ES2363883T3 - Dispositivo de transporte, en particular bomba de émbolo de doble diafragma. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de transporte (1) con el que se pueden transportar fluidos (10) o materiales con capacidad de vertido almacenados en un depósito de almacenamiento (9) a una pistola pulverizadora (11) de forma dosificada, - con una biela (5) montada en una carcasa (2) de forma axialmente desplazable en cuyo extremo libre está fijado un émbolo elevador (25), - con un émbolo (7, 8) unido fijamente a la biela (5) y que se puede mover entre una primera y una segunda sección de carcasa (3, 4) y mediante el cual están delimitadas, junto con las dos secciones de carcasa (3, 4), una primera y una segunda cámara de presión (21, 21', 22, 22'), respectivamente, - con dos conductos de presión (17, 17') que están integrados en una de las dos secciones de carcasa (3, 4), respectivamente, de manera que éstas desemboquen en una de las dos cámaras de presión (21, 21' o 22, 22'), - con un fluido de trabajo (19) empujado por una válvula conmutable (18) a través de los conductos de presión (17, 17') de forma alternativa a la cámara de presión (21, 21', 22, 22') correspondiente, mediante el cual se puede propulsar el émbolo (7, 8), - con un diafragma (12, 13) cuya zona central (14) está unida fijamente a la biela (5) y cuya zona exterior (15) está unida fijamente a la carcasa (2) y cuya zona anular flexible (16) presente entre las zonas central y exterior (14, 15) está prevista como elemento de compensación y de impermeabilización, - y con una cámara de transporte (20) delimitada por el diafragma (12, 13) y la carcasa (2), en la que el fluido (10) o material es succionado o expulsado en la dirección de la pistola pulverizadora (11) de forma alternativa mediante el movimiento axial del émbolo elevador (25), caracterizado por el hecho de que, mediante la segunda sección de carcasa y el diafragma (12, 13), está formada una cámara de control (31) en la que predomina una depresión, y que el estado de depresión de la cámara de control (31) se puede supervisar desde fuera, y que una línea de control (32) desemboca en la cámara de control (31), y que ésta está conectada a un dispositivo de medición (33) y comunica con el mismo de manera que se pueda determinar el estado de depresión en la cámara de control (31) mediante el dispositivo de medición (33), y que la cámara de control (31) está conectada de forma temporal o permanente con un dispositivo de succión (37) mediante la línea de control (32), y que la cámara de control (31) se puede evacuar mediante el dispositivo de succión (37), y que la zona anular flexible (16) del diafragma (12, 13) es succionada hacia la cámara de control (31) mediante la depresión existente en la misma y presenta una curvatura (38) formada en la dirección de la cámara de control (31).
Description
Dispositivo de transporte, en particular bomba
de émbolo de doble diafragma.
La invención se refiere a un dispositivo de
transporte mediante el cual se pueden transportar fluidos o
materiales con capacidad de vertido almacenados en un depósito de
almacenamiento de forma dosificada a una pistola pulverizadora,
según el preámbulo de la reivindicación 1.
De la EP 1712796 A1 se conoce este tipo de
dispositivo de transporte que está formado como bomba de émbolo de
doble diafragma. Esta bomba de émbolo de diafragma consiste en una
biela en cuyos dos extremos libres está unido fijamente a la biela
un diafragma, respectivamente. La zona exterior del diafragma
correspondiente está empotrada en una carcasa del dispositivo de
transporte, de modo que entre la zona fija empotrada y la zona
central sujetada en la biela del diafragma exista una zona anular
flexible mediante la cual se compensan los movimientos axiales de la
biela con respecto a la carcasa.
En los dos extremos libres de la biela está
montado un émbolo elevador mediante el cual se succiona el fluido o
el material con capacidad de vertido del depósito de almacenamiento
en una cámara de transporte delimitada por el diafragma y la carcasa
y se expulsa de la misma hacia una pistola pulverizadora. Por el
hecho de que los dos pistones elevadores succionan o expulsan el
fluido o el material de forma alternativa, se genera un flujo casi
continuo del fluido o del material, ya que uno de los pistones
alternativos succiona el fluido o el material, mientras que el otro
émbolo elevador lo expulsa. Para una propulsión fiable de la biela,
un émbolo está unido de forma fija a la biela entre los dos
diafragmas. Para ello, la distancia entre el émbolo y el diafragma
correspondiente mide lo mismo. El émbolo delimita, junto con una
primera y una segunda sección de carcasa, una cámara de presión, en
la cual se introduce de forma alternativa aire comprimido por medio
de una válvula, de modo que el émbolo se pueda mover con un
movimiento de vaivén entre dos puntos muertos formados
sustancialmente por la primera y la segunda sección de carcasa.
El dispositivo de transporte divulgado en la EP
1712796 A1 ha resultado ser útil en la práctica, ya que se puede
alcanzar una vida útil larga mediante el moldeado especial del
diafragma.
Sin embargo, durante el funcionamiento del
dispositivo de transporte, existe el riesgo de que, debido a las
cargas permanentes, se formen en el diafragma grietas finas u otros
defectos producidos por las vibraciones de transporte debido a que
el fluido o material con capacidad de vertido a transportar se
mezcla con el líquido que conduce el diafragma, por ejemplo, aceite
hidráulico. Es decir, o bien el aceite hidráulico llega a la cámara
de transporte a través del diafragma, o incluso el fluido o material
a transportar penetra en la cámara del líquido hidráulico en caso de
defectos más graves en la estructura del diafragma.
Sin embargo, debido a ello, se producen enormes
defectos dentro del circuito de aceite hidráulico, ya que, mediante
la mezcla del fluido o el material con capacidad de vertido con el
aceite hidráulico, se forma una sustancia que endurece y por lo
tanto obstruye los conductos de presión en el circuito de aceite
hidráulico. La limpieza del circuito de aceite hidráulico o de la
cámara de transporte requiere mucho tiempo, y a menudo, debido a
estas contaminaciones, el dispositivo de transporte queda totalmente
inservible y, por consiguiente, tiene que ser reemplazado. Sin
embargo, ello conduce a largos tiempos de paro del servicio que hay
que evitar durante el funcionamiento del dispositivo de
transporte.
Por consiguiente, la invención tiene el objetivo
de perfeccionar el dispositivo de transporte mencionado arriba de
tal manera que se pueda determinar de forma fiable y permanente, o
por lo menos temporal, el estado de impermeabilización del diafragma
insertado en el dispositivo de transporte para poder desconectar el
dispositivo de transporte a tiempo en caso de un defecto del
diafragma para evitar contaminaciones o impurezas entre el fluido o
el material y el aceite hidráulico.
Además, la zona anular formada de forma flexible
del diafragma debe mantenerse fuera de la cámara de transporte y no
debe encajar en las misma.
Este objetivo se soluciona según la invención
mediante las características de la parte caracterizadora de la
reivindicación 1.
Se deducen otros perfeccionamientos ventajosos
de la invención de las reivindicaciones dependien-
tes.
tes.
Dado que está prevista una cámara de control
sometida a depresión dentro de la carcasa del dispositivo de
transporte, directamente adyacente al diafragma, se garantiza que la
impermeabilización del diafragma en la región de la zona anular que
se mueve en un movimiento de vaivén se pueda supervisar, ya que, en
el caso de que el diafragma presente grietas finas u otros defectos,
se produce una compensación de la presión en la cámara de control
que es identificada por el dispositivo de medición. Y es que una
subida del nivel de presión dentro de la cámara de control significa
que el diafragma no es impermeable y que existe el riesgo de que el
fluido o material a transportar llegue a la cámara de control
mediante el diafragma poroso y dañado. Puesto que el defecto del
diafragma puede producirse de forma inadvertida, deben captarse
incluso variaciones de presión mínimas, para que se puedan evitar
las mezclas entre el fluido a transportar y el fluido de
trabajo.
Además, mediante la depresión existente en la
cámara de control, la zona anular flexible del diafragma es
succionada hacia la cámara de control y mantenida en esta zona, para
evitar que la zona anular se doble hacia la cámara de transporte.
Además, es particularmente ventajoso que, para el accionamiento del
émbolo, el flujo de transporte del fluido o del material se pueda
ajustar independientemente del flujo del fluido de trabajo, puesto
que la cámara de control está dispuesta entre las cámaras de
transporte y de presión de los pistones de elevación y que, por
consiguiente, éstos están separados espacialmente unos de los otros.
Ventajosamente, esta separación espacial aumenta la seguridad del
funcionamiento del dispositivo de transporte, ya que el fluido o
material que se haya escapado se puede recoger mediante la cámara de
control, sin que llegue a la cámara de presión.
El dibujo muestra un dispositivo de transporte
según la invención que será descrito a continuación. En éste muestra
con más detalle:
La figura 1 una primera posición de
funcionamiento del dispositivo de transporte provisto de dos
pistones montados de forma fija en una biela, pistones elevadores y
diafragmas a través de los cuales se transporta un fluido de un
depósito de almacenamiento a una pistola pulverizadora de forma
dosifica-
da,
da,
La figura 2 un dispositivo de transporte según
la figura 1 en una segunda posición de funcionamiento y
La figura 3 el dispositivo según la figura 2 en
una sección ampliada.
La figura 1 muestra un dispositivo de transporte
1 a través del cual se puede transportar un fluido 10 almacenado en
un depósito de almacenamiento 9 de forma dosificada a una pistola
pulverizadora 11 o a una bomba de descarga. Por lo general, la
pistola pulverizadora 11 es configurada como aparato de
funcionamiento manual accionado por un usuario de forma manual, con
el que éste puede aplicar el fluido 10, por ejemplo, pinturas,
barnices, dispersiones, disolventes, material de recubrimiento o
similar, sobre una superficie. El caudal del fluido 10 se regula
mediante la velocidad de transporte ajustable del dispositivo de
transporte 1.
Sin embargo, el dispositivo de transporte
también puede emplearse para el bombeo de materiales desde un nivel
de presión bajo hasta un nivel más alto para, por ejemplo, facilitar
el transporte de materiales por tuberías con distancias más largas.
Para el transporte del fluido 10 desde el depósito de almacenamiento
9 hasta la pistola pulverizadora 11, el dispositivo de transporte 1
consiste en una carcasa 2 cuya zona central está dividida en dos
secciones de carcasa 3 y 4. A través de la carcasa 2 se sujeta una
biela 5 de forma axialmente móvil; por lo tanto, la biela 5 se mueve
con un movimiento de vaivén entre dos puntos muertos formados por
las secciones de carcasa 3 y 4.
Para el accionamiento de la biela 5, en está
están fijados dos pistones 7 y 8 de manera separada y dispuestos en
paralelo el uno con respecto al otro. La sección de carcasa exterior
3 forma, junto con el émbolo 7 u 8 correspondiente, una cámara de
presión 21 y. Mediante la sección de carcasa 4 se delimita otra
cámara de presión 22 o 22' junto con el émbolo 7 u 8
correspondiente. En cada una de las cámaras de presión 21, 21' y 22,
22' creadas de esta manera desemboca un conducto de presión 17 o
17', respectivamente, conectado a una válvula conmutable 18
respectiva. Mediante la válvula conmutable 18 se empuja de forma
alternativa un fluido de trabajo 19, por ejemplo, aceite hidráulico,
una sustancia gaseosa o una mezcla de gas y líquido, hacia la cámara
de presión 21 y 21' o 22 y 22'. Por este motivo, las dos superficies
frontales del émbolo 7 y 8 son sometidas de forma alternativa a una
fuerza de compresión que actúa así sobre los pistones 7 y 8 y
mediante la cual la biela 5 se puede mover entre los dos puntos
muertos delimitados entre las dos secciones de carcasa 3 y 4 y
predeterminados por las mismas.
En la zona exterior de la carcasa 2 está
previsto un conducto de transporte 23 o 39 que desemboca, por el
lado de la entrada, en el depósito de almacenamiento 9 y que
comunica con el mismo y está conectado, por el lado de la salida, a
la pistola pulverizadora 11. Para el transporte del fluido 10 desde
el depósito de almacenamiento 9 hasta la pistola pulverizadora 1
están fijados en los dos extremos libres de la biela 5 dos pistones
elevadores 25. Mediante el émbolo elevador 25 configurado en dos
partes, se mantiene posicionado un diafragma 12 o 13,
respectivamente. Mediante una tuerca 27 enroscada en la biela 5, el
émbolo elevador 25 se tensa en los mismos, de modo que quede fijado
el diafragma 12 o 13.
Los diafragmas 12 y 13 están divididos en tres
zonas, una zona central 14 unida fijamente a la biela 5, de modo que
los movimientos axiales de la biela 5 sean transmitidos al diafragma
12 o 13, una zona exterior 15 empotrada fijamente en la carcasa 2, y
una zona anular flexible 16 dispuesta entre la zona central 14 y la
zona exterior 15 mediante la cual se pueden compensar los
movimientos axiales de la biela 5.
El conducto de transporte 23 desemboca en una
cámara de transporte 20 delimitada por la carcasa 2 y el diafragma
respectivo 12 o 13. La posición de funcionamiento del dispositivo de
transporte 1 mostrada en la figura 1 corresponde a una posición
intermedia. El diafragma 13 es alejado de la cámara de transporte
20, de modo que en la cámara de transporte 20 se cree una depresión
mediante la cual el fluido 10 contenido en el depósito de
almacenamiento 9 es succionado desde el mismo hacia la cámara de
transporte 20 asignada al diafragma 13. Al mismo tiempo, el émbolo
elevador 25 y la zona anular flexible 16 del diafragma 12 actúan
sobre el fluido 10 presente en la cámara de transporte 20 asignada a
este diafragma 12 de tal manera que en la cámara de transporte 20 se
produzca una sobrepresión mediante la cual el fluido 10 succionado
es expulsado a través del conducto de transporte 39 hacia la pistola
pulverizadora 11. Las zonas de transición entre el conducto de
transporte 39 y las dos cámaras de transporte 20 están cerradas por
una válvula de retención 24, respectivamente, para garantizar un
funcionamiento fiable del dispositivo de transporte 1, es decir,
para evitar el reflujo del fluido de trabajo 19.
La figura 2 muestra el dispositivo de transporte
1 en una segunda posición de funcionamiento. En la figura, el
diafragma 12 se encuentra en su punto muerto superior. El fluido 10
succionado hacia la cámara de transporte 20 asignada al diafragma 12
ha sido expulsado completamente de la misma por el lado de la salida
al conducto de transporte 39 y la cámara de transporte 20 asignada
al diafragma 13 está llenada completamente de fluido 10. A partir de
este momento, el fluido de trabajo 19 es empujado, mediante la
válvula conmutable 18, hacia las cámaras de presión 22 y 22'; el
fluido de trabajo 19 presente en las cámaras de presión 21 y 21' es
expulsada de las mismas por los conductos de presión 17', de modo
que los dos pistones 7 y 8 y la biela 5 conectada a los mismos se
muevan del punto muerto superior al punto muerto inferior y que el
fluido 10 llenado en la cámara de transporte 20 asignada al
diafragma 13 sea transportado desde la misma hacia la pistola
pulverizadora 11. Por lo tanto, el dispositivo de transporte 1
formado como bomba de émbolo de doble diafragma genera un flujo casi
continuo del fluido 10. Aun así, también se puede contemplar equipar
el dispositivo de transporte 1 solamente con un diafragma 12 y
transportar el fluido 10 desde el depósito de almacenamiento 9 hacia
la pistola pulverizadora 11 por impulsos.
También se puede contemplar fijar en la biela 5
solamente uno de los dos pistones 7 u 8, o que estén fijados muchos
pistones 7 u 8 en la biela 5, los cuales delimitan muchas cámaras de
presión 21 y 22 junto con las secciones de carcasa 3 y 4,
respectivamente.
Dado que el uso de este tipo de dispositivos de
transporte 1 puede generar defectos en los mismos, en particular en
la zona anular 16, debido a las vibraciones y las cargas asociadas a
las mismas que actúan sobre los diafragmas 12 o 13, y que luego el
fluido 10 a transportar se mezcla con el fluido de trabajo 19, lo
cual suele producir defectos o incluso obstrucciones del conducto de
transporte 23 y 39, de las cámaras de presión 21 o 22 o de la cámara
de transporte 20, es conveniente controlar la estructura de los
diafragmas 12 y 13 antes y después del funcionamiento del
dispositivo de transporte 1 de forma permanente o por lo menos
temporal. A este efecto, la cámara de transporte 20 y los conductos
de transporte 23 y 39 de las cámaras de presión 21 y 22 está
separados espacialmente. Para ello, entre éstos está integrada una
cámara de control 31 en la carcasa 2 separada de los diafragmas 12 o
13 en la dirección de la cámara de transporte 20 respectiva. En la
cámara de control 31 desemboca una línea de control 32 mediante la
cual la cámara de control 31 puede evacuarse hacia el exterior.
Puesto que la biela 5 penetra en la cámara de
control 31, es necesario cerrar herméticamente la zona de transición
entre la biela y la sección de carcasa 3. Para ello, está previsto
un fuelle 6 cuyo primer extremo libre está unido fijamente a la
sección de carcasa 3 y cuyo segundo extremo libre está fijado a la
biela 5. Los movimientos axiales de la biela 5 son compensados por
el fuelle 6 de forma sincrónica.
La línea de control 32 está conectada a un
dispositivo de medición 33 acoplado eléctricamente mediante una
línea de mando 34 con la válvula conmutable 18. Además, al
dispositivo de medición 33 está asignado un dispositivo de succión
37 mediante el cual se puede evacuar la cámara de control 31 a
través de la línea de control 32, de modo que en la cámara de
control 31 se genere una depresión cuyo nivel de presión es menor
que el nivel de presión existente en las cámaras de transporte 20,
respectivamente, durante las operaciones de succión y de transporte.
En la línea de control 32 está integrada, entre la desembocadura de
la misma a la cámara de control 31 y el dispositivo de medición 33,
una válvula de seguridad 35 cuya función es abrir la línea de
control 32 en caso de sobrepasar un valor límite predeterminado de
presión para permitir que el fluido 10 que haya entrado salga de la
cámara de control 31.
La cámara de control 31 se cierra mediante la
válvula de seguridad 35 durante el tiempo de paro del servicio del
dispositivo de succión 37, de modo que el nivel de depresión
existente en la cámara de control 31 no se escape. Tan pronto como
el dispositivo de transporte 1 se vuelva a poner en marcha y el
dispositivo de succión 37 alcance una depresión predeterminada, la
válvula de seguridad 35 se abre. Por consiguiente, no es necesario
que la cámara de control 31 se evacue completamente cada vez que se
ponga en marcha el dispositivo de transporte 1. Al contrario, la
impermeabilización de los diafragmas 12 y 13 se puede monitorizar
nada más encender el dispositivo de transporte 37.
En la cámara de control 31 existe una depresión
mediante la cual la zona anular flexible 16 de los diafragmas 12 o
13 es succionada hacia la cámara de control 31, de modo que la zona
anular 16 esté formada como curvatura 38 orientada hacia la cámara
de control 31. Por consiguiente, mediante la depresión existente
dentro de la cámara de control 31, la curvatura de la zona anular
flexible 16 de los diafragmas 12 o 13 es succionada hacia la cámara
de control 31, de modo que se evite que los diafragmas 12 o 13
flexibles se doblen en la dirección de la cámara de transporte 20
respectiva.
El estado de depresión en la cámara de control
31 puede ser ajustado de forma permanente, mediante el dispositivo
de medición 33 y el dispositivo de succión 37 que coopera con éste,
a los estados de presión presentes en las cámaras de transporte
20.
Además, una válvula de sobrepresión 36 desemboca
en la cámara de control 31, tal y como se puede apreciar
particularmente en la figura 3. Por consiguiente, si se genera una
sobrepresión en la cámara de control 31, ésta puede escapar a través
de la válvula de sobrepresión 36 hacia el exterior.
En el caso de que los diafragmas 12 o 13
presenten grietas finas u otros defectos, en particular en la zona
de transición entre la carcasa 2 o el émbolo elevador 25 empotrado
en la zona central 14 entre los diafragmas 12 o 13, aire o fluido 10
fluye de la cámara de transporte 20 respectiva a la cámara de
control 31, de modo que incrementa el estado de depresión ajustado
en la misma. El dispositivo de medición identifica tal incremento.
Si el estado de depresión presente en la cámara de control 31
sobrepasa un valor límite predeterminado, el dispositivo de medición
33 transmite una señal eléctrica a la válvula conmutable 18 y a un
compresor 18' existente con la misma, mediante el cual el fluido de
trabajo 19 es empujado a través de los conductos de presión 17 o
17', siendo éste apagado de inmediato. De esta forma, el dispositivo
de transporte 1 se para.
Los operadores pueden comprobar si los
diafragmas 12 o 13 están dañados. Está información también puede ser
visualizada en los indicadores asignados al dispositivo de medición
33. Por consiguiente, antes de que se produzcan contaminaciones o
mezclas entre el fluido 10 y la zona interior de la carcasa, se
puede determinar si es necesario sustituir los diafragmas 12 o 13
debido a su vida útil y las cargas asociadas con la misma. Esta
sustitución puede efectuarse rápidamente y en situ, de modo
que los tiempos de paro del servicio del dispositivo de transporte 1
se pueden reducir al mínimo.
Claims (9)
1. Dispositivo de transporte (1) con el que se
pueden transportar fluidos (10) o materiales con capacidad de
vertido almacenados en un depósito de almacenamiento (9) a una
pistola pulverizadora (11) de forma dosificada,
- -
- con una biela (5) montada en una carcasa (2) de forma axialmente desplazable en cuyo extremo libre está fijado un émbolo elevador (25),
- -
- con un émbolo (7, 8) unido fijamente a la biela (5) y que se puede mover entre una primera y una segunda sección de carcasa (3, 4) y mediante el cual están delimitadas, junto con las dos secciones de carcasa (3, 4), una primera y una segunda cámara de presión (21, 21', 22, 22'), respectivamente,
- -
- con dos conductos de presión (17, 17') que están integrados en una de las dos secciones de carcasa (3, 4), respectivamente, de manera que éstas desemboquen en una de las dos cámaras de presión (21, 21' o 22, 22'),
- -
- con un fluido de trabajo (19) empujado por una válvula conmutable (18) a través de los conductos de presión (17, 17') de forma alternativa a la cámara de presión (21, 21', 22, 22') correspondiente, mediante el cual se puede propulsar el émbolo (7, 8),
- -
- con un diafragma (12, 13) cuya zona central (14) está unida fijamente a la biela (5) y cuya zona exterior (15) está unida fijamente a la carcasa (2) y cuya zona anular flexible (16) presente entre las zonas central y exterior (14, 15) está prevista como elemento de compensación y de impermeabilización,
- -
- y con una cámara de transporte (20) delimitada por el diafragma (12, 13) y la carcasa (2), en la que el fluido (10) o material es succionado o expulsado en la dirección de la pistola pulverizadora (11) de forma alternativa mediante el movimiento axial del émbolo elevador (25),
caracterizado por el hecho de que,
mediante la segunda sección de carcasa y el diafragma (12, 13), está
formada una cámara de control (31) en la que predomina una
depresión, y que el estado de depresión de la cámara de control (31)
se puede supervisar desde fuera, y que una línea de control (32)
desemboca en la cámara de control (31), y que ésta está conectada a
un dispositivo de medición (33) y comunica con el mismo de manera
que se pueda determinar el estado de depresión en la cámara de
control (31) mediante el dispositivo de medición (33), y que la
cámara de control (31) está conectada de forma temporal o permanente
con un dispositivo de succión (37) mediante la línea de control
(32), y que la cámara de control (31) se puede evacuar mediante el
dispositivo de succión (37), y que la zona anular flexible (16) del
diafragma (12, 13) es succionada hacia la cámara de control (31)
mediante la depresión existente en la misma y presenta una curvatura
(38) formada en la dirección de la cámara de control (31).
2. Dispositivo de transporte según la
reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que el
dispositivo de medición (33) está acoplado eléctricamente a la
válvula conmutable (18) mediante una línea de mando (34), y que la
válvula conmutable (18) se puede apagar mediante el dispositivo de
medición (33) en el caso de sobrepasar un valor límite de depresión
predeterminado.
3. Dispositivo de transporte según la
reivindicación 2,
caracterizado por el hecho de que el
dispositivo de medición (33) presenta un indicador mediante el cual
se visualiza el estado de depresión en la cámara de control
(31).
4. Dispositivo de transporte según la
reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que el
dispositivo de succión (37) está conectado eléctricamente con el
dispositivo de medición (33) y se puede controlar mediante el
mismo.
5. Dispositivo de transporte según la
reivindicación 4,
caracterizado por el hecho de que en la
línea de control (32) se encuentra insertada una válvula de
seguridad (35) mediante la cual se puede cerrar la cámara de control
(31) del exterior para mantener el estado de depresión.
6. Dispositivo de transporte según una de las
reivindicaciones anteriores,
caracterizado por el hecho de que en los
dos extremos libres de la biela (5) está dispuesto un diafragma (12,
13) respectivo.
7. Dispositivo de transporte según la
reivindicación 6,
caracterizado por el hecho de que en la
biela (5) están fijados por lo menos dos pistones (7, 8) separados
entre sí.
8. Dispositivo de transporte según una de las
reivindicaciones anteriores,
caracterizado por el hecho de que se
puede emplear como fluido de trabajo (19) que propulsa los pistones
(7, 8) una sustancia gaseosa o líquida, preferiblemente aire
comprimido o aceite hidráulico.
9. Dispositivo de transporte según la
reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que la
cámara de control (31) es llenada por una sustancia gaseosa o
líquida cuyo nivel de presión es menor que el nivel de presión que
se está formando en la cámara de transporte (20) y que se produce
durante el movimiento del émbolo elevador (25).
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