ES2432851B1 - "sistema de alerta y aviso a conductores aplicable en los pasos de peatones" - Google Patents

Abstract

Sistema de alerta y aviso a conductores aplicable en los pasos de peatones (1), que se concibe, fundamentalmente, para evitar todo accidente o atropello del peatón en pasos de peatones que no estén regulados por semáforos. Implantándose un sistema de amortiguación, al nivel de la acera, compuesto de una plataforma (2) pisable con muelles (18), vinculada, mediante un panel de control (4), a una consola (5) con dispositivos de alerta y aviso a conductores que figura instalada en un elemento emergente (10) anclado en la acera. Siendo viable también, en lugar de emplear la plataforma (2), la instalación de sensores (28) de detección por proximidad o infrarrojos, vinculados, del mismo modo que el sistema de amortiguación, al elemento emergente (10) y a la consola (5), así como combinar sistemas de amortiguación, conjuntamente, con sensores (28).

Description

OBJETO DE LA INVENCION

La solicitud de Patente, objeto de la descripción, se refiere al novedoso diseño y creación de un sistema de amortiguación con conexiones que produzcan, al pisar los peatones dicho sistema de amortiguación instalado al nivel de las aceras, contundentes alertas luminosas de aviso a través de sirenas indicativas del paso de transeúntes , o, por identificarse mayormente como icono social reconocido, mediante dispositivos con la simbología del peatón en verde ejerciendo la acción de paso . Ofreciéndose prestaciones y funciones de gran practicidad en el uso del paso de peatón, al poder incluir el sistema, globalmente, la iluminación auxiliar que alumbre, cuando proceda, a peatones en zonas de ausencia de luz, por lo que, con la aplicación de esta invención, se resuelve totalmente la problemática vinculada al aviso o alerta al tráfico en estas zonas destacadas con bandas o marcas paralelas viales, de forma que prevalezca la prioridad de las personas frente a la de los vehículos, para contribuir con todo ello a la reducción de atropellos originados por accidentes de tráfico.

CAMPO DE LA INVENCION

El ámbito de aplicación de la invención es el que abarca toda la industria dedicada a la fabricación de elementos del mobiliario urbano en general, y en particular a la producción o el diseño de sistemas y de dispositivos aplicables a la seguridad vial, la circulación y el tráfico .

Incluyéndose, en este mismo ámbito, sectores destinados a la fabri cación de cualquier tipo de baldosas para aceras , con carácter generalizado, así como, por otro lado, sectores enmarcados en la fabricación de muelles, junto a sectores especializados en la realización de toda clase de sensores, particularmente los de detección por proximidad o i nfrarrojos .

ANTECEDENTES DE LA INVENCI ON

Por parte del solicitante se desconoce en la actualidad la existencia de una invención que presente las características descritas en la propia memoria de la solicitud de Patente, siendo su empleo totalmente novedoso .

Existen actualmente múltiples sistemas o medios de regulación del tráfico, como son, por ejemplo, señales de tráfico o semáforos, entre otros .

En lo referente a la circulación de los peatones, también es conocida la utilización de los pasos de cebra

o de peatones , pintados en las calles para que puedan, con preferencia, cruzar las personas , siempre y cuando no se trate de pasos de peatones que estén regulados por semáforos, ya que en estos casos tienen preferencia temporalmente y de forma alternativa vehículos y peatones .

Sin conocerse, hasta el momento, ningún sistema de amortiguación, o por sensores, que alerte a conductores de la presencia de una o más personas dispuestas a cruzar la calzada, en la infinidad de pasos de peatones existentes que no están regulados por semáforos . Todo ello mediante un sistema con varios dispositivos de aviso luminosos que se activan al pisar una zona de las aceras , en cada lado de la calle, incorporando además iluminación para que, en

lugares donde no figure alumbrado público, los transeúntes dispongan de suficiente visi bilidad a l cruzar .

DESCRIPCION DE LA INVENCION

Este sistema de alerta y aviso a conductores aplicable en los pasos de peatones , al que se refiere propiamente la descripción, corresponde en este caso a la creación de un determinado sistema que se compone de dispositivos de alerta, vinculados por conexiones a una plataforma, pisable y suspendida, integrada en la acera .

La plataforma , normalmente , está constituida por varias baldosas del pavimento de las aceras para no alterar el espacio ni variar con ello la configuración de aceras conocida, y además es posible una configuración de plataforma partiendo de una única pieza longitudinal, que ocupe el mismo espacio de la serie de baldosas , así como utilizar los materiales propios de las baldosas , o de diferentes pavimentos , e incluso ser de otro material distinto al de pavimentación de aceras , siempre que sea para cumplir idénticas funciones de superficie o de zona delimitada que sirva para accionar los dispositivos del sistema característico.

En todos los casos la plataforma descrita está encajada en un marco, ajustadamente, que dispone de tapa inferior para generar una bandeja producida con materiales galvanizados , inoxidables, o bien en materiales metálicos con acabados superficiales resistentes a la oxidación . Al igual que la propia plataforma, de una o más baldosas , que podrá ir o no enmarcada por un marco perimetral alrededor, producido en estos materiales, para precisar perfectamente el ajuste entre la plataforma, con O sin marco, y el marco con tapa inferior, a modo de bandeja .

y esta tapa inferior, que con los laterales del marco forma la bandeja, dispondrá de cierta caída o desnivel para garantizar la evacuación del agua que pueda acumularse por la lluvia, además de disponer de un orificio de salida en el lateral más próximo a la parte del marco con mayor pendiente, facili tando el vaciado de este último . Con la posibilidad de guiar, mediante conducto, el desagüe a la calzada, de modo que quede encauzado al desagüe general .

Entre la plataforma y el marco figura alojado un elemento plano y longitudinal, en donde se instalan toda una serie de muelles a lo largo y a lo ancho, debidamente fijos sobre esta base o elemento plano y longitudinal .

De la misma forma que los muelles pueden anclarse al elemento plano, también es posible su adhesión a la cara inferior de la plataforma, compuesta de una o varias baldosas de pavimento, siendo siempre conveniente dejar un extremo de los muelles libre para permitir que la plataforma pueda ser desmontable, retirándola por cuestiones de mantenimiento por ejemplo, cuando proceda, a través de unas muescas de acceso practicadas en el marco perimetral de la plataforma o en uno de los laterales de la bandeja .

Por otra parte, para que siempre exista un espacio bajo el elemento plano longitudinal, entre la tapa inferior de la bandeja y este último, figuran unidos a los laterales del marco que adopta la forma de bandeja, unos travesaños, en los que se apoya firmemente el elemento plano longitudinal por su parte inferior, por lo que esta especie de tirantes o travesaños unidos a los laterales del marco deben producirse con materi al es que ofrezcan total resistencia a ser dobl ados .

y otra posibilidad aplicable, en sustitución de

los travesaños, es l a de unir, mediante bandas metálicas delimitadoras , e l elemento plano y longitudinal con el perímetro de la plataforma para generar un objeto estanco, compuesto, conjuntamente, por la plataforma y el element o plano que incluye los muelles . Ocupándose siempre el mismo espacio que el empleado con los travesaños y los elementos principales por separado . Provocando un escalón, a partir de una pletina circundante que se une alrededor del objeto estanco y de otra pletina unida al interior del marco o, lo que es lo mismo, en los laterales de la bandeja, en un plano situado exactamente debajo de la pletina circundante correspondiente al objeto estanco generado . De tal manera que todo el conjunto de objeto estanco figure sustentado en dicho escalón producido, sin necesidad de emplear como apoyos los travesaños que se describen .

Opcionalmente, podrán integrarse ventiladores de baja potencia y reducidas dimensiones, anclados por ejemplo al elemento plano y longitudinal para que, bien accionados por baterías o a través de corriente eléctrica, produzcan a todo el espacio interior del sistema instalado en la acera una ventilación o aireación suficiente evitando la humedad. Funcionando, estos ventiladores , de forma programada una o varias veces en el mismo día por un tiempo determinado según resulte conveniente, garantizando así el secado del agua que, por lluvia o humedad, haya penetrado por las juntas con el paso del tiempo .

La compresión de los muelles debe ser calculada para que se corresponda con un mínimo de peso, ejercido al pisar la plataforma, de tal forma que a partir de entonces comience la compresión de los muelles instalados .

y las funciones de conexión/desconexión de todo el sistema se realizarán mediante diversos conectores, que

actúan por contacto, utilizando, al menos , necesariamente, un elemento conector emisor y otro receptor .

Normalmente, el conector emisor se sitúa fijo a la base o elemento plano longitudinal, en una zona próxima a cada muelle empleado si resul ta conveniente aplicar múltiples conectores, yendo el conector receptor unido, opuestamente, al muelle o, en su caso, a la parte inferior de la plataforma, por lo que al dejar una separación adecuada entre conectores éstos entran en contacto cuando se pisa la plataforma .

La configuración formal del conector emisor y del conector receptor es variable, aunque, en todos los casos, su conformación permitirá el alojamiento del material conductor, obteniendo, por ejemplo, un objeto emergente y estilizado con la suficiente resistencia para soportar el peso de plataforma y personas, parcialmente sustentado ya por los muelles .

A través de cable eléctrico se unifican conexiones entre conectores emisores, del mismo modo que se realiza en los conectores receptores, y el cable centralizado que une a los conectores emisores enlaza, mediante un panel de control, con el suministro de red eléctrica general, por lo que toda la corriente eléctrica fluye a l os conectores emisores, y cuando la plataforma es pisada, la corriente pasa a los conectores receptores para enviar una señal al panel de control, por el cable eléctrico que unifica las conexiones de los conectores receptores, activándose uno o más dispositivos de alerta y de aviso a todo el tráfico próximo al paso de peatones .

Finalmente, en lo referido al sistema amortiguador con los componentes descritos , destacar la posibilidad de reducir, particularmente la función amortiguadora y pisable que ejerce la conexión directa entre conectores para accionar la alerta, a la mínima expresión dimensional, aplicando unas reducidas botoneras , distribuidas por toda la plataforma pisable, alternativamente, o integradas directamente en el pavimento, como parte contemplada en esta invención con la finalidad de que la instalación no suponga realizar obras al implantar el sistema en la infinidad de aceras ya construidas .

Así como la posibilidad también, de aplicar otro sistema totalmente distinto basado en sensores de detección por proximidad que se pueden instalar en un soporte anclado en la acera, alojados a la altura adecuada para ser funcionales y emitir una señal que accione los dispositivos de alerta y aviso a los conductores . Todo ello, en lugar de emplear el sistema amortiguador con sus componentes .

Incluso puede apl icarse la combinación de ambos sistemas, por ejemplo alojando unos sensores en las reducidas botoneras que se introducen en el pavimento, para que, al pisar dichas botoneras, emitan una señal al sensor o sensores que figuran alojados en el soporte anclado a la acera, sin variar nunca, en ninguna de las alternativas, la misma función de accionar dispositivos .

Es preferible aplicar novedosamente el sistema amortiguador con la plataforma pisable, aunque también se considera, en la presente invención, la utilización de los mencionados sensores de detección por proximidad o cualquier otro tipo de sensores, puesto que, por motivos de instalación y por evitar ejecuciones de obra, en aceras que no sean de obra nueva, la demanda puede exigir, para economizar, estos sistemas de sensores vinculados a los dispositivos de alerta .

Por otro lado, la novedad considera el diseño de un propio elemento emergente, anclado en la acera, en el que se instalan los dispositivos de alerta y aviso aplicables, junto a un sistema de iluminación integrado en un lugar del

elemento emergente, estratégicamente ubicado para proporcionar la luz necesaria a las personas en los pasos de peatones .

La configuración que dará forma a todo el elemento emergente puede ofrecer como resultado varias posibilidades constitutivas, unas basadas en objetos emergentes de dirección únicamente vertical, y otras que combinen tramos orientados en dirección horizontal o inclinada para hacer visibles los dispositivos de alerta en lugares donde el aparcamiento de vehículos dificulte la visibilidad total o parcial del sistema de alerta y aviso a conductores, e incluso, si es posible, pueden instalarse los dispositivos en objetos de mobiliario urbano cuando proceda, o, partiendo de elementos emergentes en cada lado de la calle, hasta unir por cable o tirante los elementos emergentes para quedar suspendidos los dispositivos .

Por último, en cuanto a dispositivos de alerta y de aviso, la invención considera aplicable una unidad, a modo de consola, en la cual se integre, al menos , una alerta luminosa, empleando, por ejemplo, sirenas sin sonido. Además de incluirse en la consola un dispositivo luminoso de paso del peatón en color verde, fijo o intermitente, para poder relacionar rápidamente su significado cualquier conductor al asociarlo con las normas de la seguridad vial .

Dicha consola figura anclada, normalmente, a un extremo del elemento emergente, aunque no exclusivamente, ya que puede quedar subdividida por resultar más eficiente su instalación, de modo que puede situarse el dispositivo con el peatón en verde separado de la sirena silenciada, igual que ubicarse la iluminación donde resulte más conveniente .

y los tiempos de activación de los sistemas con los dispositivos luminosos que se describen serán, más bien, reducidos , de unos pocos segundos, siempre a contabilizar

desde la última pisada del peatón o peatones que se dispongan a cruzar en una y en la otra parte de la calle por un paso de peatones, donde tienen toda la preferencia estos últimos al no estar regulado por semáforos . Todo ello, mediante el uso de un temporizador instalado en la consola o en el panel de control mencionado anteriormente .

Existiendo la posibilidad de incluir dispositivos con leyendas de números o de textos, para contribuir en la eficiencia global del sistema amortiguador, o por sensores de detección por aproximación, vinculado a la consola con dispositivos de alerta y aviso que figura anclada al elemento emergente ubicado en las aceras .

Con lo cual, debido a la serie de prestaciones y ventajas que ofrece la novedad, se consigue resolver todo aviso anticipado a los conductores automáticamente, así como alumbrar los pasos de peatones en lugares con escasa iluminación, fundamentalmente con la finalidad de evitar accidentes de tráfico y atropellos de los peatones, puesto que , en demasiados casos, afecta a la integridad física o la vida de las personas directamente .

DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS

Para complementarse esta descripción que se está realizando y con el objeto de contribuir a un entendimiento más detallado de las características que ofrece la novedad, se adjuntan, a la presente memoria descriptiva como parte integrante de la misma, una serie de dibujos lineales, que representarán los siguientes motivos ilustrativos :

La figura número 1.-Muestra, desde una vista en perspectiva, globalmente, los elementos que componen este nuevo sistema amortiguador que se integra en las aceras

vinculado a un elemento emergente con dispositivos luminosos de alerta y l a iluminación, incluyendo, en este caso, l a totalidad de los dispositivos en una consola .

La figura número 2 .-Aport a información de la invención desde una perspectiva, en la que se aprecia la plataforma separada del elemento plano y longitudinal con los muelles instalados, y la bandej a con los travesaños desplazada hacia la parte inferior, para visualizar una configuración global de todo el sistema de amortiguación en una fase previa a su instalación en las aceras .

La figura número 3.-Representa, desde una vista en perspectiva, el mismo sistema amortiguador con la pletina circundante del objeto estanco generado y la pletina unida a la parte interior de la bandeja, formando, ambas pletinas, un escalón, donde se sustenta conjuntamente la plataforma y el elemento plano longitudinal con los muelles . Todo ello, como ejemplo representativo de otra alternativa aplicable de sust ente o apoyo, en lugar de emplear los travesaños .

La figura número 4 .-Supone un ejemplo de sistema de sensores de detección por proximidad, instalado en las aceras en sustitución del si stema de amortiguación mediante el uso de la plataforma característica.

REALlZACION PREFERENTE DE LA INVENCION

A la vista de la figura número 1, el sistema de alerta y aviso a conductores aplicable en los pasos de peatones (1) , se configura a partir de una plataforma

(2) ubicada al nivel de la acera, que, a través de cable eléctrico (3) y por conexiones centralizadas desde un panel de control (4) , se vincula a una consola (5) con dispositivos luminosos de aviso y alerta, como : sirenas (6) silenciadas, o el paso del peatón en verde (7) , además de un temporizador (8) y de la iluminación (9) , integrada también, en este caso, en la propia consola (5) . Yendo anclada esta última al extremo de un elemento emergente (10) para que el tráfico rodado pueda visualizar claramente los dispositivos de alerta y aviso.

Por debajo de la plataforma (2) figura situada una bandeja (11) , compuesta de laterales (12) , junto a una tapa inferior (13) con cierto desnivel en definición, por lo que, mediante un orificio (14) de salida, conectado al mismo tiempo a un conducto (15) , puede evacuarse el agua o humedad retenidas en la bandeja (11) .

En la parte interior de los laterales (12) con los que se forma, conjuntamente con la tapa inferior (13) , toda la bandeja (11) , se unen unos travesaños (16) de refuerzo, que sirven de apoyo a un elemento plano y longitudinal (17) sobre el que se instalan unos muelles (18) , así como una serie de conectores emisores (19) y conectores receptores

(20) en los que se produce un contacto cuando se pisa la plataforma (2) por uno o varios peatones dispuestos a cruzar .

El elemento plano y longitudinal (17 ) asienta en los travesaños (16) y queda situado entre la plataforma (2) Y la bandeja (11) , de modo que por debajo de los travesaños

(16)

existe un espacio libre hasta llegar a la tapa inferior

(13)

de la bandeja (11) , para que pueda fluir todo el agua de lluvia, por ejemplo, sin acumularse ni producir humedad .

Otra posible alternativa de instalación y montaje, consiste en generar, con la plataforma (2), que dispondrá de un marco perimetral (21) , y el elemento plano y longitudinal (17) , un objeto estanco (22) , cerrado por unas bandas delimitadoras

(23) que se unen superiormente al marco perimetral (21) y por la parte inferior al elemento plano y longitudinal (17) en el

que se instalan los muelles (18) , con los conectores emisores

(19) y l os conectores receptores (20) .

De esta forma, con una pletina (24) unida alrededor de t odo el objet o est anco (22) , Y con ot ra pletina (24 ' ) que se une a los laterales (12) de la bandeja (11) , por la parte interior de los mismos, se produce un escalón (25) entre las dos pletinas (24) y (24 ' ) f que sirve de apoyo y sustente del objeto estanco (22) en la bandeja (11) . Sustituyendo a toda la serie de travesaños (16) cuando se aplica esta realización corno preferente en el montaje .

Para permitir que el sistema amortiguador pueda ser parcialmente desmontable por cuestiones de manten~ento, si se requiere, en los laterales (12) de la bandeja (11) se provocan unas muescas (26) de acceso a la plataforma (2) o, si dispone, al marco perimetral (21) de ésta, para retirarla con herramienta adecuada y acceder al interior o a desmontar los componentes .

Y, con la finalidad de mantener seco el interior de todo el sistema amortiguador integrado en la acera, además, se pueden instalar, anclados al elemento plano y longitudinal (17) por ejemplo, unos ventiladores (27) de baja potenci a y reducido tamaño, activados t emporalmente de forma programada desde los mecanismos internos del panel de control (4 ), que posibilitan la coordinación entre dispositivos y los tiempos para que las funciones y prestaciones del sistema actúen correctamente .

Otros sistemas distintos al de amortiguación, que son contemplados como novedosos en la invención para resolver la conexión entre la zona de acceso al paso de peatón y los dispositivos anclados al elemento emergente (10), implican el empleo de sensores (28) de detección por proximidad o por infrarrojos en sustitución del sistema amortiguador, yendo alojados los sensores (28) en un soporte anclado a la acera .

Sin olvidar que también es posible la realización de unas botoneras, con muelle (18) y con un sensor (28) por infrarrojos, internamente integrado, que emita una señal a los sensores (28) instalados en la acera, y éstos a su vez al panel de control (4) .

Con lo cual, tanto en caso de usar sensores (28) sin un sistema amortiguador de activación de dispositivos, como cuando se emplean sensores (28 ) y botoneras con sensor

(28)

interno, combinando el sistema de amortiguación con el sistema por sensores (28) , no se usarán conectores emisores

(19)

ni conectores receptores (20) instalados mediante cable eléctrico (3) , ya que no son necesarios en estos supuestos al producirse las conexiones eléctricas a partir del panel de control (4) conectado a los dispositivos .

Iniciándose la aplicación de la invención, tras la instalación de todo este sistema de alerta y aviso, sea cual sea la alternativa de instalación en las aceras, justo en la zona de acceso al paso de peatones, con la activación momentánea y temporal de todos los dispositivos luminosos, constituidos por sirenas (6) sin sonido o silenciadas y por dispositivos de paso del peatón en verde (7) .

Una vez que la plataforma (2) ha si do pisada por ejemplo por un único peatón, o, si se aplican los sensores

(28) , cuando detecten al peatón o peatones , entra siempre en funcionamiento el temporizador (8) que mantiene activos momentáneamente los dispositivos de alerta y aviso a los conductores, del modo más inmediato y eficiente posible, para que los peatones puedan cruzar el paso de peatones con toda preferencia y sin riesgo de atropello, debido al sistema característico.

La iluminación (9) , integrada en la consola (5) o

independientemente ubicada en el elemento emergente (10) ,

puede activarse a través del temporizador (8) para que se

mantenga encendida unas horas determinadas , o figurar de

5

forma permanente encendida . Proporcionándose, con el uso

de la iluminación (9) , no solamente la luz necesaria para

iluminar el paso de peatones en zonas poco alumbradas cuando

el peatón está cruzando, ya que simplemente la presencia

de la iluminación (9) que se incluye, aplicada a lugares

10

con poca luz, ya está alertando a los conductores, puesto

que , sin ella, no se aprecia nunca , a distancia, la propia

ubicación del paso de peatones .

Por lo que, globalmente, puede concluirse que

15

el sistema, en su conjunto, posibilita la regulación de

los pasos de peatones sin semáforos para otorgar toda la

preferencia a las personas y no a los vehículos, que, en

la vía pública, deben circular con más precaución siendo

alertados por los dispositivos, para poder evitar atropellos

20

que actualmente aún suceden en múltiples ocasiones por no

poder ver el conductor al peatón y por no haber nada que

automática e instantáneamente le avise de la presencia

del peatón o los peatones una vez dispuestos a cruzar .

25

Los elementos y los materiales empleados en la

realización del sistema de alerta y aviso a conductores

aplicable en los pasos de peatones (1) , serán todos los

que se describen en la presente invención . Pudiendo variar

o modificar cualquiera de las dimensiones de los elementos

3 O

que la componen, sin alterar lo esencial o conceptual, en

virtud de posibles variaciones presentadas al mercado.

Los términos , en que queda descrita la presente

memoria de la solicitud de Patente, serán siempre tomados

35

con carácter amplio y no limitativo.

Claims (10)

1. REIVINDICACIONES

2. 1 . -Sistema de alerta y aviso a conductores aplicable en los pasos de peatones (1) , que se caracteriza por estar configurado formalmente a partir de un sistema de amortiguación instalado al nivel de la acera, constituido por una plataforma (2 ), realizada con baldosas de pavimento de las aceras o con diversos materiales, y por una bandeja

   (11)

   , que consta de laterales (12) y de tapa inferior (13) , donde encaja la plataforma (2) . Alojándose entre esta última y la bandeja (11) un elemento plano y longitudinal (17) , sobre el que se instalan unos muelles (18) , junto a unos conectores emisores (19) conectados entre sí mediante cable eléctrico (3) para unificar conexiones en un panel de control

   (4)

   , del mismo modo que sucede con unos conectores receptores

   (20)

   ubicados en la parte inferior la plataforma (2) , yendo siempre vinculado el sistema de amortiguación, por el panel de control (4) , a un elemento emergente (10) anclado en la acera, con una consola (5) que integra, como dispositivos luminosos de alerta y de aviso, una sirena (6) silenciada, así como un dispositivo de paso del peatón en verde (7) , además de incluir iluminación (9) , y, si procede, leyendas con textos o números .

3. 2 .-Sistema de alerta y aviso a conductores aplicable en los pasos de peatones (1) , según reivindicación anterior, que se caracteriza por vincular a la consola (5) que se instala en el elemento emergente (10) , en lugar de un sistema de amortiguación con la plataforma (2) , unos sensores (28) de detección por proximidad o infrarrojos, alojados en soportes anclados en la acera, por lo que , las conexiones con cable eléctrico (3) se realizan a partir de los sensores (28) para unificarse también en el panel de control (4) y activar o desactivar los dispositivos de alerta y aviso a los conductores eficientemente .
4. 3.-Sistema de alerta y aviso a conductores aplicable en los pasos de peatones (1) , según reivindicación 1, que se caracteriza por ser posible vincular a la consola

   (5) anclada en el elemento emergente (10) , de modo combinado, un sistema de amortiguación constituido por botoneras, con muelles (18) y con sensores (28) , distribuidas a lo largo y ancho de la plataforma (2) o introducidas directamente en el pavimento de las aceras, conjuntamente con sensores (28) alojados en soportes anclados en la acera .
5. 4.-Sistema de alerta y aviso a conductores aplicable en los pasos de peatones (1) , según reivindicación 1, que se caracteriza por incluir, en la parte interior de los l aterales (12) de la bandeja (11) , unos travesaños

   (16 ) de refuerzo, donde apoya y se sustenta el elemento plano y longitudinal (17) . Así como por disponer, la tapa inferior (13 ) de la bandeja (11) , de una caída o desnivel con definición hacia un lado, provocando en el lateral

   (12)

   coincidente con el mayor grado de desnivel de la tapa inferior (13) , un orificio (14) de salida o evacuación de agua, con un conducto (15) de encauce a la vía pública para que el agua vaya al desagüe general .

6. 5 . -Sistema de alerta y aviso a conductores aplicable en los pasos de peatones (1) , según reivindicación 1, que se caracteriza por poder generar, a través de unas bandas delimitadoras (23) que se unen a la parte inferior de un marco perimetral (21) alrededor de la plataforma (2) e inferiormente al elemento plano y longitudinal (17) con los muelles (18) , un objeto estanco (22) , en lugar de ser objetos separados . De tal manera que , dicho objeto estanco

   (22)

   , conjuntamente, encaje en la bandeja (11) , yendo unida a las bandas delimitadoras (23) una pletina circundante (24) , y, a la parte interior de los laterales (12) de la bandeja

   (11), otra pletina circundante (24' ), por lo que, entre el las se ori gina un escal ón (25) de apoyo y sustente del objeto estanco (22) en la bandeja (11 ) , sin ser necesario el empleo de los travesaños (16) .
7. 6.-Sistema de alerta y aviso a conductores aplicable en los pasos de peatones (1) , según reivindicación 1, que se caracteriza por incorporar, bien en el panel de control (4 ) o en la consola (5 ), un temporizador (8 ) con el que se coordinen los tiempos de activación de la sirena (6) silenciada, del dispositivo de paso del peatón en verde (7) , de las posibles leyendas con textos o números, y, también, de la iluminación (9) .
8. 7.-sistema de alerta y aviso a conductores aplicable en los pasos de peatones (1) I según reivindicación 1, que se caracteriza por la instalación de ventiladores

   (27 ) anclados por ejemplo al elemento plano y longitudinal

   (17) , siempre que resulte conveniente, con la finalidad de mantener seco y aireado el sistema de amortiguación .
9. 8.-Sistema de alerta y aviso a conductores apl icable en los pasos de peatones (1) , según reivi ndicación 1, que se caracteriza por realizar, en uno de los laterales

   (12 ) de la bandeja (11) o en el marco perimetral (21), unas muescas (26 ), que con la ayuda de herramientas adecuadas permitan retirar la plataforma (2) , cuando se requiera , por cuestiones de mantenimi ento .
10. 9.-Sistema de alerta y aviso a conductores aplicable en los pasos de peatones (1), según reivindicación 1, que se caracteriza por ser, l a propia configuración del elemento emergente (10 ), un objeto únicamente en dirección vertical, o bien vertical con tramos horizontales o inclinados para visualizar claramente los dispositivos de alerta y aviso .