ES2355112B2 - Sistema de detección de fugas de compresión a la cámara de agua en motores de automoción de alta compresión. - Google Patents
Sistema de detección de fugas de compresión a la cámara de agua en motores de automoción de alta compresión. Download PDFInfo
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Abstract
Sistema de detección de fugas de compresión a la
cámara de agua en motores de automoción de alta compresión.
El objeto es conocer el estado del motor de
vehículos automóviles para descubrir posibles averías futuras
encubiertas en la culata/bloque del mismo.
Consiste en la inclusión de un adaptador en el
vaso de expansión de líquido refrigerante con manómetro para
detectar un posible incremento anómalo de la presión del circuito de
refrigeración del motor. Si existe, se realiza la detección en
culata/bloque del motor. A través de un compresor de aire cargamos
calderines con aire a alta presión. Conectamos el calderín con la
cámara de compresión del motor a estudiar. Al inyectar una presión a
la cámara de compresión comprobamos si el nivel del líquido
refrigerante del vaso de expansión rebosa. Así podemos saber si el
cilindro del motor al que se ha llevado a cabo el estudio tiene una
fisura que comunica la cámara de compresión con el circuito
refrigerante indicando esto una avería en culata, indetectable a
priori.
Description
Sistema de detección de fugas de compresión a la
cámara de agua en motores de automoción de alta compresión.
La presente invención se encuadra en el sector
técnico de la automoción, más concretamente en motores diésel de
alta compresión.
Actualmente, dentro del sector de la automoción
es de vital importancia conocer el estado del motor de vehículos
automóviles, especialmente cuando van a formar parte del mercado de
vehículos de segunda mano.
Por ello se hace necesario poder obtener
información precisa acerca del estado de compresión del motor así
como de posibles averías futuras encubiertas en la culata del mismo,
cuando de otra manera serían imposibles de detectar sin levantar la
culata.
Se conocen dispositivos o medios de diagnosis
antiguos para realizar pruebas de compresión para motores ciclo Otto
(gasolina).
Estos sistemas presentan varios inconvenientes:
su funcionamiento no esta diseñado para motores diésel modernos,
puesto que éstos trabajan a una presión muy superior a los sistemas
de detección existentes (8-9 bar). En un motor
diésel la presión de compresión que soporta el mismo en fase de
arranque es de unos 20 bar.
No se conocen sistemas de detección de fugas
para motores con alta presión de funcionamiento.
El dispositivo de la invención presenta una
nueva forma de detección de fugas de compresión a la cámara de
líquido refrigerante en motores de alta compresión mediante una
presión a la cámara de compresión para detectar fugas por alguna
posible fisura en la cámara de compresión o en la junta de
culata.
El sistema está previsto para que mediante dos
pruebas complementarias, ambas de compresión, se puedan detectar las
fugas de compresión a la cámara de agua, siendo ésta una de las
anomalías más comunes en los motores diésel actuales de alta
compresión.
La primera prueba de detección se lleva a cabo
en el vaso de expansión del líquido refrigerante del motor. Consiste
en la inclusión de un adaptador en la cámara de aire del vaso de
expansión con prolongación de manguera de presión y manómetro para
detectar un posible incremento anómalo de la presión del circuito de
refrigeración del motor a plena carga con el vehículo en
funcionamiento, cuando el motor aún no ha llegado a su temperatura
óptima de trabajo. Con lo cual comparamos la relación entre presión
y temperatura del circuito de refrigeración. En caso de existir una
sobre presión anómala se realiza una prueba de detección en
culata/bloque del motor.
Para ello partimos de un compresor de aire para
lograr cargar calderines con aire a una presión de 300 bares con
llave de paso para regulación de caudal y presión de salida según
nuestra necesidad de trabajo en función del motor a estudiar. Del
calderín parten unas mangueras resistentes a esa presión para
conectar con la cámara de compresión del motor a estudiar. Las
conexiones entre cámara de compresión y manguera/calderín se
realizan a través de un juego de adaptadores para alojamientos de
inyectores y bujías de precalentamiento. La prueba de detección
consiste en inyectar una presión a la cámara de compresión con el
cilindro en punto muerto superior (pms), habiendo bloqueado
previamente el vehículo con la quinta velocidad engranada en la caja
de cambios y el freno de mano puesto. Una vez iniciada la prueba
llenamos el vaso de expansión completamente hasta enrasar y
comprobamos si el nivel del líquido refrigerante del vaso de
expansión rebosa al inyectar la presión. En caso de rebosar vemos
claramente que el cilindro del motor al que se ha llevado a cabo el
estudio tiene una fisura que comunica la cámara de compresión con el
circuito refrigerante indicando esto una avería en culata,
indetectable con esta precisión de otro modo.
De forma complementaria podemos ver si la fuga
proviene de válvulas de admisión, en caso de apreciarse la salida de
aire por el colector de admisión, o válvula de escape si observamos
salida de aire por el tubo de escape. De esta forma detectamos una
avería en las válvulas del cilindro al que hemos realizado el
estudio. En este caso no sería necesario trabajar con una presión
alta.
Figura 1.- Compresor de aire.
Figura 2.- Equipo prueba de detección de fuga en
vaso de expansión del líquido refrigerante del motor.
Figura 3.- Equipo prueba de detección de fuga en
culata/bloque motor.
A la vista de las figuras comentadas el equipo
de detección de fugas de compresión a la cámara de agua en motores
de automoción de alta compresión consta de dos equipos
complementarios.
El equipo para la prueba de detección de
sobrepresión en vaso de expansión del líquido refrigerante del motor
se constituye mediante el acoplamiento del indicador de presión de
2.5 bar. (8) a la manguera de baja presión de 20 bar (7) y ésta al
adaptador del vaso de expansión del líquido refrigerante del motor
(6) para comprobar anomalías en la presión del mismo.
El equipo para la prueba de detección en
culata/bloque motor se constituye mediante el acoplamiento del
compresor (1) con el calderín de aire comprimido de 300 bar (2),
para recargar éste último cuando sea necesario. Al calderín se
asocia la llave de paso de regulación de caudal y presión de salida
del aire comprimido (3), con el indicador de alta presión de 250 bar
(4), para regular el caudal y la presión del aire con el que vamos a
ejercer presión en el motor. Sobre el indicador de alta presión (4)
se incorpora la manguera de alta presión resistente a presión de
trabajo 400 bar y presión de rotura 1600 bar (5) para al final
conectar el adaptador correcto del conjunto de adaptadores (9) a la
culata del motor a inspeccionar. Con ello se consigue crear un
circuito de presión entre el calderín de aire comprimido (2) y la
cámara de compresión del motor a través de uno de los adaptadores
(9).
Claims (1)
1. El dispositivo de la invención se
caracteriza por presentar una nueva forma de detección de
fugas de compresión a la cámara de líquido refrigerante en motores
de alta compresión mediante presión a la cámara de compresión. La
fuga indicaría alguna posible fisura en la cámara de compresión o en
la junta de culata. La primera prueba de diagnosis ante una posible
anomalía consiste en la inclusión en el vaso de expansión de un
adaptador (6) en la cámara de aire del mismo con prolongación de
manguera de presión 20 bar (7) y manómetro de presión 2.5 bar (8)
para detectar un posible incremento anómalo de la presión del
circuito de refrigeración del motor a plena carga con el vehículo en
funcionamiento, cuando el motor aún no ha llegado a su temperatura
óptima de trabajo. Con lo cual comparamos la relación entre presión
y temperatura del circuito de refrigeración. En caso de existir esta
sobre presión anómala se realiza una prueba de detección en
culata/bloque del motor, para lo que partimos de un compresor de
aire (1) para lograr cargar calderínes con aire a una presión de 300
bares (2) con llave de paso para regulación de caudal y presión de
salida (3) y manómetro de presión 250 bar, según nuestra necesidad
de trabajo en función del motor a estudiar. Del manómetro parten
unas mangueras resistentes a presión de trabajo 400 bar y presión de
rotura 1600 bar (5) para conectar el calderín (2) con la cámara de
compresión del motor a estudiar. Las conexiones entre cámara de
compresión y manguera/calderín se realizan a través de un juego de
adaptadores (9) para alojamientos de inyectores y bujías de
precalentamiento. La prueba de detección consiste en inyectar una
presión a la cámara de compresión con el cilindro en punto muerto
superior (pms), habiendo bloqueado el vehículo con la quinta
velocidad engranada en la caja de cambios y el freno de mano puesto.
Una vez iniciada la prueba llenamos el vaso de expansión de líquido
refrigerante completamente hasta rebosar y comprobamos si el nivel
de líquido refrigerante del vaso de expansión rebosa al inyectar la
presión. En caso de rebosar vemos claramente que el cilindro del
motor al que se ha llevado a cabo el estudio tiene una fisura que
comunica la cámara de compresión con el circuito refrigerante
indicando esto una avería en culata indetectable, con esta
precisión, de otro modo. De forma complementaria podemos ver si la
fuga proviene de válvulas de admisión, en caso de apreciarse la
salida de aire por el colector de admisión, o válvula de escape si
observamos salida de aire por el tubo de escape. De esta forma
detectamos una avería en las válvulas del cilindro al que hemos
realizado el estudio. En este caso no sería necesario trabajar con
una presión alta.
Priority Applications (1)
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| ES2355112A1 ES2355112A1 (es) | 2011-03-23 |
| ES2355112B2 true ES2355112B2 (es) | 2011-10-14 |
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2008
- 2008-09-05 ES ES200802561A patent/ES2355112B2/es active Active
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