ES2354813A1 - Sistema de aviso de aproximación entre vehículos. - Google Patents
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Abstract
Sistema de aviso de aproximación entre vehículos, utilizable en cualquier punto de la red de carreteras o vías urbanas sin limitaciones, en el que un equipo emisor instalado en un vehículo motocicleta (1), emite una señal de aviso de aproximación e identificación por radiofrecuencias, con un ángulo de emisión cerrado y una potencia de emisión y alcance variable, dependiendo de la velocidad del vehículo emisor. Esta señal es recogida y decodificada por el receptor del vehículo (2) que le precede en el mismo sentido de marcha y el del vehículo (3) que circula en sentido contrario, avisándoles de la proximidad del vehículo emisor e identificándolo.
Description
Sistema de aviso de aproximación entre
vehículos.
La presente invención, de acuerdo con el
enunciado de esta memoria descriptiva, hace referencia a un sistema
de aviso de aproximación entre vehículos, en el que mediante la
utilización de un equipo emisor y un equipo receptor entre dos o más
vehículos determinados, en su tránsito por las diferentes vías de
circulación que componen la red viaria, avisa de la proximidad entre
ellos y evita el riesgo de colisión por alcance.
Este sistema se encuadra en el campo de la
seguridad de vehículos en carretera y tránsito por la red viaria y
se basa en la información transmitida, a través del equipo emisor
instalado en un vehículo, mediante la emisión de una señal emitida
en cualquiera de los sistemas emisores de señal existentes,
preferentemente RFID (Radio Frequency Identification) o futuros.
Esta señal es recibida y procesada por el equipo receptor de los
vehículos que lo llevan y que se encuentran dentro del radio de
acción de la señal emitida, identificando al vehículo emisor y
avisándoles de su proximidad.
Este sistema mejora la seguridad en el tránsito
de vehículos, al avisar de la distancia de aproximación entre ellos
en cualquier trayecto en su circulación por la red viaria.
En definitiva este sistema objeto de la patente,
dada su autonomía permite su utilización en cualquier punto de la
red de carreteras o vías urbanas sin limitaciones, a diferencia de
otros sistemas o métodos similares ya conocidos, por lo que este
sistema viene a cubrir un vacío dentro del campo de la seguridad de
vehículos en carretera no contemplado hasta la fecha. Además, dado
el bajo costo y facilidad de industrialización del sistema, se puede
estimar que su implantación de forma masiva, puede realizarse en
breve espacio de tiempo.
En la actualidad existen sistemas de
señalización electromagnética, de infrarrojos de corto intervalo o
de radiofrecuencias, que avisa de riesgos y/o de asistencia en el
tráfico de vehículos en carretera. Se basa en el uso conjunto de
radiobalizas fijas, móviles o portátiles, instaladas en
localizaciones clave y/o puntos estratégicos de la carretera, junto
con unidades receptoras instaladas en vehículos, dándoles aviso por
adelantado de la proximidad de situaciones problemáticas e
incidencias del tráfico a través de una central operativa que
gestiona el servicio de asistencia en el tráfico. Este sistema
limita la transmisión de información o aviso de incidencias
exclusivamente a los puntos de la carretera en los que se encuentren
instaladas las radiobalizas.
El sistema objeto de la invención avisa de
cualquier incidencia entre vehículos que dispongan de equipo emisor
y receptor tal como se propone, sin ningún tipo de limitación en su
utilización a lo largo de todo el trayecto en su circulación, tanto
por la red de carreteras como vías urbanas e interurbanas de
cualquier país sin excepción por la que los vehículos usuarios de
este sistema transiten, ya que la autonomía del sistema permite en
todo momento la transmisión unidireccional (Emisor->Receptor) de
información entre vehículos, sin la intervención de central
operativa alguna, independientemente de otros sistemas de aviso
instalados en determinados puntos de la red viaria.
La utilización del sistema que la invención
propone, con la difusión masiva de los equipos receptores y la
necesaria de los equipos emisores (motocicletas, vehículos
oficiales, trenes etc.), dado el reducido coste y facilidad de
incorporación del sistema en los vehículos que lo instalen, va a
mejorar sensiblemente el nivel de seguridad entre los vehículos que
lo utilicen en su circulación por cualquier tramo de la red viaria
sin limitación alguna. Además en el caso concreto de vehículos
oficiales o de emergencia, con este sistema se consigue disminuir
sensiblemente la contaminación acústica nocturna producida en las
grandes ciudades por los vehículos mencionados con los sistemas de
aviso sonoros que actualmente utilizan.
En consecuencia, la utilización del sistema que
se propone, reduce considerablemente el riesgo de accidentes por
colisión o alcance tanto en ciudad como en carreteras, habida cuenta
de la gran importancia que, tanto en vidas humanas como en coste
económico, suponen los accidentes por colisión para cualquier país
de la UE, evitables en gran medida con este sistema de aviso.
La presente invención consiste en un sistema de
aviso de aproximación entre vehículos, que mediante un equipo emisor
y otro receptor, avisa de la proximidad entre dos o más vehículos
determinados y evita el riesgo de colisión por alcance.
Este sistema no necesita una central operativa
sino que realiza una identificación entre dos o más vehículos que
circulen por las vías públicas, comunicándose entre ellos, y solo
unidireccionalmente (Emisor->Receptor).
El equipo emisor consta de un sistema que emite
una señal, analógica o digital, codificada que puede ser emitida en
cualquiera de los sistemas emisores de señal existentes (RFID,
microondas, radar, wirelees, FM, radiofrecuencias, infrarrojos,
bluetooth) y otros que puedan aparecer en el futuro, con un alcance
limitado y direccional, en el sentido de la marcha del vehículo en
unos casos, y con un ángulo mayor y alcance en otros.
Por su parte, el equipo receptor consta de un
sistema que recoge la señal emitida por el equipo emisor de uno o
más vehículos, y que es capaz de interpretar (decodificar) dicha
señal recibida e identificarla sin error, asociando cada señal al
correspondiente equipo emisor. La señal recibida, una vez procesada
permite identificar y avisar de la proximidad rápida de:
- -
- Una motocicleta a otro vehículo.
- -
- Vehículos oficiales (bomberos, ambulancias, policía...)
- -
- Transportes especiales (mercancías peligrosas, grandes volúmenes...)
- -
- Trenes en aproximaciones a pasos a nivel sin barreras o estaciones.
- -
- Tranvías en zonas urbanas con cruces y semáforos...
- -
- Todo aquel vehículo que por circunstancias especiales necesite avisar de su proximidad al resto de vehículos en circulación.
Las características del Emisor se basan
en: Equipo emisor y antena emisora de tamaño reducido, alimentado a
12, 24 ó 36 voltios que emite una señal, preferentemente en RFID
(Radio Frequency Identification) en cualquiera de sus bandas
autorizadas UHF800 a 9900 Mhz, 2,4 Ghz, 5,8 Ghz y cualquier otra que
se autorice en un futuro. Dispone de una antena direccional de
alcance limitado y con posibilidad de aumentar o disminuir su
alcance o rango (potencia), dependiendo de la velocidad del vehículo
emisor en la que esté instalada, mediante una conexión taquimétrica
o por GPS. Dicha antena deberá ser direccional en un rango variable
tanto en alcance o en ángulo, llegando a emitir hasta en 360º
dependiendo de las características y necesidades del vehículo
emisor.
Las características del Receptor se basan
en: Equipo activo de pequeño tamaño y reducido coste, (portátil con
conexión al mechero o fijo instalado en el vehículo) alimentado a
12, 24 ó 36 voltios, capaz de recibir la señal codificada emitida
por el emisor y decodificarla, asociándola a los diferentes tipos de
equipos emisores, proyectando una señal visual y acústica que,
dependiendo del equipo que la haya emitido identificará a modo de
ejemplo, una o varias de estas opciones de aproximación:
Así mismo las señales acústicas irán en
consonancia con las visuales y claramente diferenciadas unas de
otras.
Los receptores (TAGS activos en sistemas RFID),
podrán ser de varios tipos, según sean portátiles o fijos.
Los portátiles o sin instalación (tipo toma
mechero), disponen de un pequeño altavoz o zumbador y de los leds de
colores necesarios o pequeña pantalla LCD, que dependerá de los
tipos y cantidad de vehículos emisores, de los que se desee recibir
aviso de proximidad.
Los receptores fijos o de instalación, disponen
de una pequeña capilla con diferentes opciones de instalación, bien
sobre o en el salpicadero, bien sobre o bajo el espejo retrovisor
del vehículo, con los leds o pantalla LCD y el altavoz o zumbador
correspondientes.
Tanto los receptores portátiles como fijos, van
alimentados con CC. A 12, 24 ó 36 voltios y con una conexión de mute
(atenuador), para el silenciamiento de la radio del vehículo
receptor.
También estos receptores, podrán incorporarse
como primer equipo (OEM) en el proceso de fabricación del vehículo o
sus componentes, de forma que la función de aviso acústico y visual
irá incluida en el equipamiento original del vehículo, o como
accesorio en algún lugar del interior o exterior del vehículo, como
parte integrante del mismo.
La función visual y/o acústica de proximidad de
motocicleta será fácilmente atenuable o desconectable, a voluntad
del conductor, en los ámbitos urbanos para no crear un exceso de
alarmas debido a la cantidad de vehículos de esas características
que circulan por los núcleos urbanos.
Existirá una caja de relés/mute para acoplar los
distintos tipos de receptor a la instalación eléctrica de los
vehículos que permitan, mediante las señales recibidas, realizar las
distintas acciones programadas como mute de la radio, avisos por
voz, encendido de luces independiente y otros.
En el caso de que el equipo receptor reciba
simultáneamente más de una señal distinta, proveniente de varios
equipos emisores, identificará y avisará al conductor, de todas
ellas a la vez o realizando un aviso separado mediante un protocolo
de prioridades (por ejemplo, advertir antes la señal de un vehículo
oficial que la señal emitida por una motocicleta).
La señal emitida por los vehículos tipo tren,
tranvía, vehículos oficiales etc., puede ser utilizada, mediante
receptores específicos, para la activación de determinados elementos
de seguridad en cruces, puntos peligrosos, intersecciones
conflictivas, pasos a nivel, semáforos, luces de emergencia,
estaciones de tren o tranvía etc. Y con receptores interactivos tipo
TAGS, interactuar con el emisor (como identificar el tren que se
aproxima y anunciarlo).
Este sistema, puede ser integrado en las
unidades de radio como Radiocasettes, RadioCD, RadioDVD, Emisoras,
Pantallas multimedia etc., de los vehículos, incluyendo en origen o
como accesorio esta función de aviso y realizando la función mute
cuando se active dicha señal.
Con la estandarización de unos códigos y
frecuencias específicas a nivel europeo, Comisión Europea de
Seguridad Vial o Internacional, se pueden identificar todos los
vehículos a que hace referencia la presente invención y cualquier
otra realización que en un futuro sea necesaria.
Para completar la descripción que seguidamente
se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de
las características de la invención, se acompaña a la presente
memoria descriptiva de un juego de planos en cuyas figuras de forma
ilustrativa y no limitativa se representan los detalles más
significativos de la invención descrita en la presente memoria.
Figura 1. Representa el funcionamiento del
Sistema de Aviso de Aproximación de Vehículos entre un vehículo
motocicleta (Emisor) y los vehículos que le preceden (Receptores)
situados dentro de su radio de acción.
Figura 2. Muestra el funcionamiento del Sistema
de Aviso de Aproximación de Vehículos entre un vehículo de
emergencia (Emisor) y los vehículos de su entorno (Receptores)
situados dentro de su radio de acción.
Figura 3. Representa el funcionamiento del
Sistema de Aviso de Aproximación de Vehículos entre un tren o
tranvía (Emisor) con los vehículos (Receptores) así como con las
señales acústicas y luminosas de advertencia existentes en la vía
pública situados dentro del radio de acción del vehículo emisor.
Figura 4. Muestra diferentes opciones de
receptores fijos o portátiles con capacidad para recibir la señal
emitida por el vehículo emisor transmitiendo mediante señales
acústicas o luminosas la información correspondiente.
Figura 5. Representa en esquema la caja de
relés/mute para acoplar los distintos tipos de receptor a la
instalación eléctrica de los vehículos receptores.
A la vista de las comentadas figuras se puede
observar como en la Figura 1, el sistema objeto de la invención está
basado en la instalación de un equipo emisor en un vehículo
motocicleta (1) desde el que emite una señal de identificación por
radiofrecuencias y un ángulo de emisión cerrado de aproximadamente
30º, con una potencia de emisión y alcance variable de hasta 500
metros dependiendo de la velocidad del vehículo emisor. Esta señal
es recogida y decodificada por el equipo receptor instalado en el
vehículo (2) que le precede en el mismo sentido de marcha y del
vehículo (3) que circula en sentido contrario avisando de la
proximidad del vehículo emisor identificándolo.
Otra alternativa al sistema objeto de la
invención se muestra en la Figura 2. dónde el equipo emisor
instalado en un vehículo de emergencia (1), ambulancia, bomberos,
policía, protección civil etc. etc., emite una señal de mayor
potencia y alcance, cuyo ángulo de emisión es de 360º siendo captada
por el equipo receptor del vehículo (2) que le precede, del vehículo
(3) que circula en sentido contrario, del vehículo (4) que le sigue,
y de los vehículos (5 y 6) que provienen de vías perpendiculares o
adyacentes en ambos sentidos, avisando de la proximidad del vehículo
emisor identificándolo.
Otra variante de realización del sistema objeto
de la invención se advierte en la Fisura 3, en la que el equipo
emisor instalado en un tren o tranvía (1) emite una señal de alta
potencia y alcance con un ángulo cerrado de aproximadamente 20º
siendo recogida por los equipos receptores de los vehículos (2 y 3)
situados en calzadas de cruce y por las señales (4 y 5) de
advertencia acústicas o luminosas sitas en la vía pública.
En la Figura 4, se pueden observar diferentes
tipos de receptores (TAGS activos en sistema RFID) y opciones de
instalación según sean portátiles o fijos. El receptor portátil (1)
es del tipo toma mechero y no precisa de instalación alguna. Dispone
de un pequeño altavoz o zumbador y de los LEDS de colores necesarios
(o pequeña pantalla LCD) que dependerá del tipo y cantidad de
vehículos emisores que se quiera avisar de su proximidad.
El receptor fijo (2) puede ser instalado en o
sobre el salpicadero del vehículo, mientras que el receptor (3)
puede ser instalado sobre o bajo el espejo retrovisor del vehículo.
Ambos disponen de una pequeña capilla con los LEDS de colores
necesarios o pantalla LCD (o similar) y el altavoz o zumbador
alimentado con CC. 12, 24 ó 36 voltios, con una conexión de mute
(atenuador) para el silenciamiento de la radio del vehículo
receptor. Por su parte, el receptor (4) podrá incorporarse como
primer equipo (OEM) en la fabricación del vehículo o sus componentes
de forma que dicho aviso acústico y visual se incluirá en el
equipamiento original del vehículo como parte integrante del mismo,
o como accesorio en algún lugar interior o exterior del
vehículo.
En la Figura 5, está representada la caja de
relés/mute con el esquema básico de conexiones para acoplar los
distintos tipos de receptor a la instalación eléctrica de los
vehículos que permitan, mediante las señales recibidas, realizar las
distintas acciones programadas y que de forma ilustrativa que no
limitativa, representan a: mute de la radio (1), avisos por voz (2),
encendido de luces independiente (3), toma positiva (4), toma
negativa (5) y en general cualquier acción que permita su
programación.
Hecha la descripción a que hace referencia la
memoria que antecede, es preciso insistir que los detalles de
realización del sistema expuesto, pueden sufrir pequeñas
alteraciones basados siempre en los principios fundamentales de la
idea que son en esencia los que quedan reflejados en los párrafos de
la descripción realizada.
Claims (4)
1. Sistema de aviso de aproximación entre
vehículos en el que mediante el uso de un equipo emisor y otro
receptor avisa de la proximidad entre vehículos identificándolos,
caracterizado porque el equipo instalado en el vehículo
emisor consta de un sistema que emite una señal analógica o digital
codificada, emitida en cualquiera de los sistemas emisores de señal
existentes preferentemente RFID, con un alcance limitado y
direccional en unos casos, y con un ángulo mayor y alcance en otros.
Por otra parte el equipo instalado en los vehículos receptores
consta de un sistema que recoge la señal emitida por el equipo
emisor de uno o más vehículos y que es capaz de interpretarla e
identificarla sin error, asociándola a los diferentes tipos de
equipos emisores, proyectando una señal visual y acústica que,
dependiendo del equipo que la haya emitido, identificará al vehículo
emisor de la señal de aproximación.
2. Sistema de aviso de aproximación entre
vehículos según la reivindicación 1, caracterizado porque el
emisor instalado en el vehículo motocicleta emite una señal con un
ángulo de emisión cerrado de aproximadamente 30º con una potencia de
emisión y alcance variable de hasta 500 metros dependiendo de la
velocidad del vehículo emisor, Esta señal es recogida y decodificada
por el equipo receptor de los vehículos que le preceden en el mismo
sentido de marcha y los que circulan en sentido contrario.
3. Sistema de aviso de aproximación entre
vehículos según la reivindicación 1, caracterizado porque el
emisor instalado en un vehículo de emergencia emite una señal de
mayor potencia y alcance con un ángulo de emisión de 360º siendo
captada por los equipos receptores de los vehículos que transiten
dentro del radio de acción de la señal emitida.
4. Sistema de aviso de aproximación entre
vehículos según la reivindicación 1, caracterizado porque el
emisor instalado en un tren o tranvía, emite una señal de alta
potencia y alcance con un ángulo cerrado de aproximadamente 20º
siendo recogida por los equipos receptores tanto de los vehículos
situados en calzadas de cruce como de las señales de advertencia
acústicas o luminosas sitas en la vía pública.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200901718A ES2354813B1 (es) | 2009-07-29 | 2009-07-29 | Sistema de aviso de aproximación entre vehículos. |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2354813A1 true ES2354813A1 (es) | 2011-03-18 |
| ES2354813B1 ES2354813B1 (es) | 2012-01-30 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| ES200901718A Expired - Fee Related ES2354813B1 (es) | 2009-07-29 | 2009-07-29 | Sistema de aviso de aproximación entre vehículos. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2354813B1 (es) |
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2009
- 2009-07-29 ES ES200901718A patent/ES2354813B1/es not_active Expired - Fee Related
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|---|
| Resumen Extraída de la base de datos PAJ en EPOQUE & JP 2000067392 A (DENSO CORP) 03-03-2000, figuras * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2354813B1 (es) | 2012-01-30 |
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Legal Events
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