ES2402810B1 - Sistema y método de alerta activa de seguridad vial para conductores, por falta de visibilidad - Google Patents

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Abstract

Sistema y método de alerta activa de seguridad vial para conductores, por falta de visibilidad, en zonas tales como curvas, cambios de rasante, cruces, estrechamientos, túneles, etc. consistente en la detección de vehículos entrantes en zonas de no visibilidad y el traslado de dicha situación en tiempo real a elementos de señalización.

Description

OBJETO DE LA INVENCIÓN
La presente invención se encuadra en el campo de la seguridad vial y más concretamente en los sistemas de control de tráfico, proporcionando la información necesaria a los conductores de vehículos en circulación, de tal forma que se puedan evitar accidentes en situaciones concretas de falta de visibilidad tales como curvas, cambios de rasante, cruces, estrechamientos, túneles, etc.
El objeto de la invención es proporcionar un método y sistema de información y aviso, de forma activa y en tiempo real, a los conductores que circulan por viales de la presencia de otros y de su situación, y recíprocamente, a pesar de la falta de visibilidad entre ellos.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Actualmente, se utilizan tanto elementos de señalización vertical como horizontal, para advertir a los conductores de las diferentes condiciones de las vías de circulación, ya sean curvas, cambios de rasante, estrechamientos, túneles, etc. incluso con elementos luminosos en el caso de curvas peligrosas. Pero en ningún caso, se informa activamente de la presencia de otro vehículo que viene en sentido contrario, invadiendo o no el carril contrario o simplemente que se está en una curva de reducida visibilidad o de anchura de calzada insuficiente.
Las técnicas de monitorización del tráfico están ganando aceptación en el sector de la seguridad vial, como infraestructuras que de una forma fiable y económica permiten alertar a los usuarios de las vías de la presencia de peligros potenciales, lo que está aumentando de forma notable la seguridad y fiabilidad de las infraestructuras.
El propósito de esta invención es alertar e informar al conductor, activamente, mediante elementos de señalización vertical u horizontal, luminosos o no, de la presencia de otro vehículo y viceversa, para así evitar las situaciones, en las que se ve comprometida la seguridad de los conductores.
Por otra parte la invención integra a los diferentes vehículos que puedan circular independientemente de sus características y de las tecnologías que lleven integradas, por lo que resulta ser una alerta activa de seguridad para todo tipo de vehículos y no solo para los de alta gama o nuevas tecnologías.
En el estado actual de la técnica, son conocidos sistemas y métodos de seguridad vial mediante la detección de vehículos.
Así, el documento ES 1 068 869 describe un dispositivo de prevención de colisiones en cruces para vehículos que instalado en éstos comprende medios para captar imágenes provenientes de los dos lados de vehículo y que por su propia naturaleza tiene un alcance muy limitado a unos metros siendo aplicable únicamente en entornos urbanos.
El documento ES 2 205 837 preconiza un sistema de alerta por
adelantado cooperativo para carreteras peligrosas que permite a los
conductores advertir al tráfico que se aproxima en sentido contrario de
situaciones de peligro esporádicas e inesperadas, basado en un sistema de
5
destellos luminosos que requiere de una activación manual por parte del
usuario.
El documento ES 2 207 564 describe un dispositivo para la
advertencia sobre un peligro en la calzada realizada sobre una base
1O
radiofónica para el conductor que requiere de un dispositivo de transmisión
de datos y otro para la recepción de datos instalado en el propio vehículo a
fin de que exista una comunicación entre vehículos que se cruzan en la
calzada.
15
La patente ES 2 308 584 anticipa un sistema de alerta de
conductores que circulan en contra-sentido, en especial en autopistas o
autovías, en el que mediante una señal de alerta dispuesta sobre un pórtico
en cada carril, se emite una señal de advertencia o alarma por presencia de
un vehículo que circula en sentido de marcha contrario.
20
Por último, la patente ES 2 339 318 describe un sistema de alerta
direccional para vehículos que permite, ante la detección de la circulación
de un vehículo en sentido contrario, generar señales locales de advertencia
al conductor y remotas para la advertencia a los cuerpos de seguridad,
25
requiriendo para ello un complejo sistema de comunicaciones e informático.
Sin embargo, nmguno de los métodos conocidos describe un
sistema que permita, independientemente del equipamiento tecnológico de
los vehículos, proporcionar información a los usuarios de la vía acerca de
la presencia de otros usuarios y de visibilidad entre ellos.
su situación a pesar de la falta de
5
Los métodos descritos anteriormente y otros conocidos por el inventor, no aportan soluciones globales a todo usuario, sino que los beneficiados son limitados por ser sistemas asociados al vehículo y no de manera exclusiva e independiente a la vía.
1 O
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
15
La invención tiene por objeto la creación de un sistema y método de alerta activa de seguridad vial para conductores, por falta de visibilidad, resolviendo los inconvenientes anteriormente citados, aportando además, otras ventajas adicionales que serán evidentes a partir de la descripción que se acompaña a continuación.
20
La presente invención se refiere a un sistema y método para proporcionar la información necesaria a los conductores, de cualquier vehículo en circulación, de tal manera que se puedan evitar accidentes en zonas concretas de falta de visibilidad tales como curvas, cambios de rasante, cruces, estrechamientos, túneles, etc.
25
La invención consiste en la detección de vehículos entrantes en zonas de no visibilidad y el traslado de dicha situación a elementos de señalización, indicadores de presencia, que permitan informar a los conductores de los vehículos que entran o circulan por la zona de no visibilidad, en sentido opuesto, con la fmalidad de evitar accidentes, todo ello en tiempo real.
De acuerdo con lo anterior, la invención proporciona un método y sistema de información y aviso, de forma activa y en tiempo real, a los conductores que circulan por viales, de la presencia de otros y de su situación, y recíprocamente, a pesar de la falta de visibilidad entre ellos.
Se ha configurado el sistema y método descrito con tal simplicidad y eficiencia, de la novedad preconizada, que apenas necesita aclaración de lo intuitiva que resulta, así como de la fácil aplicación y a todo tipo de zonas o puntos conflicti ros, sin que ello suponga un cambio el trazado, ni precise de un mantenimiento.
DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Para complementar la descripción que antecede y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se va a realizar una descripción detallada de una realización preferida, en base a un juego de dibujos que se acompañan a esta memoria descriptiva y en donde con carácter meramente orientativo y no limitativo se ha representado lo siguiente:
La Figura l.-Muestra un cambio de rasante con la invención aplicada.
La Figura 2.-Muestra un esquema de las situaciones a evitar, aplicable a cambios de rasante o curvas.
La Figura 3.-Muestra un esquema de las situaciones a evitar, aplicable a cambios de rasante o curvas, sin línea divisoria.
La Figura 4.-Muestra esquema de la situación en calles y cruces sin visibilidad.
La Figura 5.-Muestra el esquema de funcionamiento de acuerdo con la presente invención.
REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN
A la vista de las comentadas figuras y de acuerdo con la numeración adoptada, se puede observar en las mismas una realización preferente aunque no limitativa de la invención, pudiendo diferenciar diversas situaciones a las que responde de forma satisfactoria la consabida invención, a saber:
l. Situación en curva que por sus características, ya sean de curvatura, visibilidad o anchura de la vía, requiere de un especial cuidado y tiene gran peligrosidad.
2.
Situación en cambio de rasante. Al igual que en la anterior, se puede utilizar en varias circunstancias, baja visibilidad, vía estrecha, alta peligrosidad.
3.
Situación con ancho de la vía anormalmente reducido, bien por un puente, túnel o cualquier otro motivo que provoque esta situación.
4.
Situación en calles o cruces sin visibilidad o que por su peligrosidad, requieran la instalación de un elemento que alerte al conductor de la presencia de otros vehículos y viceversa.
Frente a estas situaciones y otras, se hace necesano tener un elemento activo de información al conductor que evite accidentes sin inversiones muy costosas, lo que incentivará su puesta en marcha más fácilmente.
En este sentido, el Sistema y método de alerta activa de seguridad vial para conductores, por falta de visibilidad objeto de invención permite, sin necesidad de cambiar el trazado, lo cual tiene un alto coste, conseguir el objetivo perseguido. El sistema se compone de los siguientes elementos:
•
Elementos de detección de vehículos (1, 2, 3, 4, 7 y 8): basados en sensores, preferentemente del tipo lazo inductivo que permiten determinar la presencia de un vehículo en el tramo catalogado como de riesgo y en cual debe ser avisado el conductor que circula en sentido contrario. Dichos elementos de detección ( 1 , 2, 3, 4, 7 y 8) se sitúan tanto en el inicio del tramo, como en el final del mismo, de forma que se pueda determinar la entrada y salida del vehículo del tramo catalogado como de riesgo y permitiendo además detectar el sentido de marcha del vehículo.
•
Elementos de señalización (5,6): para advertir a los conductores de la coincidencia en espacio y tiempo de otro vehículo, de tal forma que permita al conductor corregir la trayectoria y o velocidad para evitar un accidente, pudiendo ser éstos verticales, horizontales, luminosos, acústicos o conjugados.
•
Circuito: cuya función será recibir las señales de los sensores, procesarlas adecuadamente de tal forma que permita conocer en todo momento el número de vehículos que se encuentran en el tramo catalogado como de riesgo, proporcionando como salida una señal que activará los elementos de señalización adecuados, siempre que por los datos recibidos, se considere que hay un
vehículo en la zona afectada.
• Elementos de captación de energía: en el caso de no disponer de la alimentación requerida, tales como placas solares y sus acumuladores correspondientes.
Por motivos de seguridad y para evitar posibles errores, el sistema dispone de una función de "timeout" que permite, pasado un tiempo determinado, en función de la velocidad permitida y la distancia del tramo afectado, desactivar los elementos de aviso, cuando los sensores de entrada detecten el vehículo pero no los de salida del tramo.
La invención se diseñará con un solo sensor para ambos carriles siempre que se pueda, o los mínimos necesarios, dependiendo de las necesidades y del diseño final del tramo a alertar, teniendo en cuenta los elementos disponibles en el mercado.
Modos de funcionamiento:
1. Cambio de rasante con línea divisoria de carril:
En referencia a la Figura 2, en el caso de que cada vehículo tenga su propio carril, el vehículo que circula por el carril A, de derecha a izquierda, los sensores, detectan el sentido de marcha de los vehículos. El vehículo, circulante A activa los sensores 1 o 3 (un sensor único, o uno múltiple) incrementando el Contador de Presencia en el caso de que circule en el sentido adecuado. En este caso, siguiendo la flecha dibujada en el carril A. Como resultado de la activación de estos sensores, el circuito de control, activará los elementos luminosos (6) para informar al conductor del carril contrario (B) de su presencia, ya sea mediante señalizaciones verticales, horizontales, luminosas o mixtas, creadas a tal efecto.
Cuando el vehículo active los sensores 2 o 4 (o uno único destinado a tal efecto con detección de sentido de circulación) decrementará el contador destinado al recuento de vehículos de tal forma que si llega a cero, se apagarán los indicadores.
En el caso de que expire el timeout activado junto con estos sensores, los indicadores se apagarán, al considerar que ha habido un error de detección.
Y de forma análoga para el vehículo circulando por el carril B, de izda a dcha., permutando los sensores (1 y 3) por los (2 y 4), los (2 y 4) por los (1 y 3), y el (6) por el (5), pero con otro contador de presencia, o el mismo de entrada y salida diferenciadas avisará al conductor del carril contrario (A) de su presencia, ya sea mediante señalizaciones verticales, horizontales, luminosas o mixtas, creadas a tal efecto.
11. Caso de que el cambio de rasante no tenga línea divisoria de carril: Ídem que el caso anterior, siendo (1 y 3) un único sensor (7), así como (2 y 4) un único sensor (8).
111. Curva sin visibilidad o de escasa anchura de la calzada: El modo de funcionamiento será igual que para el cambio de rasante únicamente cambiando la morfología del trazado.
IV. Anchura de la calzada anormalmente reducida: El modo de funcionamiento será el mismo que en el caso anterior.
V. Detección en Tramo: La invención será aplicable a tramos de
vía de longitud variable dependiendo de las necesidades en cada caso. En
este caso, al igual que en el resto, tendrá sensores al inicio del tramo y al
5
fmal avisando a los conductores de la presencia de otros vehículos en el
tramo indicado. El modo de funcionamiento será idéntico que en otros casos
variando sólo el tramo acotado.
VI. Detección y aviso en calles y cruces sin visibilidad: De la
1 O
misma forma, será aplicable a calles o cruces de dos vías sin visibilidad o
que por su peligrosidad, requiera la instalación de un elemento que alerte al
conductor de la presencia de otros vehículos. Funcionará como se detalla:
Cada uno de los carriles tendrá su sensor ya sea para detectar la
15
entrada o salida en el tramo acotado para la detección.
Cuando un vehículo llega por una vía o calle secundaria para
incorporarse a una principal, una vez detectado por su sensor
correspondiente, en el caso de ser detectado otro vehículo por cualquiera de
20
los otros dos sensores, se activarán las señales ya sea para avisar al
conductor de la vía o calle secundaria, a los de la principal o a ambos
dependiendo de las necesidades de cada caso. En el primer caso en el que se
avisa al conductor de la secundaria, se puede usar señalización especial para
indicar por qué lado se aproxima el vehículo si por la derecha o la
25
izquierda. Según vayan saliendo los vehículos de la zona acotada, se pondrá
el contador a cero y se apagarán las señales lumínicas. Al igual que en otros
casos, tendrá un "timeout" pasado el cual, se considerará ha habido un
error de detección y se apagarán todas las señales.

Claims (1)

  1. REIVINDICACIONES
    5 1O
    1a.Sistema y método de alerta activa de seguridad vial para conductores, por falta de visibilidad del tipo de los que alertan a los conductores, mediante indicadores, de la presencia de uno u otro vehículo en situaciones viales, en las que está comprometida la seguridad por falta de visibilidad, caracterizado porque comprende, al menos: dos elementos de detección de vehículos (7 ,8), a fin de detectar la entrada de un vehículo en tramo catalogado como de riesgo, dos elementos de señalización (5,6) de tipo simple o múltiple, para informar al conductor que circula en sentido contrario al de detección, de la presencia de un vehículo en el tramo; y un circuito que procesa las señales de los elementos de detección de vehículos entrantes y salientes en el tramo.
    15
    2a.Sistema y método de alerta activa de seguridad vial para conductores, según la reivindicación 1, caracterizado porque los elementos de señalización, de tipo horizontal o vertical disponen de al menos un dispositivo avisador de tipo óptico luminoso y/o acústico.
    20
    3a.Sistema y método de alerta activa de seguridad vial para conductores, según la reivindicación 1, caracterizado porque el circuito dispone de una unidad de proceso de datos destinada al conteo y detección del sentido de circulación de los vehículos.
    25
    4a.Sistema y método de alerta activa de seguridad vial para conductores, según la reivindicación 1 , caracterizado porque el circuito dispone de una unidad de control destinada a la activación/desactivación selectiva de los elementos de señalización.
    5a.-Sistema y método de alerta activa de seguridad vial para conductores, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dispone una fuente de alimentación eléctrica susceptible de funcionar por la conexión a red o por elementos de captación de energía en el caso de no disponer de la alimentación requerida, tales como placas solares.
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