen a los Estabilizadores de delante y de atrás, con lo cual, habremos aumentado el efecto de Radio de Palanca mucho más, y, el Peso del Avión, se reducirá todavía más. Los Grupos de Aletas (6, 7, 8), son una Caja en cuyo interior hay varias placas metálicas o Aletas. Como esta Caja se une a los extremos de las Alas Dobles (2, 3), las Aletas, aunque en la Caja sean plenamente horizontales, se mostrarán tan inclinadas como lo estén las Alas Dobles (2, 3) del Avión (1), que siempre presentan unos grados de inclinación hacia arriba por la parte anterior del Ala. Sobre las dos Alas Perpendiculares (11, 18), - la de arriba y la de abajo -, se distribuyen estos Grupos de Aletas (7, 8) que acabo de describir. También, entre una (11) y otra (18) Ala Perpendicular, se instalan las varias Carcasas (12) de unos Motores, que pueden ser Motores de Combustible, Turbinas, o, Motores de Hélices Múltiples como los que se describen a continuación. Estos Motores de Hélices Múltiples (12), tienen un Eje Central (17), sobre el que se instalan varias Hélices de cuatro ó seis Palas (15) cada una. En los extremos del Eje Central (17) hay dos Rodamientos (13) a los que atraviesa y fija el Eje Central (17). Estos Rodamientos (13) se fijan a la Carcasa (12) del Motor mediante unas Varillas Metálicas Verticales (14). En la parte anterior del Eje Central (17), hay una Rueda Dentada (16) cuyo diámetro excede mínimamente el diámetro del Eje (17). Con ésta Rueda Dentada (16) se conectará la Rueda Dentada (20) de un Motor Eléctrico (19), el que se pondrá en paralelo a la Carcasa (12), y, por fuera de ella. La Rueda Dentada (20) forma un Cono (21) en su plano anterior, en cuya superficie hay unas pequeñas Aletas oblicuas. The Plane has two pairs of Double Wings (2, 3), - two anterior and two posterior -, which are joined at the ends, by Perpendicular Wings (11, 18), also Double. Above the Upper Perpendicular Wing (11), and, below the Lower (18), Discontinuous Fins Groups (7, 8) are distributed. And, if we join with other Perpendicular Wings, the previous Stabilizers (5), with the posterior ones (5), - in the same way we have done with the Double Wings (2, 3), anterior and posterior -, we can put many more Groups of Fins (6), above and below the Perpendicular Wings that join the Stabilizers from front and back, with which, we will have increased the effect of Lever Radius much more, and, the Weight of the Plane, will will reduce even more. The groups of fins (6, 7, 8), are a box in which there are several metal plates or fins. As this Box is attached to the ends of the Double Wings (2, 3), the Fins, although in the Box they are fully horizontal, will be shown as inclined as the Double Wings (2, 3) of the Plane (1), which always have a degree of inclination upwards through the anterior part of the wing. On the two Perpendicular Wings (11, 18), - the one above and the one below -, these groups of fins (7, 8) that I have just described are distributed. Also, between one (11) and another (18) Perpendicular Wing, the various Housings (12) of some Engines are installed, which can be Fuel Engines, Turbines, or, Multiple Propeller Engines such as those described below. These Multiple Propeller Motors (12), have a Central Shaft (17), on which several four or six Blade Propellers (15) each are installed. At the ends of the Central Axis (17) there are two Bearings (13) to which the Central Axis (17) crosses and fixes. These Bearings (13) are fixed to the Housing (12) of the Motor by means of Vertical Metal Rods (14). In the front part of the Central Axis (17), there is a Cogwheel (16) whose diameter minimally exceeds the Axis diameter (17). With this Cogwheel (16) the Cogwheel (20) of an Electric Motor (19) will be connected, which will be placed in parallel to the Housing (12), and, outside it. The Cogwheel (20) forms a Cone (21) in its anterior plane, on whose surface there are small oblique fins. Al Sistema que forma este Avión, se añade un buen conjunto de Generadores Eléctricos de Hélices, formados por un Motor Eléctrico y un Eje de giro, en el que hay unas Palas de Hélices. Estas Hélices pueden ser metálicas. A ambos lados, se pondrán, en círculo, un buen número de Imanes, envueltos en Solenoides. To the System that forms this Airplane, a good set of Electric Propeller Generators is added, formed by an Electric Motor and a Spindle, in which there are some Propeller Blades. These propellers can be metallic. On both sides, a good number of Magnets, wrapped in Solenoids, will be put in a circle.
2.2.
Avión con motores y aletas en los extremos de las alas, - según reivindicación primera -, caracterizado por ser un Ala única que forma las dos Alas, la superior (2) y la inferior (23), uniéndose por los extremos, y, acomodando en su circunferencia interior, a los Motores (10).  Airplane with engines and fins at the ends of the wings, - according to claim one -, characterized by being a single wing that forms the two wings, the upper (2) and the lower (23), joining at the ends, and, accommodating in its inner circumference, to the Motors (10).
3.3.
Avión con motores y aletas en los extremos de las alas, - según reivindicación segunda -, caracterizado por ser otra variante de la forma de las Alas, en la que cambia ligeramente la forma de esta Ala única (24-27). Ahora, el Ala inferior (25), al volver, desde los extremos, hacia el Fuselaje del Avión (1), se dobla hacia arriba, rodea al Fuselaje, y, se extiende hacia la otra parte del Ala inferior (25). Se añade un Eje (27) en la parte inferior del Fuselaje (1) que une las dos curvas que se forman poco antes de que el Ala inferior (25) se doble y ascienda hacia el Fuselaje (1).  Aircraft with engines and fins at the ends of the wings, - according to claim two -, characterized by being another variant of the shape of the Wings, in which the shape of this single Wing changes slightly (24-27). Now, the Lower Wing (25), when returning, from the ends, towards the Fuselage of the Plane (1), bends upwards, surrounds the Fuselage, and, extends towards the other part of the Lower Wing (25). An Axis (27) is added to the bottom of the Fuselage (1) that joins the two curves that form shortly before the Lower Wing (25) bends and ascends towards the Fuselage (1).
OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS SPANISH OFFICE OF THE PATENTS AND BRAND N.º solicitud: 201201076 Application no .: 201201076 ESPAÑA SPAIN Fecha de presentación de la solicitud: 16.10.2012 Date of submission of the application: 16.10.2012 Fecha de prioridad: Priority Date: INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA REPORT ON THE STATE OF THE TECHNIQUE 51 Int. Cl. : Ver Hoja Adicional 51 Int. Cl.: See Additional Sheet DOCUMENTOS RELEVANTES RELEVANT DOCUMENTS
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56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas 56 Documents cited Claims Affected
A TO
ES 2221572 A1 (PORRAS VILA F JAVIER) 16.12.2004, descripción; figuras. 1-3 EN 2221572 A1 (PORRAS VILA F JAVIER) 16.12.2004, description; figures. 1-3
A TO
ES 2322738 A1 (PORRAS VILA FCO JAVIER) 25.06.2009, descripción; figuras. 1-3 EN 2322738 A1 (PORRAS VILA FCO JAVIER) 06.25.2009, description; figures. 1-3
A TO
ES 2378202 A1 (PORRAS VILA FO JAVIER) 10.04.2012, descripción; figuras. 1-3 EN 2378202 A1 (PORRAS VILA FO JAVIER) 10.04.2012, description; figures. 1-3
A TO
US 2510959 A (CUSTER WILLARD R) 13.06.1950, descripción; figuras. 1-3 US 2510959 A (CUSTER WILLARD R) 13.06.1950, description; figures. 1-3
A TO
US 2011108675 A1 (TUVAL MIRON) 12.05.2011, descripción; figuras. 1-3 US 2011108675 A1 (TUVAL MIRON) 12.05.2011, description; figures. 1-3
Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud Category of the documents cited X: of particular relevance Y: of particular relevance combined with other / s of the same category A: reflects the state of the art O: refers to unwritten disclosure P: published between the priority date and the date of priority submission of the application E: previous document, but published after the date of submission of the application
El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº: This report has been prepared • for all claims • for claims no:
Fecha de realización del informe 10.02.2014 Date of realization of the report 10.02.2014
Examinador E. Rodríguez Sánchez Página 1/4 Examiner E. Rodríguez Sánchez Page 1/4
INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA REPORT OF THE STATE OF THE TECHNIQUE Nº de solicitud: 201201076 Application number: 201201076 CLASIFICACIÓN OBJETO DE LA SOLICITUD B64C39/08 (2006.01) CLASSIFICATION OBJECT OF THE APPLICATION B64C39 / 08 (2006.01) B64C3/16 (2006.01) B64C39/00 (2006.01) Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B64C3 / 16 (2006.01) B64C39 / 00 (2006.01) Minimum documentation sought (classification system followed by classification symbols) B64C B64C Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de búsqueda utilizados) INVENES, WPI, EPODOC Electronic databases consulted during the search (name of the database and, if possible, terms of search used) INVENES, WPI, EPODOC Informe del Estado de la Técnica Página 2/4 State of the Art Report Page 2/4 OPINIÓN ESCRITA  WRITTEN OPINION Nº de solicitud: 201201076 Application number: 201201076 Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 10.02.2014 Date of the Written Opinion: 10.02.2014 Declaración Statement
Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986) Novelty (Art. 6.1 LP 11/1986)
Reivindicaciones Reivindicaciones 1-3 SI NO Claims Claims 1-3 IF NOT
Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986) Inventive activity (Art. 8.1 LP11 / 1986)
Reivindicaciones Reivindicaciones 1-3 SI NO Claims Claims 1-3 IF NOT
Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986). The application is considered to comply with the industrial application requirement. This requirement was evaluated during the formal and technical examination phase of the application (Article 31.2 Law 11/1986). Base de la Opinión.-  Opinion Base.- La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica. This opinion has been made on the basis of the patent application as published. Informe del Estado de la Técnica Página 3/4 State of the Art Report Page 3/4 OPINIÓN ESCRITA  WRITTEN OPINION Nº de solicitud: 201201076 Application number: 201201076 1. Documentos considerados.-  1. Documents considered.- A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión. The documents belonging to the state of the art taken into consideration for the realization of this opinion are listed below.
Documento Document
Número Publicación o Identificación Fecha Publicación Publication or Identification Number publication date
D01 D01
ES 2221572 A1 (PORRAS VILA F JAVIER) 16.12.2004 ES 2221572 A1 (PORRAS VILA F JAVIER) 16.12.2004
D02 D02
ES 2322738 A1 (PORRAS VILA FCO JAVIER) 25.06.2009 ES 2322738 A1 (PORRAS VILA FCO JAVIER) 06.25.2009
D03 D03
ES 2378202 A1 (PORRAS VILA FO JAVIER) 10.04.2012 EN 2378202 A1 (PORRAS VILA FO JAVIER) 10.04.2012
D04 D04
US 2510959 A (CUSTER WILLARD R) 13.06.1950 US 2510959 A (CUSTER WILLARD R) 13.06.1950
D05 D05
US 2011108675 A1 (TUVAL MIRON) 12.05.2011 US 2011108675 A1 (TUVAL MIRON) 12.05.2011
2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración  2. Statement motivated according to articles 29.6 and 29.7 of the Regulations for the execution of Law 11/1986, of March 20, on Patents on novelty and inventive activity; quotes and explanations in support of this statement La invención reivindicada define un avión con, entre otras características, motores en los extremos de alas dobles y una serie de grupos de aletas. The claimed invention defines an aircraft with, among other features, motors at the ends of double wings and a series of groups of fins. En el estado de la técnica encontrado aparecen documentos, como D01-D05, que describen aviones o partes de éstos. Según las características técnicas que divulgan estos documentos, los dispositivos que describen resultan ser próximos al objeto reivindicado pero sin que parezca afectarse el requisito de novedad. Además, en estos documentos parece no haber sugerencias que dirijan al experto en la materia a aplicar las características que describen, o combinarlas con las características de otros dispositivos divulgados en otros documentos, y llegar así a la invención como se define en la reivindicación 1. In the state of the art found documents such as D01-D05 appear, describing airplanes or parts thereof. According to the technical characteristics disclosed in these documents, the devices they describe turn out to be close to the object claimed but without affecting the novelty requirement. In addition, in these documents there seems to be no suggestions that direct the person skilled in the art to apply the features they describe, or combine them with the features of other devices disclosed in other documents, and thus arrive at the invention as defined in claim 1. En conclusión, a la vista del estado de la técnica encontrado, la reivindicación 1 y, por tanto, las reivindicaciones 2-3, cumplirían los requisitos de novedad y actividad inventiva, según los Artículos 6 y 8 de la Ley 11/1986 de Patentes. In conclusion, in view of the state of the art found, claim 1 and, therefore, claims 2-3, would meet the requirements of novelty and inventive activity, according to Articles 6 and 8 of Patent Law 11/1986 . Informe del Estado de la Técnica Página 4/4 State of the Art Report Page 4/4
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