ES2394822B1 - Equipo de engrase de carriles de ferrocarril con seguimiento y control centralizado - Google Patents

Abstract

Equipo de engrase de carriles de ferrocarril con seguimiento y control centralizado. Dispone de un equipo de seguimiento y control de red de engrasadores (1), que controla y gestiona a distancia vía GSM o GPRS los sistemas electrónicos de control (2.1) instalados en los armarios de embarque (2), en los que se instala la bomba de grasa (2.2), la cual cuando recibe la señal de bombeo desde el equipo electrónico de control (2.1), el cual recibe la señal de paso de tren desde el detector inductivo de paso de rueda de tren (3), realizando el bombeo de una embolada de grasa que envía al distribuidor dosificador (4), el cual conectado a través de varios conductos al peine distribuidor aplicador grasa (5) procede a distribuir uniformemente la grasa en la cantidad prevista, enviando el distribuidor dosificador (4) señal informativa de realización correcta del engrase al equipo electrónico de seguimiento y control (2. 1).

Description

EQUIPO DE ENGRASE DE CARRILES DE FERROCARRIL CON SEGUIMIENTO Y CONTROL CENTRALIZADO DESCRIPCION OBJETO DE LA INVENCION

Esta memoria descriptiva como indica su enunciado, tiene por objeto la aportación de grasa necesaria para el engrase de carriles ferroviarios en la zona de contacto que se produce entre la pestaña de las ruedas y el borde activo de la cabeza del carril que sirve de guiado cuando el tren por efecto de la fuerza centrifuga se aloja en el hilo alto de las curvas, siendo apto para engrase tanto para vías de dos como de tres hilos, con objeto de que al impregnarse de grasa de forma uniforme en una buena parte del perímetro que conforma la pestaña de la rueda, esta en su movimiento giratorio arrastre la grasa por el carril todo lo largo de la zona de influencia que se considere según las necesidades en función del trazado ferroviario, reduciendo en esa zona la fricción entre rueda y carril, evitando el desgaste prematuro tanto de la pestaña de la rueda como del carril, así como el ruido que se produce al rozar dos materiales metálicos, para ello en un punto de la vía que se considere, se instala el engrasador para que se produzca su activación por un sistema de detección inductivo instantes después del paso de cada circulación ferroviaria, quedando el peine distribuidor aplicador impregnado de grasa en toda su longitud para que al paso de la circulación ferroviaria se produzca el engrase. El sistema electrónico con comunicación GSM o GPRS montado en el equipo de campo instalado en la vía, transmite

esta información y cuantas se consideren necesarias al equipo informático de Seguimiento y Control de Red de Engrasadores instalados en vía. En este equipo de Seguimiento y Control son evaluadas y tratadas todas las informaciones recibidas y desde él se dan ordenes a la red de engrasadores implantados en el campo para la realización de las operaciones oportunas necesarias en cada momento.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION Lo conocido en el engrase de la zona de contacto entre carril y pestañas de ruedas de los ferrocarriles, se basa en dos conceptos bien distintos, por un lado existen sistemas embarcados en los trenes que engrasan la pestaña, el problema es que estos sistemas solo se pueden instalar en las unidades tractoras, no pueden instalarse en los vagones que no disponen de alimentación energética, por lo que para solucionar el problema se instalan engrasadores de carril en las zonas de la vía en las que principalmente se produce esta fricción, el modelo de engrasador usado en la actualidad denominado MILLS HURCOL data ya de muchos años, es un engrasador de bomba de membrana accionada mecánicamente por un pedal que pisan las ruedas del tren, un sistema mecánico muy rudimentario. Por otro lado el engrase se realiza por medio de un distribuidor de carril, el mal diseño de este distribuidor hace que la grasa solo fluya por su zona central, realizándose el engrase de la pestaña en un solo punto y no en toda la longitud del distribuidor. La grasa es empuja por absorción de la bomba, esto produce burbujas en el depósito que cortan el suministro de grasa.

El depósito y la bomba están unidos en un solo bloque enterrado en el suelo, el pedal que empuja la bomba se encuentra sujeto al carril, no hay elementos de unión entre ambos sistemas, con lo que es difícil de regular la acción del pedal sobre la bomba por no estar unidos en un solo bloque. Por otro lado, este engrasador es exclusivamente mecánico, con lo que solo con su vigilancia y mantenimiento frecuente "in situ" se puede determinar su estado.

DESCRIPCION DE LA INVENCION El equipo de engrase de carriles de Ferrocarril con seguimiento y control centralizado, para el engrase de carriles y pestañas ferroviarias que propone esta invención, está formado por un peine distribuidor aplicador de grasa sobre el carril y la pestaña de las ruedas. Este peine distribuidor aplicador puede disponer de un solo compartimento de grasa para su distribución regular y homogénea a lo largo del mismo o bien disponer de diversos compartimentos independientes, para garantizar su reparto homogéneo a todo lo largo del peine, un distribuidor dosificador de grasa que posibilita la dosificación y distribución precisa y exacta de la grasa por los diferentes conductos de entrada a lo largo del distribuidor aplicador instalado en el carril, una bomba de engrase con depósito de grasa incorporado o separado, accionada eléctricamente desde un acumulador eléctrico y equipada con un detector de nivel de grasa, un detector inductivo de paso de tren, un sistema electrónico que controla todo el equipo y un sistema informático central capaz de gestionar y controlar toda una red de engrasadores. El funcionamiento del conjunto anterior se realiza

cuando el detector magnético detecta el paso de una circulación y envía la orden del inicio de la acción de engrase al equipo electrónico para la activación del equipo, entonces la bomba se pone en funcionamiento enviando la grasa al distribuidor dosificador, el cual distribuye la dosis de grasa por los distintos conductos que le conectan con el peine aplicador distribuidor, la grasa de distribuye proporcionalmente y de forma homogénea a lo largo de todo el peine aplicador distribuidor, repitiéndose la acción de bombeo de otra dosis cuantas veces se considere en función de las necesidades de grasa a aplicar en cada caso, el equipo electrónico instalado en el engrasador de campo, vía GSM o GPRS esta en contacto con un sistema informático central de seguimiento, intercambiando información con el mismo referente a múltiples informaciones necesarias para el seguimiento y control de todo el sistema.

DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS Para completar la descripción de esta invención y a fin de facilitar la comprensión y las características del mismo, se acompañan como parte integrante de la misma, dos dibujos en los cuales con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente: La figura 1, es el conjunto esquemático del sistema en el que se reflejan las siguientes referencias: 1.-Equipo informático de seguimiento y control de red de engrasadores.

2.-Armario de embarque de equipo de bombeo de grasa y electrónico

de seguimiento y control. 2.1-Bomba y depósito de grasa. 2.2-Equipo electrónico de seguimiento y control. 3.-Detector inductivo de paso de rueda de tren. 4.-Distribuidor dosificador de grasa. 5.-Peine Distribuidor aplicador de grasa. 6.-Instalaciones de interconexión entre el Armario de embarque y el engrasador instalado en carril. 7.-Carril del ferrocarril. 8.-Sección parcial de rueda de tren. 9.-Punto de engrase entre carril y pestaña de rueda. La figura 2, es la sección transversal de una vía de ferrocarril de tres carriles en curva, con los carriles exteriores de la curva

(7), una parte de la rueda de tren (8) en la posición de contacto con la grasa (9) que se distribuye a lo largo de la pestaña de la rueda por el peine distribuidor aplicador de grasa (5) al cual le llega la grasa por los diferentes conductos de entrada desde el distribuidor dosificador (4) el cual recibe la grasa por medio de las instalaciones de relaciones ( 6) entre engrasador y armario de embarque, grasa enviada desde la bomba deposito (2.2) instalada en el armario de embarque de equipo de bombeo y control (2) que previamente recibe la señal de paso de tres a través del detector inductivo de paso de rueda de tren (3),todo el proceso es ordenado y controlado por el equipo electrónico de control (2. 1) , el cual posteriormente vía GSM o GPRS transmite posteriormente todas las

informaciones necesarias del proceso al equipo informático (1) de control y seguimiento de red de engrasadores.

REALIZACION PREFERENTE DE LA INVENCION A la vista de los planos y de sus referencias numéricas, puede observarse la realización del equipo de engrase de carriles para ferrocarril con seguimiento y control centralizado, instalado sobre una vía de tres carriles o hilos, en el que cada uno de los detectores inductivos de paso de rueda de tren (3), detecta el paso de las ruedas de un tren por la vía respectiva por la que circule, enviando la señal de la detección al equipo electrónico de seguimiento y control (2.1), el cual teniendo en cuenta el hilo por el que se detecto el paso de la circulación ferroviaria, envía la orden de engrase a la bomba (2.2), la cual bombea la grasa a través de las instalaciones de interconexión (6) situadas entre el armario de embarque (2) y los engrasadores. Una vez bombeada la grasa hacia el distribuidor dosificador dosificador de grasa (4) el cual dosifica la grasa proporcionalmente por los diferentes conductos que unen con el peine distribuidor aplicador de grasa ( 5) situado en el carril por el que se detecto el paso de la circulación ferroviaria. Una vez realizada la operación de engrase, por parte del distribuidor dosificador ( 4) ' éste envía una señal de finalización del proceso de bombeo al equipo electrónico de seguimiento y control (2.1). Realizada la verificación del engrase por el equipo informático, éste ordena tantos ciclos de bombeo como se tengan establecidos, verificándose igualmente cada uno de ellos. Si el equipo electrónico (2.1) no recibe señal de verificación de

engrase por parte del distribuidor dosificador ( 4) , procederá a realizar diversas ordenes de bombeo continuas para chequeo del sistema. Si continuase la falta de verificación del engrase por parte del distribuidor dosificador (4), el equipo electrónico de seguimiento y control (2 .1) procederá vía GSM o GPRS a enviar mensaje de la incidencia al equipo informático de seguimiento y control de red de engrasadores (1). Igualmente el equipo informático (2.1) enviará cíclicamente vía GSM ó GPRS diversas informaciones relacionadas con su funcionamiento y estado al equipo informático de seguimiento y control de red de engrasadores (1). La versatilidad de la yuxtaposición de los diferentes materiales utilizados, normalizados o no, pueden practicarse en sus diversas posibilidades, por ejemplo los detectores (3), distribuidores dosificadores ( 4) y los peines distribuidores aplicadores ( 5) , se podrán instalar en uno o en dos carriles dependiendo del tipo de vía sobre el que se instale. Entendiéndose suficientemente descrita en lo que precede las características técnicas, funcionamiento y naturaleza de esta invención, el sentido y los términos en los que se ha redactado deberán ser tomados en sentido amplio y no limitativo, así como la descripción de la realización preferente como modo de llevarlo a la practica, constituyendo un positivo adelanto técnico en comparación con los sistemas de engrase carriles de Ferrocarril actualmente conocidos, es por lo que se solicita registro de Patente de Invención, siendo lo que constituye la esencia del referido invento lo que a continuación se especifica en las siguientes: