ES2355793T3

ES2355793T3 - Circuito de enfriamiento de motor.

Info

Publication number: ES2355793T3
Application number: ES09152220T
Authority: ES
Inventors: Pierre Dumoulin; Armel Le Lievre
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2008-02-14
Filing date: 2009-02-05
Publication date: 2011-03-31
Anticipated expiration: 2029-02-05
Also published as: DE602009000354D1; FR2927660B1; EP2090763A1; EP2090763B1; FR2927660A1

Abstract

Circuito de enfriamiento (1) de un motor de combustión interna, que comprende una caja de salida (3) de líquido de enfriamiento apta para recibir el líquido de enfriamiento procedente del motor (2); una canalización (10) que encamina de modo permanente el líquido de enfriamiento desde la caja de salida (3) hacia el motor (2); un radiador (7) de enfriamiento apto para recibir el líquido de enfriamiento procedente de la caja de salida; una sonda de temperatura (4) colocada en el interior de la caja (3); una válvula termostática (5) que obtura la corriente del líquido de enfriamiento entre la caja de salida y el radiador; caracterizado porque comprende, además, un deflector (32) dispuesto en el interior de la caja (3) y que guía una corriente de líquido de enfriamiento hasta la canalización, estando dispuestas la sonda de temperatura (4) y la válvula termostática (5) en esta corriente.

Description

La invención se refiere a los circuitos de enfriamiento de motores de vehículos automóviles y en particular a la estructura de cajas de salida de líquido de enfriamiento que reciben el líquido de enfriamiento recalentado procedente del motor y dotadas de medios que permiten medir la temperatura del líquido situado en el interior de la caja. 5

Es conocido utilizar válvulas que permiten cortar completamente el caudal de agua interna del motor durante las fases de arranque. Se reducen, así, las inercias térmicas del motor y se llega lo más rápidamente posible a su temperatura óptima de funcionamiento. Cuando el motor alcanza una temperatura suficiente, la circulación del líquido de enfriamiento es restablecida progresivamente.

El documento FR 2 903 143 describe un circuito de enfriamiento de motor del vehículo automóvil. Este 10 circuito comprende una caja de salida de agua provista de una sonda de temperatura y de un termostato. La caja comprende una canalización principal de salida para transportar el agua hacia un radiador cuya función es enfriar el agua citada, siendo encaminada el agua así enfriada por medio de una canalización hacia la entrada de una bomba de agua situada aguas arriba del motor. La bomba contribuye a hacer circular por el motor el agua enfriada y el agua así realentada es recuperada a continuación en el interior de la caja. La caja comprende una primera canalización 15 secundaria de salida de agua destinada a alimentar un aerotermo de agua y cuya función es producir el calentamiento del interior del habitáculo del vehículo automóvil. El agua recuperada a la salida del aerotermo de agua es encaminada hacia la entrada de la bomba para ser reinyectada en el circuito de enfriamiento del motor. La circulación de agua por esta primera canalización secundaria es gobernada por medio de una primera electroválvula colocada entre la caja y el aerotermo. La caja dispone de una segunda canalización secundaria de salida que se 20 conecta directamente con la canalización que une el radiador a la entrada de la bomba, y que constituye una porción de derivación que cortocircuita al radiador. La circulación de agua por la segunda canalización secundaria es gobernada por medio de una segunda electroválvula, de modo más preciso una electroválvula proporcional colocada entre la caja y la entrada de la bomba. Esta porción de derivación permite enviar directamente el agua recalentada procedente del motor hacia la parte aguas arriba del circuito de enfriamiento situada antes del citado motor, 25 atravesando la caja. Un tubo de derivación de un diámetro de 4 mm une la parte de la caja en la que está implantada la sonda de temperatura con la entrada de la bomba. El tubo no dispone de ningún medio de cierre y se mantiene permanentemente abierto y, por tanto, permite una circulación débil de agua en la proximidad de la sonda cuando el circuito de enfriamiento ha sido cortado.

Un circuito de enfriamiento de este tipo presenta inconvenientes. Por una parte, en caso de fallo de la sonda, 30 la temperatura de agua medida por el termostato es poco representativa de la temperatura de agua del motor. Por consiguiente, durante un sobrecalentamiento del motor, el termostato no se abrirá forzosamente o demasiado tarde para permitir que el agua llegue al radiador y participe en el enfriamiento del motor. Por otra parte, este circuito necesita un conducto de derivación suplementario entre la caja de salida de agua y la bomba para asegurar una medición de temperatura fiable a nivel de la sonda. 35

La invención pretende resolver uno o varios de estos inconvenientes. Así, la invención se refiere a un circuito de enfriamiento de un motor de combustión interna de vehículo automóvil, que comprende una caja de salida de líquido de enfriamiento apta para recibir el líquido de enfriamiento procedente del motor; una canalización que encamina de modo permanente el líquido de enfriamiento desde la caja de salida hacia el motor; un radiador de enfriamiento apto para recibir el líquido de enfriamiento procedente de la caja de salida; una sonda de temperatura 40 colocada en el interior de la caja; una válvula termostática que obtura la corriente del líquido de enfriamiento entre la caja de salida y el radiador; un deflector dispuesto en el interior de la caja y que guía una corriente de líquido de enfriamiento hasta la canalización, estando dispuestas la sonda de temperatura y la válvula termostática en esta corriente.

De acuerdo con una variante, la válvula termostática está dispuesta en la proximidad de la sonda de 45 temperatura.

De acuerdo todavía con una variante, la válvula termostática comprende una membrana fusible, liberando la fusión de esta membrana la corriente entre la caja y el radiador.

De acuerdo con otra variante, la válvula termostática comprende un órgano cuya dilatación térmica desplaza una junta de estanqueidad y libera la corriente entre la caja de salida y el radiador por encima de una temperatura 50 predefinida.

De acuerdo todavía con otra variante, el órgano está realizado de cera.

De acuerdo con una variante, la citada canalización presenta una entrada en la que una porción está desprovista de cierre, porción hacia la cual el deflector guía la corriente.

De acuerdo con otra variante, el circuito comprende un periférico conectado en la canalización entre la caja 55 de salida y el motor, y comprende un obturador apto para cerrar selectivamente la entrada de la canalización con excepción de la citada porción.

De acuerdo todavía con otra variante, el citado periférico es un aerotermo.

De acuerdo con una variante, el obturador está montado deslizante en el interior de la caja entre una posición de apertura de la entrada de la canalización y una posición de cierre de la entrada de la canalización con excepción de la citada porción.

De acuerdo todavía con otra variante, el circuito comprende una bomba que asegura la circulación del líquido 5 de enfriamiento en el circuito y conectada entre la caja de salida y el motor.

De acuerdo con otra variante, el deflector está dispuesto enfrente de la sonda de temperatura y de la válvula termostática.

Otras características y ventajas de la invención se pondrán claramente de manifiesto con la descripción que de ésta se hace a continuación, a título indicativo y en modo alguno limitativo, refiriéndose a los dibujos anejos, en 10 los cuales:

:  la figura 1 es una representación esquemática de un circuito de enfriamiento de vehículo automóvil:

:  la figura 2 es una vista en corte de una caja de salida de líquido de enfriamiento de un circuito de acuerdo con la invención.

La invención propone un circuito de enfriamiento provisto de una caja de salida y de una canalización que 15 encamina de modo permanente el líquido de enfriamiento desde la caja de salida hacia el motor. Un deflector dispuesto en el interior de la caja guía una corriente de líquido de enfriamiento hasta la canalización, obturando una válvula termostática la unión hacia el radiador y estando dispuesta una sonda de temperatura en esta corriente.

Así, la sonda de temperatura y la válvula termostática estarán sometidas a una temperatura representativa de la temperatura del motor. Así, el control del motor dispondrá de una medición de temperatura más fiable y se 20 reducirán los riesgos de sobrecalentamiento del motor debido a una apertura de la válvula cuando el líquido de enfriamiento llega a su temperatura de consigna.

La figura 1 ilustra un circuito de enfriamiento 1 de un motor de combustión interna 2. El circuito 1 comprende una caja 3 de salida de líquido de enfriamiento. En el interior de la caja de salida 3 están dispuestas una sonda 4 de temperatura y una válvula termostática 5. La válvula termostática 5 obtura selectivamente la corriente del líquido 25 entre la caja de salida 3 y un radiador 7 por debajo de una temperatura determinada. La función del radiador 7 es enfriar el líquido de enfriamiento, en este caso agua, que fluye por el circuito de enfriamiento 1. La válvula termostática 5 obtura una extremidad de un conducto 6 que une la caja de salida 3 y el radiador 7. Un conducto 9 lleva el líquido de enfriamiento del radiador 7 hasta una bomba 8. La bomba 8 impulsa el líquido de enfriamiento a las canalizaciones del motor 2. Después de haber atravesado estas canalizaciones, el líquido de enfriamiento es 30 recibido en el interior de la caja de salida 3. Una parte del líquido de enfriamiento impulsado hacia estas canalizaciones atraviesa un radiador de agua/aceite 20. Un conducto 19 vierte el líquido de enfriamiento que proviene del radiador de agua/aceite 20 hacia la caja de salida 3.

El circuito de enfriamiento 1 comprende, además, una primera canalización secundaria 10 que conecta la caja de salida 3 con la bomba 8. El circuito comprende un periférico conectado en la canalización secundaria 10, en 35 este caso un aerotermo 11. El circuito de enfriamiento 1 comprende una segunda canalización secundaria 13 que une la caja de salida 3 con el conducto 9 por intermedio de una electroválvula proporcional 14. Esta canalización secundaria 13 permite enviar directamente agua recalentada procedente del motor 2 hacia la bomba 8, de modo que el líquido de enfriamiento llegue a la bomba 8 con una pérdida de carga inferior a la generada por el aerotermo 11 en la canalización secundaria 10. La electroválvula 14 está en particular abierta durante las fases de arranque del motor 40 2 con el fin de acelerar su velocidad de recalentamiento.

En el circuito de enfriamiento 1 de acuerdo con la invención, una canalización encamina de modo permanente el líquido desde la caja de salida 3 hasta el motor 2. La figura 2 es una vista en corte esquemática de la caja de salida 3. En este caso, la canalización secundaria 10 es utilizada para encaminar el líquido de modo permanente hasta el motor 2. La utilización de una canalización destinada a alimentar un periférico permite evitar 45 utilizar una canalización dedicada al mantenimiento de la corriente cuando el conjunto de las válvulas están cerradas.

Una porción de la canalización secundaria 10 está desprovista de cierre. Un obturador 31 es apto para cerrar selectivamente la entrada de la canalización 10, con excepción de una porción destinada a encaminar el líquido de enfriamiento de modo permanente hasta el motor 2. El obturador 31 está montado deslizante en el interior de la caja 50 3 entre una posición de apertura de la entrada de la canalización 10 y una posición de cierre de esta entrada con excepción de la porción destinada a la corriente permanente. La unión entre la canalización 10 y la caja de salida 3 podrá presentar igualmente una excrecencia no obturada por el obturador 31. La porción de paso permanente podrá comprender por ejemplo una sección comprendida entre 8 mm2 y 20 mm2.

Un deflector 32 está dispuesto en el interior de la caja 3 y guía una corriente de líquido de enfriamiento (ilustrada por la flecha en línea de puntos) hasta la porción desprovista de cierre. El deflector 32 está dispuesto de modo que la válvula termostática 5 y la sonda de temperatura 4 están dispuestas en esta corriente. El deflector 32 está dispuesto ventajosamente enfrente de la sonda de temperatura 4 y de la válvula termostática 5, con el fin de guiar mejor la corriente sobre estos componentes. 5

Así, la sonda de temperatura 4 y la válvula termostática 5 estarán sometidas a una temperatura de líquido de enfriamiento representativa de la temperatura del motor. Con el fin de disminuir el tamaño necesario para el deflector 32, la sonda 4 y la válvula 5 están dispuestas ventajosamente una en la proximidad de la otra. El deflector 32 ilustrado presenta una sección rectilínea. Sin embargo, un deflector de acuerdo con la invención podrá presentar formas cualesquiera apropiadas para la guía de la corriente en función de la geométrica de la caja de salida de 10 líquido de enfriamiento 3.

Podrán utilizarse diferentes tipos de válvulas termostáticas 5, conocidos por el especialista en la materia. La válvula termostática podrá comprender especialmente un órgano 51 cuya dilatación térmica desplace una junta de estanqueidad y libere así la corriente hacia el conducto 6 entre la caja de salida 3 y el radiador 7, por encima de una temperatura predefinida. El órgano de dilatación 51 podrá ser realizado especialmente de cera. Otras válvulas 15 termostáticas podrán presentar una membrana fusible, que funda a una temperatura de seguridad con el fin de poner en comunicación la caja de salida 3 con el radiador 7. En particular, otras válvulas termostáticas 5 podrán comprender un órgano de obturación termomecánico.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Circuito de enfriamiento (1) de un motor de combustión interna, que comprende una caja de salida (3) de líquido de enfriamiento apta para recibir el líquido de enfriamiento procedente del motor (2); una canalización (10) que encamina de modo permanente el líquido de enfriamiento desde la caja de salida (3) hacia el motor (2); un radiador (7) de enfriamiento apto para recibir el líquido de enfriamiento procedente de la caja de salida; una sonda de temperatura (4) colocada en el interior de la caja (3); una válvula termostática (5) que obtura la corriente del 5 líquido de enfriamiento entre la caja de salida y el radiador; caracterizado porque comprende, además, un deflector (32) dispuesto en el interior de la caja (3) y que guía una corriente de líquido de enfriamiento hasta la canalización, estando dispuestas la sonda de temperatura (4) y la válvula termostática (5) en esta corriente.
2. Circuito de enfriamiento de acuerdo con la reivindicación 1, en el cual el deflector (32) está dispuesto enfrente de la sonda de temperatura (4) y de la válvula termostática (5). 10
3. Circuito de enfriamiento de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2, en el cual la válvula termostática (5) está dispuesta en la proximidad de la sonda de temperatura (4).
4. Circuito de enfriamiento de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2, en el cual la válvula termostática (5) comprende una membrana fusible, liberando la fusión de esta membrana la corriente entre la caja y el radiador.
5. Circuito de enfriamiento de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2, en el cual la válvula termostática 15 comprende un órgano (51) cuya dilatación térmica desplaza una junta de estanqueidad y libera la corriente entre la caja de salida (3) y el radiador (7), por encima de una temperatura predefinida.
6. Circuito de enfriamiento de acuerdo con la reivindicación 5, en el cual el citado órgano (51) está realizado de cera.
7. Circuito de enfriamiento de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual la 20 citada canalización (10) presenta una entrada en la que una porción está desprovista de cierre, porción hacia la cual el deflector guía la corriente.
8. Circuito de enfriamiento de acuerdo con la reivindicación 7, que comprende un periférico (11) conectado en la canalización entre la caja de salida y el motor, y que comprende un obturador (31) apto para cerrar selectivamente la entrada de la canalización (10) con excepción de la citada porción. 25
9. Circuito de enfriamiento de acuerdo con la reivindicación 8, en el cual el citado periférico es un aerotermo (11).
10. Circuito de enfriamiento de acuerdo con las reivindicaciones 8 o 9, en el cual el citado obturador (31) está montado deslizante en el interior de la caja entre una posición de apertura de la entrada de la canalización y una posición de cierre de la entrada de la canalización con excepción de la citada porción. 30
11. Circuito de enfriamiento de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que comprende una bomba (8) que asegura la circulación del líquido de enfriamiento en el circuito y conectada entre la caja de salida (3) y el motor (2).