ES2352095T3 - Membrana para un cilindro de freno accionado por un medio de presión con anillo de centrado. - Google Patents
Membrana para un cilindro de freno accionado por un medio de presión con anillo de centrado. Download PDFInfo
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Abstract
Cilindro de freno (1) accionado a través de un medio de presión con una membrana (24), el cual comprende un borde de fijación (32) externo en forma radial para la colocación de la membrana (24) en el cilindro de freno (1), donde a) el borde de fijación (32) externo en forma radial de la membrana (24) presenta una sección transversal en forma de cuña, la cual se reduce radialmente hacia dentro y se encuentra apretada de este modo dentro de un alojamiento complementario (34) que presenta una sección transversal en forma de cuña que se agranda radialmente hacia fuera entre una sección del cilindro (2) y otra sección del cilindro (6) del cilindro de freno (1), b) en la membrana (24) se encuentra formado al menos un anillo de centrado (40) que se extiende en dirección axial y que se encuentra dispuesto desplazado radialmente hacia dentro con respecto al borde de fijación (32), mediante el cual la membrana puede ser centrada contra una superficie circunferencial (42), que se extiende radialmente hacia dentro, de una pared (44) del cilindro de freno (1), y donde esta superficie circunferencial (42) que se extiende radialmente hacia dentro presenta una superficie de contacto para el anillo de centrado (40) de la membrana (24), caracterizado porque c) debido al efecto de la cuña, el borde de fijación (32) es extendido radialmente hacia fuera, a través de una fuerza de apriete de las secciones del cilindro (6, 2) que se aprietan una contra la otra, la cual presenta un componente axial y porque el anillo de centrado (40) es presionado contra la superficie circunferencial (42) que se extiende radialmente hacia dentro de la pared (44) del cilindro de freno de servicio (2) con una fuerza radial más elevada en el sentido de un autoreforzamiento del centrado.
Description
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Estado del arte
La presente invención hace referencia a un cilindro de freno accionado por un medio de presión con una membrana conforme al preámbulo de la reivindicación 1.
Por ejemplo, por la solicitud DE 40 11 739 A1 se conoce un cilindro de freno con membrana, donde a través de la presión de una cámara del freno de servicio de un cilindro de freno de servicio puede ser proporcionado para accionar un freno de servicio. De este modo, la membrana se encuentra apretada entre el cilindro de freno de servicio y una pared intermedia, entre el cilindro de freno de servicio y un cilindro acumulador de muelle para frenos de un cilindro combinado de freno de servicio y de acumulador de muelle para frenos, de modo que los bordes del cilindro de freno de servicio y de la pared intermedia se encuentran doblados hacia fuera a modo de una brida, alojando entre ellos a un borde de fijación externo de la membrana, de manera que los bordes son tensados unos contra otros a través de un anillo tensor.
Durante la fabricación de la membrana, sin embargo, puede suceder que ésta no sea incorporada en el centro, es decir, en forma no coaxial con respecto al eje central del cilindro combinado de freno de servicio y de acumulador de muelle para frenos, de modo que las tensiones mecánicas en la membrana se encuentren distribuidas en forma irregular después del tensado del anillo tensor y que, con el tiempo, en vistas de una elevada fatiga por esfuerzos de flexión, la membrana pueda salirse de su sujeción por apriete, así como quebrarse o agrietarse, ocasionando así derrames no deseados.
Acorde a la solicitud DE 33 29 530 A1 conforme al género, se sugiere, como solución para este problema, que el borde de fijación externo radialmente de la membrana presente una sección transversal en forma de cuña, la cual se reduce radialmente hacia dentro y se encuentra apretada de este modo dentro de un alojamiento complementario que presenta una sección transversal en forma de cuña que se agranda radialmente hacia fuera entre una sección del cilindro y otra sección del cilindro del cilindro de freno, de manera que en la membrana se encuentra
formado al menos un anillo de centrado que se extiende en dirección axial y que se encuentra dispuesto desplazado radialmente hacia dentro con respecto al borde de fijación, mediante el cual la membrana puede ser centrada contra una superficie circunferencial que se extiende radialmente hacia dentro, de una pared del cilindro de 5 freno, y donde esta superficie circunferencial que se extiende radialmente hacia dentro presenta una superficie de contacto para el anillo de centrado de la membrana. Por tanto, es objeto de la presente invención el desarrollar un cilindro de freno de la clase mencionada en la introducción, de modo que se proporcione una sujeción por apriete y un centrado mejorados de la membrana en el cilindro de freno.
10 Este objeto se alcanzará, conforme a la invención, a través de las características de la reivindicación 1. Descripción de la invención
Puesto que en la membrana se encuentra conformado al menos un anillo de centrado que se extiende en dirección axial y que se encuentra dispuesto desplazado 15 radialmente hacia dentro con respecto al borde de fijación, mediante el cual la membrana puede ser centrada contra una superficie circunferencial de una pared del cilindro de freno, la cual se extiende radialmente hacia dentro, no es posible una instalación errónea de la membrana con respecto al cilindro de freno, distinta de una posición de instalación centrada. Esto simplifica y acelera la fabricación del cilindro
20 de freno. Asimismo, a través del centrado mejorado, aumenta la estanqueidad de la membrana y se prolonga su vida útil. Conforme a la invención, una fuerza de apriete de las secciones del cilindro que se aprietan una contra la otra, la cual presenta un componente axial, proporciona sobre la membrana una fuerza orientada radialmente hacia fuera, de manera que el
25 anillo de centrado de la membrana es presionado contra la superficie circunferencial interna radialmente de la pared del cilindro de frenado. Expresado de otro modo, el componente axial proporciona la fuerza de apriete para que el borde de fijación sea extendido radialmente hacia fuera, a través de una fuerza de apriete de las secciones del cilindro que se aprietan una contra la otra, la cual presenta un componente axial,
30 de modo que el anillo de centrado es presionado contra la superficie de contacto que se extiende radialmente hacia dentro de la pared del cilindro de freno de servicio con una fuerza radial más elevada en el sentido de un autoreforzamiento del centrado.
Debido a esto, aumenta la seguridad con respecto a que el borde de fijación de la membrana no se salga de la sujeción por apriete. A través de las medidas mencionadas en las reivindicaciones dependientes son posibles perfeccionamientos y mejoramientos ventajosos de la invención 5 indicada en las reivindicaciones independientes.
En particular, el anillo de centrado, visto en la dirección circunferencial, es completamente continuo o se compone de secciones del anillo y se encuentra conformado de una pieza con la membrana. Más detalles resultan de la siguiente descripción de un ejemplo de ejecución.
10 Dibujos A continuación, se representa en los dibujos un ejemplo de ejecución de la invención y se explica más en detalle en la siguiente descripción. Las figuras muestran: Figura 1: una representación de la sección transversal de un cilindro
15 combinado de freno de servicio y de acumulador de muelle para frenos con una membrana conforme a una forma de ejecución preferente de la invención; Figura 2: una vista lateral parcialmente abierta del cilindro de freno de servicio del cilindro combinado de freno de servicio y de acumulador de muelle para frenos de la figura 1 con la membrana.
20 Descripción del ejemplo de ejecución En la figura 1 se encuentra representado un cilindro combinado de acumulador de muelle y de freno de servicio 1, denominado a continuación como cilindro combinado. El cilindro combinado 1 se compone de un cilindro de freno de servicio 2 y de un cilindro acumulador de muelle para frenos 4 unido al primero de
25 modo estructural y funcional. El cilindro de freno de servicio 2 y el cilindro acumulador de muelle para frenos 4 se encuentran separados uno del otro mediante una pared intermedia 6. Dentro del cilindro acumulador de muelle para frenos 4 se encuentra dispuesto en forma desplazable un pistón del acumulador de muelle 8, de modo que en un lado del pistón del acumulador de muelle 8 se ubica un acumulador
30 de muelle 10. El acumulador de muelle 10, en su lado opuesto, se apoya en el piso del cilindro acumulador de muelle para frenos 4. Entre el pistón del acumulador de muelle 8 y la pared intermedia 6 se encuentra formada una cámara del acumulador de
muelle para frenos 12, la cual se encuentra en contacto con un módulo regulador de presión, el cual no se encuentra representado debido a la escala, para ventilarla y purgarla. Durante la ventilación, el pistón del acumulador de muelle 8, mediante la tensión del acumulador de muelle 10, es empujado axialmente en la posición de 5 aflojamiento del freno de estacionamiento. Al ser empujado el pistón del acumulador de muelle 8, el aire que se encuentra dentro de la cámara del muelle 14 que aloja al acumulador de muelle 10 es presionado hacia fuera mediante una válvula de escape de aire 16. Si por el contrario, la cámara del acumulador de muelle para frenos 12 es purgada a los fines del frenado, el acumulador de muelle 10, entonces, puede 10 empujar al pistón del acumulador de muelle 8 en la posición de esfuerzo por tracción. El pistón del acumulador de muelle 8 se encuentra unido a un vástago del pistón 18 ahuecado que se extiende a través de la pared intermedia 6 en una cámara del freno de servicio 20 del cilindro de freno de servicio 2. Una junta 22 insertada en la pared intermedia 6 produce un cierre hermético con respecto a la pared exterior del 15 vástago del pistón 18 durante su desplazamiento longitudinal. En la cámara del freno de servicio 20 desemboca una entrada, la cual no se encuentra representada, por la cual ingresa y escapa aire comprimido para el accionamiento del cilindro de freno de servicio 2. El aire comprimido actúa sobre una membrana introducida dentro del cilindro de freno de servicio 2, en cuyo lado opuesto se proporciona una pieza de
20 presión en forma de una placa de la membrana 26 rígida. La membrana 24 separa con precisión la cámara del freno de servicio 20 del cilindro de freno de servicio 2, la cual puede ser cargada y descargada con medios de presión, de una cámara del muelle 31 que aloja a un muelle recuperador 30, el cual se encuentra apoyado en una placa de la membrana 26.
25 La placa de la membrana 26 se encuentra unida a una barra de presión 28 que actúa conjuntamente con un mecanismo de accionamiento fuera del cilindro combinado 1. En este caso, por ejemplo, puede tratarse de un elemento de accionamiento de un freno de disco de un vehículo a motor. El cilindro de freno de servicio 2 es un cilindro de freno activo, es decir, que el freno de servicio es
30 esforzado por tracción a través de la ventilación de la cámara del freno de servicio 20 y es aflojado a través de la purga. El muelle recuperador 30 que se encuentra apoyado, por un lado, en la placa de la membrana 26, y por otro lado, en el piso del
cilindro de freno de servicio 2, se ocupa de que la barra de presión 28 retorne a la posición de aflojamiento al encontrarse purgada la cámara del freno de servicio 20. Un borde de fijación 32 de la membrana 24 presenta una sección en forma de cuña que se reduce radialmente hacia dentro. Este borde de fijación 32 externo
5 radialmente de la membrana 24, junto con la sección en forma de cuña que se reduce radialmente hacia dentro, en un alojamiento 34 realizado en forma complementaria con una sección en forma de cuña que se agranda radialmente hacia fuera, se encuentra sujeto por apriete entre la pared intermedia 6 y el cilindro de freno de servicio 2. La pared intermedia 6 forma sus bordes externos como bridas 36, 38
10 curvadas radialmente hacia fuera, cuyas superficies internas que señalan la una a la otra conforman entre sí el alojamiento 34 con superficie transversal en forma de cuña.
Asimismo, en la membrana 24 se encuentra formado al menos un anillo de centrado 40 que se extiende en dirección axial y que se encuentra dispuesto 15 desplazado radialmente hacia dentro con respecto al borde de fijación 32, mediante el cual la membrana puede ser centrada contra la superficie circunferencial 42, que se extiende radialmente hacia dentro, de una pared 44 del cilindro de freno 1. En forma particularmente preferente, el anillo de centrado 40 se encuentra dispuesto en forma esencialmente perpendicular con respecto a un plano central del borde de fijación 32 20 y, a modo de ejemplo, se eleva hacia fuera en forma unilateral desde la membrana
24. Sin embargo, puede pensarse también en proporcionar en lugar de éste un anillo de centrado 40 ó, en forma adicional, otro anillo de centrado que se eleve en la dirección del cilindro acumulador de muelle para frenos 4 y que centre su pared contra la superficie circunferencial interna radialmente.
25 Ante todo, la superficie circunferencial 42 interna radialmente del cilindro de freno de servicio 2, contra la cual centra el anillo de centrado 40, se ubica, preferentemente, en un cilindro imaginario, cuyo eje central es coaxial con respecto al eje del cilindro 46. Tal como se observa, visto en la dirección circunferencial, el anillo de
30 centrado 40 es completamente continuo o se compone de secciones del anillo. Preferentemente, la membrana 24 se encuentra realizada de goma y el anillo de centrado 40 se encuentra conformado de una pieza con dicha membrana.
-6De este modo, una fuerza de apriete de la pared intermedia 6 y del cilindro de freno de servicio 2 que se aprietan uno contra el otro, la cual presenta un componente axial, se ocupa de que el anillo de centrado 40 de la membrana 24 sea presionado contra la superficie circunferencial 42 interna radialmente de la pared 44 del cilindro 5 de freno de servicio 2. Expresado de otro modo, el componente axial proporciona la fuerza de apriete para que el borde de fijación sea extendido radialmente hacia fuera y, de este modo, el anillo de centrado 40 sea presionado contra la superficie circunferencial 42 que se extiende radialmente hacia dentro de la pared 44 del cilindro de freno de servicio 2, con una fuerza radial más elevada en el sentido de un 10 autoreforzamiento del centrado. Un componente axial semejante de la fuerza de apriete puede ser realizado debido a que un borde del cilindro de freno de servicio 2 que forma una brida 36, así como la brida 38 de la pared intermedia 6, se encuentran traslapados por un borde 48 de la pared del cilindro acumulador de muelle para frenos 4 a modo de un reborde 15 que es producido, por ejemplo, a través de un proceso de conformación. Este reborde, por tanto, proporciona el componente axial de la fuerza de apriete. El empleo de la membrana 24 con anillo de centrado 40 conforme a la invención no se restringe a un cilindro combinado de acumulador de muelle y de freno de servicio 1, sino que una membrana semejante puede ser utilizada, 20 naturalmente, en toda clase de cilindros de freno accionados por medios de presión. Lista de referencias 1 Cilindro acumulador de muelle y de freno de servicio 2 Cilindro de freno de servicio 4 Cilindro acumulador de muelle para frenos 25 6 Pared intermedia 8 Pistón del acumulador de muelle 10 Acumulador de muelle 12 Cámara del acumulador de muelle para frenos 14 Cámara del muelle 30 16 Válvula de escape de aire 18 Vástago del pistón 20 Cámara del freno de servicio
-722 Junta 24 Membrana 26 Placa de la membrana 28 Barra de presión 5 30 Muelle recuperador 31 Cámara del muelle 32 Borde de fijación 34 Alojamiento 36 Brida 10 38 Brida 40 Anillo de centrado 42 Superficie circunferencial extendida radialmente hacia dentro 44 Pared 46 Eje del cilindro 15 48 Borde
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-8
-8
Claims (8)
1. Cilindro de freno (1) accionado a través de un medio de presión con una membrana (24), el cual comprende un borde de fijación (32) externo en forma radial para la colocación de la membrana (24) en el cilindro de freno (1), donde
a) el borde de fijación (32) externo en forma radial de la membrana (24) presenta una sección transversal en forma de cuña, la cual se reduce radialmente hacia dentro y se encuentra apretada de este modo dentro de un alojamiento complementario (34) que presenta una sección transversal en forma de cuña que se agranda radialmente hacia fuera entre una sección del cilindro (2) y otra sección del cilindro (6) del cilindro de freno (1), b) en la membrana (24) se encuentra formado al menos un anillo de centrado
- (40)
- que se extiende en dirección axial y que se encuentra dispuesto desplazado radialmente hacia dentro con respecto al borde de fijación (32), mediante el cual la membrana puede ser centrada contra una superficie circunferencial (42), que se extiende radialmente hacia dentro, de una pared
- (44)
- del cilindro de freno (1), y donde esta superficie circunferencial (42) que se extiende radialmente hacia dentro presenta una superficie de contacto para el anillo de centrado (40) de la membrana (24), caracterizado porque c) debido al efecto de la cuña, el borde de fijación (32) es extendido radialmente hacia fuera, a través de una fuerza de apriete de las secciones del cilindro (6, 2) que se aprietan una contra la otra, la cual presenta un componente axial y porque el anillo de centrado (40) es presionado contra la superficie circunferencial (42) que se extiende radialmente hacia dentro de la pared (44) del cilindro de freno de servicio (2) con una fuerza radial más elevada en el sentido de un autoreforzamiento del centrado.
- 2.
- Cilindro de freno accionado a través de un medio de presión conforme a la reivindicación 1, caracterizado porque el anillo de centrado (40), visto en la dirección circunferencial, es completamente continuo o se compone de secciones del anillo.
- 3.
- Cilindro de freno accionado a través de un medio de presión conforme a la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el anillo de centrado (40) se encuentra conformado de una pieza con la membrana (24).
- 4.
- Cilindro de freno accionado a través de un medio de presión conforme a por lo menos una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el anillo de centrado (40) se encuentra dispuesto esencialmente en forma perpendicular con respecto al plano central del borde de fijación (32).
5 5. Cilindro de freno accionado a través de un medio de presión conforme a una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la membrana (24) se encuentra realizada de goma.
6. Cilindro de freno accionado a través de un medio de presión conforme a una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la superficie de
10 contacto (42) se encuentra ubicada en un cilindro imaginario, cuyo eje central es coaxial con respecto al eje del cilindro (46).
7. Cilindro de freno accionado a través de un medio de presión conforme a por lo menos una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque es un cilindro (1) combinado de freno de servicio y de acumulador de muelle para frenos
15 con un cilindro de freno de servicio (2), un cilindro acumulador de muelle para frenos (4) y una pared intermedia (6) dispuesta entre estos.
8. Cilindro de freno accionado a través de un medio de presión conforme a una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la membrana (24) separa una cámara del freno de servicio (20) que puede ser cargada o descargada con
20 un medio de presión, de una cámara del muelle (31) donde se encuentra alojado un muelle recuperador (30).
9. Cilindro de freno accionado a través de un medio de presión conforme a la reivindicación 8, caracterizado porque la membrana (24) actúa en forma conjunta con una placa rígida de la membrana (26), la cual se encuentra unida a una barra de
25 presión (28) del cilindro de freno de servicio (2).
“Siguen 2 páginas de dibujos”
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