ES2373699B1 - Retrovisor posterior para vehículos. - Google Patents

Retrovisor posterior para vehículos. Download PDF

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Abstract

Retrovisor posterior para vehículos.#La invención se refiere a un retrovisor fácilmente extraíble ubicado en la zona lateral posterior del vehículo, constituido por un soporte apropiado para la sujeción a la chapa del vehículo, siendo dicho soporte una ventosa o un anclaje dotado de un sistema para facilitar la extracción del retrovisor, solidariamente unido en su centro a una varilla en cuyo extremo opuesto se encuentra convenientemente colocado un espejo.

Description

Retrovisor posterior para vehículos.
La presente invención se refiere a un elemento de seguridad de gran utilidad para vehículos, especialmente indicado cuando éstos están estacionados en batería o ángulo.
Todos los conductores nos hemos encontrado en una situación en la que nuestro vehículo se encuentra estacionado de alguna de las formas mencionadas y necesitamos salir del lugar de aparcamiento. Debido a la casi nula visibilidad con la que contamos, al realizar el movimiento de marcha atrás solemos tener la ayuda de otra persona que nos indique si es posible la salida o no, o en su defecto, debemos ir haciendo movimientos cortos y lentos y confiar en que no se produzca ningún golpe. Esta maniobra produce estrés y ocasiona una pérdida de tiempo al conductor, a la vez que lo expone a una serie de peligros que lamentablemente, producen un gran número de accidentes. Si bien, por lo general, dichos accidentes no suelen ser graves, ocasionan molestias innecesarias, costes adicionales, cortes de tráfico, atascos, y hasta en algunas ocasiones heridas en las personas, especialmente cuando se trata de niños que, de manera inadvertida para el conductor del vehículo, se sitúan detrás del mismo.
Existe una amplia variedad de medidas de seguridad que adoptan los fabricantes de vehículos para evitar accidentes, o en caso de que se produzcan, que las consecuencias se minimicen, sin embargo, es llamativo que no existan aportaciones en esta área de la seguridad tan común para todos los usuarios de las vías públicas.
Con la invención propuesta se pretende resolver un inconveniente común al que nos enfrentamos casi a diario los conductores, aportando un elemento sencillo, útil, eficaz, económico, práctico y al alcance de todos.
La patente objeto de esta invención tiene su campo de aplicación en la industria auxiliar de la seguridad automotriz, y más específicamente en la fabricación de retrovisores para vehículos.
A lo largo de los años se ha pretendido encontrar soluciones que permitan aumentar la seguridad y la practicidad en la maniobra de marcha atrás de los vehículos. Así han surgido ideas como un segundo retrovisor que se coloca sobre los retrovisores laterales o sobre el central para tener visibilidad sobre los ángulos ciegos. También se conocen algunos modelos de vehículos que vienen de fábrica con unos sensores posteriores para evitar un golpe con un obstáculo que se encuentre en esa zona. Para cumplir esta misma función también existen cámaras colocadas en la parte posterior del automóvil. Sin embargo, estos elementos son utilizados para la maniobra de estacionamiento, no para cuando lo que se desea es salir del aparcamiento. Debemos tener en cuenta que los elementos mencionados detectan la presencia de un obstáculo que se encuentra en la parte posterior pero que de ninguna manera nos puede prevenir de vehículos que estén transitando por la vía a la que nos queremos incorporar. La utilidad de dichos elementos en estos casos resulta ser completamente nula.
Por los motivos explicados anteriormente vemos que el problema planteado persiste sin haber encontrado una solución para él. Revisando otros documentos que se hallan en el estado de la técnica se ven documentos con soluciones para distintos tipos de maniobras pero al igual que los elementos mencionados anteriormente, dejan irresuelto el inconveniente.
Así, en el documento ES 1 015 395 U encontramos un dispositivo marcador de distancia existente entre las partes delantera y trasera de un vehículo con respecto a un obstáculo, caracterizado por comprender una fuente de energía que alimenta a un emisor receptor de ondas de cualquier clase que sean susceptibles de emitir un eco por choque con un obstáculo, cuyo eco es recogido para la parte receptora de dicho emisor receptor; un microprocesador que traduce el tiempo entre emisión y recepción de una misma onda en unidades de longitud, y un panel visualizador en el que de forma digital o analógica se representa exactamente la distancia obtenida.
Por otro lado, en el documento ES 1 042 663 se presenta un dispositivo de visión retrospectiva para vehículos, que estando especialmente concebido para camiones, furgonetas y otros vehículos en los que, por sus propias características o las de la carga, los clásicos retrovisores centrales resultan inoperantes, se caracteriza por estar constituido mediante la combinación funcional de una cámara de vídeo y un monitor, debidamente interconectados entre sí y una fuente de alimentación, que puede ser la propia batería del vehículo, estableciéndose la cámara de vídeo en la zona posterior del vehículo, en cualquier lugar apropiado definido por las características estructurales del mismo, mientras que el monitor se establece en el interior de la cabina, para visualización de las imágenes por el conductor del vehículo.
En el documento ES 1 047 091 U encontramos un espejo retrovisor de un vehículo, con indicador de presencia en las zonas ciegas, está caracterizado por un conjunto de indicadores luminosos, de distintos colores, situados en cada espejo retrovisor, y unos sensores de proximidad, situados estratégicamente en los laterales posteriores del vehículo, que actúan sobre los indicadores luminosos.
En cada uno de estos documentos, al igual que en los ejemplos mencionados anteriormente, vemos que los distintos elementos y sistemas han sido constituidos para facilitar el estacionamiento, medir la distancia entre un vehículo que se acerca a otro detenido o evitar los riesgos de la poca visibilidad en determinadas zonas ciegas. Sin embargo, ninguno de ellos permite la visibilidad necesaria para que un vehículo que se encuentra estacionado en batería o en ángulo, y desea salir, pueda realizar el movimiento de marcha atrás en condiciones de seguridad.
De hecho, no se conoce un retrovisor posterior basado en un conjunto de métodos, materiales y elementos que aporte una solución fácil, económica y práctica.
Todos estos elementos conjugados dan lugar a un resultado final en el que se aportan características diferenciadoras significativas frente al estado de la técnica actual, aportando una serie de avances en los elementos ya conocidos con sus ventajas correspondientes.
En particular:
-
Su sencillez aporta facilidad de fabricación y por lo tanto costes reducidos.
-
Solución a un inconveniente común y diario para los usuarios de vehículos.
-
Facilidad en su utilización debido a que carece de toda complejidad.
-
Practicidad.
-
Debido a su tamaño resulta de fácil transporte.
-
Por medio de su correcta utilización se evitan accidentes y se ahorra tiempo y molestias.
-
Debido a su sistema se evita el robo del retrovisor. Así, la invención se constituye a partir de los siguientes elementos:
Un retrovisor fácilmente extraíble ubicado en la zona lateral posterior del vehículo, constituido por un soporte apropiado para la sujeción a la chapa del vehículo, siendo dicho soporte una ventosa o un anclaje dotado de un sistema para facilitar la extracción del retrovisor, solidariamente unido en su centro a una varilla en cuyo extremo opuesto se encuentra convenientemente colocado un espejo.
El funcionamiento es de gran sencillez ya que se trata de colocar el retrovisor en la zona adecuada para que se pueda visualizar el campo posterior del vehículo desde el retrovisor delantero, del lado del conductor, antes de salir del estacionamiento, y retirarlo una vez llegamos al lugar de destino.
En una realización adicional, la chapa del vehículo presenta una marca donde está colocada la ventosa del retrovisor
o una base fija si el soporte es un anclaje. En otra realización el retrovisor presenta un circuito electrónico y una varilla a modo de brazo de regulación que unido a un conector ubicado en la zona del vehículo permite el direccionamiento del espejo desde el cuadro de mandos. En una realización diferente el retrovisor se encuentra albergado en un compartimiento oculto en la zona posterior del vehículo, del que entra o sale según las órdenes enviadas desde el cuadro de mandos. Alternativamente el retrovisor es una cámara direccionada lateralmente que se encuentra albergada en un compartimiento oculto en la zona posterior del vehículo, del que entra o sale según las órdenes enviadas desde el cuadro de mandos. Para la mejor comprensión de cuanto queda descrito en la presente memoria se acompaña un dibujo en el que a
título de ejemplo se representa un caso práctico de realización no limitativo del retrovisor posterior. Figura 1: Perspectiva del vehículo dotado con retrovisor posterior. En la figura los elementos numerados corresponden a lo siguiente:
1)
Retrovisor.
2)
Soporte.
3)
Varilla.
4)
Espejo.
El modo de realización preferida dada a manera de ejemplo no limitativo se constituye a partir de un retrovisor (1) fácilmente extraíble ubicado en la zona lateral posterior del vehículo, constituido por un soporte (2) apropiado para la sujeción a la chapa del vehículo, siendo dicho soporte una ventosa o un anclaje dotado de un sistema para facilitar la extracción del retrovisor, solidariamente unido en su centro a una varilla (3) en cuyo extremo opuesto se encuentra convenientemente colocado un espejo (4).

Claims (8)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Retrovisor posterior para vehículos, caracterizado por que está ubicado en la zona lateral posterior del vehículo y por que está constituido por un soporte apropiado para la sujeción a la chapa del vehículo.
  2. 2. Retrovisor posterior para vehículos, según reivindicación 1, caracterizado por que dicho soporte es una ventosa
    o un anclaje dotado de un sistema para facilitar la extracción del retrovisor.
  3. 3.
    Retrovisor posterior para vehículos, según reivindicación 1, caracterizado por que el soporte es una varilla con el espejo convenientemente fijado a uno de sus extremos.
  4. 4.
    Retrovisor posterior para vehículos, según reivindicación 1, caracterizado por que la chapa del vehículo presenta una marca donde está colocada la ventosa del retrovisor o una base fija si el soporte es un anclaje.
  5. 5.
    Retrovisor posterior para vehículos, según reivindicaciones1ala4, caracterizado por que presenta un circuito electrónico y una varilla a modo de brazo de regulación que unido a un conector ubicado en la zona del vehículo permite el direccionamiento del espejo desde el cuadro de mandos.
  6. 6.
    Retrovisor posterior para vehículos, según reivindicaciones1ala5, caracterizado por que se encuentra albergado en un compartimiento oculto en la zona posterior del vehículo, del que entra o sale según las órdenes enviadas desde el cuadro de mandos.
  7. 7.
    Retrovisor posterior para vehículos, según reivindicaciones 1 a la 6, caracterizado por que es una cámara direccionada lateralmente que se encuentra albergada en un compartimiento oculto en la zona posterior del vehículo, del que entra o sale según las órdenes enviadas desde el cuadro de mandos.
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud: 200901795
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 24.08.2009
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : Ver Hoja Adicional
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    X
    WO 2006025835 A1 (MARTINSON LOWELL) 09.03.2006, 1-6
    página 1, línea 18 – página 2, línea 7; página 3, líneas 1-3; página 7, líneas 2-13; página 8,
    línea 25 – página 9, línea 2; figuras 1-5C,8.
    X
    EP 1227683 A1 (MATSUSHITA ELECTRIC IND CO LTD) 31.07.2002, 1,7
    párrafos [0013],[0086]; figuras 21-29A.
    X
    US 2003063399 A1 (MARTINSON LOWELL) 03.04.2003, 1,2,4
    párrafos [0003],[0008],[0009],[0026]-[0028],[0033],[0035]-[0037]; figuras 1A-3,5-6B.
    A
    5
    X
    US 1986033 A (TRUFANT ALTON P) 01.01.1935, 1,2,4
    página 1, columna 1, líneas 1-8,41-49; página 1, columna 1, línea 53 – columna 2, línea 7;
    página 2, columna 1, líneas 32-44,54-58,64-68; figuras 1-4.
    X
    US 6104538 A (BEN-GHIATH YEHOSHUA) 15.08.2000, 1
    columna 1, líneas 9-13; columna 4, línea 40 – columna 5, línea 2; figuras 2A-2C.
    A
    GB 2315720 A (PROKOPIUS JOSEF PETR et al.) 11.02.1998, 6
    página 2, líneas 41-46.
    A
    US 2008049344 A1 ( DEWARD JOSHUA L et al.) 28.02.2008, 5
    párrafo [0007], líneas 1-6.
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 26.01.2012
    Examinador A. Rodríguez Cogolludo Página 1/4
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Nº de solicitud: 200901795
    CLASIFICACIÓN OBJETO DE LA SOLICITUD
    B60R1/06 (2006.01) B60R1/08 (2006.01) B60R1/062 (2006.01) B60R1/074 (2006.01)
    Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación)
    B60R
    Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de búsqueda utilizados)
    INVENES, EPODOC
    Informe del Estado de la Técnica Página 2/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 200901795
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 26.01.2012
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 3-7 1,2 SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-7 SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 3/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 200901795
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    WO 2006025835 A1 (MARTINSON LOWELL) 09.03.2006
    D02
    EP 1227683 A1 (MATSUSHITA ELECTRIC IND CO LTD) 31.07.2002
    D03
    GB 2315720 A (PROKOPIUS JOSEF PETR et al.) 11.02.1998
    D04
    US 2008049344 A1 (DEWARD JOSHUA L et al.) 28.02.2008
  8. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    La solicitud tiene por objeto un retrovisor para vehículos que se sitúa en la parte posterior lateral de los mismos para permitir mejorar la visión del conductor al realizar determinadas maniobras.
    El documento D01, al que pertenecen las referencias que se cita a continuación, divulga un retrovisor posterior para automóviles ubicado en la zona lateral posterior de un vehículo, tal y como se aprecia, por ejemplo, en la Fig. 3. Dicho retrovisor está constituido por un soporte (48) que sirve de anclaje para sujetarlo a la parte posterior (14) del vehículo. El sistema de sujeción por medio de los taladros roscados representados en las figs. 5A y 8 permite la extracción del retrovisor. Tal y como se aprecia en las figuras 5A-5C del documento D01, solidariamente unido al centro del soporte (46b) existe un elemento roscado (72) en forma de varilla en cuyo extremo opuesto va montado el espejo (44).
    En el documento D01 la chapa del automóvil no presenta una base fija para colocar el soporte (46b), tal y como se recoge en la reivindicación 4 de la solicitud. Sin embargo, dicha diferencia no se considera que confiera ningún elemento de significación inventiva con respecto a lo divulgado en D01.
    En el retrovisor del documento D01, tal y como se observa en las figs. 5A-5C, el movimiento de la varilla (72) mencionada permite el direccionamiento del espejo (44).
    El uso de un circuito electrónico de accionamiento, aunque no se divulga en D01, es ampliamente conocido en el estado de la técnica (ver documento D04).
    El situar el retrovisor en un compartimento oculto del que entra o sale por una actuación remota se considera una característica técnica igualmente conocida (ver documentos D02, D03).
    Por lo que respecta a la reivindicación 7, el documento D02 divulga un retrovisor para vehículo que se halla situado en la parte posterior lateral del mismo y que consiste en una cámara orientada hacia los laterales, la cual se encuentra albergada en un compartimento del que entra o sale según las necesidades de la conducción. Aunque en el documento D02 la extracción de la cámara de su compartimento se realiza en función de la marcha o de la velocidad del vehículo, sería indiferente que el sistema de extracción respondiera a las órdenes enviadas por el conductor a través del cuadro de mandos del vehículo.
    De lo anteriormente expuesto, se concluye que el objeto de las reivindicaciones 1 y 2 de la solicitud se halla divulgado idénticamente en el documento D01, por lo que dichas reivindicaciones incumplen el requisito de novedad (art.6.1 Ley 11/1986 de Patentes).
    En el resto de reivindicaciones, 3 a 7, de la solicitud no se aprecia actividad inventiva según el art. 8.1 de la Ley 11/1986 Patentes.
    Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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