ES2370601B1

ES2370601B1 - Método de gestión y mantenimiento de sistemas de reconocimiento de matrículas en peajes.

Info

Publication number: ES2370601B1
Application number: ES200931201A
Authority: ES
Inventors: Miguel Angel Medina Cabezas
Original assignee: Autopistas Concesionaria Espanola SA
Current assignee: Autopistas Concesionaria Espanola SA
Priority date: 2009-12-18
Filing date: 2009-12-18
Publication date: 2012-11-14
Anticipated expiration: 2029-12-18
Also published as: EP2336980A1; CL2010001478A1; ES2370601A1

Abstract

Método de gestión de sistemas de reconocimiento de matriculas en peajes.#Comprende calcular, para cada estación de salida de dicho peaje, un nivel de calidad de unos dispositivos de adquisición de imágenes incluidos en un sistema de reconocimiento de matrículas que abarca todas las estaciones de entrada susceptibles de ser origen de dicha estación de salida, es decir que comprende el tramo o tramos de recorrido precedentes posibles a la estación de salida en cuestión, mediante la realización de las siguientes etapas:#- adquirir unos valores de unos parámetros operativos de las cámaras de cada una de dichas estaciones de entrada, origen; y#- aplicar en cada estación de salida, sobre dichos valores adquiridos de las estaciones de entrada origen, una función que incluye dichos parámetros operativos para obtener un parámetro de nivel de calidad, o parámetro NC, para cada estación de salida.

Description

Método de gestión y mantenimiento de sistemas de reconocimiento de matrículas

en peajes

Sector de la técnica

La presente invención concierne a un método de gestión de sistemas de reconocimiento de matrículas en instalaciones de peaje, en donde se realiza una tarea de supervisión que incluye el emparejamiento entre la imagen de un vehículo en una estación de peaje de entrada y del mismo vehículo, en una estación de salida,
utilizando en cada estación de entrada y de salida un sistema de adquisición de imágenes que integra al menos una cámara, unos medios de iluminación asociados y un equipo o sistema electrónico apto para realizar un reconocimiento óptico de caracteres sobre las imágenes adquiridas.

La invención aporta en dicho campo (sistemas de reconocimiento de matrículas), un método que proporciona, en todo momento, una información cuantificable acerca del nivel de calidad de dichas cámaras y del estado de las comunicaciones de dichas cámaras al sistema electrónico, para validar el citado emparejamiento de datos y aportar un incremento de fiabilidad al sistema.

Estado de la técnica anterior

La patente US 4 774 571 describe un sistema dispensador de tiques computarizado en donde cada estación de peaje incluye una cámara para la lectura de la matrícula de un vehículo en su entrada o salida de la estación, para determinar de forma individualizada el instante de entrada y el instante de salida de cada vehículo, habiéndose previsto además un sistema de procesado de la información que incluye unas bases de datos consultables asociadas a cada entrada y a cada salida, destinadas a verificación de las incidencias del peaje. Mediante las citadas cámaras se determina el tiempo de entrada y de salida de los vehículos.

Por su parte la solicitud EP 1 914 686 describe un sistema para registro de matrículas y un método de gestión de la información capturada, que comprende unos medios como los de la patente US anteriormente citada y además una unidad de procesado destinada a realizar ulteriores emparejamientos entre los datos de las matrículas de cada vehículo en su entrada y salida de la red con peaje a efectos de verificación de las condiciones del tráfico.

La solicitud US 2004/165750 describe asimismo detalles acerca de un sistema como los anteriormente referidos.

Sin embargo no existe en dichos antecedentes referencia o sugerencia alguna que se plantee un control sobre la eficacia o eficiencia y/o disponibilidad de los medios utilizados (principalmente cámaras) para adquirir y transmitir la información a los centros de evaluación y/o control, de manera que la información transmitida puede incluir imprecisiones o errores que influirán significativamente en la calidad de la evaluación.

Explicación de la invención

Por ello aparece necesario ofrecer una alternativa al estado de la técnica que cubra las lagunas halladas en el mismo, referentes a la inexistencia de métodos o sistemas evaluativos de las condiciones operativas y en particularidad de la fiabilidad y eficiencia de los medios implicados en la detección (cámaras, dispositivos de iluminación, etc.), análisis y transmisión de los datos de reconocimiento de vehículos, contemplando una red de autopistas o vías de peaje.

Con tal fin, la presente invención concierne a un método de gestión de sistemas de reconocimiento de matrículas en peajes, siendo cada uno de dichos sistemas del tipo que comprende para cada estación de entrada uno o más dispositivos de adquisición de imágenes, cada uno de los cuales integra una cámara que tiene asociados unos medios de iluminación en conexión con un sistema electrónico adaptado para realizar mediante un conjunto de programas apropiados un reconocimiento óptico de caracteres, u OCR, sobre las imágenes adquiridas por dicha o dichas cámaras.

El método propuesto por la presente invención propone calcular en cualquier momento, para cada estación de salida, el nivel de calidad de las cámaras incluidas en como mínimo un sistema de reconocimiento de matrículas, o sistema SRM, que abarca todas las estaciones de entrada susceptibles de ser origen de dicha estación de salida, es decir que comprende el tramo o tramos de recorrido precedentes posibles a la estación de salida en cuestión, mediante la realización de las siguientes etapas:

-: adquirir unos valores de unos parámetros operativos de las cámaras y en general de los dispositivos de adquisición de imagen de cada una de dichas estaciones de entrada, origen;

-: aplicar en cada estación de salida, sobre dichos valores adquiridos de las estaciones de entrada origen, como mínimo una función (integración o sumatorio) que incluye dichos parámetros operativos de todas las estaciones de entrada implicadas, para obtener un parámetro de nivel de calidad, o parámetro NC, para cada estación de salida.

De este modo el parámetro NC propuesto condensa numéricamente el estado de todo el sistema de reconocimiento de matrículas, visto desde una determinada estación de salida elegida, de manera que consultándolo se puede tener una idea de la veracidad de los datos retornados para cada vía de salida analizada, y actuando en consecuencia (por ejemplo reparando las cámaras, sistema de iluminación o medios de transmisión de señal) si dichos datos muestran que las cámaras incluidas en el sistema de reconocimiento de matrículas asociado a dicha vía de salida, es decir que abarca todas las estaciones de entrada susceptibles de ser origen de la estación de salida de dicha vía de salida, no tienen un nivel de calidad suficiente como para considerar los datos inferidos a partir de las imágenes adquiridas por las mismas como válidos.

Por lo que se refiere a los mencionados parámetros operativos, éstos son, para cada cámara o grupo de cámaras, relativos a:

-: estado de comunicación, con el fin de detectar las cámaras sin respuesta o con señalo imagen inadecuada; y/o

-: tasa de reconocimiento de matrículas o fiabilidad de la detección OCR, con el fin de indicar las cámaras cuyos valores se encuentren por debajo de un valor de corte mínimo determinado, el cual es configurable.

El método propuesto está aplicado a un peaje cerrado que incluye como mínimo una vía de salida y varias vías de entrada, con sus respectivas estaciones de peaje y cada una de dichas vías de entrada equipada con unos servidores (equipo informático) de reconocimiento de matrículas, y al menos un servidor de recorridos que recibe la información de dichos servidores de reconocimiento de matrículas.

Cada servidor de reconocimiento de matrículas será responsable, según el método propuesto por la invención, de mantener estos valores y de informar al servidor de recorridos periódicamente. De esta manera, en el servidor de recorridos se simplifica la gestión del parámetro NC, puesto que solamente tiene que tener en cuenta los valores suministrados por los servidores de reconocimiento (un valor para cada uno de ellos, o en todo caso para cada estación).

Para ello, el método comprende realizar, mediante cada servidor de reconocimiento de matrículas asociado o ubicado en cada estación de entrada, y cada cierto período de tiempo, dicha adquisición de valores de dichos parámetros operativos para las cámaras gestionadas por el mismo, y la aplicación en cualquier momento, sobre los valores adquiridos, por parte de cada uno de dichos servidores de reconocimiento de matrículas, de una primera función para obtener un respectivo parámetro de nivel de calidad nCservidor.

Para un ejemplo de realización el método comprende adquirir, mediante cada servidor de reconocimiento de matrículas, dichos valores operativos de manera asíncrona, e integrarlos de manera periódica con valores adquiridos o conocidos previamente, ponderando los valores con el tiempo para el que son válidos para obtener dicho nCservidor.

Es decir que, en un primer paso, cada servidor de reconocimiento de matrículas monitoriza el estado de las cámaras que controla en las respectivas vías de entrada (cubriendo al menos estado de comunicación, tasa de reconocimiento o fiabilidad de la detección) y, periódicamente, para un periodo T, dicho servidor integra la información del estado que conoce, mediante la aplicación de dicha primera función, y que le ha llegado de manera asíncrona, ponderándola con el tiempo para el que cada estado controlado ha sido válido, entendiéndose por estado el asociado al valor correspondiente para cada uno de los parámetros operativos en relación a unos valores de corte predeterminados, que han sido configurados.

El valor de dicho nCservidor es representativo de una media de las cámaras que funcionan correctamente respecto del total de cámaras de entrada controladas por cada servidor de reconocimiento de matrículas, ponderada por el tiempo que se mantiene cada uno de dichos valores adquiridos de parámetros operativos. Este valor será un número entre O y 1

El método comprende enviar el valor de nCservidor incluido en cada periodo T, de cada servidor de reconocimiento de matrículas, a dicho servidor de recorridos, por ejemplo mediante un mensaje de llamada a procedimiento remoto, o RPC, cada vez que se llega al final de un periodo T.

El método comprende también, cada vez que se produce un cambio en las condiciones o parámetros operativos de las cámaras, comunicar a cada servidor de reconocimiento de matrículas los nuevos valores de los parámetros operativos que han cambiado, siempre que se cumplan ciertas condiciones predeterminadas, que, para un ejemplo de realización son las siguientes:

-: el valor informado ha cambiado en más de un porcentaje predeterminado respecto al enviado previamente al servidor de reconocimiento de matrículas; y -ha pasado un tiempo predeterminado desde el envío del último valor de cada parámetro operativo.

De esta manera se consigue aplicar cierta histéresis al proceso de comunicación del estado o valores de los parámetros operativos de las cámaras, asegurando así que el valor de nCservidor no cambiará constantemente debido a incidencias puntuales con un solo vehículo.

Para un ejemplo de realización el método comprende realizar dicho envío de valores de nCservidor Y dichos valores de parámetros operativos de manera asíncrona, mediante mensajes de llamada a procedimiento remoto, o RPC (protocolo de comunicación TCP/IP), diferenciados.

Una vez los distintos valores de nCservidor han llegado al servidor de recorridos, por ejemplo mediante los mensajes RPC indicados, el método comprende calcular, por parte de dicho servidor de recorridos, una serie de valores (n) de un parámetro de nivel de calidad final para cada estación de entrada y para cada estación de salida (teniendo en cuenta las estaciones de entrada origen asociadas), o valores de nCeisj, ( i = número de estaciones de entrada) y j =número de la estación de salida) a partir de los valores de nCservidor recibidos, para una ventana de tiempo total compuesta a su vez a partir de varios periodos T.

Según un ejemplo de realización, el método comprende calcular dicho nCeisj aplicando a dichos valores de nCservidor recibidos una corrección mediante unos conjuntos de coeficientes que vinculan cada unas de las estaciones de salida y entrada. De esta manera, para cada una de las estaciones de salida, se dispondrá, en una base de datos, de un conjunto de curvas (representadas por una serie de coeficientes estáticos y configurables) correspondientes a todas las estaciones de entrada.

El significado físico de estos coeficientes es la relación de distancia que existe entre una estación de salida y todas las de entrada de origen, así como el tiempo que se tarda para un trayecto entre cada pareja de estaciones, evaluándolo previamente tomando en consideración por Ej. las velocidades medias de los diferentes vehículos en función de su categoría. De esta manera se consigue trasladar la magnitud de distancia/tiempo a la probabilidad de que un tránsito de salida tenga como origen una estación de entrada determinada dado un intervalo de tiempo, en función del tiempo que se puede tardar desde cada uno de los posibles orígenes y de la distancia existente a cada uno de ellos. Mediante estos coeficientes de ponderación se refleja asimismo la información de la densidad de tráfico de una vía.

Una vez que se dispone de los valores correspondientes a todos los nCeiSj, el método comprende calcular, por parte de dicho servidor de recorridos, un valor de parámetro de nivel de calidad total NCTOTALj para cada una de j vías de salida, o para cada grupo de vías de salida, a partir de dichos valores de nCeisj, mediante la siguiente fórmula:

donde e¡ hace referencia a la estación de entrada, ej a la estación de salida, y (k¡ . k'¡) son indicativos de diferentes pesos asignados a cada uno de los servidores de reconocimiento, estando cada peso asignado compuesto por el producto de los siguientes dos factores:

•: k. Es un factor o coeficiente configurable que viene dado por parámetros de la estación correspondiente seleccionados del grupo que comprende los siguientes parámetros: Intensidad Media Diaria (IMD), número de vías, y la proximidad a una población importante, o una combinación de los mismos.

•: k'. Es un factor o coeficiente configurable que viene dado por la probabilidad calculada del origen desde una de las estaciones de salida, determinada, j.

Preferentemente el método comprende incluir en dicha fórmula todos los valores de nCe¡sj a excepción de los correspondientes a i=j, es decir a excepción de los que pertenezcan a la misma estación donde se encuentra la vía de salida j para la que se está dando el valor de N CTOTAL , y/o, en función del ejemplo de realización, también a excepción de los asociados a una estación de entrada ei incompatible con la vía de salida j.

El método comprende actualizar con la mayor frecuencia posible, preferentemente en todo momento, este valor de NCTOTAL para cada una de las estaciones de salida. Tal y como se ha descrito este parámetro se calcula en función de una serie de factores que inciden en la confiabilidad de los datos proporcionados.

Este nivel de calidad NCTOTAL se comunica a las vías y a un centro operativo o Nivel Central como parte de la información retornada a una petición relacionada con un tránsito de salida.

Para un ejemplo de realización, cada vez que es necesario devolver un valor de NCTOTAL, se accede al último valor guardado correspondiente al grupo de vías de salida en el que se encuentra la vía tratada.

Al igual que las vías de entrada, las vías de salida se pueden agrupar por servidores y/o estaciones (o subestaciones). Para las estaciones en las que hay instalados dos servidores de reconocimiento de matrículas esta agrupación de vías es independiente de la máquina que da soporte al proceso de OCR de las imágenes proporcionadas por las cámaras correspondientes (el vínculo entre cámara y OCR viene dado por la dirección del servidor SFTP que se configura en cada cámara).

Para mantener la configuración de las subestaciones de manera automática, se propone utilizar un campo actualmente sin uso de un fichero general de configuración (fichero CONF) de las concesionarias de autopistas o vías de peaje. Este fichero, recibido en el servidor de recorridos, está estructurado de la manera siguiente:

•: Cabecera

•: Datos de una concesionaria

•: Datos de una estación

•: Datos de una vía

En caso de haber algún problema con este mecanismo, es posible la configuración manual. Por defecto, y mientras que no se asigna a una subestación o estación, las nuevas vías se asignarían siempre a la primera subestación o estación existente.

Breve descripción de los dibujos

Las anteriores y otras ventajas y características se comprenderán más plenamente a partir de la siguiente descripción detallada de unos ejemplos de realización con referencia a los dibujos adjuntos, que deben tomarse a título ilustrativo y no limitativo, en los que:

la Fig. 1 ilustra de manera esquemática, mediante una serie de ranuras temporales, diferentes valores que el parámetro nc¡, asociado a los parámetros operativos de las cámaras, toma durante un periodo T, para un servidor de reconocimiento de matrículas;

la Fig. 2 representa, de manera gráfica, el cálculo de n valores nCe¡Sj para un periodo de 32T; la Fig. 3 es un diagrama esquemático que representa los distintos pasos del método propuesto por la presente invención, para un ejemplo de realización; y la Fig. 4 ilustra la aplicación del método propuesto, materializada en una función que se desplaza en el tiempo, para un ejemplo de cuatro estaciones de entrada.

Descripción detallada de unos ejemplos de realización

Haciendo en primer lugar referencia a la Fig. 1, en ella se muestran n serie de ranuras temporales, dentro de un periodo T, cada una de las cuales incluye un respectivo valor de nc¡ (en concreto cinco: nco a nCN-1), o parámetro de calidad, el cual

es representativo de los distintos parámetros operativos de las cámaras asociadas a un servidor de reconocimiento de matrículas.

Dicho parámetro nc¡ se ha calculado mediante la expresión matemática siguiente

¿camcom_ok I\Camjiab_ok

¿vías

donde camcom_ok hace referencia a las cámaras con un estado de comunicación correcto

y camfiab_ok hace referencia a las cámaras con un valor de fiabilidad de detección OCR

por encima de un valor o umbral de corte predeterminado, configurable.

10 Cada cambio en el valor de nc¡, es decir cada separación entre ranuras temporales contiguas, es debido a un cambio en algunos de los parámetros operativos de alguna de las cámaras, o cambio de estado.

El anteriormente descrito cálculo de nCserv¡dor para un periodo T, a partir de la media de las cámaras que funcionan correctamente ponderada por el tiempo que se 15 mantiene cada uno de dichos valores nc¡, es expresado en la Fig. 1 por la siguiente

expresión matemática:

que ofrecerá como resultado un número entre Oy 1.

20 Según el método propuesto por la invención en el estado inicial, se parte de nCservidor = 100 (calidad máxima), y cada vez que se cumple el periodo T y se informa a un nivel superior, es decir al servidor de recorridos, se continua con el último valor conocido. Por lo que se refiere al cálculo de los distintos valores de nCe¡Sj realizado en el

25 servidor de recorridos, en la Fig. 2 se ilustra dicho cálculo de manera gráfica, mostrándose la anteriormente mencionada ventana de tiempo total utilizada en dicho cálculo, la cual tiene una profundidad configurable en periodos T, y que en este caso incluye, en concreto, treinta y dos periodos T.

Aunque el valor de T será configurable, se propone partir de un valor de quince 30 minutos, por lo que la ventana total de la Fig. 2, es decir tTOTAL, corresponde a ocho horas.

Para cada estación de entrada i asociada a una estación de salida j, se muestran los treinta y dos valores de nCservidor, indicados como nCservidorTO a nCservidorTN-2, cada uno de los cuales corresponde a un periodo T. Se pretende representar gráficamente mediante el triángulo ilustrado sobre los parámetros nCservidorTN-2, la aplicación de treinta y dos coeficientes de corrección que vinculan cada unas de las estaciones de salida y entrada, para obtener los treinta y dos valores de parámetros nCeiSj correspondientes para la ventana total.

En dicha Fig. 2 se ha representado el último periodo de manera diferente a los otros, en particular atravesado transversalmente por una franja vertical, ya que este periodo se trata de manera especial. En particular dicho tratamiento especial consiste en que, en caso de recibirse durante dicho período una notificación de cambio del parámetro nCservidorN-1 antes de acabar el periodo, éste se tratará como si fuera un periodo completo.

Finalmente, en la Fig. 3 se ilustran los distintos pasos del método propuesto por la presente invención, para un ejemplo de realización.

Los dos primeros pasos ilustrados en dicha Fig. 3 se llevan a cabo en los servidores de reconocimiento de matrículas asociados a cada estación de entrada, consistiendo el primero en el cálculo de los diferentes nCservidor (indicados como (ncservidor)Ti), y el segundo en la comunicación mediante mensajes RPC de dichos valores tras cada periodo T (la integral indica la agrupación o sumatorio de los diversos nCservidor). Los tres pasos siguientes se llevan a cabo en el servidor de recorridos, y consisten en el cálculo de los valores de nCeisj, de los valores de NCTOTAL y finalmente de su inclusión en un fichero informativo "infoNc".

En la Fig. 4, se ha ilustrado la función representativa del nivel de calidad explicada, a partir de una primera estación de salida de una vía de peaje, en unas sucesivas estaciones de entrada. Se aprecia que dicha función se desplaza a lo largo de la citada ventana temporal fraccionada en 32 períodos, calculándose en cada momento en correspondencia con dichas estaciones de entrada.

Un experto en la materia podría introducir cambios y modificaciones en los ejemplos de realización descritos sin salirse del alcance de la invención según está definido en las reivindicaciones adjuntas.

Claims

Reivindicaciones

1.-Método de gestión y mantenimiento de sistemas de reconocimiento de matrículas en peajes, siendo cada uno de dichos sistemas del tipo que comprende al 5 menos un dispositivo de adquisición de imágenes que integra una cámara con unos medios de iluminación en conexión con un sistema electrónico adaptado para realizar un reconocimiento óptico de caracteres, u OCR, sobre las imágenes adquiridas por dicha cámara, que es al menos una, y unos medios de transmisión de señal de dichas cámaras, estando el método caracterizado porque para cada estación de salida, se

10 calcula un nivel de calidad de dichos dispositivos de adquisición de imágenes incluidos en al menos un sistema de reconocimiento de matrículas abarcando dicho cálculo todas las estaciones de entrada susceptibles de ser origen de dicha estación de salida, o tramo de recorrido precedente a la misma, mediante la realización de las siguientes etapas:

15 -adquirir unos valores de unos parámetros operativos de las cámaras de cada una de dichas estaciones de entrada, origen, incluyendo dichos parámetros operativos al menos el estado de comunicación de la cámara;

-

aplicar en cada estación de salida, sobre dichos valores adquiridos de las estaciones de entrada origen, al menos una función que incluye dichos parámetros 20 operativos para obtener un parámetro de nivel de calidad, o parámetro NC, para cada

estación de salida; y

-

actuar sobre las cámaras, medios de iluminación o medios de transmisión de señal de una cualquiera de las estaciones de entrada susceptibles de ser origen di dicha estación de salida, en función del citado parámetro de nivel de calidad NC, para

25 reparar uno o más elementos de dichas estaciones con el fin de hacer que el parámetro de nivel de calidad permita considerar los datos inferidos a partir de las imágenes adquiridas, como válidos.
2.-Método según la reivindicación 1, caracterizado porque dichos parámetros operativos comprenden además, para cada cámara o grupo de cámaras de una 30 estación de entrada, unos valores relativos a tasa de reconocimiento de matrículas o

fiabilidad de la detección OCR.
3.-Método según la reivindicación 2, caracterizado porque está aplicado a un peaje cerrado que incluye al menos una vía de salida y varias vías de entrada, con sus respectivas estaciones de peaje y unos servidores de reconocimiento de matrículas

35 asociados a cada estación de entrada, y al menos un servidor de recorridos que recibe la información de dichos servidores de reconocimiento.
4.-Método según la reivindicación 3, caracterizado porque comprende realizar, mediante cada servidor de reconocimiento de matrículas de cada estación de entrada, y cada cierto período de tiempo, dicha adquisición de valores de dichos parámetros operativos para las cámaras gestionadas por el mismo, y la aplicación sobre los valores

5 adquiridos, por parte de cada uno de dichos servidores de reconocimiento de matrículas, de una primera función para obtener un respectivo parámetro de nivel de calidad ncservidor.
5.-Método según la reivindicación 4, caracterizado porque comprende adquirir, mediante cada servidor de reconocimiento de matrículas, dichos valores de manera

10 asíncrona, e integrarlos de manera periódica con unos valores adquiridos o conocidos previamente, ponderando los valores con el tiempo para el que son válidos para obtener dicho ncservidor. 6.-Método según la reivindicación 5, caracterizado porque el valor de dicho ncservidor es representativo de una media de las cámaras que funcionan correctamente

15 respecto del total de cámaras de entrada controladas por cada servidor de reconocimiento de matrículas, ponderada por el tiempo que se mantiene cada uno de dichos valores adquiridos de parámetros operativos.
7.-Método según la reivindicación 5, caracterizado porque comprende enviar dichos valores de ncservidor, de cada servidor de reconocimiento de matrículas, a dicho 20 servidor de recorridos de una manera periódica.
8.-Método según la reivindicación 7, caracterizado porque comprende, cada vez que se produce un cambio en las condiciones o parámetros operativos de las cámaras, comunicar a cada servidor de reconocimiento de matrículas los nuevos valores de los parámetros operativos que han cambiado, siempre que se cumplan ciertas condiciones

25 predeterminadas. 9.-Método según la reivindicación 8, caracterizado porque dichas condiciones predeterminadas son las siguientes: -el valor informado ha cambiado en más de un porcentaje predeterminado respecto al enviado previamente al servidor de reconocimiento de matrículas; y 30 -ha pasado un tiempo predeterminado desde el envío del último valor de cada parámetro operativo.
10.-Método según una cualquiera de las reivindicaciones 6 a 9, caracterizado porque comprende realizar dicho envío de valores de ncservidor y de valores de parámetros operativos mediante unos mensajes.

35 11.-Método según una cualquiera de las reivindicaciones 6 a 10, caracterizado porque comprende calcular, por parte de dicho servidor de recorridos, una serie de

valores (n) de un parámetro de nivel de calidad final para cada estación de entrada i y cada estación de salida j, o valores de nceisj, a partir de los valores de ncservidor recibidos, para una ventana de tiempo total, prefijada, configurable.
12.-Método según la reivindicación 11, caracterizado porque comprende calcular dicho nceisj aplicando a dichos valores de ncservidor recibidos una corrección mediante unos coeficientes que vinculan cada unas de las estaciones de salida y entrada.
13.-Método según la reivindicación 12, caracterizado porque dichos coeficientes hacen referencia a la relación de distancia que existe entre una estación de salida y todas las de entrada origen de la misma, así como al tiempo medio que se tarda para un trayecto entre cada pareja de estaciones.
14.-Método según la reivindicación 13, caracterizado porque comprende calcular, por parte de dicho servidor de recorridos, un valor de parámetro de nivel de calidad total NCTOTALj para cada una de j vías de salida, o para cada grupo de vías de salida, a partir de dichos valores de nceisj, mediante la siguiente fórmula:

 ' 

 n k k nc 

i1  iieisj 

100

n

NCTOTAL j

'

ki ki

i1 donde ei hace referencia a la estación de entrada, ej a la estación de salida, y (ki · k’i) hace referencia a diferentes pesos asignados a cada uno de los servidores de reconocimiento, estando cada peso asignado compuesto por el producto de dos factores:

 k. Es un factor o coeficiente configurable que viene dado por parámetros de la estación correspondiente seleccionados del grupo que comprende los siguientes parámetros: Intensidad Media Diaria (IMD), número de vías, y la proximidad a una población importante, o una combinación de los mismos.

 k’. Es un factor o coeficiente configurable que viene dado por la probabilidad calculada del origen dada una estación de salida.
15.-Método según la reivindicación 14, caracterizado porque comprende incluir en dicha fórmula todos los valores de nceisj a excepción de los correspondientes a i=j y/o de los asociados a una estación de entrada ei incompatible con la vía de salida j.