ES2370601A1 - Metodo de gestion de sistemas de reconocimiento de matriculas en peajes. - Google Patents
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Abstract
Método de gestión de sistemas de reconocimiento de matriculas en peajes.Comprende calcular, para cada estación de salida de dicho peaje, un nivel de calidad de unos dispositivos de adquisición de imágenes incluidos en un sistema de reconocimiento de matrículas que abarca todas las estaciones de entrada susceptibles de ser origen de dicha estación de salida, es decir que comprende el tramo o tramos de recorrido precedentes posibles a la estación de salida en cuestión, mediante la realización de las siguientes etapas:- adquirir unos valores de unos parámetros operativos de las cámaras de cada una de dichas estaciones de entrada, origen; y- aplicar en cada estación de salida, sobre dichos valores adquiridos de las estaciones de entrada origen, una función que incluye dichos parámetros operativos para obtener un parámetro de nivel de calidad, o parámetro NC, para cada estación de salida.
Description
Método de gestión y mantenimiento de sistemas de
reconocimiento de matrículas en peajes.
La presente invención concierne a un método de
gestión de sistemas de reconocimiento de matrículas en instalaciones
de peaje, en donde se realiza una tarea de supervisión que incluye
el emparejamiento entre la imagen de un vehículo en una estación de
peaje de entrada y del mismo vehículo, en una estación de salida,
utilizando en cada estación de entrada y de salida un sistema de
adquisición de imágenes que integra al menos una cámara, unos medios
de iluminación asociados y un equipo o sistema electrónico apto para
realizar un reconocimiento óptico de caracteres sobre las imágenes
adquiridas.
La invención aporta en dicho campo (sistemas de
reconocimiento de matrículas), un método que proporciona, en todo
momento, una información cuantificable acerca del nivel de calidad
de dichas cámaras y del estado de las comunicaciones de dichas
cámaras al sistema electrónico, para validar el citado
emparejamiento de datos y aportar un incremento de fiabilidad al
sistema.
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La patente US 4 774 571 describe un sistema
dispensador de tiques computarizado en donde cada estación de peaje
incluye una cámara para la lectura de la matrícula de un vehículo en
su entrada o salida de la estación, para determinar de forma
individualizada el instante de entrada y el instante de salida de
cada vehículo, habiéndose previsto además un sistema de procesado de
la información que incluye unas bases de datos consultables
asociadas a cada entrada y a cada salida, destinadas a verificación
de las incidencias del peaje. Mediante las citadas cámaras se
determina el tiempo de entrada y de salida de los vehículos.
Por su parte la solicitud EP 1 914 686 describe
un sistema para registro de matrículas y un método de gestión de la
información capturada, que comprende unos medios como los de la
patente US anteriormente citada y además una unidad de procesado
destinada a realizar ulteriores emparejamientos entre los datos de
las matrículas de cada vehículo en su entrada y salida de la red con
peaje a efectos de verificación de las condiciones del tráfico.
La solicitud US 2004/165750 describe asimismo
detalles acerca de un sistema como los anteriormente referidos.
Sin embargo no existe en dichos antecedentes
referencia o sugerencia alguna que se plantee un control sobre la
eficacia o eficiencia y/o disponibilidad de los medios utilizados
(principalmente cámaras) para adquirir y transmitir la información a
los centros de evaluación y/o control, de manera que la información
transmitida puede incluir imprecisiones o errores que influirán
significativamente en la calidad de la evaluación.
\vskip1.000000\baselineskip
Por ello aparece necesario ofrecer una
alternativa al estado de la técnica que cubra las lagunas halladas
en el mismo, referentes a la inexistencia de métodos o sistemas
evaluativos de las condiciones operativas y en particularidad de la
fiabilidad y eficiencia de los medios implicados en la detección
(cámaras, dispositivos de iluminación, etc.), análisis y transmisión
de los datos de reconocimiento de vehículos, contemplando una red de
autopistas o vías de peaje.
Con tal fin, la presente invención concierne a
un método de gestión de sistemas de reconocimiento de matrículas en
peajes, siendo cada uno de dichos sistemas del tipo que comprende
para cada estación de entrada uno o más dispositivos de adquisición
de imágenes, cada uno de los cuales integra una cámara que tiene
asociados unos medios de iluminación en conexión con un sistema
electrónico adaptado para realizar mediante un conjunto de programas
apropiados un reconocimiento óptico de caracteres, u OCR, sobre las
imágenes adquiridas por dicha o dichas cámaras.
El método propuesto por la presente invención
propone calcular en cualquier momento, para cada estación de salida,
el nivel de calidad de las cámaras incluidas en como mínimo un
sistema de reconocimiento de matriculas, o sistema SRM, que abarca
todas las estaciones de entrada susceptibles de ser origen de dicha
estación de salida, es decir que comprende el tramo o tramos de
recorrido precedentes posibles a la estación de salida en cuestión,
mediante la realización de las siguientes etapas:
- adquirir unos valores de unos parámetros
operativos de las cámaras y en general de los dispositivos de
adquisición de imagen de cada una de dichas estaciones de entrada,
origen;
- aplicar en cada estación de salida, sobre
dichos valores adquiridos de las estaciones de entrada origen, como
mínimo una función (integración o sumatorio) que incluye dichos
parámetros operativos de todas las estaciones de entrada implicadas,
para obtener un parámetro de nivel de calidad, o parámetro NC, para
cada estación de salida.
\vskip1.000000\baselineskip
\global\parskip0.900000\baselineskip
De este modo el parámetro NC propuesto condensa
numéricamente el estado de todo el sistema de reconocimiento de
matrículas, visto desde una determinada estación de salida elegida,
de manera que consultándolo se puede tener una idea de la veracidad
de los datos retornados para cada vía de salida analizada, y
actuando en consecuencia (por ejemplo reparando las cámaras, sistema
de iluminación o medios de transmisión de señal) si dichos datos
muestran que las cámaras incluidas en el sistema de reconocimiento
de matrículas asociado a dicha vía de salida, es decir que abarca
todas las estaciones de entrada susceptibles de ser origen de la
estación de salida de dicha vía de salida, no tienen un nivel de
calidad suficiente como para considerar los datos inferidos a partir
de las imágenes adquiridas por las mismas como válidos.
Por lo que se refiere a los mencionados
parámetros operativos, éstos son, para cada cámara o grupo de
cámaras, relativos a:
- estado de comunicación, con el fin de detectar
las cámaras sin respuesta o con señal o imagen inadecuada;
y/o
- tasa de reconocimiento de matrículas o
fiabilidad de la detección OCR, con el fin de indicar las cámaras
cuyos valores se encuentren por debajo de un valor de corte mínimo
determinado, el cual es configurable.
\vskip1.000000\baselineskip
El método propuesto está aplicado a un peaje
cerrado que incluye como mínimo una vía de salida y varias vías de
entrada, con sus respectivas estaciones de peaje y cada una de
dichas vías de entrada equipada con unos servidores (equipo
informático) de reconocimiento de matrículas, y al menos un servidor
de recorridos que recibe la información de dichos servidores de
reconocimiento de matrículas.
Cada servidor de reconocimiento de matrículas
será responsable, según el método propuesto por la invención, de
mantener estos valores y de informar al servidor de recorridos
periódicamente. De esta manera, en el servidor de recorridos se
simplifica la gestión del parámetro NC, puesto que solamente tiene
que tener en cuenta los valores suministrados por los servidores de
reconocimiento (un valor para cada uno de ellos, o en todo caso para
cada estación).
Para ello, el método comprende realizar,
mediante cada servidor de reconocimiento de matrículas asociado o
ubicado en cada estación de entrada, y cada cierto período de
tiempo, dicha adquisición de valores de dichos parámetros operativos
para las cámaras gestionadas por el mismo, y la aplicación en
cualquier momento, sobre los valores adquiridos, por parte de cada
uno de dichos servidores de reconocimiento de matrículas, de una
primera función para obtener un respectivo parámetro de nivel de
calidad nc_{servidor}.
Para un ejemplo de realización el método
comprende adquirir, mediante cada servidor de reconocimiento de
matrículas, dichos valores operativos de manera asíncrona, e
integrarlos de manera periódica con valores adquiridos o conocidos
previamente, ponderando los valores con el tiempo para el que son
válidos para obtener dicho nc_{servidor}.
Es decir que, en un primer paso, cada servidor
de reconocimiento de matrículas monitoriza el estado de las cámaras
que controla en las respectivas vías de entrada (cubriendo al menos
estado de comunicación, tasa de reconocimiento o fiabilidad de la
detección) y, periódicamente, para un periodo T, dicho servidor
integra la información del estado que conoce, mediante la aplicación
de dicha primera función, y que le ha llegado de manera asíncrona,
ponderándola con el tiempo para el que cada estado controlado ha
sido válido, entendiéndose por estado el asociado al valor
correspondiente para cada uno de los parámetros operativos en
relación a unos valores de corte predeterminados, que han sido
configurados.
El valor de dicho nc_{servidor} es
representativo de una media de las cámaras que funcionan
correctamente respecto del total de cámaras de entrada controladas
por cada servidor de reconocimiento de matrículas, ponderada por el
tiempo que se mantiene cada uno de dichos valores adquiridos de
parámetros operativos. Este valor será un número entre 0 y 1.
El método comprende enviar el valor de
nc_{servidor} incluido en cada periodo T, de cada servidor de
reconocimiento de matrículas, a dicho servidor de recorridos, por
ejemplo mediante un mensaje de llamada a procedimiento remoto, o
RPC, cada vez que se llega al final de un periodo T.
El método comprende también, cada vez que se
produce un cambio en las condiciones o parámetros operativos de las
cámaras, comunicar a cada servidor de reconocimiento de matrículas
los nuevos valores de los parámetros operativos que han cambiado,
siempre que se cumplan ciertas condiciones predeterminadas, que,
para un ejemplo de realización son las siguientes:
- el valor informado ha cambiado en más de un
porcentaje predeterminado respecto al enviado previamente al
servidor de reconocimiento de matrículas; y
- ha pasado un tiempo predeterminado desde el
envío del último valor de cada parámetro operativo.
\vskip1.000000\baselineskip
De esta manera se consigue aplicar cierta
histéresis al proceso de comunicación del estado o valores de los
parámetros operativos de las cámaras, asegurando así que el valor de
nc_{servidor} no cambiará constantemente debido a incidencias
puntuales con un solo vehículo.
\global\parskip1.000000\baselineskip
Para un ejemplo de realización el método
comprende realizar dicho envío de valores de nc_{servidor} y
dichos valores de parámetros operativos de manera asíncrona,
mediante mensajes de llamada a procedimiento remoto, o RPC
(protocolo de comunicación TCP/IP), diferenciados.
Una vez los distintos valores de nc_{servidor}
han llegado al servidor de recorridos, por ejemplo mediante los
mensajes RPC indicados, el método comprende calcular, por parte de
dicho servidor de recorridos, una serie de valores (n) de un
parámetro de nivel de calidad final para cada estación de entrada y
para cada estación de salida (teniendo en cuenta las estaciones de
entrada origen asociadas), o valores de nc_{eisj}, (i =
número de estaciones de entrada) y j = número de la estación de
salida) a partir de los valores de nc_{servidor} recibidos, para
una ventana de tiempo total compuesta a su vez a partir de varios
periodos T.
Según un ejemplo de realización, el método
comprende calcular dicho nc_{eisj} aplicando a dichos valores de
nc_{servidor} recibidos una corrección mediante unos conjuntos de
coeficientes que vinculan cada unas de las estaciones de salida y
entrada. De esta manera, para cada una de las estaciones de salida,
se dispondrá, en una base de datos, de un conjunto de curvas
(representadas por una serie de coeficientes estáticos y
configurables) correspondientes a todas las estaciones de
entrada.
El significado físico de estos coeficientes es
la relación de distancia que existe entre una estación de salida y
todas las de entrada de origen, así como el tiempo que se tarda para
un trayecto entre cada pareja de estaciones, evaluándolo previamente
tomando en consideración por Ej. las velocidades medias de los
diferentes vehículos en función de su categoría. De esta manera se
consigue trasladar la magnitud de distancia/tiempo a la probabilidad
de que un tránsito de salida tenga como origen una estación de
entrada determinada dado un intervalo de tiempo, en función del
tiempo que se puede tardar desde cada uno de los posibles orígenes y
de la distancia existente a cada uno de ellos. Mediante estos
coeficientes de ponderación se refleja asimismo la información de la
densidad de tráfico de una vía.
Una vez que se dispone de los valores
correspondientes a todos los nc_{eisj}, el método comprende
calcular, por parte de dicho servidor de recorridos, un valor de
parámetro de nivel de calidad total NC_{TOTALj} para cada una de j
vías de salida, o para cada grupo de vías de salida, a partir de
dichos valores de nc_{eisj}, mediante la siguiente fórmula:
donde e_{i} hace
referencia a la estación de entrada, e_{j} a la estación de
salida, y (k_{i} . k'_{i}) son indicativos de
diferentes pesos asignados a cada uno de los servidores de
reconocimiento, estando cada peso asignado compuesto por el producto
de los siguientes dos
factores:
- \bullet
- k. Es un factor o coeficiente configurable que viene dado por parámetros de la estación correspondiente seleccionados del grupo que comprende los siguientes parámetros: Intensidad Media Diaria (IMD), número de vías, y la proximidad a una población importante, o una combinación de los mismos.
- \bullet
- k'. Es un factor o coeficiente configurable que viene dado por la probabilidad calculada del origen desde una de las estaciones de salida, determinada, j.
\vskip1.000000\baselineskip
Preferentemente el método comprende incluir en
dicha fórmula todos los valores de nc_{eisj} a excepción de los
correspondientes a i=j, es decir a excepción de los que pertenezcan
a la misma estación donde se encuentra la vía de salida j para la
que se está dando el valor de NC_{TOTAL}, y/o, en función del
ejemplo de realización, también a excepción de los asociados a una
estación de entrada e_{i} incompatible con la vía de salida j.
El método comprende actualizar con la mayor
frecuencia posible, preferentemente en todo momento, este valor de
NC_{TOTAL} para cada una de las estaciones de salida. Tal y como
se ha descrito este parámetro se calcula en función de una serie de
factores que inciden en la confiabilidad de los datos
proporcionados.
Este nivel de calidad NC_{TOTAL} se comunica a
las vías y a un centro operativo o Nivel Central como parte de la
información retornada a una petición relacionada con un tránsito de
salida.
Para un ejemplo de realización, cada vez que es
necesario devolver un valor de NC_{TOTAL}, se accede al último
valor guardado correspondiente al grupo de vías de salida en el que
se encuentra la vía tratada.
Al igual que las vías de entrada, las vías de
salida se pueden agrupar por servidores y/o estaciones (o
subestaciones). Para las estaciones en las que hay instalados dos
servidores de reconocimiento de matrículas esta agrupación de vías
es independiente de la máquina que da soporte al proceso de OCR de
las imágenes proporcionadas por las cámaras correspondientes (el
vínculo entre cámara y OCR viene dado por la dirección del servidor
SFTP que se configura en cada cámara).
\global\parskip0.950000\baselineskip
Para mantener la configuración de las
subestaciones de manera automática, se propone utilizar un campo
actualmente sin uso de un fichero general de configuración (fichero
CONF) de las concesionarias de autopistas o vías de peaje. Este
fichero, recibido en el servidor de recorridos, está estructurado de
la manera siguiente:
- \bullet
- Cabecera.
- \bullet
- Datos de una concesionaria.
- \bullet
- Datos de una estación.
- \bullet
- Datos de una vía.
\vskip1.000000\baselineskip
En caso de haber algún problema con este
mecanismo, es posible la configuración manual. Por defecto, y
mientras que no se asigna a una subestación o estación, las nuevas
vías se asignarían siempre a la primera subestación o estación
existente.
Las anteriores y otras ventajas y
características se comprenderán más plenamente a partir de la
siguiente descripción detallada de unos ejemplos de realización con
referencia a los dibujos adjuntos, que deben tomarse a título
ilustrativo y no limitativo, en los que:
la Fig. 1 ilustra de manera esquemática,
mediante una serie de ranuras temporales, diferentes valores que el
parámetro nc_{i}, asociado a los parámetros operativos de las
cámaras, toma durante un periodo T, para un servidor de
reconocimiento de matrículas;
la Fig. 2 representa, de manera gráfica, el
cálculo de n valores nc_{eisj} para un periodo de 32T;
la Fig. 3 es un diagrama esquemático que
representa los distintos pasos del método propuesto por la presente
invención, para un ejemplo de realización; y
la Fig. 4 ilustra la aplicación del método
propuesto, materializada en una función que se desplaza en el
tiempo, para un ejemplo de cuatro estaciones de entrada.
Haciendo en primer lugar referencia a la Fig. 1,
en ella se muestran n serie de ranuras temporales, dentro de un
periodo T, cada una de las cuales incluye un respectivo valor de
nc_{i} (en concreto cinco: nc_{0} a nc_{N-1}),
o parámetro de calidad, el cual es representativo de los distintos
parámetros operativos de las cámaras asociadas a un servidor de
reconocimiento de matrículas.
Dicho parámetro nc_{i} se ha calculado
mediante la expresión matemática siguiente
donde cam_{com\_ok} hace
referencia a las cámaras con un estado de comunicación correcto y
cam_{fiab\_ok} hace referencia a las cámaras con un valor de
fiabilidad de detección OCR por encima de un valor o umbral de corte
predeterminado,
configurable.
\vskip1.000000\baselineskip
Cada cambio en el valor de nc_{i}, es decir
cada separación entre ranuras temporales contiguas, es debido a un
cambio en algunos de los parámetros operativos de alguna de las
cámaras, o cambio de estado.
El anteriormente descrito cálculo de
nc_{servidor} para un periodo T, a partir de la media de las
cámaras que funcionan correctamente ponderada por el tiempo que se
mantiene cada uno de dichos valores nc_{i}, es expresado en la
Fig. 1 por la siguiente expresión matemática:
que ofrecerá como resultado un
número entre 0 y
1.
\global\parskip1.000000\baselineskip
Según el método propuesto por la invención en el
estado inicial, se parte de nc_{servidor} = 100 (calidad máxima),
y cada vez que se cumple el periodo T y se informa a un nivel
superior, es decir al servidor de recorridos, se continua con el
último valor conocido.
Por lo que se refiere al cálculo de los
distintos valores de nc_{eisj} realizado en el servidor de
recorridos, en la Fig. 2 se ilustra dicho cálculo de manera gráfica,
mostrándose la anteriormente mencionada ventana de tiempo total
utilizada en dicho cálculo, la cual tiene una profundidad
configurable en periodos T, y que en este caso incluye, en concreto,
treinta y dos periodos T.
Aunque el valor de T será configurable, se
propone partir de un valor de quince minutos, por lo que la ventana
total de la Fig. 2, es decir t_{TOTAL}, corresponde a ocho
horas.
Para cada estación de entrada i asociada a una
estación de salida j, se muestran los treinta y dos valores de
nc_{servidor}, indicados como nc_{servidorT0} a
nc_{servidorTN-2}, cada uno de los cuales
corresponde a un periodo T. Se pretende representar gráficamente
mediante el triángulo ilustrado sobre los parámetros
nc_{servidorTN-2}, la aplicación de treinta y dos
coeficientes de corrección que vinculan cada unas de las estaciones
de salida y entrada, para obtener los treinta y dos valores de
parámetros nc_{eisj} correspondientes para la ventana total.
En dicha Fig. 2 se ha representado el último
periodo de manera diferente a los otros, en particular atravesado
transversalmente por una franja vertical, ya que este periodo se
trata de manera especial. En particular dicho tratamiento especial
consiste en que, en caso de recibirse durante dicho período una
notificación de cambio del parámetro
nc_{servidorN-1} antes de acabar el periodo, éste
se tratará como si fuera un periodo completo.
Finalmente, en la Fig. 3 se ilustran los
distintos pasos del método propuesto por la presente invención, para
un ejemplo de realización.
Los dos primeros pasos ilustrados en dicha Fig.
3 se llevan a cabo en los servidores de reconocimiento de matrículas
asociados a cada estación de entrada, consistiendo el primero en el
cálculo de los diferentes nc_{servidor} (indicados como
(nc_{servidor})Ti), y el segundo en la comunicación
mediante mensajes RPC de dichos valores tras cada periodo T (la
integral indica la agrupación o sumatorio de los diversos
nc_{servidor}). Los tres pasos siguientes se llevan a cabo en el
servidor de recorridos, y consisten en el cálculo de los valores de
nc_{eisj}, de los valores de NC_{TOTAL} y finalmente de su
inclusión en un fichero informativo "info_{NC}".
En la Fig. 4, se ha ilustrado la función
representativa del nivel de calidad explicada, a partir de una
primera estación de salida de una vía de peaje, en unas sucesivas
estaciones de entrada. Se aprecia que dicha función se desplaza a lo
largo de la citada ventana temporal fraccionada en 32 períodos,
calculándose en cada momento en correspondencia con dichas
estaciones de entrada.
Un experto en la materia podría introducir
cambios y modificaciones en los ejemplos de realización descritos
sin salirse del alcance de la invención según está definido en las
reivindicaciones adjuntas.
Claims (15)
1. Método de gestión y mantenimiento de sistemas
de reconocimiento de matrículas en peajes, siendo cada uno de dichos
sistemas del tipo que comprende al menos un dispositivo de
adquisición de imágenes que integra una cámara con unos medios de
iluminación en conexión con un sistema electrónico adaptado para
realizar un reconocimiento óptico de caracteres, u OCR, sobre las
imágenes adquiridas por dicha cámara, que es al menos una, y unos
medios de transmisión de señal de dichas cámaras, estando el método
caracterizado porque para cada estación de salida, se calcula
un nivel de calidad de dichos dispositivos de adquisición de
imágenes incluidos en al menos un sistema de reconocimiento de
matrículas abarcando dicho cálculo todas las estaciones de entrada
susceptibles de ser origen de dicha estación de salida, o tramo de
recorrido precedente a la misma, mediante la realización de las
siguientes etapas:
- adquirir unos valores de unos parámetros
operativos de las cámaras de cada una de dichas estaciones de
entrada, origen;
- aplicar en cada estación de salida, sobre
dichos valores adquiridos de las estaciones de entrada origen, al
menos una función que incluye dichos parámetros operativos para
obtener un parámetro de nivel de calidad, o parámetro NC, para cada
estación de salida; y
- actuar sobre las cámaras, medios de
iluminación o medios de transmisión de señal de una cualquiera de
las estaciones de entrada susceptibles de ser origen di dicha
estación de salida, en función del citado parámetro de nivel de
calidad NC, para reparar uno o más elementos de dichas estaciones
con el fin de hacer que el parámetro de nivel de calidad permita
considerar los datos inferidos a partir de las imágenes adquiridas,
como válidos.
\vskip1.000000\baselineskip
2. Método según la reivindicación 1,
caracterizado porque dichos parámetros operativos son, para
cada cámara o grupo de cámaras de una estación de entrada, unos
valores relativos a:
- -
- estado de comunicación de la cámara incluyendo imagen proporcionada y calidad de la señal;
- -
- tasa de reconocimiento de matrículas o fiabilidad de la detección OCR.
\vskip1.000000\baselineskip
3. Método según la reivindicación 2,
caracterizado porque está aplicado a un peaje cerrado que
incluye al menos una vía de salida y varias vías de entrada, con sus
respectivas estaciones de peaje y unos servidores de reconocimiento
de matrículas asociados a cada estación de entrada, y al menos un
servidor de recorridos que recibe la información de dichos
servidores de reconocimiento.
4. Método según la reivindicación 3,
caracterizado porque comprende realizar, mediante cada
servidor de reconocimiento de matrículas de cada estación de
entrada, y cada cierto período de tiempo, dicha adquisición de
valores de dichos parámetros operativos para las cámaras gestionadas
por el mismo, y la aplicación sobre los valores adquiridos, por
parte de cada uno de dichos servidores de reconocimiento de
matrículas, de una primera función para obtener un respectivo
parámetro de nivel de calidad nc_{servidor}.
5. Método según la reivindicación 4,
caracterizado porque comprende adquirir, mediante cada
servidor de reconocimiento de matrículas, dichos valores de manera
asíncrona, e integrarlos de manera periódica con unos valores
adquiridos o conocidos previamente, ponderando los valores con el
tiempo para el que son válidos para obtener dicho
nc_{servidor}.
6. Método según la reivindicación 5,
caracterizado porque el valor de dicho nc_{servidor} es
representativo de una media de las cámaras que funcionan
correctamente respecto del total de cámaras de entrada controladas
por cada servidor de reconocimiento de matrículas, ponderada por el
tiempo que se mantiene cada uno de dichos valores adquiridos de
parámetros operativos.
7. Método según la reivindicación 5,
caracterizado porque comprende enviar dichos valores de
nc_{servidor}, de cada servidor de reconocimiento de matrículas, a
dicho servidor de recorridos de una manera periódica.
8. Método según la reivindicación 7,
caracterizado porque comprende, cada vez que se produce un
cambio en las condiciones o parámetros operativos de las cámaras,
comunicar a cada servidor de reconocimiento de matrículas los nuevos
valores de los parámetros operativos que han cambiado, siempre que
se cumplan ciertas condiciones predeterminadas.
9. Método según la reivindicación 8,
caracterizado porque dichas condiciones predeterminadas son
las siguientes:
- el valor informado ha cambiado en más de un
porcentaje predeterminado respecto al enviado previamente al
servidor de reconocimiento de matrículas; y
- ha pasado un tiempo predeterminado desde el
envío del último valor de cada parámetro operativo.
\vskip1.000000\baselineskip
10. Método según una cualquiera de las
reivindicaciones 6 a 9, caracterizado porque comprende
realizar dicho envío de valores de nc_{servidor} y de valores de
parámetros operativos mediante unos mensajes.
11. Método según una cualquiera de las
reivindicaciones 6 a 10, caracterizado porque comprende
calcular, por parte de dicho servidor de recorridos, una serie de
valores (n) de un parámetro de nivel de calidad final para cada
estación de entrada i y cada estación de salida j, o valores de
nc_{eisj}, a partir de los valores de nc_{servidor} recibidos,
para una ventana de tiempo total, prefijada, configurable.
12. Método según la reivindicación 11,
caracterizado porque comprende calcular dicho nc_{eisj}
aplicando a dichos valores de nc_{servidor} recibidos una
corrección mediante unos coeficientes que vinculan cada unas de las
estaciones de salida y entrada.
13. Método según la reivindicación 12,
caracterizado porque dichos coeficientes hacen referencia a
la relación de distancia que existe entre una estación de salida y
todas las de entrada origen de la misma, así como al tiempo medio
que se tarda para un trayecto entre cada pareja de estaciones.
14. Método según la reivindicación 13,
caracterizado porque comprende calcular, por parte de dicho
servidor de recorridos, un valor de parámetro de nivel de calidad
total NC_{TOTALj} para cada una de j vías de salida, o para cada
grupo de vías de salida, a partir de dichos valores de nc_{eisj},
mediante la siguiente fórmula:
donde e_{i} hace
referencia a la estación de entrada, e_{j} a la estación de
salida, y (k_{i} . k'_{i}) hace referencia a
diferentes pesos asignados a cada uno de los servidores de
reconocimiento, estando cada peso asignado compuesto por el producto
de dos
factores:
- \bullet
- k. Es un factor o coeficiente configurable que viene dado por parámetros de la estación correspondiente seleccionados del grupo que comprende los siguientes parámetros: Intensidad Media Diaria (IMD), número de vías, y la proximidad a una población importante, o una combinación de los mismos.
- \bullet
- k'. Es un factor o coeficiente configurable que viene dado por la probabilidad calculada del origen dada una estación de salida.
\vskip1.000000\baselineskip
15. Método según la reivindicación 14,
caracterizado porque comprende incluir en dicha fórmula todos
los valores de nc_{eisj} a excepción de los correspondientes a i=j
y/o de los asociados a una estación de entrada e_{i} incompatible
con la vía de salida j.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200931201A ES2370601B1 (es) | 2009-12-18 | 2009-12-18 | Método de gestión y mantenimiento de sistemas de reconocimiento de matrículas en peajes. |
| EP10380152A EP2336980A1 (en) | 2009-12-18 | 2010-12-15 | Method for managing and maintaining license plate recognition systems in toll areas |
| CL2010001478A CL2010001478A1 (es) | 2009-12-18 | 2010-12-17 | Metodo de gestion de sistemas de reconocimiento de matriculas en peajes. |
Applications Claiming Priority (1)
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