ES2353047T3 - Dispositivo de alimentación para un alternador de vehículo automóvil y alternador que emplea a un tal dispositivo. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de alimentación eléctrica, en especial para la red de a bordo de un vehículo automóvil, caracterizado por el hecho de que comprende un conjunto de el hecho de que dichos devanados están conectados a un único puente rectificador provisto de un conjunto de elementos controlables que permiten la conmutación entre un primer modo de funcionamiento en el cual determinados devanados de inducido están eléctricamente conectados en serie y un segundo modo de funcionamiento en el cual todos dichos devanados de inducido están eléctricamente conectadas en paralelo.

Description

[0001] La presente invención se refiere al ámbito de los alternadores para vehículos automóviles, y concierne más especialmente a un dispositivo de alimentación y a los modos de funcionamiento que tiene asociados para estos alternadores. También se extiende a un alternador provisto de un tal dispositivo de alimentación y que emplea estos modos de funcionamiento. [0002] De manera clásica, un alternador montado en un vehículo automóvil está constituido por un estator en el cual está colocado un rotor del cual un árbol es accionado en rotación por el motor de combustión interna del vehículo mediante un dispositivo adecuado. De manera también clásica, el estator comprende al menos dos devanados de inducido conectados a un dispositivo de rectificación para formar dos fuentes de alimentación eléctrica. [0003] Del modo de accionamiento del rotor resulta que las prestaciones de un tal alternador son variables con el régimen del motor de combustión interna. Sin embargo, las redes de a bordo del vehículo necesitan una alimentación eléctrica de tensión constante. [0004] Con el fin de dar remedio a este inconveniente, es en especial conocido realizar dos devanados trifásicos independientes al nivel del estator, y adjuntar un circuito electrónico de conexión entre dichos devanados que permite, según el régimen del motor de combustión interna del vehículo, conectar dichos devanados en serie o en paralelo. Más concretamente, dicho circuito electrónico de conexión realiza una conexión en serie de dichos devanados cuando el régimen del motor es reducido con la finalidad de obtener una tensión de vacío elevada y una corriente elevada a reducida velocidad a la salida del alternador, y una conexión en paralelo en régimen elevado de dicho motor de combustión interna, con la finalidad de aumentar la corriente suministrada por dicho alternador. [0005] De manera conocida, cada uno de los devanados trifásicos está asociado a un dispositivo de rectificación de diodos, y varias soluciones son conocidas en el estado de la técnica para realizar el circuito electrónico de conexión precitado como, por ejemplo, el documento FR 224 8641. El documento FR2807232 propone asociar cada uno de los dispositivos de rectificación de diodos de los dos devanados trifásicos a un puente rectificador auxiliar también compuesto por diodos, y conectar dichos puentes auxiliares mediante medios conmutables tales como, a título no exhaustivo, un transistor, un diodo controlado, o un interruptor. El documento US6005786 propone, por otro lado, colocar directamente en las salidas de los dos devanados trifásicos, asociados cada uno a su dispositivo de rectificación, un conjunto de medios conmutables que permiten conectar entre sí determinadas de las salidas de dichos devanados según el número y la naturaleza de los medios conmutables activados. [0006] Estos modos de acoplamiento, que permiten obtener prestaciones de alternador satisfactorias, implican sin embargo la utilización de un número relativamente importante de componentes electrónicos, lo cual aumenta su ocupación de espacio. Al estar el alternador, en el vehículo automóvil, situado en un espacio reducido, las restricciones ligadas a su ocupación de espacio implican por otro lado que dichos componentes electrónicos quedan relativamente cerca unos de otros. De ello resulta que es entonces necesario adjuntarles un conjunto de medios que permitan la disipación térmica de las calorías liberadas durante el funcionamiento (ventiladores, dispositivos de refrigeración por circulación de líquido, ...), lo cual aumenta la complejidad del alternador, y, por ello, su coste. [0007] La presente invención tiene como objetivo el de proponer un dispositivo de rectificación para un alternador destinado a un vehículo automóvil, en el cual el número de componentes electrónicos se reduzca, que permita así reducir la ocupación de espacio de dicho alternador, conservando al mismo tiempo prestaciones elevadas en términos de tensión y de corriente suministradas cualquiera que sea el régimen del motor de combustión interna del vehículo. [0008] Con este objetivo, la presente invención tiene por objeto principal un dispositivo de alimentación eléctrica, en especial para la red de a bordo de un vehículo automóvil, caracterizado por el hecho de que comprende un conjunto de devanados de inducido ensamblados según un modo de acoplamiento poligonal y por el hecho de que dichos devanados están conectados a un único puente rectificador provisto de un conjunto de elementos controlables que permiten la conmutación entre un primer modo de funcionamiento en el cual determinados devanados de inducido están eléctricamente conectados en serie y un segundo modo de funcionamiento en el cual todos estos devanados de inducido están eléctricamente conectados en paralelo. [0009] Según un modo de realización preferido de la invención, el dispositivo de alimentación comprende seis devanados de inducido, ensamblados según un acoplamiento hexagonal. En lo que sigue, la invención será preferentemente descrita según este modo de realización preferido, sin embargo no exclusivo. [0010] En este modo de realización preferido, según una característica de la invención, los elementos controlables del dispositivo de rectificación están constituidos por un conjunto de seis tiristores, y están colocados en los bornes de los devanados de inducido en alternancia con un conjunto de diodos. Más concretamente, según un modo de realización ventajoso de la invención, uno de los bornes de cada uno de las devanados de inducido está conectado a un conjunto de dos tiristores, estando el otro borne conectado a un conjunto de dos diodos. [0011] Según otra característica de la invención, dicho borne de cada uno de las devanados de inducido conectado a dichos dos tiristores está conectado al ánodo de uno de ellos, llamado entonces tiristor positivo, y el cátodo del otro, consecuentemente llamado tiristor negativo. Lo mismo ocurre con los conjuntos de dos diodos precitados, que están así formados cada uno por un diodo llamado positivo ya que está conectado por su ánodo a la bobina de inducido y por un diodo llamado negativo al estar conectado por su cátodo a dicha bobina. [0012] Ventajosamente, los ánodos de los diferentes elementos de rectificación llamados negativos están conectados a la masa, y los cátodos de los diferentes elementos de enderezamiento llamados positivos están conectados a la línea de alimentación de la red de a bordo del vehículo automóvil. [0013] De lo precedente resulta que, cuando los elementos conmutables (aquí los tiristores) no están activados, los devanados de inducido están conectados en serie dos a dos. teniendo en cuenta el desfase temporal de 120 grados existente, debido al acoplamiento hexagonal, entre dos devanados consecutivos, el conjunto suministra entonces una fuerza electromotriz igual a la fuerza electromotriz suministrada por uno de los devanados multiplicada por un factor igual a raíz de tres. En la hipótesis en que los devanados de inducido están constituidos por N espiras, todo ocurre por lo tanto como si dichos devanados tuviesen un número superior de espiras, más concretamente el dispositivo de alimentación según la invención se entiende como si sus devanados de inducido estuviesen formados por N x √3 espiras. De ello resulta que la potencia suministrada por el dispositivo de alimentación según la invención es superior a la potencia que suministraría el mismo dispositivo si los devanados de inducido que lo constituyen tuviesen N espiras. En el marco de la aplicación de la invención a la realización de un alternador para un vehículo automóvil, esta situación será la que se buscará para regímenes bajos de funcionamiento del motor de combustión interna, regímenes para los cuales la invención permitirá obtener una corriente superior para velocidades reducidas de rotación del rotor. [0014] Inversamente, cuando se activan los elementos conmutables (aquí los tiristores), los devanados de inducido del dispositivo de alimentación según la invención están eléctricamente conectados en paralelo, lo cual permite incrementar la corriente total suministrada. En el marco de la aplicación de la invención a la realización de un alternador para un vehículo automóvil, esta situación será la que se busque preferentemente para regímenes elevados de funcionamiento del motor de combustión interna, regímenes para los cuales la invención permitirá obtener una corriente más elevada a la salida del alternador. [0015] Por lo tanto, la invención permite, gracias al acoplamiento poligonal de los devanados de inducido y a la colocación de elementos de rectificación controlables tales como unos tiristores, realizar un dispositivo de alimentación simple que permite una conmutación rápida entre un estado en el cual suministra una tensión elevada y un estado en el cual suministra una corriente elevada, empleando un dispositivo de rectificación único compuesto por un número de elementos menor que los dispositivos de rectificación clásicamente utilizados para alcanzar el mismo objetivo. [0016] Por lo tanto, aplicada al ámbito de los alternadores para vehículos automóviles, la invención permite, por la reducción del número de componentes necesarios para la rectificación, reducir la ocupación de espacio del alternador obtenido, disponiendo a la vez un sistema que presenta prestaciones elevadas por la conmutación entre el estado "serie" y el estado "paralelo" de los devanados de inducido. También permite disminuir el número de espiras que constituyen a dichos devanados de inducido manteniendo a la vez un nivel de prestaciones elevado cualesquiera que sean los regímenes de funcionamiento del motor. [0017] También permite, gracias a la reducción del número de componentes de rectificación, simplificar el dispositivo de disipación térmica asociado a estos, y permite finalmente, gracias a la simplicidad de funcionamiento de su dispositivo de rectificación, la utilización de componentes estándar de menor coste. [0018] Por lo tanto, la invención permite, en definitiva, realizar un alternador más compacto, más simple, y por lo tanto menos costoso que los alternadores conocidos en el estado de la técnica, presentando a la vez prestaciones al menos tan elevadas como estos últimos, e incluso, en particular para bajos regímenes del motor del vehículo, superiores. [0019] Hay que destacar que el número de elementos controlables del dispositivo de rectificación no se limita al que se acaba de mencionar, y que, según otras variantes de realización, este número puede, en particular, tal como se verá más adelante, ser más reducido. Asimismo, la disposición descrita más arriba de dichos elementos de rectificación no es exclusiva, tal como también se precisará más adelante.

[0020] Otras características y ventajas de la invención aparecerán con la lectura de la descripción que sigue, con referencia a las figuras siguientes en las cuales: -la figura 1 es una representación esquemática de un modo de realización preferido de un dispositivo de alimentación según la invención, -la figura 2 es una curva que presenta, en función del régimen del motor de combustión interna de un vehículo automóvil, la corriente suministrada por un alternador provisto de un dispositivo de alimentación según la invención, -la figura 3 es una representación esquemática de un modo de realización alternativo de la invención, -la figura 4 es una vista esquemática en perspectiva de la parte trasera de un alternador que emplea a un dispositivo de alimentación según la invención, y -la figura 5 representa un elemento controlable con transistores MOSFET.

[0021] Según el modo de realización preferido de la invención presentado por la figura 1 y mencionado más arriba, el dispositivo de alimentación según la invención comprende seis devanados numerados de 1 a 6 y conectados entre sí según un acoplamiento hexagonal: el borne de salida de la bobina 1 está así conectado al borne de entrada de la bobina 2, cuyo borne de salida está conectado al borne de entrada de la bobina 3, y así para los demás, estando el borne de salida de la bobina 6 conectado al borne de entrada de la bobina 1. Se supondrá en lo que sigue que cada uno de las devanados 1 a 6 está constituido por N espiras, pudiendo cada una de las N espiras estar constituida, de manera conocida, por un número cualquiera predefinido de cables conductores. [0022] Según la invención, el conjunto formado por los devanados 1 a 6 está asociado a un dispositivo de rectificación único provisto de un conjunto de elementos controlables. [0023] Según el modo de realización preferido de la invención presentado en la figura 1, este dispositivo de rectificación comprende un conjunto de tiristores T que forma el conjunto de elementos controlables y un conjunto de diodos D cuyo número y disposición se describirán a continuación. [0024] Como variante, los elementos controlables pueden estar constituidos por o comprender unos elementos de conmutación de transistores en especial de tipo MOSFET, tales como los que se muestran en la figura 5. Estos elementos de conmutación de transistores pueden ventajosamente remplazar a los tiristores en determinadas aplicaciones de la invención.

[0025] Tal como se muestra en la figura 1, los tiristores T son seis, agrupados por pares T1, T2, y T3. Lo mismo ocurre con los diodos D, que son también seis, agrupados por pares D1, D2, D3. Según el modo de realización preferido de la invención presentado en la figura 1, no limitativo, los diodos de los pares D1, D2, y D3 son unos diodos Zener con la finalidad de asegurar la función de protección de la red. [0026] Según la invención, los pares de tiristores T y los pares de diodos D están alternativamente situados en los bornes de los devanados 1 a 6, tal como lo muestra la figura 1. Así, cada uno de dichos devanados 1 a 6 está conectado, por uno de sus bornes, a un par de tiristores T, y, por su otro borne, a un par de diodos D. [0027] Más concretamente, con referencia por ejemplo a la bobina 1, el borne conectado al par de tiristores T1 está conectado, por un lado, al ánodo de uno de dichos tiristores, consecuentemente llamado tiristor positivo y referenciado T1 + en la figura 1, y, por otro lado, al cátodo del otro tiristor de dicho par T1, consecuentemente llamado tiristor negativo y referenciado T1-en la figura 1. Lo mismo ocurre con el par de diodos D1 conectado al otro borne de dicha bobina 1 : dicho borne de dicha bobina 1 está así conectado al ánodo de uno de los diodos D1, o diodo positivo designado por la referencia D1+, y al cátodo del otro de los diodos D1, o diodo negativo designado por la referencia D1-. [0028] Lo mismo ocurre para el conjunto de los devanados 1 a 6, y el dispositivo de rectificación del dispositivo de alimentación según la invención está así compuesto por dos subconjuntos de componentes llamados "positivos" o "negativos" puesto que están respectivamente conectados por su ánodo o por su cátodo a los bornes de dichos devanados. [0029] Ventajosamente, y tal como lo muestra la figura 1, los ánodos de los componentes del subconjunto "negativo" están conectados a la masa, y los cátodos de los componentes del subconjunto "positivo" están conectados a una línea de alimentación, por ejemplo a la línea de alimentación de la red de a bordo de un vehículo automóvil. [0030] Cuando los tiristores T1, T2, y T3 no están activados, los devanados 1 y 2 están eléctricamente conectados en serie, así como los devanados 3 y 4, y los devanados 5 y

6. De ello resulta que la fuerza electromotriz generada por el dispositivo de alimentación según la invención es igual a la suma vectorial de las fuerzas electromotrices generadas por cada uno de los devanados conectados en serie. Al estar estos devanados sucesivamente desfasados dos a dos de 120 grados teniendo en cuenta el montaje hexagonal escogido, de ello resulta que la fuerza electromotriz total generada por el dispositivo de alimentación según la invención es igual a la fuerza electromotriz generada por uno de los devanados multiplicada por un factor igual a la raíz de tres. Si cada bobina está, tal como se ha precisado más arriba, compuesta por N espiras, las prestaciones del dispositivo según la invención serán por lo tanto iguales a las de un dispositivo convencional compuesto por devanados constituidos por N veces raíz de tres espiras (N x √3). [0031] A prestaciones iguales, el dispositivo según la invención permite por lo tanto reducir el número de espiras por bobina, y, así, aumentar la potencia de la máquina a volumen equivalente. [0032] Cuando se activan los tiristores de los pares T1, T2, T3, los devanados 1 a 6 están eléctricamente conectados en paralelo. De ello resulta que la fuerza electromotriz generada por el dispositivo según la invención es igual a aquella generada por cada bobina, y la corriente suministrada por dicho dispositivo aumenta. Las prestaciones del dispositivo según la invención son aquí las de un dispositivo constituido por devanados de N espiras dispuestas en paralelo. [0033] Estos fenómenos se ilustran en la figura 2, que presenta la corriente suministrada por un alternador en función del número de vueltas por minuto del motor de combustión interna al cual equipa. [0034] La curva I, a trazos discontinuos, presenta la corriente suministrada por un alternador tal como se conoce clásicamente en el estado de la técnica, que comprende dos devanados trifásicos de seis espiras cada uno conectados en serie por uno de los dispositivos mencionados al principio del presente documento. Las curvas II y III, respectivamente a trazo continuo y a trazos mixtos, presentan las prestaciones de un alternador provisto de un dispositivo de alimentación según la invención cuyos devanados comprenden 5 espiras, en sus diferentes modos de funcionamiento. [0035] Más concretamente, la curva II presenta la corriente suministrada mediante un dispositivo según la invención cuando los pares de tiristores T1, T2, T3 no están activados, es decir cuando los devanados 1 y 2, 3 y 4, 5 y 6, respectivamente, están eléctricamente conectados en serie dos a dos. Se ve claramente que, a bajo régimen del motor, las prestaciones del dispositivo según la invención son superiores a las del dispositivo cuyos devanados comprenden 6 espiras. Hay que destacar incluso que, a aproximadamente 2000 vueltas por minuto, que corresponde al régimen de ralentí del motor, la corriente suministrada por el alternador provisto del dispositivo según la invención es superior a la suministrada por un dispositivo cuyos devanados comprenden 6 espiras.

[0036] Por lo tanto, la invención permite, para bajos regímenes del motor, realizar un alternador cuyas prestaciones son al menos iguales, e incluso superiores, a las de un dispositivo cuyos devanados comprenden un número de espiras más elevado. [0037] La curva III, a trazos mixtos en la figura 2, presenta la corriente suministrada mediante un dispositivo según la invención cuando se activan los pares de tiristores T1, T2, T3. Tal como se ha expuesto anteriormente, los devanados 1 a 6 están entonces eléctricamente conectados en paralelo. De ello resulta un aumento notable de la corriente suministrada por el alternador dotado de un tal dispositivo. Esto es especialmente visible en la figura 2, para regímenes elevados del motor, con respecto a la corriente suministrada por el alternador convencional cuya curva característica se presenta mediante la curva I. [0038] El dispositivo según la invención permite así la obtención, por simple activación de los tres pares de tiristores T1, T2, y T3, de dos modos de funcionamiento gracias a los cuales el alternador de un vehículo automóvil provisto de dicho dispositivo presenta prestaciones elevadas, para un reducido número de espiras de devanados. [0039] De este modo, se puede reducir el peso de un tal alternador, lo cual reduce de forma correspondiente su coste energético en el vehículo. Asimismo, el conjunto de rectificación, único y constituido únicamente por 6 tiristores y 6 diodos, se simplifica gracias al dispositivo según la invención, frente a los puentes rectificadores utilizados corrientemente. De ello resulta que la ocupación de espacio de un alternador provisto del dispositivo según la invención puede reducirse aún más, y la compacidad de dicho alternador puede, además, también aumentarse gracias a una simplificación del dispositivo de disipación térmica de las calorías liberadas por los componentes del conjunto de rectificación, quedando estos reducidos en número con respecto a los alternadores actualmente conocidos. [0040] La figura 4 presenta un modo de realización concebible para un alternador provisto de un dispositivo según la invención. [0041] En esta figura se representan los disipadores positivo 10 y negativo 11 de un alternador tal como se conoce en el estado de la técnica, en los cuales están clásicamente colocados los puentes de diodos de rectificación, respectivamente en los lugares indicados por las referencias D+ y D-. [0042] En un alternador que emplea al dispositivo según la invención en su modo de realización preferido descrito más arriba, los tiristores T1+, T2+, y T3+ ocupan el lugar de tres de los diodos D+, y los tiristores T1-, T2-, y T3-ocupan el lugar de tres de los diodos D-. Por lo tanto, los tiristores y diodos quedan vecinos de los disipadores positivo y negativo, y la ausencia de cualquier circuito electrónico de conexión complementario permite mejorar la compacidad del conjunto. [0043] Hay que destacar que la invención no se limita al modo de realización que se acaba de describir, y que se extiende en particular a cualquier variante, en particular cualquier variante que emplee medios equivalentes o cualquier combinación técnicamente operativa de estos. [0044] Así, por ejemplo, el número de pares de tiristores, fijado en tres en el modo de realización que se acaba de describir, puede ser fijado en cuatro en un modo de realización alternativo de la invención, presentado en la figura 3. [0045] Según este modo de realización alternativo, cuatro pares de tiristores T1, T2, T3, y T4 están colocados en los bornes de los devanados 1 a 6 en alternancia con dos pares de diodos D1 y D2. [0046] Más concretamente, la bobina 1 está conectada, por uno de sus bornes, a un par de tiristores T1, y, por su otro borne, a un par de diodos D2. La bobina 2, por su lado, está conectada, por uno de sus bornes, a dicho par de diodos D2, y, por su otro borne, a un par de tiristores T2. La bobina 3 está conectada por cada uno de sus bornes a dos pares de tiristores, respectivamente T2 y T3, mientras que la bobina 4 está conectada, por uno de sus bornes, a dichos tiristores T3, y, por su otro borne, al segundo par de diodos D2. La bobina 5 está entonces conectada respectivamente a dichos diodos D2 y a los tiristores T4, estando la bobina 6 conectada a dichos tiristores T4 y a los tiristores T1 precitados. [0047] Cuando los tiristores T1, T2, T3, y T4 no están activados, los devanados 2, 3, 4, por un lado, y 5, 6, 1 por otro lado, están eléctricamente conectados en serie. De manera análoga a como se ha mencionado anteriormente, esto conducirá, para un número de espiras determinado de los devanados 1 a 6, a un aumento de la corriente suministrada por un alternador provisto de un tal dispositivo, en particular a bajos regímenes del motor del vehículo. Cuando se activan los tiristores T1, T2, T3, y T4, los devanados 1 a 6 son eléctricamente conectados en paralelo como anteriormente. [0048] Por lo tanto, la invención permite realizar un dispositivo de alimentación y un alternador de vehículo simples, compactos, y de menor coste que los dispositivos y alternadores actualmente conocidos, preservando a la vez niveles de prestaciones elevados. [0049] También hay que destacar que si, según los modos de realización de la invención presentados por las figuras, los diodos D1, D2, y D3 son unos diodos Zener, estos se pueden sustituir por unos diodos estándar, de menor coste, y asegurar la función de protección de la red por un dispositivo exterior. [0050] Finalmente, hay que precisar que, para responder a unas restricciones de funcionamiento específicas, se puede concebir realizar el dispositivo según la

5 invención utilizando ocho, diez, o doce devanados ensamblados según modos de acoplamiento respectivamente octogonal, decagonal, o dodecagonal. En estos caso, según unos modos de realización preferidos de la invención, los elementos controlables del dispositivo de rectificación comprenderán ventajosamente cuatro, cinco, o seis pares de tiristores colocados en alternancia con el mismo número de pares

10 de diodos en los bornes de dichos devanados, con la finalidad de obtener un modo de funcionamiento en el cual dichos devanados estarán eléctricamente conectados en serie dos a dos.

REFERENCIAS CITADAS EN LA DESCRIPCIÓN

Esta lista de referencias citadas por el solicitante está prevista únicamente para ayudar al lector y no forma parte del documento de patente europea. Aunque se ha puesto el 5 máximo cuidado en su realización, no se pueden excluir errores u omisiones y la OEP declina cualquier responsabilidad al respecto.

Documentos de patente citados en la descripción 10 • FR 2248641 [0005]

•

FR 2807232 [0005]

•

US 6005786 A [0005]

Claims (10)

1. REIVINDICACIONES

   1.

   Dispositivo de alimentación eléctrica, en especial para la red de a bordo de un vehículo automóvil, caracterizado por el hecho de que comprende un conjunto de devanados de inducido ensamblados según un modo de acoplamiento poligonal y por el hecho de que dichos devanados están conectados a un único puente rectificador provisto de un conjunto de elementos controlables que permiten la conmutación entre un primer modo de funcionamiento en el cual determinados devanados de inducido están eléctricamente conectados en serie y un segundo modo de funcionamiento en el cual todos dichos devanados de inducido están eléctricamente conectadas en paralelo.

2. 2.

   Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que los devanados de inducido son seis (1, 2, 3, 4, 5, 6) y por el hecho de que están ensamblados según un modo de acoplamiento hexagonal.

3. 3.

   Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado por el hecho de que dichos elementos controlables comprenden unos tiristores.

4. 4.

   Dispositivo según la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que los tiristores están ensamblados en tres pares (T1, T2, T3) conectados a los bornes de los devanados (1, 2, 3, 4, 5, 6) en alternancia con tres pares de diodos (D1, D2, D3), de tal manera que en ausencia de activación de dichos tiristores (T1, T2, T3), dichos devanados están eléctricamente conectados en serie dos a dos.

5. 5.

   Dispositivo según la reivindicación 4, caracterizado por el hecho de que cada uno de dichos devanados (1, 2, 3, 4, 5, 6) está conectado, por uno de sus bornes, respectivamente al ánodo de uno de los diodos de los pares de diodos (D1, D2, D3) y al cátodo del otro diodo de dicho par (D1, D2, D3), y, por su otro borne, respectivamente al ánodo de uno de los tiristores de uno de los pares de tiristores (T1, T2, T3) y al cátodo del otro tiristor de dicho par (T1, T2, T3), estando los ánodos de dichos tiristores o diodos conectados por su cátodo a los devanados conectados a la masa, y estando los cátodos de dichos tiristores y diodos conectados por su ánodo a los devanados conectados a la línea de alimentación de la red de a bordo del vehículo.

6. 6.

   Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por el hecho de que dichos tiristores están ensamblados en cuatro pares (T1, T2, T3, T4) y el dispositivo comprende unos diodos que están ensamblados en dos pares (D1, D2), estando los tiristores (T1, T2, T3, T4) y los diodos (D1,D2) conectados a los bornes de

   5 los devanados (1, 2, 3, 4, 5, 6) de tal manera que, en ausencia de activación de dichos tiristores, dichos devanados están eléctricamente conectados en serie tres de tres.
7. 7. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 6, caracterizado por el

   hecho de que dichos tiristores son reemplazados parcialmente o en totalidad por unos 10 elementos controlables de transistor.
8. 8. Alternador para un vehículo automóvil, caracterizado por el hecho de que comprende un dispositivo de alimentación según cualquiera de las reivindicaciones 1 a
9. 7.

   15
10. 9. Alternador según la reivindicación 8, caracterizado por el hecho de que unos elementos controlables positivos, conectados por su ánodo a los bornes de los devanados, están colocados, así como los otros elementos del dispositivo de alimentación conectados por sus ánodos a dichos devanados, a un disipador conectado

    20 a una línea de alimentación del vehículo, y por el hecho de que unos elementos controlables negativos, conectados por su cátodo a los bornes de los devanados, están colocados, así como los otros elementos del dispositivo de alimentación conectados por sus cátodos a dichos devanados, en un disipador conectado a la masa del vehículo.