ES2401015B1 - Toma de aire con doble compuerta - Google Patents

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Abstract

Se describe una toma de aire (AI) de una APU que dispone de una compuerta abatible (101) que comprende un bastidor (102) con perfiles (103, 103a, 103b).#El bastidor (102) se gira un ángulo de apertura ({al}) con respecto al soporte (121) del bastidor, y cada perfil (103, 103a, 103b) se gira un ángulo de perfil ({be}{sub,i}) con respecto al bastidor (102). El ángulo de apertura ({al}) varía entre 0º y 22º, y los ángulos del perfil ({be}{sub,i}) varían entre 0º y 110º.#El bastidor (102) se mueve mediante un actuador (109) y los perfiles (103a, 103b) se accionan por vástagos extensibles (111) y varillas secundarias (118), teniendo cada varilla secundaria (118) unos soportes (119a, 119b). En cada vástago extensible (111) se dispone un mecanismo de cierre, que comprende un imán (112) de tierra rara así como una placa de contacto (113) con el imán, o una placa con otro imán.

Description

5 OBJETO DE LA INVENCIÓN
La presente invención describe una toma de aire apropiada para la unidad auxiliar de potencia (“APU”, auxiliary power unit) de una aeronave, que tiene un bastidor y perfiles. La invención encuentra aplicación en la industria aeronáutica.
ESTADO DE LA TÉCNICA Y PROBLEMA A RESOLVER
La unidad auxiliar de potencia (APU) de una aeronave se diseña habitualmente para funcionar en tierra durante el 99% de su vida operativa. No obstante, puede ser un sistema esencial que debe poder estar operativo en
15 vuelo. Es un objeto de la presente invención alcanzar unas prestaciones óptimas de la toma de aire durante el vuelo de una aeronave, a la vez que se mejoran las prestaciones en tierra. En el estado de la técnica se describen dos tipos principales de tomas de aire de APU: las llamadas “flush intake” y las “ram intake”. Las tomas de aire
20 tipo “flush intake” tienen la compuerta de entrada de la toma de aire abriendo hacia dentro de la aeronave. Las tomas de aire tipo “ram intake” tienen la compuerta de entrada de la toma de aire abriendo hacia fuera de la aeronave. En referencia a las tomas de aire del tipo “flush intake”, éstas tienen unas prestaciones óptimas en tierra, si bien estas prestaciones están
25 parcialmente penalizadas ya que también poseen un ángulo de entrada en rampa bajo. Lamentablemente, incluso utilizando un ángulo de apertura bajo, no siempre se consigue un mejora adecuada de presión dinámica; esta situación aumenta la resistencia aerodinámica. Considerando las tomas de aire tipo “ram intake”, éstas tienen mejores
30 prestaciones en vuelo y generan una resistencia casi nula cuando están en posición cerrada. Desgraciadamente, las tomas de aire tipo “ram intake” presentan desventajas cuando están en tierra, ya que el ángulo de apertura debe ser bajo, alrededor de 20º, a no ser que se emplee un sistema de apertura variable más complejo. En cambio, un ángulo adecuado para la
35 operación en tierra, que es de alrededor de 50º, generaría una resistencia
aerodinámica muy elevada, lo que repercutiría negativamente tanto en la robustez del actuador como en el peso del conjunto.
Así pues, es deseable obtener un diseño de toma de aire de una APU con prestaciones óptimas tanto en tierra como en vuelo, manteniendo los estándares de fiabilidad requeridos por las normas de navegación aérea. Por tanto, el objeto de la invención es lograr un nuevo diseño de toma de aire de APU, capaz de obtener las mejores prestaciones tanto en vuelo como en tierra, evitando los inconvenientes citados previamente.
Las tomas de aire de APU son ampliamente conocidas en el estado de la técnica; el documento US 2009/0065297 A1 revela una compuerta de entrada de acción dual para reducir el ruido de una APU. No obstante, la invención que se describe en este documento mejora el estado de la técnica, optimizando las prestaciones de la APU en tierra y en vuelo.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
Para alcanzar los objetivos y superar los inconvenientes mencionados, la invención desarrolla una toma de aire con doble compuerta abatible que comprende un bastidor, un soporte de bastidor y dos perfiles, teniendo un perfil delantero y un perfil posterior. El bastidor se abre un ángulo de apertura (α) con respecto al soporte de bastidor, y cada perfil se gira un ángulo de perfil (βi) con respecto al bastidor.
Los perfiles tienen una forma rectangular en planta, y los perfiles se instalan en el bastidor.
El ángulo de apertura del bastidor (α) varía de 0º a 22º, el ángulo del perfil delantero (β1) varía de 0º a 80º, y el ángulo del perfil posterior (β2) varía de 0º a 110º.
El bastidor se mueve mediante un actuador, y los perfiles son accionados por vástagos extensibles y varillas de longitud fija, teniendo cada varilla de longitud fija unos soportes.
El actuador, que tiene unos soportes, comprende un elemento base y un elemento móvil, deslizándose el elemento móvil de forma telescópica dentro y fuera del elemento base. Cada vástago extensible, que tiene un soporte y una cabeza, comprende una primera varilla y una segunda varilla, deslizándose la segunda varilla de forma telescópica dentro y fuera de la primera varilla. Además, un mecanismo de cierre se monta en cada vástago extensible.
El mecanismo de cierre comprende un imán de tierra rara, una placa de contacto con el imán, un muelle, un soporte de muelle y una placa. El imán de tierra rara se monta sobre la primera varilla del vástago extensible. La placa de contacto con el imán, el muelle, el soporte de muelle y la placa se montan sobre la segunda varilla del vástago extensible.
La toma de aire con doble compuerta abatible comprende un actuador de dos posiciones, permitiendo tres modos operacionales elegidos entre:
1) modo de toma de aire con doble compuerta cerrada, en el que el
actuador está en posición cerrado, el bastidor también está cerrado, y
los perfiles están igualmente cerrados;
2) modo de toma de aire con doble compuerta abierta durante la operación
en tierra, en el que el actuador está en posición abierto, el bastidor está
abierto y los perfiles también están abiertos;
3) modo de toma de aire con doble compuerta abierta durante la operación
en vuelo, en el que el actuador está en posición abierto, el bastidor está
abierto y los perfiles están cerrados debidos a la presión del flujo de aire.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS
La presente invención se comprenderá totalmente basándose en la descripción y en los dibujos presentados más adelante, que se muestran como realizaciones preferentes y, por tanto, no son restrictivos.
La figura 1 muestra una vista general de la toma de aire de una APU, en el cono de cola de la aeronave.
Las figuras 2a, 2b muestran la toma de aire de la APU abierta, cuando está operativa en tierra.
Las figuras 3a, 3b muestran la toma de aire de la APU abierta, cuando está operativa en vuelo.
Las figuras 4a, 4b representan la toma de aire de la APU en modo de operación cerrado.
La figura 5 es una vista en planta de la toma de aire de la APU.
La figura 6 es una vista en sección de la figura 5 según la línea XX.
La figura 7 es una vista general la toma de aire de la APU cuando está abierta, operativa en tierra, y la figura 7a es un detalle del mecanismo de cierre mostrado en la figura 7.
La figura 8 muestra una sección de la toma de aire de la APU abierta, cuando está operativa en tierra.
La figura 9 es una vista de la toma de aire de la APU abierta, cuando está operativa en vuelo.
La figura 10 muestra una vista en sección de la toma de aire de la APU abierta, cuando está operativa en vuelo.
A continuación se proporciona una lista de referencias numéricas empleadas en los dibujos: 101 = doble compuerta abatible; 102 bastidor; 103 = perfiles; 103a = perfil delantero; 103b = perfil posterior; 104 = pivote; 105 = pivote; 108 = agujeros de entrada; 109 = actuador; 109a = elemento base del actuador; 109b = elemento móvil del actuador; 110 = soportes; 111 = vástago extensible; 111a = primera varilla del vástago extensible; 111b = segunda varilla del vástago extensible; 112 = imán de tierra rara; 113 = placa de contacto con el imán; 114 = muelle corto de compresión; 115 = retenedor del muelle; 116 = placa; 117 = cabeza del vástago extensible; 118 = varilla de longitud fija; 119a = soporte de varilla de longitud fija; 119b = soporte de varilla de longitud fija; 120 = soporte de perfiles; 121 = soporte del bastidor; 122 = tope. Otras referencias: A, B, C, G, H = líneas de flujo de aire; AI = toma de aire de la APU; α = ángulo de apertura del bastidor; β1 = ángulo de apertura del perfil delantero; β2 = ángulo de apertura del perfil posterior.
DESCRIPCIÓN DE LA FORMA DE REALIZACIÓN PREFERENTE
A continuación se presenta una descripción de la invención basada en las figuras anteriormente mencionadas. La figura 1 muestra una vista general de una toma de aire (AI) de APU en el cono de cola de una aeronave.
Como se muestra en figuras 2a y 2b, la doble compuerta abatible de la toma de aire (101) de esta invención, comprende dos perfiles (103) ubicados sobre un bastidor (102). Cada perfil (103) presenta en planta una forma rectangular, con las dimensiones adecuadas que permiten al perfil (103) ajustarse perfectamente al agujero de entrada (108) de la toma de aire (véase la figura 7). Cada perfil (103) debe acoplarse al bastidor (102) en el que se aloja.
Las figuras 2a y 2b representan la doble compuerta abatible de la toma de aire (101) cuando opera en tierra, teniendo el bastidor (102) un ángulo de apertura (α) y cada perfil (103) un ángulo de perfil (β1, β2). El bastidor (102) se apoya en un soporte (121) de bastidor. El bastidor (102) puede inclinarse con respecto al soporte (121) según el ángulo de apertura (α) (véase la figura 2b). Similarmente, cada perfil (103) puede girar un ángulo (β1, β2) con respecto el bastidor (102) según sus ligaduras cinemáticas. Las líneas de flujo (A) representan la manera en que el aire se introduce a través de la toma aire con doble compuerta abatible (101).
Las figuras 3a y 3b muestran la doble compuerta abatible (101) de la toma de aire en su configuración en vuelo. El bastidor (102) tiene un ángulo de apertura (α), pero los perfiles (103) están cerrados teniendo sus ángulos de apertura de perfil (β1, β2) valores igual a cero. Las líneas de flujo (B) representan cómo el aire se introduce a través de la toma de aire.
Las figuras 4a y 4b muestran la doble compuerta abatible (101) de la toma de aire en posición cerrada, cuando la APU no está operativa. El ángulo de apertura del bastidor (α) es igual a cero; de la misma forma, los ángulos de apertura de perfil (β1, β2) también son igual a cero. Como puede verse en la figura 4b, la trayectoria seguida por el aire al pasar por esta zona se ha representado mediante líneas de flujo (C). Esta configuración ilustra por qué la invención no afecta a la resistencia aerodinámica cuando la doble compuerta abatible (101) de la toma de aire está en posición cerrada.
La figura 5 muestra una vista general de la toma de aire con la doble compuerta abatible (101) en posición cerrada, teniendo un bastidor (102). Hay dos perfiles (103) situados en el bastidor (102). Cada perfil (103a, 103b) tiene una forma en planta rectangular. Estos perfiles (103a, 103b) pueden definirse como perfil delantero (103a) y perfil trasero (103b).
La figura 6 es una vista en sección de la figura 5 según la línea XX. Hay un actuador (109), con sus soportes (110), para abrir la toma de aire de la APU. Unos vástagos extensibles (111) colaboran en la apertura y cierre de los perfiles (103a, 103b) junto con unas varillas de longitud fija (118), teniendo cada varilla de longitud fija (118) unos soportes (119a, 119b). Estos soportes (119a, 119b) se ensamblan rígidamente a los perfiles (103a, 103b). El soporte de bastidor (121) también se emplea para sujetar y detener el bastidor (102) en posición. Con la ayuda de la figura 7 se puede tener una mejor comprensión del mecanismo.
La figura 7 muestra una vista general de la toma de aire de la APU cuando está operativa en tierra. Cuando se requiere su apertura, el actuador
(109)
abre la toma de aire de la APU. El actuador (109) comprende un
elemento base (109a) y un elemento móvil (109b), teniendo cada uno de ellos un soporte (110). Durante la apertura, el elemento móvil (109b) se desliza telescópicamente fuera del elemento base (109a). El elemento móvil (109b) está conectado al bastidor (102) mediante el soporte (110); por tanto, el bastidor (102) comienza a moverse cuando el elemento móvil (109b) empieza a deslizar. El bastidor (102) puede moverse hasta que alcanza una configuración alrededor de su posición original (cerrada, según se considera en la figura 6) según un ángulo de apertura (α) del bastidor. Así, el movimiento del actuador
(109)
genera un desplazamiento angular del bastidor (102) según el ángulo de apertura (α) del bastidor. El ángulo de apertura (α) debe medirse desde la línea del soporte de bastidor (121) hasta la posición final del bastidor (102) cuando está abierto, según se muestra en la figura 7. La experiencia ha demostrado que los valores optimizados para el ángulo de apertura (α) son de alrededor de 22º.
Los perfiles (103a, 103b) se conectan con el bastidor (102) empleando soportes de perfil (120); estos soportes (120) se unen con el bastidor (102) mediante un par de pivotes (104). Los perfiles (103a, 103b) se giran empleando dichos pivotes (104) que trabajan como ejes de rotación. Cada vástago extensible (111) comprende una primera varilla (111a) y una segunda varilla (111b); la primera varilla (111a) se une al soporte (110) mediante un pivote, y la segunda varilla (111b) se conecta con el correspondiente soporte (120) de perfil mediante un pivote en la cabeza (117) del vástago extensible.
En tierra, los vástagos extensibles (111) permanecen en configuración plegada, actuando como varillas de longitud fija. Así el movimiento del bastidor
(102) provoca, cuando se abre, la rotación del perfil (103a) hasta su ángulo (β1); y esta rotación, debido a las ligaduras cinemáticas entre ambos perfiles (103a, 103b) a través de las varillas de longitud fija (118), provoca la rotación del perfil (103b) hasta su ángulo (β2). Debido a esta configuración, el aire puede entrar por la toma de aire de la APU a través de los agujeros de entrada (108).
La figura 7a muestra una vista detallada de un vástago extensible (111) que dispone de un mecanismo de cierre. Este mecanismo de cierre comprende en esta forma de realización preferida un conjunto que tiene un imán de tierra rara (112), una placa de contacto (113), un muelle corto de compresión (114), un retenedor del muelle (115), y una placa (116). El imán de tierra rara (112), como puede ser un imán del tipo samario-cobalto, se posiciona en la parte superior de la primera varilla (111a) del vástago extensible (111). El imán (112) actúa conjuntamente con la placa de contacto (113) que se encuentra unida al muelle (114). La placa de contacto (113) es bien una placa de un material ferromagnético, o puede contener otro imán montado con la polaridad cambiada respecto el imán principal. El muelle corto de compresión (114) tiene su retenedor (115), y la placa (116) está fijada firmemente en el extremo de la segunda varilla (111b). La segunda varilla (111b) termina en una pieza de cabeza (117) que se conecta al soporte de perfil (120) mediante un pivote (104). El muelle corto de compresión (114) asegura el contacto entre el conjunto del imán (112) y la placa de contacto (113), compensando las imprecisiones en la cadena cinemática.
La figura 8 muestra una vista en sección de la invención en su configuración de operación en tierra; también se muestran las líneas de flujo
(G) del aire. En esta configuración el actuador (109) está extendido, pero los vástagos extensibles (111) permanecen en su configuración replegada debido a la acción del imán (112) que retiene firmemente la placa de contacto (113). El perfil delantero (103a) forma un ángulo de apertura de perfil delantero (β1) respecto el bastidor (102). Debido a la existencia de varillas de longitud fija
(118) entre el perfil delantero (103a) y el perfil posterior (103b), el perfil posterior (103b) comienza a moverse cuando el perfil delantero (103a) empieza a girar. El perfil posterior (103b) forma un ángulo de apertura de perfil posterior (β2) respecto el bastidor (102). La relación entre el ángulo de apertura de perfil delantero (β1) y el ángulo de apertura de perfil posterior (β2) depende de las longitudes de las varillas de longitud fija (118) y los soportes (119a, 119b). Cada varilla de longitud fija (118) está ligada a sus soportes (119a, 119b) usando pivotes (105). La experiencia ha demostrado que los valores de los ángulos de apertura de perfil (β1, β2) llegan a alcanzar hasta alrededor de 110º; más detalladamente, los valores optimizados del ángulo β1 varían entre 0º y 80º, y los valores optimizados del ángulo β2 varían entre 0º y 110º.
La figura 9 es una vista de la invención en su configuración de operación en vuelo, en la que, de acuerdo con mediciones realizadas, el ángulo de apertura (α) puede alcanzar un valor optimizado hasta de alrededor de 22º, con objeto de mantener la resistencia aerodinámica bajo valores razonables. Sin embargo, los perfiles (103a, 103b) se mantienen alineados con el bastidor, es decir, los ángulos de apertura delantero y posterior son β1 = β2 = 0º. Esta configuración implica que el actuador (109) y los vástagos extensibles (111) están completamente desplegados.
La figura 10 muestra una vista en sección de la invención en la configuración de operación en vuelo, enseñando las líneas de flujo (H) del aire cuando el aire entra a la toma de aire. Debido a la fuerza de resistencia aerodinámica contra los perfiles (103a, 103b) cuando se despliega la configuración en tierra de la APU (figura 8) y la aeronave está en vuelo, se supera la fuerza de retención del imán (112) sobre la placa (113) magnética y, como consecuencia, la segunda varilla (111b) se desliza telescópicamente fuera de la primera varilla (111a), y los perfiles (103a, 103b) empiezan a girar adoptando la configuración en vuelo (figura 10).
Por tanto, la forma de operación en tierra de la toma de aire con doble compuerta abatible (101) es la siguiente: cuando se requiere la posición de apertura, como puede verse en la figura 6, el actuador (109) abre la toma de aire de la APU para la configuración en tierra (figuras 7, 8). El elemento móvil (109b) se mueve fuera del elemento base (109a) y el bastidor (102) empieza a girar según el ángulo de apertura (α) (véase la figura 8). Debido a la fuerza magnética que proporciona el imán (112), la placa de contacto (113) permanece retenida por el imán (112), y los perfiles (103a, 103b) también empiezan a girar alrededor del bastidor (102), hasta que los perfiles (103a, 103b) alcanzan sus ángulos de apertura (β1, β2 respectivamente). De este modo se adopta el modo de configuración en tierra (figuras 7, 8).
La configuración en vuelo (figuras 9, 10) se consigue debido al par de torsión generado por la presión aerodinámica contra los perfiles (103a, 103b) cuando la toma de aire se abre parcial o totalmente. Una vez iniciado el movimiento, el flujo de aire impacta sobre los perfiles (103a, 103b) y la carga aerodinámica supera la fuerza de retención del imán (112). La placa de contacto (113) se aleja del imán (112) y la segunda varilla (111b) comienza a deslizarse telescópicamente fuera de la primera varilla (111a), hasta que los perfiles (103a, 103b) se alinean con el bastidor (102), esto es, β1 = β2 = 0 (figura 10).
Ambas configuraciones (en tierra/en vuelo) son fácilmente reversibles y la doble compuerta (101) de la toma de aire puede cerrarse a través del actuador. Por tanto (figura 10), el elemento móvil (109b) del actuador (109) empieza a deslizarse dentro del elemento base (109a) del actuador (109). Además, la segunda varilla (111b) del vástago extensible (111) comienza a moverse telescópicamente dentro de la primera varilla (111a) del vástago extensible (111) hasta que se alcanza la configuración inicial (figura 6).
La apertura y cierre de la compuerta de la toma de aire de la APU se realiza mediante un actuador. Los diferentes tipos de actuadores son bien conocidos en el estado de la técnica. Cuando se emplea un actuador de desplazamiento variable, por ejemplo un actuador de tres posiciones, es posible alcanzar un mayor ángulo de apertura de la compuerta cuando se requiere la configuración en tierra. En esta configuración, un menor ángulo de apertura en vuelo también es factible. Esos actuadores son más complejos y pesados, presentando una fiabilidad menor puesto que tienen un sensor de señal adicional, un control más sofisticado y presentan más modos de fallo.
La toma de aire con doble compuerta abatible (101) descrita en este documento puede usar un actuador de dos posiciones por el cual se consiguen los tres modos operacionales siguientes: -1) Modo con la doble compuerta abatible (101) cerrada (figura 6): en el que el actuador está en la posición cerrada, el bastidor (102) también está cerrado y los perfiles (103a, 103b) también están cerrados. En este modo, el diseño de la toma de aire propuesto por la presente invención no afecta las prestaciones aerodinámicas de la aeronave. -2) Modo con la doble compuerta abatible (101) abierta operando en tierra (figura 8): en el que el actuador está en la posición abierta, el bastidor (102) está abierto y los perfiles (103a, 103b) también están abiertos. Los perfiles (103a, 103b) funcionan como placas guía, permitiendo que el flujo de aire (G) acceda a través de estos perfiles (103a, 103b) hacia los conductos. -3) Modo con la doble compuerta abatible (101) abierta operando en vuelo (figura 10): en el que el actuador está en la posición abierta, el bastidor (102) está abierto y los perfiles (103a, 103b) están alineados con el bastidor (102) debido a la presión del flujo de aire, de manera que forman una toma de aire del tipo clásico “ram intake”.
Debe apreciarse que la forma de realización mencionada es sólo un ejemplo, y que con ello no se pretende limitar la aplicabilidad, configuración o el alcance de la invención en forma alguna. Debe entenderse que pueden realizarse algunos cambios en la funcionalidad y disposición de los elementos descritos en la forma de realización ejemplarizada. La anterior memoria detallada proporcionará referencias a los expertos en la materia para la implementación de la forma de realización ejemplificada, sin salirse del alcance de la invención según se propone en las reivindicaciones adjuntas.

Claims (2)

  1. REIVINDICACIONES
    1 – Una toma de aire con doble compuerta abatible (101) que comprende:
    -
    un bastidor (102);
    -
    un soporte de bastidor (121);
    -
    dos perfiles (103), teniendo un perfil delantero (103a) y un perfil posterior
    (103b); caracterizada por que el bastidor (102) se abre un ángulo de apertura (α) con respecto al soporte de bastidor (121), y en la que cada perfil (103) se gira un ángulo de perfil (βi) con respecto al bastidor (102).
    2 – Una toma de aire con doble compuerta abatible (101) según la reivindicación 1, caracterizada por que los perfiles (103) tienen una forma rectangular en planta, y en la que los perfiles (103) se instalan en el bastidor (102).
    3 – Una toma de aire con doble compuerta abatible (101) según cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizada por que el ángulo de apertura del bastidor (α) varía de 0º a 22º, el ángulo del perfil delantero (β1) varía de 0º a 80º, y el ángulo del perfil posterior (β2) varía de 0º a 110º.
    4 – Una toma de aire con doble compuerta abatible (101) según la reivindicación 3, caracterizada por que el bastidor (102) se mueve mediante un actuador (109), y los perfiles (103a, 103b) son accionados por vástagos extensibles (111) y varillas de longitud fija (118), teniendo cada varilla de longitud fija (118) unos soportes (119a, 119b).
    5 – Una toma de aire con doble compuerta abatible (101) según la reivindicación 4, caracterizada por que: -el actuador (109), que tiene unos soportes (110), comprende un elemento base (109a) y un elemento móvil (109b), deslizándose el elemento móvil (109b) de forma telescópica dentro y fuera del elemento base (109a); -cada vástago extensible (111), que tiene un soporte (110) y una cabeza (117), comprende una primera varilla (111a) y una segunda varilla (111b),
    deslizándose la segunda varilla (111b) de forma telescópica dentro y fuera de la primera varilla (111a); -y donde un mecanismo de cierre se monta en cada vástago extensible (111).
    6 – Una toma de aire con doble compuerta abatible (101) según la reivindicación 5, caracterizada por que el mecanismo de cierre comprende: -un imán (112) de tierra rara; -una placa de contacto (113) con el imán; -un muelle (114); -un soporte de muelle (115); -una placa (116); en la que el imán (112) de tierra rara se monta sobre la primera varilla (111a) del vástago extensible (111); y la placa de contacto (113) con el imán, el muelle (114), el soporte de muelle (115) y la placa (116) se montan sobre la segunda varilla (111b) del vástago extensible (111).
    7 – Una toma de aire con doble compuerta abatible (101) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que comprende un actuador de dos posiciones, permitiendo tres modos operacionales elegidos entre:
    1) modo de toma de aire con la doble compuerta abatible (101) cerrada, en el que el actuador está en posición cerrado, el bastidor (102) también está cerrado, y los perfiles (103) están igualmente cerrados;
    2) modo de toma de aire con doble compuerta abatible (101) abierta durante la operación en tierra, en el que el actuador está en posición abierto, el bastidor (102) está abierto y los perfiles (103) también están abiertos;
    3) modo de toma de aire con doble compuerta abatible (101) abierta durante la operación en vuelo, en el que el actuador está en posición abierto, el bastidor (102) está abierto y los perfiles (103) están cerrados debidos a la presión del flujo de aire (H).
    GJH/!2
    214 214b
    GJH/!3c
    GJH/!4c
    213
    GJH/!5c
    214b!!!!224!!!!226!!!!228!!!!!!!!!232!!!!!!!!22:b!!!!!!!!!!!!!!!214c!!!!!!!!!!!22:c!!!!!!!!!!!!!!!!232
    GJH/!7
    Y.Y
    222c 222b
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud: 201131571
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 29.09.2011
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : B64D33/02 (2006.01) B64D41/00 (2006.01)
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    X
    US 2010072324 A1 (TEULOU OLIVIER) 25.03.2010, 1,3
    figuras 2A-2B; párrafos [0038-0042].
    Y
    2
    Y
    US 2009065297 A1 (HEIN JEFFREY M et al.) 12.03.2009, 2
    figuras 8-9; párrafos [0046-0052].
    A
    1,3-7
    A
    US 6264137 B1 (SHEORAN YOGENDRA Y) 24.07.2001, 1-7
    columna 3, líneas 12-43; figura 2.
    A
    US 6349899 B1 (RALSTON MARK D) 26.02.2002, 1-7
    figuras 6-8; párrafos [0027-0031].
    A
    US 6764045 B2 (STERNBERGER JOE E) 20.07.2004, 1-7
    figuras 1-2; párrafos [0014-0021].
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 20.03.2013
    Examinador F. Jara Solera Página 1/4
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Nº de solicitud: 201131571
    Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B64D Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de
    búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC
    Informe del Estado de la Técnica Página 2/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201131571
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 20.03.2013
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 2,4-7 1,3 SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 4-7 1-3 SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 3/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201131571
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    US 2010072324 A1 (TEULOU OLIVIER) 25.03.2010
    D02
    US 2009065297 A1 (HEIN JEFFREY M et al.) 12.03.2009
    D03
    US 6264137 B1 (SHEORAN YOGENDRA Y) 24.07.2001
    D04
    US 6349899 B1 (RALSTON MARK D) 26.02.2002
    D05
    US 6764045 B2 (STERNBERGER JOE E) 20.07.2004
  2. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    La invención es una toma de aire para una unidad auxiliar de potencia (APU) de una aeronave que comprende un bastidor y dos perfiles, de modo que el bastidor y cada perfil puede abrirse, teniendo una posición cerrada y dos posiciones abiertas, una para cuando la aeronave está en tierra y otra en vuelo, con el fin de mejorar el rendimiento del flujo de aire que entra. Los documentos más cercanos del estado de la técnica son los D01 a D05. En el D02 a D04 se muestran varias realizaciones de puertas para tomas de aire en APUs. Los documentos D01 y D05 no son entradas de aire, sino salidas de gases, ya que son inversores de empuje, pero su finalidad es también guiar un flujo mediante sistemas de dos puertas acopladas. Respecto a la primera reivindicación, está redactada de un modo suficientemente general como para que sus características estén ya comprendidas en el estado de la técnica. Así, en D01, por ejemplo en la figura 2b, puede verse una toma de aire con (las referencias son las de D01) un bastidor (13), un soporte de bastidor (2), un perfil delantero (5) y un perfil posterior (6), en donde el bastidor (13) se abre un ángulo de apertura con respecto al soporte de bastidor (2), y en la que cada perfil (5, 6) se gira un ángulo de perfil con respecto al bastidor. Luego la reivindicación 1 no tiene novedad. En D01 los perfiles están instalados en el bastidor, pero no tienen forma rectangular, si no de pétalo. Sin embargo, un experto en la materia, a la vista, por ejemplo, de las figuras 9A a 9C del documento D02, combinaría estas características para obtener una toma de aire como la reivindicada en 2. Por tanto, la reivindicación 2 no tiene actividad inventiva. En D01 puede medirse el ángulo de apertura del bastidor y de los perfiles, que aproximadamente están entre los valores de 0° a 22°,para el bastidor y de 0° a 80° y 0° a 110° para los perfiles. Por consiguiente, la reivindicación 3 no es nueva. En la reivindicación 4 se describen varios elementos de la invención que no se encuentran en el Estado de la técnica; en D01 el bastidor (13) (las referencias son las de D01) está unido al actuador (12) por medio de una escuadra (15), pero los perfiles están directamente unidos a escuadras (15, 16) y a través de ellas el bastidor (13) les transmite el movimiento. En D02 los dos perfiles son movidos mediante una varilla (68) (las referencias son las de D02) unida por sus extremos a unos pies (64) solidarios a los perfiles; el actuador está unido a uno de estos pies, y el movimiento se transmite al otro pie a través de la varilla. No hay vástagos extensibles unidos a los perfiles, ni varillas adicionales. A un experto en la materia no le resultaría evidente a partir de estos documentos una toma de aire como la reivindicada. Por tanto, la reivindicación 4 es nueva y tiene actividad inventiva. Las reivindicaciones 5 y 6 añaden elementos a la toma de aire descrita en la reivindicación 4, y dependen de esta, luego las reivindicaciones 5 y 6 tienen novedad y actividad inventiva En los documentos más cercanos del estado de la técnica la posición de los perfiles de guiado del flujo de aire están en una posición u otra en función del movimiento del actuador, no influyendo la presión del flujo de aire para cerrar los perfiles. Luego la reivindicación 7 es nueva y tiene actividad inventiva. Conclusiones: A la vista del estado de la técnica, las reivindicaciones 1 y 3 no son nuevas, y la 2 carece de actividad inventiva en el sentido de los artículos 6.1 y 8.1 de la Ley 11/1986 de 20 de marzo, de patentes de invención y modelos de utilidad. En cambio, las reivindicaciones 5 a 7 sí son nuevas y tienen actividad inventiva en este sentido.
    Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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