ES2352719B1 - Carrocería para vehículo transformable y habitable. - Google Patents

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Abstract

Carrocería para vehículo transformable y habitable, que parte de un chasis convencional remolcable por una cabeza tractora convencional, y sobre el que se han previsto cuatro módulos; módulo deservicios, módulo delantero, módulo trasero, y módulo superior, que son extensible y ampliable, lo que conforma un gran espacio interior dividido en dos pisos, y con terraza, que puede ser utilizado como, hotel, aula, hospital, restaurante, o cualquier otra finalidad que se considere.

Description

Carrocería para vehículo transformable y habitable.
Objeto de la invención
Esta invención se refiere a una carrocería para ir soportada por el chasis de un vehículo automóvil de gran tamaño tipo camión o similar y que tiene la característica de poder ampliarse cuando el vehículo se encuentra parado y convertirse en un gran espacio habitable, incluso con dos pisos a diferente altura.
Campo de la invención
El campo de la invención está constituido por todo el sector de industria auxiliar del automóvil y en especial por el sector de carrocerías y similares.
Antecedentes de la invención
Actualmente las carrocerías de los camiones de gran tamaño y tonelaje se encuentran limitados en sus dimensiones máximas por la normativa vigente, que aun en cada país cambia ligeramente en ningún sitio permite carrocerías que excedan los 2,50 metros de anchura para la utilización normal en carreteras abiertas.
En España particularmente la normativa establece unas medidas máximas de para la circulación usual por carreteras abiertas.
Actualmente existen en el mercado varios tipos de carrocerías que pueden tener características transformables. Dentro de estas transformaciones, en algún caso se ha verificado la existencia de carrocerías extensibles en anchura. En otros casos es conocida la existencia de carrocerías que devienen en habitables, en mayor o menor manera, como pueden ser las ambulancias o autobuses de pasajeros.
En algún caso se ha detectado la existencia de carrocerías que se abrían parcialmente por su parte superior y con ayuda de una lona se hacía parcialmente habitable la parte superior, pero en ningún caso se ha detectado al existencia de carrocerías de las características de la invención que nos ocupa.
Descripción de la invención
La invención que preconizamos parte de un chasis convencional remolcable por una cabeza tractora igualmente convencional. Estos elementos son perfectamente utilizables por carreteras abiertas y cumplen con toda la normativa legal en cuanto a dimensiones, pesos y accesorios.
Sobre el chasis se han previsto cuatro módulos principales que detallamos.
Un módulo de servicios, situado en primer lugar en la parte delantera del chasis y que contiene todos los elementos de servicio del conjunto, especialmente los referidos a los sistemas de aire acondicionado, dispositivos de generación de electrónicos, de distribución de agua y todos aquellos que se requieran en función de la utilización específica que se le quiera dar al espacio habitable que se encuentra detrás de este módulo.
Un módulo delantero. Este módulo esta constituido por un paralelepípedo recto rectangular con las dos caras laterales opuestas abiertas y situado en la parte delantera del chasis, inmediatamente detrás del módulo de servicios y que usualmente se encuentra más elevado que el módulo trasero, que luego describiremos ya que puede coincidir su ubicación con la parte del chasis que se ancla a la cabeza tractora que remolca el chasis.
La parte superior de este módulo puede ser habilitada como espacio de libre utilización como terraza o similar, con la ayuda de unas barandillas, que delimitan su perímetro y ofrecen seguridad.
Por cada cara lateral libre de este módulo delantero se sitúan sendos habitáculos constituidos por paralelepípedos rectos rectangulares con una cara abierta hacia el interior y de dimensiones ligeramente inferiores a la del módulo que los contendrá de forma que ambos encajen perfectamente dentro de dicho módulo e introducidos a tope hagan contacto entre sí por la cara libre y no sobresalgan en absoluto del límite en anchura del módulo.
Estos habitáculos cuentan con unos ejes de desplazamiento lateral movidos por unas bombas hidráulicas de forma que en un momento determinado se pueden desplazar horizontalmente hacia fuera, hasta casi el límite del módulo creando un gran espacio interior libre para su utilización correspondiente.
Cada uno de estos habitáculos cuentan al menos con sendos respiraderos laterales superiores, sendas ventanas laterales, y sendas puertas laterales, cada una de ellas con unas escaleras de bajada a tierra y provistas de unas barandillas.
Un módulo trasero. Este módulo está constituido por un gran paralelepípedo recto rectangular de caras laterales abiertas, situado detrás del módulo delantero, anclado sobre el chasis ya sea directamente o sobre unos elementos planos de amortiguación de vibraciones. Este módulo puede estar situado en un plano ligeramente inferior al del módulo delantero debido a la especial configuración de los chasis remolcables por cabezas tractoras convencionales.
Por cada cara lateral de este módulo (6) se ha previsto la adición de tres habitáculos similares a los habitáculos (3i) y (3.d) del módulo (3), es decir por cada cara lateral libre del módulo trasero (6) se sitúan seis habitáculos, tres en el costado izquierdo y tres en el costado derecho, simétricos respecto al eje del chasis.
Estos habitáculos están constituidos por paralelepípedos rectos rectangulares con una cara abierta hacia el interior y de altura ligeramente inferior a la del módulo (6) de forma que encajen perfectamente dentro del módulo (6) e introducidos a tope hagan contacto entre sí por la cara libre y no sobresalgan en absoluto del límite en anchura del módulo (6).
Es importante reseñar que aunque se puede definir un solo módulo de gran dimensión, como realización preferente de la invención se han considerado seis habitáculos tres por cada lateral, por tratarse de la disposición más equilibrada, versátil, técnicamente más perfecta y habitacionalmente más conveniente.
Estos seis habitáculos cuentan con unos ejes de desplazamiento lateral movidos por unas bombas hidráulicas de forma que en un momento determinado se pueden desplazar horizontalmente hacia fuera, hasta casi el límite del módulo creando un gran espacio interior libre para su utilización correspondiente.
En cada uno de estos habitáculos así configurados se aprecian, al menos en su cara lateral libre
-
Una puerta
-
Una ventana
-
Una escalera de comunicación exterior.
Un módulo superior. Este módulo superior esta constituido por un paralelepípedo recto rectangular de dimensiones muy ligeramente superiores a las del módulo trasero y abierto por su cara inferior, ya que en condiciones de transporte se encuentra encajado perfectamente en el módulo trasero.
Este módulo cuenta con una serie de ejes hidráulicos verticales, movidos por unas centrales de presión y que les permite elevarse sobre el módulo trasero donde se encuentra encajado hasta constituir un segundo piso, en el que el techo del módulo trasero sirve de suelo a este módulo.
También se aprecian en este módulo una serie de elementos de los que destacamos por cada lateral:
-
Ventanas superiores de ventilación
-
Puertas laterales:
-
Escalera de subida-bajada hasta el firme exterior, completada con una barandilla.
-
Barandillas de protección del módulo superior y situadas sobre los habitáculos del módulo trasero.
-
Toldos de protección situados en el borde superior de las caras laterales del módulo superior.
El conjunto de la carrocería también tiene previsto unos potentes gatos hidráulicos que sujetan y equilibran el conjunto cuando la carrocería se deja fija en el lugar y la cabeza tractora abandona el lugar.
Igualmente, se han previsto una serie de faldones que tapan las ruedas.
Descripción de los dibujos
Para una mejor comprensión de la invención se acompaña 8 hojas de planos, donde se representan todos los elementos que componen la invención.
Todos los elementos han sido cuidadosamente numerados de forma que idéntica referencia significa idéntico elemento, y donde podemos distinguir los siguientes:
(1)
cabeza tractora
(2)
chasis remolcable sobre ruedas.
(3)
módulo delantero, que contiene:
(3.d) habitáculo derecho del módulo (3)
(3.i) habitáculo izquierdo del módulo (3) y en cada uno de estos habitáculos se distingue:
(3.d.1) sistemas de ventilación de la zona derecha de (3.d)
(3.d.2) ventana del habitáculo (3.d)
(3.d.3) puerta de acceso del habitáculo (3.d).
(3.d.4) barandilla de la escalera (3.d.5) del habitáculo (3.d)
(3.d.5) escalera del habitáculo (3.d)
(3.i.1) sistemas de ventilación de la zona izquierda de (3.i)
(3.i.2) ventana del habitáculo (3.i)
(3.i.3) puerta de acceso del habitáculo (3.i)
(3.i.4) barandilla de la escalera (3.i.5) del habitáculo (3.i)
(3.i.5) escalera del habitáculo (3.i)
(4)
módulo de servicios (eléctricos, hidráulicos, etc.)
(5)
módulo superior que en posición de transporte cubre el módulo (6) y sus habitáculos.
(6)
módulo trasero que contiene al menos los siguientes seis habitáculos:
(6.1.i) primer habitáculo de la parte izquierda contenido en el módulo (6), y en el que se aprecian:
(6.1.i.v) ventana del habitáculo (6.1.i)
(6.1.i.p) puerta del habitáculo (6.1.i)
(6.2.i) segundo habitáculo de la parte izquierda contenido en el módulo (6), y en el que se aprecian:
(6.2.i.v) ventana del habitáculo (6.2.i)
(6.2.i.p) puerta del habitáculo (6.2.i)
(6.3.i) tercer habitáculo de la parte izquierda contenido en el módulo (6), y en el que se aprecian:
(6.3.i.v) ventana del habitáculo (6.3.i)
(6.3.i.p) puerta del habitáculo (6.3.i)
(6.1.d) primer habitáculo de la parte derecha contenido en el módulo (6), y en el que se aprecian:
(6.1.d.v) ventana del habitáculo (6.1.d)
(6.1.d.p) puerta del habitáculo (6.1.d)
(6.2.d) segundo habitáculo de la parte derecha contenido en el módulo (6), y en el que se aprecian:
(6.2.d.v) ventana del habitáculo (6.2.d)
(6.2.d.p) puerta del habitáculo (6.2.d)
(6.3.d) tercer habitáculo de la parte derecha contenido en el módulo (6) y en el que se aprecian:
(6.3.d.v) ventana del habitáculo (6.3.d)
(6.3.d.p) puerta del habitáculo (6.3.d)
(6B) espacio libre creado por el desplazamiento hacia el exterior de los módulos contenidos en (6).
(7)
husillos hidráulicos para soporte y nivelación del chasis en parado.
(8)
terraza superior del módulo (3).
(9)
barandilla de la terraza (8).
(10)
husillos hidráulicos altos para soporte y nivelación del chasis separado de la cabeza tractora (18).
(11)
toldos situados en el borde superior del módulo
(12)
barandillas ancladas en la parte superior de los módulos (6.1), (6.2), y (6.3).
(13)
faldones protectores y decorativos colgados del chasis (1).
(14)
escalera doble de bajada directa del módulo (5).
(15)
ejes hidráulicos de desplazamiento vertical del módulo (5).
(16)
bombas hidráulicas de presión.
(17)
ejes de soporte y desplazamiento lateral de los habitáculos contenidos en (6) y (3).
Y en cuanto a las figuras representadas podemos distinguir las siguientes: Figura 1.-Representación esquemática de los principales elementos que componen la carrocería, de forma inde
pendiente. Figura 2.-Vista en perspectiva del costado derecho de la carrocería con la cabeza tractora. Figura 3.-Vista en planta de una disposición de la carrocería con algunos de los elementos que la constituyen. Figura 4.-Vista en perspectiva del costado derecho de la carrocería con el elemento (5) ligeramente desplazado
hacia arriba. Figura 6.-Vista en perspectiva del costado derecho de la carrocería con el elemento (5) totalmente elevado a su
posición de trabajo y el habitáculo (6.3.d) desplazado hacia el exterior. Figura 7.-Vista en planta de la perspectiva anterior. Figura 8.-Vista en perspectiva del costado derecho de la carrocería con los habitáculos (6.3.d) y (6.2.d) totalmente
desplazados hacia el exterior en su posición de trabajo. Figura 9.-Vista en planta de la perspectiva anterior donde se aprecia el espacio libre creado (6B). Figura 10.-Vista en perspectiva de la carrocería con todos los habitáculos desplegados y los accesorios instalados. Figura 11.-Vista en planta de la perspectiva anterior. Figura 12.-Vista en perspectiva de la parte posterior y costado derecho de la carrocería. Figura 13.-Vista frontal del conjunto de carrocería con la cabeza tractora y los accesorios instalados.
Realización preferente de la invención
La invención que preconizamos parte de un chasis convencional remolcable (2), por una cabeza tractora (1), igualmente convencional. Estos elementos son perfectamente utilizables por carreteras abiertas y cumplen con toda la normativa legal en cuanto a dimensiones, pesos y accesorios.
Sobre el chasis (2), se han previsto cuatro módulos principales que detallamos.
(4) Módulo de servicios, situado en primer lugar en la parte delantera del chasis (2), y que contiene todos los elementos de servicio del conjunto, especialmente los referidos a los sistemas de aire acondicionado, dispositivos de generación de electricidad, aire comprimido, y presión hidroneumática dispositivos eléctricos y electrónicos, de distribución de agua y todos aquellos que se requieran en función de la utilización específica que se le quiera dar al espacio habitable que se encuentra detrás de este módulo.
A título informativo la utilización del espacio habitable que la disposición de esta carrocería permite puede ser dedicada a hotel, oficina, hospital, aulas formativas, taller, o cualquier otra que la imaginación pueda desarrollar, ya que esta disposición de carrocería crea unos grandes espacios libres, que con ayuda del módulo de servicios y de un equipamiento interior específico puede transformarse en un espacio habitable específico.
(3) Módulo delantero, este módulo esta constituido por un paralelepípedo recto rectangular con las dos caras laterales opuestas abiertas y situado en la parte delantera del chasis, inmediatamente detrás del módulo de servicios (4), y que usualmente se encuentra más elevado que el módulo trasero (6), que luego describiremos ya que puede coincidir su ubicación con la parte del chasis que se ancla a la cabeza tractora (1), que remolca el chasis (2).
La parte superior de este módulo (8) puede ser habilitada como espacio de libre utilización como terraza o similar, con la ayuda de unas barandillas (9), que delimitan su perímetro y ofrecen seguridad.
Por cada cara lateral libre del módulo delantero (3) se sitúan sendos habitáculos (3.i) y (3.d) constituidos por paralelepípedos rectos rectangulares con una cara abierta hacia el interior y de dimensiones ligeramente inferiores a la del módulo (3) de forma que ambos encajen perfectamente dentro del módulo (3), e introducidos a tope hagan contacto entre sí por la cara libre y no sobresalgan en absoluto del límite en anchura del módulo (3).
Estos habitáculos cuentan con unos ejes de soporte de los módulos de desplazamiento lateral (17), movidos por una bombas hidráulicas (16), de forma que en un momento determinado se pueden desplazar horizontalmente hacia fuera, hasta casi el límite del módulo (3), creando un gran espacio interior libre para su utilización correspondiente.
Cada uno de estos habitáculos (3.i) y (3.d) cuentan al menos con sendos respiraderos laterales superiores (3.i.1) y (3.d.1), sendas ventanas laterales, (3.i.2) y (3.d.2) y sendas puertas laterales (3.i.3) y (3.d.3) cada una de ellas con unas escalera de bajada a tierra (3.i.5) y (3.d.5) provistas de una barandillas (3.i.4) y (3.d.4).
(6) Módulo trasero, este módulo está constituido por un gran paralelepípedo recto rectangular de caras laterales abiertas, situado detrás del módulo delantero (3), anclado sobre el chasis (2), ya sea directamente o sobre unos elementos planos de amortiguación de vibraciones. Este módulo (6), puede estar situado en un plano ligeramente inferior al del módulo (3), debido a la especial configuración de los chasis remolcables por cabezas tractoras convencionales.
Por cada cara lateral de este módulo (6), se ha previsto la adición de tres habitáculos similares a los habitáculos (3i) y (3.d) del módulo (3), es decir por cada cara lateral libre del módulo trasero (6), se sitúan seis habitáculos, tres en el costado izquierdo y tres en el costado derecho, simétricos respecto al eje del chasis.
Estos habitáculos están constituidos por paralelepípedos rectos rectangulares con una cara abierta hacia el interior y de altura ligeramente inferior a la del módulo (6), de forma que encajen perfectamente dentro del módulo (6), e introducidos a tope hagan contacto entre sí por la cara libre y no sobresalgan en absoluto del límite en anchura del módulo (6).
Es importante reseñar que aunque se puede definir un solo módulo de gran dimensión, como realización preferente de la invención se han considerado seis habitáculos tres por cada lateral, por tratarse de la disposición más equilibrada, versátil, técnicamente más perfecta y habitacionalmente más conveniente.
Pero la invención no cambia en absoluto por que se trate de un solo habitáculo, aunque su realización práctica sería mas compleja debida al peso del mismo y a las correspondiente pares de fuerzas debidas a las flechas de los elementos conformadores del habitáculo.
Estos seis habitáculos cuentan con unos ejes de desplazamiento lateral (17), movidos por unas bombas hidráulicas (16), de forma que en un momento determinado se pueden desplazar horizontalmente hacia fuera, hasta casi el límite del módulo (6), creando un gran espacio interior libre (6B), para su utilización correspondiente.
En cada uno de estos habitáculos así configurados se aprecian, al menos, los siguientes elementos.
Habitáculo (6.1.i), situado en primer lugar en el costado izquierdo del módulo. (6), y en el que se aprecian, al menos, los siguientes elementos:
(6.1.i.p) Puerta del habitáculo (6.1.i)
(6.1.i.v) Ventana del habitáculo (6.1.i)
(6.1.i.e) Escalera del habitáculo (6.1.i),
que comunica el habitáculo con el firme exterior.
Habitáculo (6.1.d), situado en situación opuesta al anterior (6.1.i), y en el que se aprecian, al menos, los siguientes elementos:
(6.1.d.p) Puerta del habitáculo (6.1.d).
(6.1.d.v) Ventana del habitáculo (6.1.d)
(6.1.d.e) Escalera del habitáculo (6.1.d) que comunica el habitáculo con el firme exterior.
Habitáculo (6.2.i), situado a continuación del habitáculo (6.1-i), y en el que se aprecian, al menos, los siguientes elementos:
(6.2.i.p) Puerta del habitáculo (6.2.i)
(6.2.i.v) Ventana del habitáculo (6.2.i)
(6.2.i.e) Escalera del habitáculo (6.2.i) que comunica el habitáculo con el firme exterior.
Habitáculo (6.2.d), situado en situación opuesta al anterior (6.2.i), y en el que se precian, al menos, los siguientes elementos:
(6.2.d.p) Puerta del habitáculo (6.2.d)
(6.2.d.v) Ventana del habitáculo (6.2.d)
(6.2.d.e) Escalera del habitáculo (6.2.d) que comunica el habitáculo con el firme exterior.
Habitáculo (6.3.i), situado posterior al (6.2.i) y en el que se aprecian, al menos, los siguientes elementos:
(6.3.i.p) Puerta del habitáculo (6.3.i)
(6.3.i.v) Ventana del habitáculo (6.3.i)
(6.3.i.e) Escalera del habitáculo (6.3.i) que comunica el habitáculo con el firme exterior.
Habitáculo (6.3.d), situado en situación opuesta al anterior (6.3.i) y en el que se aprecian, al menos, los siguientes elementos:
(6.3.d.p) Puerta del habitáculo (6.3.d).
(6.3.d.v) ventana del habitáculo (6.3.d)
(6.3.d.e) Escalera del habitáculo (6.3.d) que comunica el habitáculo con el firme exterior.
Es importante reseñar que aunque se puede definir un solo módulo de gran dimensión, como realización preferente de la invención sé han considerado tres habitáculos por tratarse de la disposición más equilibrada, versátil, técnicamente más perfecta y habitacionalmente más conveniente.
Pero la invención no cambia en absoluto por que se trate de un solo habitáculo, aunque su realización práctica sería mas compleja debida al peso del mismo y a las correspondiente pares de fuerzas debidas a las flechas de los elementos conformadores del habitáculo.
(5) Módulo superior, este módulo superior esta constituido por un paralelepípedo recto rectangular de dimensiones muy ligeramente superiores a las del módulo (6), y abierto por su cara inferior, ya que en condiciones de transporte se encuentra encajado perfectamente en el módulo (6).
Este módulo cuenta con una serie de ejes hidráulicos verticales (15), movidos por una centrales de presión (16), y que le permiten elevarse sobre el módulo (6), hasta constituir un segundo piso, en el que el techo del módulo (6), sirve de suelo a este módulo (5).
También se aprecian en este módulo una serie de elementos de los que destacamos:
•
Ventanas superiores de ventilación:
(5.1.i) en el lateral izquierdo y
(5.1.d) en el lateral derecho.
•
Puertas laterales:
(5.2.i) en el lateral izquierdo y
(5.2.d) en el lateral derecho.
•
Escalera (14) de subida-bajada hasta el firme exterior, completada con la barandilla (10).
•
Barandillas de protección (12) del módulo (5) y situadas sobre los habitáculos del módulo (6).
•
Toldos de protección (12) situados en el borde superior de las caras laterales del módulo (5).
El conjunto de la carrocería también tiene previstos unos potentes gatos hidráulicos (7), que sujetan y equilibran el conjunto cuando la carrocería se deja fija en el lugar y la cabeza tractora (1) abandona el lugar.
Igualmente, se han previsto una serie de faldones (13), que tapan las ruedas, hidráulicos y demás elementos de servicio situados en los bajos del chasis.
Descrita suficientemente la naturaleza de la invención, así como la manera de llevarse a la práctica, debe hacerse constar que las disposiciones anteriormente indicadas y representadas en los dibujos adjuntos son susceptibles de modificaciones de detalle en cuanto no alteren sus principios fundamentales, establecidos en los párrafos anteriores y resumidos en las siguientes reivindicaciones.

Claims (8)

  1. REIVINDICACIONES
    1.
    Carrocería para vehículos transformable y habitable caracterizada por estar constituida por al menos cuatro módulos, (3), (4), (5), y (6), situados sobre un chasis convencional (2), de los que van arrastrados por una cabeza tractora convencional (1).
  2. 2.
    Carrocería para vehículos transformable y habitable de acuerdo con la reivindicación primera, y caracterizada porque el módulo (4), o módulo de servicios se encuentra situado en primer lugar en la parte delantera del chasis (2), y que contiene todos los elementos de servicio del conjunto, especialmente los referidos a los sistemas de aire acondicionado, dispositivos de generación de electricidad, aire comprimido, y presión hidroneumática dispositivos eléctricos y electrónicos, de distribución de agua y todos aquellos que se requieran en función de la utilización específica que se le quiera dar al espacio habitable que se encuentra detrás de este módulo.
  3. 3.
    Carrocería para vehículos transformable y habitable de acuerdo con la reivindicación primera, y caracterizada porque el módulo (3), o módulo delantero, esta constituido por un paralelepípedo recto rectangular con las dos caras laterales opuestas abiertas y situado en la parte delantera del chasis, inmediatamente detrás del módulo de servicios (4), y que usualmente se encuentra más elevado que el módulo trasero (6), ya que puede coincidir su ubicación con la parte del chasis que se ancla a la cabeza tractora (1) que remolca el chasis (2), que es más elevada, y en dicho módulo se aprecian al menos los siguientes elementos:
    (8)
    Espacio libre constituido por la parte superior de este módulo (3).
    (9)
    Barandillas delimitan el perímetro del espacio libre (8).
    (3.i) y (3.d) sendos habitáculos constituidos por paralelepípedos rectos rectangulares con una cara abierta hacia el interior y de dimensiones ligeramente inferiores a la del módulo (3), de forma que ambos encajen perfectamente dentro del módulo (3), e introducidos a tope hagan contacto entre sí por la cara libre y no sobresalgan en absoluto del límite en anchura del módulo (3).
    Cada uno de estos habitáculos (3.i) y (3.d) cuentan al menos con sendos respiraderos laterales superiores
    (3.i.1) y (3.d.1), sendas ventanas laterales, (3.i.2) y (3.d.2) y sendas puertas laterales (3.i.3) y (3.d.3) cada una de ellas con unas escaleras de bajada a tierra (3.i.5) y (3.d.5) provistas de una barandillas (3.i.4) y (3.d.4).
    (17) ejes de soporte y desplazamiento lateral movidos por una bombas hidráulicas (16), de forma que en un momento determinado se pueden desplazar horizontalmente hacia fuera, con los elementos soportables hasta casi el límite del módulo (3), creando un gran espacio interior libre para su utilización correspondiente.
  4. 4. Carrocería para vehículos transformable y habitable de acuerdo con la reivindicación primera, y caracterizada porque el módulo (6), módulo trasero, está constituido por un gran paralelepípedo recto rectangular de caras laterales abiertas, situado detrás del módulo delantero (3), anclado sobre el chasis (2), ya sea directamente o sobre unos elementos planos de amortiguación de vibraciones. Este módulo (6), puede estar situado en un plano ligeramente inferior al del módulo (3), debido a la especial configuración de los chasis remolcables por cabezas tractoras convencionales y en el que se aprecian al menos los siguientes elementos:
    Seis habitáculos, tres por cada lateral, tres en el costado izquierdo y tres en el costado derecho, simétricos respecto al eje del chasis y estando estos habitáculos constituidos por paralelepípedos rectos rectangulares con una cara abierta hacia el interior y de altura ligeramente inferior a la del módulo (6), de forma que encajen perfectamente dentro del módulo (6), e introducidos a tope hagan contacto entre sí por la cara libre y no sobresalgan en absoluto del límite en anchura del módulo (6).
    En cada uno de estos habitáculos así configurados se aprecian, al menos, los siguientes elementos.
    Habitáculo (6.1.i) Situado en primer lugar en el costado izquierdo del módulo (6), y en el que se aprecian, al menos, los siguientes elementos:
    (6.1.i.p) Puerta del habitáculo (6.1.i)
    (6.1-i.v) Ventana del habitáculo (6.1.1)
    (6.1.i.e) Escalera del habitáculo (6.1.i)
    que comunican el habitáculo con el firme exterior.
    Habitáculo (6.1.d), situado en situación opuesta al anterior (6.1.i), y en el que aprecian, al menos, los siguientes elementos:
    (6.1.d.p) Puerta del habitáculo (6.1.d).
    (6.1.d.v) Ventana del habitáculo (6.1.d)
    (6.1.d.e) Escalera del habitáculo (6.1.d) que comunica el habitáculo con el firme exterior.
    Habitáculo (6.2.i), situado a continuación del habitáculo (6.1-i), y en el que se aprecian, al menos, los siguientes elementos:
    (6.2.i.p) Puerta del habitáculo (6.2.i)
    (6.2.i.v) Ventana del habitáculo (6.2.i)
    (6.2.i.e) Escalera del habitáculo (6.2.i) que comunica el habitáculo con el firme exterior.
    Habitáculo (6.2.d), situado en situación opuesta al anterior (6.2.i), y en el que se aprecian, al menos, los siguientes elementos
    (6.2.d.p) Puerta del habitáculo (6.2.d),
    (6.2.d.v) Ventana del habitáculo (6.2.d)
    (6.2.d.e) Escalera del habitáculo (6.2.d) que comunica el habitáculo con el firme exterior.
    Habitáculo (6.3.i), situado posterior al (6.2.i) y en el que se aprecian, al menos, los siguientes elementos:
    (6.3.i.p) Puerta del habitáculo (6.3.i)
    (6.3.i.v) Ventana del habitáculo (6.3.i)
    (6.3.i.e) Escalera del habitáculo (6.3.i) que comunica el habitáculo con el firme exterior.
    Habitáculo (6.3.d), situado en situación opuesta al anterior (6.3.i), en el que se aprecian, al menos, los siguientes elementos:
    (6.3.d.p) Puerta del habitáculo (6.3.d).
    (6.3.d.v) Ventana del habitáculo (6.3.d)
    (6.3.d.e) Escalera del habitáculo (6.3.d) que comunica el habitáculo con el firme exterior.
    (17) ejes de soporte de los módulos (6.1), (6.2) y (6.3) desplazamiento lateral movidos por unas bombas hidráulicas (16), de forma que en un momento determinado se pueden desplazar horizontalmente hacia fuera, hasta casi el límite del módulo (6), creando un gran espacio interior libre (6B), para su utilización correspondiente.
  5. 5. Carrocería para vehículos transformable y habitable de acuerdo con la reivindicación primera, y caracterizada porque el módulo (5), módulo superior esta constituido por un paralelepípedo recto rectangular de dimensiones muy ligeramente superiores a las del módulo (6), y abierto por su cara inferior, ya que en condiciones de transporte se encuentra encajado perfectamente en el módulo (6), y contando dicho módulo con al menos los siguientes elementos:
    •
    Ventanas superiores de ventilación
    (5.1.i) en el lateral izquierdo y
    (5.1.d) en el lateral derecho
    •
    Puertas laterales:
    (5.2.i) en el lateral izquierdo y
    (5.2.d) en el lateral derecho
    •
    Escalera (14), de subida-bajada hasta el firme exterior, completada con la -barandilla (10).
    •
    Barandillas de protección (12), del módulo (5), y situadas sobre los habitáculos del módulo (6).
    •
    Toldos de protección (12), situados en el borde superior de las caras laterales del módulo (5).
    (15) ejes hidráulicos verticales de soportes del módulo (5) movidos por una centrales de presión (16), y que le permiten elevarse sobre el módulo (6) hasta constituir un segundo piso, en el que el techo del módulo (6), sirve de suelo a este módulo (5).
  6. 6.
    Carrocería para vehículos transformable y habitable de acuerdo con la reivindicación primera, y caracterizada porque el conjunto de la carrocería también tiene previstos unos potentes gatos hidráulicos (7), que sujetan y equilibran el conjunto cuando la carrocería se deja fija en el lugar y la cabeza tractora (1) abandona el lugar.
  7. 7.
    Carrocería para vehículos transformable y habitable de acuerdo con la reivindicación primera, y caracterizada porque, se han previsto una serie de faldones (13), que tapan las ruedas, ejes hidráulicos y demás elementos de servicio situados en los bajos del chasis.
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud:200701228
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 08.05.2007
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : B60P3/34 (01.01.2006) E04B1/343 (01.01.2006)
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    X
    DE 29705139 U1 (NAGELSCHNEIDER WALTER) 07.05.1997, páginas 7-12; figuras. 1-7
    X
    US 5280985 A (MORRIS RICHARD B) 25.01.1994, columna 3, línea 15 columna 5, línea 43; figuras. 1-7
    X
    ES 2126439 A1 (GESTORES DE PROTECCION INTERNA) 16.03.1999, columna 1, línea 37 -columna 2, línea 52; figuras. 1-3,6,7
    X
    GB 2033940 A (HARRISON P et al.) 29.05.1980, página 3, línea 3 -página 4, línea 19; figuras. , 1,2,6,7
    X
    DE 20307649 U1 (FLINTROP JENS et al.) 14.08.2003, todo el documento. 1
    X
    DE 3315700 A1 (BLUMENSTINGL JOSEF) 31.10.1984, Resumen de la base de datos EPODOC. Recuperado de EPOQUE; figuras. 1
    X
    EP 1616752 A1 (FRANZ ACHLEITNER FAHRZEUGBAU U) 18.01.2006, columna 2, línea 39 -columna 4, línea 23; figuras. 1
    A
    JP 2008121392 A (OSADA TOKIHIKO) 29.05.2008, Resumen de la base de datos EPODOC. Recuperado de EPOQUE; figuras. 1-7
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 09.12.2010
    Examinador G. Villarroel Álvaro Página 1/4
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Nº de solicitud:200701228
    Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B60P, E04B Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de
    búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC
    Informe del Estado de la Técnica Página 2/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud:200701228
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 09.12.2010
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-7 SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-7 SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 3/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud:200701228
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    DE 29705139 U1 (NAGELSCHNEIDER WALTER ) 07.05.1997
    D02
    US 5280985 A (MORRIS RICHARD B ) 25.01.1994
    D03
    ES 2126439 A1 (GESTORES DE PROTECCION INTERNA ) 16.03.1999
    D04
    GB 2033940 A (HARRISON P ET AL.) 29.05.1980
    D05
    DE 20307649 U1 (FLINTROP JENS ET AL.) 14.08.2003
    D06
    DE 3315700 A1 (BLUMENSTINGL JOSEF ) 31.10.1984
    D07
    EP 1616752 A1 (FRANZ ACHLEITNER FAHRZEUGBAU U ) 18.01.2006
  8. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    La solicitud de patente reivindica en su Reivindicación independiente nº 1 una carrocería para vehículos transformable y habitable compuesta por cuatro módulos situados sobre un chasis arrastrado por una cabeza tractora. En sucesivas reivindicaciones detalla los elementos de dichos módulos. Todo ello está contemplado actualmente en el estado de la técnica del que se dan a continuación varios ejemplos. Los documentos D01 a D07 detallan construcciones compuestas de elementos plegables hasta un volumen apto para su transporte en camión de forma que se puedan desplegar sus distintos habitáculos por medio de brazos telescópicos de accionamiento hidráulico llegado el punto de uso. Dichos habitáculos cumplen distintas funciones y poseen los elementos necesarios para ellas. En el conjunto de estos documentos se observan distintas estancias, ventanas o aberturas al exterior, módulos de servicio, elementos de extensión, accionamientos hidráulicos, escaleras de acceso, barandillas de seguridad y demás peculiaridades que se adaptan al uso en concreto de las instalaciones, lo que conlleva que el objeto solicitado esté falto de actividad inventiva, resultando una solución evidente para el experto en la materia y no aportando ventaja alguna al estado de la técnica existente, todo ello según el artículo 8.1 de la Ley 11/1986 de Patentes.
    Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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JP2008121392A (ja) * 2006-11-09 2008-05-29 Tokihiko Osada トラック車両荷台専用組立式テントの構造

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