ES2448165A1

ES2448165A1 - Sistema de fijación de los amortiguadores de ruido a la carcasa de un ventilador

Info

Publication number: ES2448165A1
Application number: ES201390094A
Authority: ES
Inventors: Antonio FERNÁNDEZ-ESCANDÓN ORTIZ
Original assignee: Talleres Zitron SA
Current assignee: Talleres Zitron SA
Priority date: 2011-05-26
Filing date: 2011-05-26
Publication date: 2014-03-13
Anticipated expiration: 2031-05-26
Also published as: WO2012160219A1; ES2448165B1

Abstract

Sistema de sujeción de los amortiguadores de ruido a la carcasa de un ventilador de techo situado en túneles de vías rodadas, que comprende una carcasa (1) con los extremos rebordeados, al menos dos amortiguadores (11) de ruido situados uno en cada extremo de la carcasa (1), teniendo los al menos dos amortiguadores (11) la cabeza conformada para un contacto total con los extremos rebordeados de la carcasa, unos perfiles omega (5) fijados a la carcasa (1) y unos cables de unión (17) que fijan los amortiguadores (11) a la carcasa (1) a través de unos elementos de fijación situados en las cabezas conformadas de los amortiguadores (11).

Description

Sistema de fijación de los amortiguadores de ruido a la carcasa de un ventilador

OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente invención, tal y como se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva se refiere a un sistema de fijación de unos amortiguadores de ruido a la carcasa de un ventilador, siendo estos ventiladores preferentemente, ventiladores para ser instalados en túneles de vías rodadas. Para conseguir el objetivo expuesto, el sistema comprende una serie de cables regulables de unión que fijan de un modo robusto y seguro los amortiguadores de ruido a la carcasa que incorpora el motor y el rodete del ventilador. Así se reduce el peso del conjunto y se facilita la operación de montaje y sujeción de los elementos, todo ello sin que se vea comprometida la seguridad de la unión.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

En el estado de la técnica conocido, la unión convencional de los amortiguadores de ruido al ventilador provoca una serie de problemas e inconvenientes que acaban reduciendo el rendimiento del ventilador y aumentando los costes asociados a la fabricación y montaje del mismo. Convencionalmente los amortiguadores se unían a la carcasa del ventilador mediante unas bridas perpendiculares metálicas en los extremos de la carcasa y de los amortiguadores que se unían entre sí mediante una cantidad variable de tornillos. Éstos proporcionaban una sujeción robusta de los elementos pero implicaba un aumento importante de peso en el conjunto e implicaba a su vez una redundancia excesiva de elementos de fijación con el consiguiente coste económico asociado.

Además en el estado de la técnica conocido la unión entre la carcasa y los amortiguadores se realizaba directamente, lo que en ocasiones debido a la carga que transfieren cada uno de los amortiguadores, debida a su propio peso, provocaba en la carcasa deformaciones. Una deformación en la carcasa implicaba la aparición de obstáculos en el paso del aire lo que repercutía en el rendimiento del ventilador. Esta carga debida al peso de los amortiguadores se localiza en áreas muy reducidas, concretamente en las zonas de unión de cada uno de los amortiguadores a la carcasa, o sea en las bridas.

Otro inconveniente es el elevado número de elementos de fijación que se empleaban, los cuales encarecen no solo la fabricación sino la manutención de dichos amortiguadores.

Las mejoras que se describen en la presente invención se centran principalmente en el sistema de unión carcasa-amortiguador. Para ello se emplean las formas obtenidas en la fabricación de la carcasa las cuales se ajustan a las cabezas estampadas de los amortiguadores de ruido. La invención descrita en la presente solicitud mejora la distribución de las cargas generadas por los amortiguadores mediante la inclusión de unos elementos de refuerzo en la zona de unión y permite la eliminación de un exceso de elementos de unión innecesarios. El ajuste entre los dos amortiguadores por medio de sus cabezas y los extremos de la carcasa permite la eliminación de elementos de fijación como son tornillos, arandelas y tuercas, los cuales se sustituyen por cables de unión que aseguran un correcto apriete y con ello la unión entre carcasa y amortiguador de ruido. La inclusión de estos elementos de refuerzo permite el empleo de carcasas de un grosor inferior lo que supone un ahorro importante de material y por tanto de dinero.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

Para lograr los objetivos y evitar los inconvenientes indicados anteriormente, la presente invención consiste en un sistema de sujeción de los amortiguadores de ruido a la carcasa de un ventilador. Dicho sistema se basa en unos elementos de fijación, bien roscados o bien machihembrados, entre los dos amortiguadores y la carcasa. Entre ambos elementos se ha dispuesto un perfil troncocónico llevándose a cabo el apriete de esta unión mediante unos cables de unión. Esto permite que la unión trasfiera la carga uniformemente a la carcasa, evitando así cargas locales en las bridas y evitando así la posible deformación de los elementos.

Se evita de igual modo, la colocación de elementos de unión innecesarios ya que ésta se realiza por medio de cables de unión los cuales dotan al conjunto de la unión de la robustez necesaria para una firme sujeción de los elementos.

Así el sistema de fijación de los amortiguadores a la carcasa para ventiladores situados en túneles de vías rodadas objeto de la invención comprende:

•: una carcasa que comprende un cuerpo cilíndrico con los extremos rebordeados hacia la parte exterior y hacia el centro del cilindro, para la sujeción de los amortiguadores de ruido que se fijan a la carcasa a través de los extremos rebordeados;

•: al menos dos amortiguadores de ruido situados uno en cada extremo de la carcasa, teniendo los al menos dos amortiguadores la cabeza, que está en contacto con la carcasa, conformada para un contacto total de la cara externa de la cabeza con la cara externa de los extremos rebordeados del cuerpo de la carcasa;

•: unos perfiles omega situados equidistantemente y longitudinalmente en la superficie exterior del cuerpo cilíndrico de la carcasa estando fijados al menos a los perfiles de la superficie exterior del cuerpo cilíndrico de la carcasa; y,

•: unos cables de unión situados en pares opuestos, es decir, los amortiguadores se fijan con 4 puntos, estos puntos están situados cada 90º, la situación de los cables será a 0º y 180º y 90º y 270º, colocados de manera simétrica. La razón por la que se colocan en esta disposición es la rosca, bien sea a derechas o izquierdas, ya que los cables de unión tienen un extremo roscado a derechas y otro extremo roscado a izquierdas. Dichos cables de unión fijan los amortiguadores al cuerpo de la carcasa a través de unos elementos de fijación situados en las cabezas conformadas de los al menos dos amortiguadores.

En una realización de la invención los extremos rebordeados del cuerpo cilíndrico de la carcasa comprenden un primer tramo doblado verticalmente hacia el exterior del cuerpo cilíndrico de la carcasa y un segundo tramo, a continuación del primero, doblado en ángulo obtuso hacia el centro del cuerpo de la carcasa. En otra realización de la invención, el primer tramo de los extremos rebordeados del cuerpo de la carcasa forma un ángulo de 90 grados con el cuerpo de la carcasa y el segundo tramo de los extremos rebordeados del cuerpo de la carcasa forma un ángulo de 135 grados con el primer tramo de los extremos rebordeados del cuerpo de la carcasa. A estos perfiles es o que se ha llamado anteriormente brida.

En otra realización, los perfiles omega se sueldan a la superficie exterior del cuerpo cilíndrico de la carcasa y a la cara interna de los extremos rebordeados.

En otra realización de la invención, el cuerpo de la carcasa comprende tener soldado una forma troncocónica en cada una de las caras internas de los extremos rebordeados formando un perfil tubular con las caras internas de los extremos rebordeados. En otra realización, los perfiles omega se sueldan a la superficie exterior del cuerpo cilíndrico de la carcasa y a la cara externa del perfil tubular.

En otra realización de la invención, la cabeza conformada de los amortiguadores al menos comprende:

•: un primer tramo vertical que parte del borde inferior de la cabeza con respecto al eje longitudinal del amortiguador;

•: un segundo tramo doblado hacia el exterior de la cabeza formando un ángulo obtuso con el primer tramo; y,

•: un tercer tramo vertical paralelo al primer tramo hasta el borde superior del amortiguador

para la fijación de la carcasa a los amortiguadores, estando en contacto dichos primer y segundo tramo de la cabeza conformada con las caras externas del primer y segundo tramo de los extremos rebordeados de la carcasa respectivamente.

En otra realización de la invención, la cabeza conformada de los amortiguadores comprende tener al menos dos elementos roscantes en el tercer tramo vertical, situados angularmente equidistantes para la fijación de los cables de unión.

En otra realización de la invención, la cabeza conformada de los amortiguadores comprende tener soldado al menos dos soportes de anclaje en el tercer tramo vertical, situados angularmente equidistantes para la fijación de los cables de unión

En otra realización de la invención, los cables de unión que sujetan los amortiguadores a la carcasa comprenden en cada uno de sus extremos un espárrago roscado, teniendo uno de ellos una rosca a izquierdas y el otro rosca a derechas uniéndose dichos espárragos a los elementos de fijación de la cabeza del amortiguador por roscado.

En otra realización de la invención, los elementos de fijación de la cabeza del amortiguador comprenden una tuerca a modo de contratuerca que se ajusta a la cara interna del perfil tubular del cuerpo cilíndrico de la carcasa.

En otra realización de la invención, los soportes de anclaje se unen a los tirantes mediante una horquilla con agujero pasante que tienen los cables de unión en cada uno de sus extremos y pasando a través de los agujeros pasantes y de los soportes de anclaje un pasador.

El sistema constructivo descrito por la presente invención permite realizar la operación de montaje y desmontaje de los amortiguadores de ruido de manera rápida y sencilla. Los amortiguadores de ruido se posicionan uno a cada lado de la carcasa y se unen por medio del cable de unión. Estos cables se colocaran en pares opuestos, lo cual proporciona un correcto centrado de los amortiguadores de ruido con la carcasa. Una vez se colocan todos los cables de unión y se ha ajustado el sistema, se aseguran por medio de las contratuercas.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS

Figura 1.- Muestra una vista de la carcasa con los extremos rebordeados hacia la parte exterior y hacia el centro del cilindro.

Figura 2.- Muestra una vista de la carcasa con los extremos rebordeados hacia la parte exterior y hacia el centro del cilindro a la que se le ha soldado una forma troncocónica creando un perfil tubular.

Figura 3.- Muestra una vista de un perfil omega con los extremos adaptados para soldarse a un perfil tubular de la carcasa según la presente invención.

Figura 4.- Muestra un corte de la unión de un perfil omega con el perfil tubular y el cuerpo de la carcasa según la presente invención.

Figura 5.- Muestra un ejemplo de realización del sistema de sujeción de los amortiguadores de ruido a la carcasa de un ventilador en el que los cables de unión presentan extremos roscados.

Figura 6.- Muestra una vista en detalle de la figura anterior.

Figura 7.- Muestra una vista de otra realización de la invención en la que los cables de unión comprenden elementos de anclaje.

Figura 8.- Muestra una vista en detalle de la figura anterior.

DESCRIPCIÓN DE VARIOS EJEMPLOS DE REALIZACIÓN DE LA INVENCIÓN

Seguidamente se realizan, con carácter ilustrativo y no limitativo, una descripción de varios ejemplos de realización de la invención, haciendo referencia a la numeración adoptada en las figuras.

La figura 1 muestra una porción de la carcasa (1) a la que se le han rebordeado los extremos de forma que presenta un primer tramo (2) que se ha rebordeado formando un ángulo de 90º con respecto a la carcasa (1) y un segundo tramo (3) que forma un ángulo de 135º con respecto al primer tramo (2).

La figura 2 muestra otra realización en la que a los extremos rebordeados (2,3) de la carcasa (1) se les ha soldado una forma troncocónica (4) dando lugar a un perfil tubular que rigidiza la estructura de la carcasa a la vez que ayuda a repartir las cargas generadas por los amortiguadores de ruido. La figura 3 muestra un perfil omega (5) que presenta sus extremos (6) adaptados para encajar con el perfil tubular de la figura 2. Dicho perfil omega (5) presenta una serie de orificios (7) en la cara superior del mismo realizados para la sujeción de elementos que puedan existir en el interior de la carcasa (1) como pueda ser el motor del ventilador. Los orificios (8) en las caras laterales del perfil omega (5) son para la unión de la carcasa (1) a un elemento de soporte de la misma.

La figura 4 muestra el perfil omega (5) de la figura 3 soldado a la carcasa con perfiles tubulares (4) de la figura 2. Así se sueldan a la carcasa los bordes (9) de la cara inferior del perfil omega (5) y los bordes (6) de las caras laterales de dicho perfil omega (5). Esta estructura rigidiza la carcasa (1) sin que suponga un incremento importante de peso en el ventilador. La carcasa (1) presenta en esta figura unos agujeros pasantes (10) en concordancia con algunos de los agujeros (7) de la cara superior del perfil omega (5) para el paso a través de ellos de elementos de sujeción de los elementos del interior de la carcasa (1) como por ejemplo el motor del ventilador.

La figura 5 muestra los dos amortiguadores de ruido (11) unidos a la carcasa (1) mediante los cables de unión (17). La figura 6 muestra una vista en detalle de una de las uniones entre uno de los amortiguadores y la carcasa del ventilador. Dichas uniones se realizan entre el primer y segundo tramo (2,3) del extremo rebordeado de la carcasa (1) con el primer

(12): y segundo tramo (13) de la cabeza del amortiguador (11) de manera que contactan el primer y segundo tramo de ambas piezas mientras que el tercer tramo (14) de la cabeza del amortiguador (11) queda al aire. Es en dicho tercer tramo (14) donde se sitúan los elementos de sujeción (16) de los cables (17) que unen ambos amortiguadores (11). En la realización que muestra esta figura, los medios de sujeción (16) que incorporan las cabezas de los amortiguadores

(11): son unos elementos roscantes a través de los cuales se introducen los extremos también roscados de los cables (17). El cable (17) presenta en ambos extremos también unos espárragos roscados (18) que facilitan enormemente el apriete de los mismos y por tanto facilita la generación y el ajuste de la tensión necesaria entre ambos amortiguadores (11). Los cables (17) presentan como medida de seguridad adicional unas contratuercas (19) que se ajustan a las caras externas de las cabezas de los amortiguadores (11) para mejorar la fijación de los citados cables (17). Nótese que en la presente realización la carcasa no presenta formas troncocónicas por lo que la forma de los laterales (6) del perfil omega (2) se adapta a la forma del primer y segundo tramo (2,3) de los extremos rebordeados de la carcasa (1).

Las figuras 7 y 8 muestran otro ejemplo de realización de la presente invención en el que los cables (17) en vez de rosca en sus extremos presentan una horquilla (19) con un elemento a modo de pasador (20). Los elementos de fijación que incorpora el tercer tramo (14) de la cabeza del amortiguador (11) es un anclaje (21) en forma de U a través del cual se introduce el pasador (20) tal y como muestra la figura 8. El pasador (20) se fija a la horquilla (19) mediante un 5 elemento de fijación (22) evitando así que una vez realizada la unión el pasador (20) pueda salirse y por tanto soltarse el amortiguador (11) de la carcasa (1). La tensión en el cable (17) se consigue mediante un espárrago roscado (18) en cada uno de los extremos del citado cable (17). Así tanto la colocación del cable (17) como el proceso de tensionado del mismo para la sujeción de los elementos, es fácil y rápida. Nótese que en la realización que se muestra en las figura 7 y 8, la carcasa presenta formas troncocónicas por lo que la forma de los laterales (6) del perfil omega (2) se adapta a la

10 forma del perfil tubular que crean las formas troncocónicas.

Claims

REIVINDICACIONES

1.- Sistema de fijación de los amortiguadores de ruido a la carcasa de un ventilador de techo situado en túneles de vías rodadas, caracterizado porque al menos comprende:

•

una carcasa que comprende un cuerpo cilíndrico con los extremos rebordeados hacia la parte exterior y hacia el centro del cilindro, para la sujeción de los amortiguadores de ruido que se fijan a la carcasa a través de los extremos rebordeados;

•

al menos dos amortiguadores de ruido situados uno en cada extremo de la carcasa, teniendo los al menos dos amortiguadores la cabeza, que está en contacto con la carcasa, conformada para un contacto total de la cara externa de la cabeza con la cara externa de los extremos rebordeados del cuerpo de la carcasa;

•

unos perfiles omega situados equidistantemente y longitudinalmente en la superficie exterior del cuerpo cilíndrico de la carcasa estando fijados al menos a los perfiles de la superficie exterior del cuerpo cilíndrico de la carcasa; y,

•

unos cables de unión situados en pares opuestos que fijan los amortiguadores al cuerpo de la carcasa a través de unos elementos de fijación situados en las cabezas conformadas de los al menos dos amortiguadores.
2.- Sistema de fijación, según la reivindicación 1, caracterizado porque los extremos rebordeados del cuerpo cilíndrico de la carcasa comprenden un primer tramo doblado verticalmente hacia el exterior del cuerpo cilíndrico de la carcasa y un segundo tramo, a continuación del primero, doblado en ángulo obtuso hacia el centro del cuerpo de la carcasa.
3.- Sistema de fijación, según la reivindicación 2, caracterizado porque el primer tramo de los extremos rebordeados del cuerpo de la carcasa forma un ángulo de 90 grados con el cuerpo de la carcasa y el segundo tramo de los extremos rebordeados del cuerpo de la carcasa forma un ángulo de 135 grados con el primer tramo de los extremos rebordeados del cuerpo de la carcasa.
4.- Sistema de fijación, según la reivindicación 3, caracterizado porque los perfiles omega se sueldan a la superficie exterior del cuerpo cilíndrico de la carcasa y a la cara interna de los extremos rebordeados.
5.- Sistema de fijación, según la reivindicación 3, caracterizado porque el cuerpo de la carcasa comprende tener soldado una forma troncocónica en cada una de las caras internas de los extremos rebordeados formando un perfil tubular con las caras internas de los extremos rebordeados.
6.- Sistema de fijación, según la reivindicación 5, caracterizado porque los perfiles omega se sueldan a la superficie exterior del cuerpo cilíndrico de la carcasa y a la cara externa del perfil tubular.
7.- Sistema de fijación, según la reivindicación 2, caracterizado porque la cabeza conformada de los amortiguadores al menos comprende:

•

un primer tramo vertical que parte del borde inferior de la cabeza con respecto al eje longitudinal del amortiguador;

•

un segundo tramo doblado hacia el exterior de la cabeza formando un ángulo obtuso con el primer tramo; y,

•

un tercer tramo vertical paralelo al primer tramo hasta el borde superior del amortiguador,

para la fijación de la carcasa a los amortiguadores, estando en contacto dichos primer y segundo tramo de la cabeza conformada con las caras externas del primer y segundo tramo de los extremos rebordeados de la carcasa respectivamente.
8.- Sistema de fijación, según la reivindicación 7, caracterizado porque la cabeza conformada de los amortiguadores comprende tener soldado al menos dos elementos roscantes en el tercer tramo vertical situados angularmente equidistantes para la fijación de los cables de unión.
9.- Sistema de fijación, según la reivindicación 8, caracterizado porque la cabeza conformada de los amortiguadores comprende tener al menos dos soportes de anclaje en el tercer tramo vertical situados angularmente equidistantes para la fijación de los cables de unión.
10.- Sistema de fijación, según la reivindicación 8, caracterizado porque los cables de unión que sujetan los amortiguadores a la carcasa comprenden en cada extremo un espárrago roscado, teniendo uno de dichos espárragos una rosca a izquierdas y el otro una rosca a derechas, uniéndose dichos espárragos a los elementos de fijación de la cabeza del amortiguador por roscado.
11.- Sistema de fijación, según la reivindicación 5, caracterizado porque los elementos de fijación de la cabeza del amortiguador comprenden una tuerca a modo de contratuerca que se ajusta a la cara interna del perfil tubular del cuerpo cilíndrico de la carcasa.
12.- Sistema de fijación, según la reivindicación 10, caracterizado porque los soportes de anclaje se unen a los tirantes mediante una horquilla con agujero pasante que tienen los cables de unión en cada uno de sus extremos y pasando a través de los agujeros pasantes y de los soportes de anclaje un pasador.