ES2352093T3

ES2352093T3 - METHOD, MOBILE CONTROL UNIT AND SYSTEM FOR THE TRANSMISSION OF DATA TO AN ELEMENT OF RAILWAY ROAD CONTROL OF GUIDED TRANSPORT.

Info

Publication number: ES2352093T3
Application number: ES08708501T
Authority: ES
Inventors: Andreas Schoneberg; Hubertus Bruer; Wolfgang Opp
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 2007-02-02
Filing date: 2008-01-31
Publication date: 2011-02-15
Anticipated expiration: 2028-01-31
Also published as: DE502008001447D1; DE102007006130A1; EP2121409B1; EP2121409A1; ATE482865T1; DK2121409T3; WO2008092921A1

Abstract

The invention relates to a particularly simple and efficient method for transmitting data to a route element (STE) used in guided ground transport. In said method, the position of the route element (STE) is determined (1) using a satellite, the route element (STE) is identified (2) by comparing the determined position with stored reference positions of route elements, and specific data for the identified route element (STE) is selected (3) as data to be transmitted and is transmitted (4) to the route element (STE). The invention further relates to a mobile control unit (MBG) and an arrangement for transmitting data to a route element (STE) used in guided ground transport.

Description

-1 -one

10 15 20 25 10 15 20 25: La presente invención hace referencia a un método para la transmisión de datos a un elemento de vía de control ferroviario del transporte guiado sobre railes. En el transporte guiado sobre railes, es decir, por ejemplo, en trenes o tranvías, los elementos de vía de control ferroviario se utilizan para las diferentes aplicaciones, como por ejemplo la señalización, la seguridad y el control del tren. De esta manera, por ejemplo, en el marco del Sistema de Control Ferroviario Europeo “European Train Control System (ETCS)”, se utilizan elementos de vía de control ferroviario en forma de las llamadas balizas o bien, Eurobalizas. En el caso de dichos elementos de vía de control ferroviario, se trata de dispositivos puntuales de transmisión de datos en el rail, que transmiten datos con el paso de un tren o bien, de un vehículo. Una baliza correspondiente se conoce, por ejemplo, en forma de la “Eurobaliza S21” de Siemens AG. Dicha Eurobaliza, como la llamada baliza de datos transparentes, puede transmitir a un dispositivo interrogador del vehículo los datos necesarios para la influencia sobre el tren, como por ejemplo, indicaciones de una señal y las instrucciones que resultan de dichas indicaciones para el control de la velocidad, desde una unidad electrónica que se encuentra en el rail, que también se denomina “Unidad Electrónica de Vía (LEU)”. Por otra parte, la “Eurobaliza S21” se puede utilizar también como la llamada baliza de datos fijos que, con el paso del vehículo, transmite al vehículo datos con respecto a la topografía de la vía, así como un código del lugar. En contraste con las balizas de datos transparentes, los datos transmitidos al vehículo en esta clase de balizas se encuentran almacenados de forma completamente fija. Generalmente, en los elementos de vía de control ferroviario, como por ejemplo balizas, existe la necesidad de transmitir datos a los elementos de vía de control ferroviario, por ejemplo, en el marco del montaje y puesta en funcionamiento de un sistema de control de trenes, es decir, de efectuar una programación o bien, una reprogramación de los elementos de vía de control ferroviario. En esta clase de datos The present invention refers to a method for the transmission of data to a rail control track element of rail-guided transport. In rail-guided transport, that is, for example, on trains or trams, railway control track elements are used for different applications, such as signaling, safety and train control. Thus, for example, within the framework of the European Railway Control System (European Train Control System (ETCS)), railway control track elements are used in the form of the so-called beacons or, Eurobalizas. In the case of said rail control track elements, these are specific data transmission devices in the rail, which transmit data with the passage of a train or a vehicle. A corresponding beacon is known, for example, in the form of the "Eurobaliza S21" of Siemens AG. Said Eurobalize, such as the so-called transparent data beacon, can transmit to a questioning device of the vehicle the data necessary for the influence on the train, such as indications of a signal and the instructions resulting from said indications for the control of the speed, from an electronic unit that is in the rail, which is also called “Electronic Track Unit (LEU)”. On the other hand, the “Eurobaliza S21” can also be used as the so-called fixed data beacon that, with the passage of the vehicle, transmits data to the vehicle with respect to the topography of the road, as well as a place code. In contrast to the transparent data beacons, the data transmitted to the vehicle in this class of beacons is stored in a completely fixed way. Generally, in the railway control track elements, such as beacons, there is a need to transmit data to the railway control track elements, for example, in the context of the assembly and commissioning of a train control system , that is to say, to carry out a programming or a reprogramming of the railway control track elements. In this kind of data

-2se puede tratar, por ejemplo, de un mensaje diseñado para el elemento de vía de control ferroviario correspondiente, es decir, específico para dicho elemento de vía de control ferroviario determinado. Generalmente, los respectivos datos o bien, mensajes se transmiten al elemento de vía de control ferroviario después de la 5 instalación del elemento de vía de control ferroviario en o sobre la vía, con la ayuda de una unidad de control móvil, por ejemplo, en forma de una llamada unidad de programación y de prueba. Además, la transmisión de datos entre la unidad de control móvil y el elemento de vía de control ferroviario correspondiente, se efectúa preferentemente sin contacto, es decir, a través de una interfaz aérea. 10 Además, la transferencia de los datos al elemento de vía de control ferroviario se puede efectuar de manera que, en primer lugar, todos los datos relevantes o bien, mensajes que se encuentran a disposición para los elementos de vía de control ferroviario de una sección de vía determinada, se encuentren a disposición en la unidad de control móvil. Además, se debe considerar que los datos para transmitir 15 generalmente son específicos para el elemento de vía de control ferroviario correspondiente, por ejemplo, debido a un código de lugar específico para un elemento de vía de control ferroviario correspondiente, donde, sin embargo, la estructura general de los datos, por lo general, es igual para los diferentes elementos de vía de control ferroviario. Dado que las diferencias entre los datos específicos 20 para cada elemento de vía de control ferroviario con frecuencia son muy reducidas, se pueden cometer errores en la selección de los datos específicos para el elemento de vía de control ferroviario correspondiente, por ejemplo, mediante un programador en el rail. Los respectivos errores en la selección de los datos, se establecen con frecuencia justo completamente al final de la secuencia, por ejemplo, cuando se 25 transita la vía con un tren de prueba. La presente invención tiene por objeto revelar un método particularmente simple y eficiente para la transmisión de datos a un elemento de vía de control ferroviario del transporte guiado sobre railes. Dicho objeto se resuelve, conforme a la presente invención, mediante un 30 método para la transmisión de datos a un elemento de vía de control ferroviario del transporte guiado sobre railes, en el que la posición del elemento de vía de control ferroviario se determina mediante asistencia satelital, el elemento de vía de control -2 it can be, for example, a message designed for the corresponding railway control track element, that is, specific for said determined railway control track element. Generally, the respective data or messages are transmitted to the railway control track element after the installation of the railway control track element in or on the track, with the help of a mobile control unit, for example, in form of a so-called programming and test unit. Furthermore, the transmission of data between the mobile control unit and the corresponding railway control track element is preferably carried out without contact, that is, through an air interface. 10 In addition, the transfer of the data to the railway control track element can be done so that, first of all, all relevant data or messages that are available for the railway control track elements of a section of determined route, they are available in the mobile control unit. In addition, it should be considered that the data to be transmitted 15 is generally specific to the corresponding railway control track element, for example, due to a specific place code for a corresponding railway control track element, where, however, the General structure of the data, in general, is the same for the different railway control track elements. Since the differences between the specific data 20 for each railway control track element are often very small, errors may be made in the selection of specific data for the corresponding railway control track element, for example, by a programmer on the rail The respective errors in the selection of the data are often established just completely at the end of the sequence, for example, when the route is traveled with a test train. The present invention aims at revealing a particularly simple and efficient method for the transmission of data to a rail control track element of rail-guided transport. Said object is resolved, in accordance with the present invention, by a method for the transmission of data to a rail control track element of the rail-guided transport, in which the position of the rail control track element is determined by assistance satellite, the control track element

-3ferroviario se identifica mediante un contraste de la posición determinada con las posiciones de referencia almacenadas de elementos de vía de control ferroviario, y se seleccionan datos específicos para el elemento de vía de control ferroviario identificado como datos para transmitir, y se transmiten al elemento de vía de control 5 ferroviario. Se conoce, en la revelación de la declaración EP 1 327 567 A, un dispositivo para la instalación automática de balizas en el balastado de vía, que se provee para la determinación de la posición de la baliza mediante asistencia satelital, así como para la programación de las balizas independientemente de la posición. Sin embargo, la 10 patente EP 1 327 567 A1 no ofrece indicaciones con respecto a que la baliza correspondiente se identifique mediante un contraste de la posición determinada con posiciones de referencia almacenadas de balizas, o que se seleccionen los datos específicos para la baliza identificada como datos para transmitir, o que se transmitan a la baliza. 15 De acuerdo con el método conforme a la presente invención, en primer lugar, la posición del elemento de vía de control ferroviario se determina mediante asistencia satelital. De esta manera, se pueden utilizar los conocidos sistemas de navegación y de posición, o bien de determinación de la posición mediante asistencia satelital, como por ejemplo, los sistemas conocidos bajo los nombres “NAVSTAR 20 GPS (Sistema de Posicionamiento Global)”, “Galileo” o “GLONASS”. La ventaja de los respectivos métodos asistidos mediante satélite, para la determinación de la posición, consiste en que dichos métodos permiten una determinación muy exacta de la posición. Además, otra mejora de la exactitud de la determinación de la posición se puede obtener si se utilizan los métodos conocidos bajo los nombres “GPS 25 diferencial” o “GPS diferencial de postproceso”. En la próxima etapa del método, conforme a la presente invención, se puede identificar el elemento de vía de control ferroviario, mediante un contraste de la posición determinada con posiciones de referencia almacenadas de elementos de vía de control ferroviario. Además, la exactitud de la determinación de la posición 30 asistida mediante satélite, generalmente permite una identificación inequívoca del elemento de vía de control ferroviario sin problemas. Las posiciones de referencia de los elementos de vía de control ferroviario se determinan preferentemente también -3 rail is identified by a contrast of the determined position with the stored reference positions of railway control track elements, and specific data is selected for the railway control track element identified as data to be transmitted, and transmitted to the element of railway control track 5. It is known, in the disclosure of the declaration EP 1 327 567 A, a device for the automatic installation of beacons in the track ballast, which is provided for the determination of the position of the beacon by satellite assistance, as well as for programming of the beacons regardless of position. However, the patent EP 1 327 567 A1 does not provide indications that the corresponding beacon is identified by a contrast of the determined position with stored reference positions of beacons, or that specific data is selected for the beacon identified as data to be transmitted, or transmitted to the beacon. According to the method according to the present invention, first, the position of the railway control track element is determined by satellite assistance. In this way, the known navigation and position systems can be used, or position determination using satellite assistance, such as systems known under the names "NAVSTAR 20 GPS (Global Positioning System)", " Galileo ”or“ GLONASS ”. The advantage of the respective satellite-assisted methods, for the determination of the position, is that said methods allow a very exact position determination. In addition, another improvement in the accuracy of the position determination can be obtained if the known methods are used under the names "GPS differential 25" or "Postprocess differential GPS". In the next stage of the method, in accordance with the present invention, the railway control track element can be identified, by a contrast of the determined position with stored reference positions of railway control track elements. In addition, the accuracy of the position-assisted position determination 30 via satellite generally allows unambiguous identification of the rail control track element without problems. The reference positions of the railway control track elements are preferably also determined

-4mediante asistencia satelital. Esto puede suceder, por ejemplo, en el marco de la medición de las dimensiones de la vía o durante el trazado del elemento de vía de control ferroviario, donde las posiciones de referencia se pueden registrar sin grandes dificultades y se pueden almacenar, por ejemplo, en un banco de datos. 5 Además, se muestra que la vía se puede medir generalmente con métodos convencionales, es decir, por ejemplo, con una rueda de medición de railes o una cinta métrica. En el caso de las posiciones de referencia de los elementos de vía de control ferroviario determinadas con asistencia satelital, de esta manera, se trata generalmente de valores de medición determinados adicionalmente. 10 Mediante las posiciones de referencia de los elementos de vía de control ferroviario, por lo general, se garantiza, de manera ventajosa, una capacidad de recuperación y una identificación simples de cada elemento de vía de control ferroviario, por ejemplo, de un sistema de control y de seguridad de trenes. De esta manera, se puede excluir, de manera ventajosa, una equivocación de los elementos de 15 vía de control ferroviario. Por otra parte, las posiciones de referencia de los elementos de vía de control ferroviario se pueden poner a disposición, respetando las condiciones de seguridad correspondientes, de manera ventajosa, también a terceros. En la tercera etapa del método conforme a la presente invención, se seleccionan datos específicos para el elemento de vía de control ferroviario 20 identificado como datos para transmitir, y se transmiten al elemento de vía de control ferroviario. Dado que ello también se puede realizar particularmente de manera automática, por ejemplo, utilizando un respectivo programa de procesamiento de datos, de esta manera, se suprime, de manera ventajosa, la necesidad de que, por ejemplo, un programador correspondiente deba efectuar una selección manual de los 25 datos para transmitir en el lugar en el rail. De esta manera, se facilita considerablemente la transferencia de los datos al elemento de vía de control ferroviario. Al mismo tiempo, se evitan errores en el marco de la selección de los datos para transmitir, con que particularmente en la transferencia de los respectivos datos específicos en una multiplicidad de elementos de vía de control ferroviario de 30 una vía o de una sección de vía, se produce un ahorro de tiempo considerable. Esto resulta de gran importancia particularmente en el caso de una vía que ya se encuentre en funcionamiento, dado que, de esta manera, se permite, de manera ventajosa, una -4by satellite assistance. This can happen, for example, in the context of measuring the dimensions of the track or during the layout of the railway control track element, where the reference positions can be registered without major difficulties and can be stored, for example, in a data bank. In addition, it is shown that the track can generally be measured by conventional methods, that is, for example, with a rails measuring wheel or a measuring tape. In the case of the reference positions of the railway control track elements determined with satellite assistance, in this way, these are generally additionally determined measurement values. 10 By means of the reference positions of the railway control track elements, in general, a simple recovery capacity and identification of each rail control track element is guaranteed, for example, of a railway system train control and security. In this way, an error of the elements of the railway control track can be excluded advantageously. On the other hand, the reference positions of the railway control track elements can be made available, respecting the corresponding safety conditions, advantageously, also to third parties. In the third stage of the method according to the present invention, specific data is selected for the railway control track element 20 identified as data to be transmitted, and transmitted to the railway control track element. Since this can also be done particularly automatically, for example, by using a respective data processing program, in this way, the need for a corresponding programmer to make a selection, for example, is advantageously suppressed 25 data manual to transmit in place on the rail. In this way, the transfer of data to the railway control track element is considerably facilitated. At the same time, errors are avoided in the context of the selection of the data to be transmitted, with which in particular in the transfer of the respective specific data in a multiplicity of railway control track elements of a track or a section of track , there is considerable time savings. This is of great importance particularly in the case of a road that is already in operation, since, in this way, it is advantageously allowed a

-5reducción en la solicitud de tiempos de bloqueo del rail, por parte del operador de la línea férrea, para la puesta en funcionamiento o para el mantenimiento de los elementos de vía de control ferroviario. En una mejora especialmente preferida del método conforme a la presente 5 invención, se transmiten los datos específicos para el elemento de vía de control ferroviario identificado, desde una unidad de control móvil al elemento de vía de control ferroviario. Esto resulta ventajoso, dado que, de esta manera, la transferencia de los datos al elemento de vía de control ferroviario se puede efectuar de manera particularmente simple. Además, la unidad de control móvil presenta 10 preferentemente una interfaz para la recepción de la posición del elemento de vía de control ferroviario desde un receptor de satélite. Dicho receptor se puede realizar, por ejemplo, en forma de un llamado “GPS tipo ratón” que se puede instalar o bien, colocar para la determinación de la posición del elemento de vía de control ferroviario en el elemento de vía de control ferroviario en cuestión o bien, en las 15 cercanías del elemento de vía de control ferroviario en cuestión. El receptor de satélite transmite preferentemente la posición del elemento de vía de control ferroviario a la unidad de control móvil, después de su determinación automática. Para ello, también es posible, alternativamente, que la misma unidad de control móvil presente un receptor de satélite correspondiente y efectúe una determinación 20 independiente de la posición del elemento de vía de control ferroviario. La determinación de la posición del elemento de vía de control ferroviario, así como la selección y transmisión consecutivas de los datos específicos para el elemento de vía de control ferroviario al elemento de vía de control ferroviario, se puede iniciar, de manera ventajosa, además mediante un elemento de control simple, por ejemplo, en 25 forma de una tecla correspondiente. Esto ofrece la ventaja de que no resulten necesarias medidas de instrucción costosas del personal de control que inicia la transmisión de los datos, dado que resulta suficiente una instrucción breve en la operación de la unidad de control móvil, así como, eventualmente, del receptor de satélite. 30 El método conforme a la presente invención puede desarrollarse preferentemente también de manera tal que los datos específicos para el elemento de vía de control ferroviario identificado sean leídos por la unidad de control móvil -5 reduction in the request for rail blocking times, by the operator of the railway line, for commissioning or maintenance of the railway control track elements. In a particularly preferred improvement of the method according to the present invention, the specific data for the identified railway control track element is transmitted, from a mobile control unit to the railway control track element. This is advantageous, since, in this way, the transfer of the data to the railway control track element can be carried out particularly simply. In addition, the mobile control unit preferably has an interface for receiving the position of the railway control track element from a satellite receiver. Said receiver can be made, for example, in the form of a so-called "mouse type GPS" that can be installed or placed for the determination of the position of the railway control track element in the railway track track element in question. or, in the vicinity of the railway control track element in question. The satellite receiver preferably transmits the position of the railway control track element to the mobile control unit, after its automatic determination. For this purpose, it is also possible, alternatively, for the same mobile control unit to have a corresponding satellite receiver and make a determination 20 independent of the position of the railway control track element. The determination of the position of the railway control track element, as well as the consecutive selection and transmission of the specific data for the railway control track element to the railway control track element, can be advantageously initiated, in addition, by a simple control element, for example, in the form of a corresponding key. This offers the advantage that costly training measures of the control personnel initiating the transmission of the data are not necessary, since a brief instruction in the operation of the mobile control unit, as well as, possibly, of the receiver of the data receiver is sufficient. satelite. The method according to the present invention can also preferably be developed in such a way that the specific data for the identified railway control track element is read by the mobile control unit.

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desde una unidad de almacenamiento conectada a la unidad de control móvil. Además, la unidad de almacenamiento puede ser, ya sea un componente fijo de la unidad de control móvil o puede estar conectada a la unidad de control móvil, por ejemplo, mediante un dispositivo de lectura para placas de memoria. La lectura de from a storage unit connected to the mobile control unit. In addition, the storage unit can be either a fixed component of the mobile control unit or it can be connected to the mobile control unit, for example, by a reading device for memory boards. The reading of

5 los datos específicos para el elemento de vía de control ferroviario identificado, efectuada por la unidad de control móvil, desde una unidad de almacenamiento conectada a la unidad de control móvil ofrece la ventaja de un acceso rápido y simple a los datos específicos para el elemento de vía de control ferroviario identificado. 5 the specific data for the identified railway control track element, carried out by the mobile control unit, from a storage unit connected to the mobile control unit offers the advantage of quick and simple access to the specific data for the element of railway control track identified.

El método conforme a la presente invención está diseñado preferentemente de The method according to the present invention is preferably designed in

10 manera tal que los datos transmitidos al elemento de vía de control ferroviario se almacenan en un dispositivo de almacenamiento del elemento de vía de control ferroviario, y los datos almacenados son releídos por la unidad de control móvil. Esto ofrece la ventaja de que se pueda garantizar que los datos transmitidos al elemento de vía de control ferroviario hayan sido almacenados correctamente en el dispositivo de 10 such that the data transmitted to the railway control track element is stored in a storage device of the railway control track element, and the stored data is reread by the mobile control unit. This offers the advantage that it can be ensured that the data transmitted to the railway control track element has been correctly stored in the transmission device.

15 almacenamiento del elemento de vía de control ferroviario. En el dispositivo de almacenamiento, se puede tratar, por ejemplo, de un módulo de memoria electrónico en forma de un EPROM (Memorias sólo de lectura reprogramables y borrables). 15 storage of the railway control track element. In the storage device, it can be, for example, an electronic memory module in the form of an EPROM (Reprogrammable and erasable read only memories).

En otra forma de ejecución preferida, el método conforme a la presente invención se desarrolla de manera que los datos releídos por la unidad de control 20 móvil se contrastan con los datos específicos para el elemento de vía de control ferroviario identificado. Esto resulta ventajoso, dado que los errores eventuales en el almacenamiento de los datos transmitidos al elemento de vía de control ferroviario en el dispositivo de almacenamiento del elemento de vía de control ferroviario, se pueden reconocer fácilmente. Con estos fines, la unidad de control móvil realiza un 25 contraste de los datos específicos para el elemento de vía de control ferroviario identificado, que se transmitieron anteriormente al elemento de vía de control ferroviario, con los datos releídos desde el dispositivo de almacenamiento del elemento de vía de control ferroviario. Además, para un respectivo contraste se requieren, de manera ventajosa, sólo la unidad de control móvil, así como el 30 elemento de vía de control ferroviario. Dado que se puede excluir un error en la selección de los datos específicos para el elemento de vía de control ferroviario con una probabilidad que limita en seguridad, no se requiere, de manera ventajosa, de In another preferred embodiment, the method according to the present invention is developed so that the data reread by the mobile control unit 20 is contrasted with the specific data for the identified railway control track element. This is advantageous, given that the eventual errors in the storage of the data transmitted to the railway control track element in the storage device of the railway control track element can be easily recognized. For these purposes, the mobile control unit performs a contrast of the specific data for the identified railway control track element, which was previously transmitted to the railway control track element, with the data reread from the element storage device of railway control track. Furthermore, for a respective contrast, only the mobile control unit, as well as the rail control track element, are advantageously required. Since an error can be excluded in the selection of the specific data for the railway control track element with a probability that limits on safety, it is not advantageously required to

-7otra comprobación de los datos releídos. De esta manera, no existe particularmente la necesidad de elaborar protocolos electrónicos o escritos a mano de los datos releídos con el fin de una comprobación posterior independiente. Una comprobación de esta clase de un protocolo creado de este tipo, mediante una instancia independiente que 5 no se encuentre presente en la programación del elemento de vía de control ferroviario y en la relectura de los datos transmitidos, no resulta necesaria en dicha mejora preferida del método conforme a la presente invención. De esta manera, se acelera considerablemente el desbloqueo del elemento de vía de control ferroviario de manera ventajosa, con que el periodo de tiempo se reduce, en tanto que el 10 elemento de vía de control ferroviario se debe considerar como inseguro y se debe instalar sin repercusiones, por ejemplo, mediante la cobertura con un dispositivo correspondiente, como por ejemplo, una placa de hierro. En una mejora preferida, el método conforme a la presente invención está diseñado de manera tal que los datos releídos se transmiten desde la unidad de 15 control móvil, a través de una interfaz de radio, a un servidor de base de datos, y desde el servidor de base de datos se contrastan con los datos específicos almacenados en dicho servidor, para el elemento de vía de control ferroviario identificado. Esto resulta ventajoso, dado que, de esta manera, el contraste de datos se puede efectuar desde una instancia independiente en forma del servidor de base de 20 datos. Con estos fines, los datos releídos por la unidad de control móvil se transmiten, de cualquier manera al servidor de base de datos, a través de la interfaz de radio. Los datos se codifican o bien, se aseguran preferentemente en la trasmisión, de manera que no se permita una captación o bien, una adulteración de los datos por parte de terceros. El servidor de base de datos presenta, de manera ventajosa, una 25 base de datos segura que contiene datos específicos para los elementos de vía de control ferroviario. El contraste de los datos releídos con los datos específicos para el elemento de vía de control ferroviario identificado, almacenados en el servidor de base de datos, se puede producir esencialmente de diferentes maneras. De esta manera, por una parte, es posible, por ejemplo, que la unidad de control móvil 30 transmita al servidor de base de datos, además de los datos releídos, una identidad del elemento de vía de control ferroviario o la posición determinada del elemento de vía de control ferroviario. Mediante dicha información adicional, el servidor de base -7 another check of the reread data. In this way, there is no particular need to develop electronic or handwritten protocols of the reread data for the purpose of an independent subsequent check. A verification of this kind of a protocol created of this type, by means of an independent instance that is not present in the programming of the railway control track element and in the rereading of the transmitted data, is not necessary in said preferred improvement of the method according to the present invention. In this way, the unlocking of the railway control track element is expedited in an advantageous manner, with which the period of time is reduced, while the rail control track element must be considered as unsafe and installed without repercussions, for example, by covering with a corresponding device, such as an iron plate. In a preferred improvement, the method according to the present invention is designed in such a way that the reread data is transmitted from the mobile control unit, through a radio interface, to a database server, and from the Database server are contrasted with the specific data stored on that server, for the railway control track element identified. This is advantageous, since, in this way, data contrast can be performed from a separate instance in the form of the database server. For these purposes, the data reread by the mobile control unit is transmitted, in any way to the database server, through the radio interface. The data is encoded or, preferably, secured in the transmission, so that a capture or an adulteration of the data by third parties is not allowed. The database server advantageously presents a secure database containing specific data for the railway control track elements. The contrast of the reread data with the specific data for the identified railway control track element, stored in the database server, can occur essentially in different ways. Thus, on the one hand, it is possible, for example, for the mobile control unit 30 to transmit to the database server, in addition to the reread data, an identity of the railway control track element or the determined position of the element of railway control track. Through such additional information, the base server

-8de datos puede comprobar si los datos releídos recibidos coinciden con los datos almacenados en el servidor de base de datos para el elemento de vía de control ferroviario identificado mediante la identidad o la posición determinada. Además, el contraste de los datos mediante el servidor de base de datos corresponde a una 5 comprobación mediante una instancia independiente, de manera que se pueda suprimir, de manera ventajosa, otra comprobación de los datos releídos y, por ejemplo, la elaboración de un protocolo de los datos releídos. El método conforme a la presente invención puede desarrollarse preferentemente también de manera tal que el servidor de base de datos transmita una 10 señal de confirmación a la unidad de control móvil ante una coincidencia de los datos contrastados. De esta manera, se informa a la unidad de control móvil o bien, a su usuario, de manera ventajosa, acerca de que los datos releídos por la unidad de control móvil desde la unidad de almacenamiento del elemento de vía de control ferroviario coinciden con los datos específicos almacenados en el servidor de base de 15 datos, para el elemento de vía de control ferroviario identificado. De esta manera, se informa a la unidad de control móvil o bien, a su usuario mediante la señal de confirmación a cerca de una transmisión exitosa de los datos específicos para el elemento de vía de control ferroviario, al elemento de vía de control ferroviario del transporte guiado sobre railes. En tanto que los datos contrastados no coincidan entre 20 sí, el servidor de base de datos envía preferentemente una respectiva señal de mensaje de error a la unidad de control móvil, con el fin de indicarle a dicha unidad o bien, a su usuario a cerca de una respectiva diferencia entre los datos. El contraste de la posición determinada con las posiciones de referencia almacenadas de los elementos de vía de control ferroviario, se puede producir 25 esencialmente de diferentes maneras. Sin embargo, resulta particularmente ventajosa la forma de ejecución del método conforme a la presente invención, puesto que para la identificación del elemento de vía de control ferroviario, la unidad de control móvil contrasta la posición determinada con posiciones de referencia de los elementos de vía de control ferroviario, almacenadas en un dispositivo de 30 almacenamiento conectado a la unidad de control móvil. Ello ofrece la ventaja de que la misma unidad de control móvil pueda efectuar una identificación del elemento de vía de control ferroviario mediante la posición determinada por dicha unidad o -8 data can check whether the received re-received data matches the data stored in the database server for the railway control track element identified by the identity or position determined. In addition, the contrast of the data through the database server corresponds to a check by an independent instance, so that another check of the reread data can be suppressed advantageously and, for example, the elaboration of a Reread data protocol. The method according to the present invention can also preferably be developed in such a way that the database server transmits a confirmation signal to the mobile control unit in case of a coincidence of the contrasted data. In this way, the mobile control unit or its user is informed, advantageously, that the data reread by the mobile control unit from the storage unit of the railway control track element coincides with the specific data stored in the database server of 15 data, for the identified railway control track element. In this way, the mobile control unit or its user is informed by the confirmation signal about a successful transmission of the specific data for the railway control track element, to the rail control track element of the guided transport on rails. As long as the contrasted data does not match between 20 yes, the database server preferably sends a respective error message signal to the mobile control unit, in order to indicate said unit or its user about of a respective difference between the data. The contrast of the determined position with the stored reference positions of the railway control track elements can occur essentially in different ways. However, the method of execution of the method according to the present invention is particularly advantageous, since for the identification of the railway control track element, the mobile control unit contrasts the position determined with reference positions of the rail track elements. railway control, stored in a storage device connected to the mobile control unit. This offers the advantage that the same mobile control unit can perform an identification of the railway control track element by the position determined by said unit or

-9bien, mediante la posición de determinada por otro componente con un receptor de satélite. De esta manera, de manera ventajosa, no resulta necesario un acceso a componentes adicionales para la identificación del elemento de vía de control ferroviario. Se ha indicado que la unidad de almacenamiento puede ser idéntica a la 5 unidad de almacenamiento anteriormente mencionada. Esto significa que los datos específicos para los elementos de vía de control ferroviario correspondientes, así como las posiciones de referencia pueden estar almacenados en el mismo módulo de memoria, por ejemplo, en forma de una placa de memoria. En otra mejora preferida, el método conforme a la presente invención, se 10 desarrolla de manera tal que la unidad de control móvil transmite la posición determinada a través de una interfaz de radio a un servidor de base de datos, y se contrasta mediante el servidor de base de datos, para la identificación del elemento de vía de control ferroviario, la posición determinada con las posiciones de referencia de los elementos de vía de control ferroviario almacenadas en el servidor de base de 15 datos. Ello ofrece la ventaja de que las posiciones de referencia de los elementos de vía de control ferroviario no se deban almacenar en un dispositivo de almacenamiento conectado a la unidad de control móvil. En lugar de ello, se permite una administración central directa de las posiciones de referencia sin que las posiciones de referencia se deban poner a disposición en un dispositivo de 20 almacenamiento correspondiente para la unidad de control móvil. El método conforme a la presente invención puede estar diseñado preferentemente también de manera que el servidor de base de datos transmita a la unidad de control móvil una identidad del elemento de vía de control ferroviario y/o los datos específicos para el elemento de vía de control ferroviario identificado y/o 25 una identidad que determina dichos datos. Esto significa que el servidor de base de datos, basado en el contraste de la posición determinada del elemento de vía de control ferroviario con las posiciones de referencia de los elementos de vía de control ferroviario, transmite a la unidad de control móvil una información que le permite a la unidad de control móvil, directa o indirectamente, la selección de los datos 30 específicos para el elemento de vía de control ferroviario, para transmitir al elemento de vía de control ferroviario. Con estos fines, se pueden transmitir, del servidor de base de datos a la unidad de control móvil, tanto los mismos datos específicos para el -9well, by the position determined by another component with a satellite receiver. Thus, advantageously, access to additional components is not necessary for the identification of the railway control track element. It has been indicated that the storage unit may be identical to the aforementioned storage unit. This means that the specific data for the corresponding railway control track elements, as well as the reference positions can be stored in the same memory module, for example, in the form of a memory board. In another preferred improvement, the method according to the present invention is developed in such a way that the mobile control unit transmits the determined position through a radio interface to a database server, and is contrasted by the server database, for the identification of the railway control track element, the position determined with the reference positions of the railway control track elements stored in the database server of 15 data. This offers the advantage that the reference positions of the railway control track elements should not be stored in a storage device connected to the mobile control unit. Instead, direct central administration of the reference positions is allowed without the reference positions being made available in a corresponding storage device for the mobile control unit. The method according to the present invention may also preferably be designed so that the database server transmits to the mobile control unit an identity of the railway control track element and / or the specific data for the control track element identified railway and / or an identity that determines said data. This means that the database server, based on the contrast of the determined position of the railway control track element with the reference positions of the railway control track elements, transmits information to the mobile control unit it allows the mobile control unit, directly or indirectly, to select the specific data 30 for the rail control track element, to transmit to the rail control track element. For these purposes, both the same specific data for the mobile server can be transmitted from the database server to the mobile control unit

-10 elemento de vía de control ferroviario identificado como la información que permite la selección de dichos datos por parte de la unidad de control móvil. Por otra parte, la presente invención hace referencia a una unidad de control móvil para la transmisión de datos a un elemento de vía de control ferroviario del 5 transporte guiado sobre railes. En cuanto a la unidad de control móvil, la presente invención tiene por objeto revelar una unidad de control móvil que soporta un método particularmente simple y eficiente para la transmisión de datos a un elemento de vía de control ferroviario del transporte guiado sobre railes. 10 Dicho objeto se resuelve, conforme a la presente invención, mediante una unidad de control móvil para la transmisión de datos a un elemento de vía de control ferroviario del transporte guiado sobre railes, con primeros medios para la determinación con asistencia satelital de la posición del elemento de vía de control ferroviario, con segundos medios para la identificación del elemento de vía de 15 control ferroviario mediante un contraste de la posición determinada con posiciones de referencia almacenadas de elementos de vía de control ferroviario, y con terceros medios para la transmisión de datos específicos para el elemento de vía de control ferroviario identificado, como datos para transmitir al elemento de vía de control ferroviario. 20 Se prefiere la unidad de control móvil, conforme a la presente invención, dado que permite una transmisión automática y eficiente de datos a un elemento de vía de control ferroviario del transporte guiado sobre railes. Con este fin, la unidad de control móvil, conforme a la presente invención, presenta primeros medios para la determinación con asistencia satelital de la posición del elemento de vía de control 25 ferroviario. Además, los primeros medios pueden estar conformados tanto para la determinación directa de la posición del elemento de vía de control ferroviario, como para la determinación indirecta de la posición del elemento de vía de control ferroviario mediante la recepción de la posición determinada mediante asistencia satelital, por ejemplo, por un receptor de satélite en forma de un GPS tipo “ratón”. 30 Unos segundos medios permiten a la unidad de control móvil la identificación del elemento de vía de control ferroviario mediante un contraste de la posición determinada con posiciones de referencia almacenadas de elementos de vía de -10 railway control track element identified as the information that allows the selection of said data by the mobile control unit. On the other hand, the present invention refers to a mobile control unit for the transmission of data to a rail control track element of rail-guided transport. As for the mobile control unit, the present invention aims to disclose a mobile control unit that supports a particularly simple and efficient method for transmitting data to a rail control track element of rail-guided transport. 10 Said object is resolved, in accordance with the present invention, by a mobile control unit for the transmission of data to a rail control track element of rail-guided transport, with first means for determining with satellite assistance the position of the railway control track element, with second means for the identification of the rail control track element by means of a contrast of the determined position with stored reference positions of railway control track elements, and with third-party means for data transmission specific to the identified railway control track element, as data to be transmitted to the railway control track element. The mobile control unit according to the present invention is preferred, since it allows automatic and efficient transmission of data to a rail control track element of rail-guided transport. To this end, the mobile control unit, in accordance with the present invention, has first means for determining with satellite assistance the position of the railway control track element 25. In addition, the first means may be shaped both for the direct determination of the position of the railway control track element, and for the indirect determination of the position of the railway control track element by receiving the position determined by satellite assistance, for example, by a satellite receiver in the form of a "mouse" GPS type. 30 Second means allow the mobile control unit to identify the railway control track element by contrasting the determined position with stored reference positions of rail track elements.

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control ferroviario. Además, el contraste de la posición determinada con las posiciones de referencia almacenadas se puede producir por sí mismo directamente mediante la unidad de control móvil. Para ello, sin embargo, el verdadero contraste también puede ser efectuado alternativamente por otro componente, y la unidad de railway control In addition, the contrast of the determined position with the stored reference positions can be produced by itself directly by the mobile control unit. To do this, however, the true contrast can also be performed alternately by another component, and the unit of

5 control móvil recibe del otro componente, mediante los segundos elementos a través de una interfaz, una información que identifica al elemento de vía de control ferroviario. 5 mobile control receives from the other component, through the second elements through an interface, information that identifies the railway control track element.

Mediante terceros medios se le permite a la unidad de control móvil transmitir datos específicos para el elemento de vía de control ferroviario 10 identificado, como datos para transmitir al elemento de vía de control ferroviario. Debido a la identificación inequívoca y segura del elemento de vía de control ferroviario, la unidad de control móvil, conforme a la presente invención, ofrece la ventaja de que la transmisión de datos al elemento de vía de control ferroviario del transporte guiado sobre railes, se pueda producir de manera simple, sencilla de Through third means, the mobile control unit is allowed to transmit specific data for the identified railway control track element 10, as data to be transmitted to the railway control track element. Due to the unambiguous and secure identification of the railway control track element, the mobile control unit, in accordance with the present invention, offers the advantage that the transmission of data to the rail control track element of the rail-guided transport is can produce in a simple, simple way

15 utilizar y eficiente. De esta manera, el consumo de tiempo y costes para una transmisión de datos al elemento de vía de control ferroviario, se reduce considerablemente de manera ventajosa. 15 use and efficient. In this way, the consumption of time and costs for a data transmission to the railway control track element is greatly reduced advantageously.

En una forma de ejecución preferida, la unidad de control móvil, conforme a la presente invención, presenta una unidad de almacenamiento con los datos 20 específicos para el elemento de vía de control ferroviario identificado. De esta manera, se permite, de manera ventajosa, un acceso simple y rápido de la unidad de control móvil a los datos específicos para el elemento de vía de control ferroviario identificado. Además, en la unidad de almacenamiento se encuentran almacenados preferentemente los datos específicos para todos los elementos de vía de control In a preferred embodiment, the mobile control unit, according to the present invention, has a storage unit with the data 20 specific to the identified railway control track element. In this way, a simple and quick access of the mobile control unit to the specific data for the identified railway control track element is advantageously allowed. In addition, specific data for all control track elements is preferably stored in the storage unit

25 ferroviario relevantes. La unidad de control móvil, conforme a la presente invención, también puede estar conformada de manera que presente medios para la relectura de los datos transmitidos al elemento de vía de control ferroviario desde un dispositivo de almacenamiento del elemento de vía de control ferroviario. De esta manera, se 25 relevant rail. The mobile control unit, according to the present invention, can also be shaped so as to present means for the rereading of the data transmitted to the railway control track element from a storage device of the rail control track element. In this way, it

30 permite, de manera ventajosa, una comprobación de los datos transmitidos al elemento de vía de control ferroviario y almacenados en un dispositivo de almacenamiento de dicho elemento, de manera que se puedan excluir errores en la 30 allows, advantageously, a check of the data transmitted to the railway control track element and stored in a storage device of said element, so that errors in the

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transmisión de los datos al elemento de vía de control ferroviario o en el almacenamiento de los datos en el dispositivo de almacenamiento. En una mejora preferida, la unidad de control móvil conforme a la presente invención se conforma de manera tal que presenta medios para el contraste de los transmission of the data to the rail control track element or in the storage of the data in the storage device. In a preferred improvement, the mobile control unit according to the present invention is shaped such that it has means for contrasting the

5 datos releídos con los datos específicos para el elemento de vía de control ferroviario identificado. De esta manera, se permite, de manera ventajosa, un contraste de los datos mediante la misma unidad de control móvil. 5 data re-read with the specific data for the railway track element identified. In this way, a contrast of the data is advantageously allowed by the same mobile control unit.

En otra forma de ejecución preferida, la unidad de control móvil puede estar conformada también de manera que presente una interfaz de radio para la 10 transmisión de los datos releídos a un servidor de base de datos. Ello ofrece la ventaja de que el servidor de base de datos permite una comprobación de los datos releídos. Una comprobación central correspondiente resulta ventajosa, dado que los errores o las operaciones incorrectas por parte de la unidad de control móvil, de esta manera, se pueden excluir mediante una instancia independiente de la unidad de In another preferred embodiment, the mobile control unit may also be shaped so as to present a radio interface for the transmission of the reread data to a database server. This offers the advantage that the database server allows a check of the reread data. A corresponding central check is advantageous, since errors or incorrect operations by the mobile control unit, in this way, can be excluded by an independent instance of the control unit.

15 control móvil. En otra forma de ejecución preferida, la unidad de control móvil, conforme a la presente invención, está conformada para la recepción de una señal de confirmación de un servidor de base de datos, que indica una coincidencia de los datos contrastados. Ello ofrece la ventaja de que se pueda informar a la unidad de 15 mobile control. In another preferred embodiment, the mobile control unit, in accordance with the present invention, is formed for the reception of a confirmation signal from a database server, which indicates a coincidence of the contrasted data. This offers the advantage that the unit can be informed of

20 control móvil a cerca del resultado del contraste de los datos mediante el servidor de base de datos. La unidad de control móvil, conforme a la presente invención, está diseñada de manera ventajosa, de manera que se conforma con el fin de identificar el elemento de vía de control ferroviario para contrastar la posición determinada con posiciones 20 mobile control about the result of the data contrast through the database server. The mobile control unit, according to the present invention, is advantageously designed, so that it is shaped in order to identify the railway control track element to contrast the determined position with positions

25 de referencia de los elementos de vía de control ferroviario, almacenadas en un dispositivo de almacenamiento conectado a la unidad de control móvil. De esta manera, mediante la unidad de control móvil se permite, de manera ventajosa, una identificación del elemento de vía de control ferroviario, con que se obtiene una independencia considerable de la unidad de control móvil de otros componentes. 25 of the railway control track elements, stored in a storage device connected to the mobile control unit. In this way, by means of the mobile control unit, an identification of the railway control track element is advantageously allowed, with which considerable independence is obtained from the mobile control unit of other components.

30 En una forma de ejecución particularmente preferida, la unidad de control móvil, conforme a la presente invención, puede estar conformada también para la transmisión de la posición determinada a través de una interfaz de radio a un servidor In a particularly preferred embodiment, the mobile control unit, according to the present invention, can also be shaped for the transmission of the determined position through a radio interface to a server

-13 de base de datos. De esta manera, se permite, de manera ventajosa, que el contraste de la posición determinada con las posiciones de referencia de los elementos de vía de control ferroviario almacenadas en el servidor de base de datos, sea efectuado por el servidor de base de datos. De esta manera, no se requiere, de manera ventajosa, un 5 acceso directo a las posiciones de referencia de los elementos de vía de control ferroviario mediante la unidad de control móvil. En otra mejora preferida, la unidad de control móvil, conforme a la presente invención, se conforma para la recepción de una identidad del elemento de vía de control ferroviario y/o de los datos específicos para el elemento de vía de control 10 ferroviario identificado y/o de una identidad que determina dichos datos, desde el servidor de base de datos. De esta manera, se le permite a la unidad de control móvil, de manera ventajosa, recibir del servidor de base de datos los datos específicos para el elemento de vía de control ferroviario identificado, como resultado del contraste de los datos, o bien, la información que define indirectamente dichos datos. 15 En cuanto a la unidad de control móvil, el objeto de la presente invención, por otra parte, se resuelve mediante una unidad de control móvil con medios para la ejecución de las etapas del método, de acuerdo con el método conforme a la presente invención, o bien, mediante una de las mejoras preferidas descritas anteriormente del método conforme a la presente invención. Además, en cuanto a las ventajas de la 20 unidad de control móvil, conforme a la presente invención, se ha remitido a las ventajas mencionadas anteriormente en relación con el método conforme a la presente invención, así como sus mejoras preferidas. La presente invención hace referencia, además, a un sistema para la transmisión de datos a un elemento de vía de control ferroviario del transporte guiado 25 sobre railes. En cuanto al sistema, la presente invención tiene por objeto revelar un sistema que soporte un método particularmente simple y eficiente para la transmisión de datos a un elemento de vía de control ferroviario del transporte guiado sobre railes. Dicho objeto se resuelve, conforme a la presente invención, mediante un 30 sistema para la transmisión de datos a un elemento de vía de control ferroviario del transporte guiado sobre railes, con el elemento de vía de control ferroviario, así como una unidad de control móvil, con primeros medios para la determinación con -13 database. In this way, it is advantageously allowed that the contrast of the determined position with the reference positions of the railway control track elements stored in the database server be performed by the database server. In this way, a direct access to the reference positions of the railway control track elements by the mobile control unit is not advantageously required. In another preferred improvement, the mobile control unit, according to the present invention, is formed for the reception of an identity of the railway control track element and / or of the specific data for the identified railway control track element 10 and / or of an identity that determines said data, from the database server. In this way, the mobile control unit is advantageously allowed to receive from the database server the specific data for the identified railway control track element, as a result of the data contrast, or, information that indirectly defines such data. As for the mobile control unit, the object of the present invention, on the other hand, is solved by a mobile control unit with means for the execution of the steps of the method, in accordance with the method according to the present invention. , or, by one of the preferred improvements described above of the method according to the present invention. Furthermore, as regards the advantages of the mobile control unit, in accordance with the present invention, the above mentioned advantages have been referred to in relation to the method according to the present invention, as well as its preferred improvements. The present invention also makes reference to a system for the transmission of data to a rail control track element of the guided transport 25 on rails. With regard to the system, the present invention aims to disclose a system that supports a particularly simple and efficient method for the transmission of data to a rail control track element of rail-guided transport. Said object is resolved, according to the present invention, by means of a system for the transmission of data to a rail control track element of rail-guided transport, with the rail control track element, as well as a mobile control unit , with first means for determination with

-14 asistencia satelital de la posición del elemento de vía de control ferroviario, con segundos medios para la identificación del elemento de vía de control ferroviario mediante un contraste de la posición determinada con posiciones de referencia almacenadas de elementos de vía de control ferroviario, y con terceros medios para 5 la transmisión de datos específicos para el elemento de vía de control ferroviario identificado, como datos para transmitir al elemento de vía de control ferroviario. En cuanto a las ventajas del sistema conforme a la presente invención, se remite a las ejecuciones precedentes, en particular en relación con la unidad de control móvil conforme a la presente invención. 10 El sistema conforme a la presente invención, puede estar conformado preferentemente, de manera que presente un servidor de base de datos conectado a la unidad de control móvil mediante una interfaz de radio, en el que se almacenan las posiciones de referencia de los elementos de vía de control ferroviario y/o los datos específicos para el elemento de vía de control ferroviario identificado. Se prefiere 15 dicha forma de ejecución del sistema conforme a la presente invención, dado que permite una comunicación independiente del lugar y flexible entre la unidad de control móvil y el servidor de base de datos. Además, por una parte, se pueden cargar datos del servidor de base de datos en la unidad de control móvil. Por otra parte, existe la posibilidad de que, por ejemplo, el contraste de la posición determinada del 20 elemento de vía de control ferroviario con posiciones de referencia almacenadas de elementos de vía de control ferroviario, se produzca por parte del servidor de base de datos. En este caso, el contraste se puede resolver mediante una consulta correspondiente de la unidad de control móvil. Además, se pueden contrastar los datos transmitidos anteriormente desde la unidad de control móvil al elemento de vía 25 de control ferroviario y releídos desde el elemento de vía de control ferroviario, con los datos específicos para el elemento de vía de control ferroviario correspondiente, almacenados en el servidor de base de datos. Además, se pueden emplear diferentes formas de ejecución en cuanto al almacenamiento de los datos utilizados y de la información por parte de la unidad de control móvil y por parte del servidor de base 30 de datos. De esta manera, por una parte, existe la posibilidad de que, por ejemplo, tanto las posiciones de referencia de los elementos de vía de control ferroviario como los datos específicos para el elemento de vía de control ferroviario correspondiente, -14 satellite assistance of the position of the railway control track element, with second means for the identification of the railway control track element by contrasting the determined position with stored reference positions of railway control track elements, and with third means for the transmission of specific data for the identified railway control track element, as data to be transmitted to the railway control track element. As regards the advantages of the system according to the present invention, it refers to the preceding embodiments, in particular in relation to the mobile control unit according to the present invention. The system according to the present invention may preferably be formed, so that it has a database server connected to the mobile control unit via a radio interface, in which the reference positions of the storage elements are stored. railway control track and / or the specific data for the identified railway control track element. Said embodiment of the system according to the present invention is preferred, since it allows a site-independent and flexible communication between the mobile control unit and the database server. In addition, on the one hand, data from the database server can be loaded into the mobile control unit. On the other hand, there is the possibility that, for example, the contrast of the determined position of the railway control track element with stored reference positions of railway control track elements, is produced by the database server . In this case, the contrast can be resolved by a corresponding query from the mobile control unit. In addition, the data previously transmitted from the mobile control unit to the railway control track element 25 and reread from the railway control track element can be contrasted with the specific data for the corresponding railway control track element, stored in The database server. In addition, different forms of execution can be used in the storage of the data used and the information by the mobile control unit and by the database server 30. Thus, on the one hand, there is the possibility that, for example, both the reference positions of the railway control track elements and the specific data for the corresponding railway control track element,

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por ejemplo, se encuentren almacenados en una unidad de almacenamiento conectada a la unidad de control móvil. Para ello, sin embargo, alternativamente también existe la posibilidad de que tanto las posiciones de referencia como los respectivos datos específicos para los elementos de vía de control ferroviario, se 5 almacenen centralmente en el servidor de base de datos. Además, resultan concebibles otras formas diferentes de ejecución en las que las posiciones de referencia y los datos se almacenen completa o parcialmente en la unidad de control móvil y/o en el servidor de base de datos. Existe una respectiva flexibilidad en el almacenamiento de los datos, dado que se puede efectuar una transmisión for example, they are stored in a storage unit connected to the mobile control unit. For this, however, alternatively there is also the possibility that both the reference positions and the respective specific data for the railway control track elements are centrally stored in the database server. In addition, other different forms of execution are conceivable in which the reference positions and the data are stored completely or partially in the mobile control unit and / or in the database server. There is a respective flexibility in data storage, since a transmission can be made

10 bidireccional de datos, de manera ventajosa, a través de la interfaz de radio, entre el servidor de base de datos y la unidad de control móvil. En otra forma de ejecución preferida, el sistema conforme a la presente invención, presenta una unidad de control móvil de acuerdo con una de las mejoras preferidas mencionadas anteriormente de la unidad de control móvil. En cuanto a las 10 bidirectional data, advantageously, through the radio interface, between the database server and the mobile control unit. In another preferred embodiment, the system according to the present invention has a mobile control unit according to one of the preferred improvements mentioned above of the mobile control unit. As for the

15 ventajas de dicha forma de ejecución del sistema conforme a la presente invención, se remite a las ventajas mencionadas en relación con las mejoras preferidas correspondientes de la unidad de control móvil, conforme a la presente invención. A continuación, se explica en detalle la presente invención mediante ejemplos de ejecución. Por este motivo, la figura muestra, en un dibujo esquemático, un The advantages of said embodiment of the system in accordance with the present invention refer to the advantages mentioned in relation to the corresponding preferred improvements of the mobile control unit, in accordance with the present invention. Next, the present invention is explained in detail by exemplary embodiments. For this reason, the figure shows, in a schematic drawing, a

20 ejemplo de ejecución de un sistema conforme a la presente invención, así como los mensajes intercambiados entre los componentes participantes, en un ejemplo de ejecución del método conforme a la presente invención. 20 example of execution of a system according to the present invention, as well as the messages exchanged between the participating components, in an example of execution of the method according to the present invention.

En la figura, se muestran los mensajes intercambiados entre los componentes participantes, mediante las respectivas flechas entre los componentes representados 25 en forma de diagrama en bloques. In the figure, the messages exchanged between the participating components are shown, by means of the respective arrows between the represented components 25 in the form of a block diagram.

En una representación esquemática, la figura muestra un elemento de vía de control ferroviario STE del transporte guiado sobre railes. En el caso de dicho elemento, se puede tratar de un elemento de vía de control ferroviario de cualquier clase, al que se transmiten datos. Un ejemplo corriente para un respectivo elemento In a schematic representation, the figure shows a rail control track element STE of the rail-guided transport. In the case of said element, it can be a railway control track element of any kind, to which data is transmitted. A common example for a respective element

30 de vía de control ferroviario, es una baliza de un sistema de control y de influencia sobre trenes. 30 of railway control track, is a beacon of a system of control and influence on trains.

-16 Al elemento de vía de control ferroviario STE se deben transmitir datos específicos para el elemento de vía de control ferroviario STE desde una unidad de control móvil MBG. Una programación correspondiente del elemento de vía de control ferroviario STE se puede efectuar, por ejemplo, sin contacto a través de un 5 espacio de aire entre la unidad de control móvil MBG y el elemento de vía de control ferroviario STE. Además, se puede utilizar cualquier método de transmisión sin hilos, por ejemplo, mediante una interfaz óptica o una interfaz de radio. Por otra parte, se puede obtener esencialmente también una conexión por hilos entre la unidad de control móvil MBG y el elemento de vía de control ferroviario STE, por ejemplo, 10 en forma de un cable utilizado para la transmisión de datos. En una primera etapa del método, se determina, en primer lugar, la posición del elemento de vía de control ferroviario STE mediante asistencia satelital. Con estos fines, la misma unidad de control móvil MBG puede representar un receptor de satélite correspondiente. En el ejemplo de ejecución de la figura, la unidad de control 15 móvil MBG recibe, en la etapa 1, la posición determinada mediante asistencia satelital del elemento de vía de control ferroviario STE, sin embargo, desde un receptor de satélite GPS por separado. En el caso de dicho receptor, se puede tratar, por ejemplo, de un dispositivo receptor de datos de posición con asistencia satelital, por ejemplo, el sistema de posicionamiento global por satélite (GPS), por ejemplo, en 20 forma de un llamado “GPS tipo ratón”. Un GPS tipo ratón se concibe generalmente para la conexión a la unidad terminal móvil. Esto significa que la función de un GPS tipo ratón, consiste esencialmente en recibir datos de posición con asistencia satelital, y transformarlos a un formato definido. La transmisión de los datos del receptor de satélite GPS a la unidad de control 25 móvil MBG, se puede efectuar ya sea a través de un cable correspondiente o a través de una interfaz sin hilos, por ejemplo, en forma de una interfaz Bluetooth. Además, el receptor de satélite GPS puede transmitir a la unidad de control móvil MBG, en la etapa 1, tanto la misma posición del elemento de vía de control ferroviario STE como datos brutos que posibilitan una determinación de la posición. En el último caso, la 30 misma unidad de control móvil MBG presenta un programa de Software que permite la determinación de la posición del elemento de vía de control ferroviario STE, basado en los datos brutos recibidos por el receptor de satélite GPS. -16 Specific data for the STE railway control track element must be transmitted to the STE railway control element from an MBG mobile control unit. A corresponding programming of the railway control track element STE can be carried out, for example, without contact through an air gap between the mobile control unit MBG and the railway control track element STE. In addition, any wireless transmission method can be used, for example, by an optical interface or a radio interface. On the other hand, essentially a wire connection can also be obtained between the mobile control unit MBG and the railway control element STE, for example, in the form of a cable used for data transmission. In a first stage of the method, the position of the railway railway control element STE is determined first by satellite assistance. For these purposes, the same MBG mobile control unit may represent a corresponding satellite receiver. In the exemplary embodiment of the figure, the mobile control unit 15 MBG receives, in step 1, the position determined by satellite assistance of the railway control track element STE, however, from a separate GPS satellite receiver. In the case of said receiver, it can be, for example, a position data receiving device with satellite assistance, for example, the global satellite positioning system (GPS), for example, in the form of a so-called " Mouse type GPS ”. A mouse type GPS is generally conceived for connection to the mobile terminal unit. This means that the function of a mouse-type GPS consists essentially of receiving position data with satellite assistance, and transforming them into a defined format. The transmission of data from the GPS satellite receiver to the MBG mobile control unit 25 can be done either through a corresponding cable or through a wireless interface, for example, in the form of a Bluetooth interface. In addition, the GPS satellite receiver can transmit to the mobile control unit MBG, in step 1, both the same position of the railway control track element STE and raw data that enable a position determination. In the latter case, the same MBG mobile control unit presents a software program that allows the determination of the position of the railway railway control element STE, based on the raw data received by the GPS satellite receiver.

-17 En la próxima etapa del método, se identifica el elemento de vía de control ferroviario STE mediante un contraste de la posición determinada con las posiciones de referencia almacenadas de elementos de vía de control ferroviario. En el ejemplo de ejecución de la figura, dicho ejemplo se efectúa de manera que, para la 5 identificación del elemento de vía de control ferroviario STE, la unidad de control móvil MBG contrasta la posición determinada con posiciones de referencia de los elementos de vía de control ferroviario, almacenadas en una unidad de almacenamiento SPE conectado a la unidad de control móvil MBG. En el caso de la unidad de almacenamiento SPE, se puede tratar, por ejemplo, 10 de una placa de memoria conectada a un dispositivo de lectura de la unidad de control móvil MBG. De esta manera, se permite, de manera ventajosa, una actualización simple y flexible de los datos almacenados en la unidad de almacenamiento SPE. Para ello, sin embargo, también existe la posibilidad alternativa de que las posiciones de referencia de los elementos de vía de control 15 ferroviario, se almacenen en una memoria integrada directamente en la unidad de control móvil MBG. Las posiciones de referencia de los elementos de vía de control ferroviario, así como la posición determinada del elemento de vía de control ferroviario STE, se definen preferentemente en una clase de formato que identifica globalmente de forma 20 inequívoca cualquier elemento de vía de control ferroviario. Con estos fines, las posiciones en cuestión se pueden determinar o bien, almacenar, por ejemplo, en forma de coordenadas cartesianas, es decir, en forma de componentes x, y, z del vector espacial tridimensional. Para ello, se pueden utilizar alternativamente también, en esencia, cualquier otra forma de representación, por ejemplo, coordenadas 25 geográficas. La detección de las posiciones de referencia se produce preferentemente ya sea en la medición de las dimensiones de la vía o durante el trazado de los elementos de vía de control ferroviario. Para modificar, o bien, influir lo menos posible en los métodos de trabajo y de planificación, se mide la vía de manera ventajosa, además, 30 con métodos convencionales, como por ejemplo, mediante una rueda de medición de railes o una cinta métrica. De esta manera, se trata, en la posición de referencia de cada elemento de vía de control ferroviario, de una dimensión adicional detectada y -17 In the next stage of the method, the railway control rail element STE is identified by a contrast of the determined position with the stored reference positions of railway control track elements. In the exemplary embodiment of the figure, said example is carried out in such a way that, for the identification of the railway control track element STE, the mobile control unit MBG contrasts the determined position with reference positions of the track elements of railway control, stored in an SPE storage unit connected to the MBG mobile control unit. In the case of the SPE storage unit, for example, 10 may be a memory card connected to a reading device of the MBG mobile control unit. In this way, a simple and flexible update of the data stored in the SPE storage unit is advantageously allowed. To this end, however, there is also the alternative possibility that the reference positions of the railway control track elements 15 are stored in a memory directly integrated in the mobile control unit MBG. The reference positions of the railway control track elements, as well as the determined position of the railway control track element STE, are preferably defined in a kind of format that unequivocally identifies any railway control track element globally. For these purposes, the positions in question can be determined or stored, for example, in the form of Cartesian coordinates, that is, in the form of x, y, z components of the three-dimensional spatial vector. For this purpose, in essence, any other form of representation, for example, geographic coordinates, can also be used alternatively. The detection of the reference positions preferably occurs either in the measurement of the dimensions of the track or during the layout of the railway control track elements. In order to modify, or influence as little as possible, the work and planning methods, the route is advantageously measured, in addition, with conventional methods, such as by means of a rails measuring wheel or a measuring tape. In this way, in the reference position of each railway control track element, it is an additional dimension detected and

-18 registrada. De esta manera, se posibilita o bien, se facilita en general la capacidad de recuperación y la identificación de cada elemento de vía de control ferroviario. De esta manera, se pueden excluir las equivocaciones debido a la elevada exactitud de las determinaciones de posición mediante asistencia satelital. 5 En el ejemplo de ejecución de la figura, en la etapa 2, se identifica, de esta manera, el elemento de vía de control ferroviario STE mediante una respectiva consulta de la unidad de control móvil MGB a la unidad de almacenamiento SPE. Con estos fines, se contrasta la posición determinada del elemento de vía de control ferroviario STE con las posiciones de referencia almacenadas de los elementos de vía 10 de control ferroviario, y se determina la posición de referencia que resulte idéntica a la posición determinada del elemento de vía de control ferroviario STE o bien, con la que mejor coincide, como posición de referencia del elemento de vía de control ferroviario STE en cuestión. De esta manera, se permite una identificación del elemento de vía de control ferroviario STE, por ejemplo, en forma de un código de 15 lugar vinculado con la posición de referencia, de un número de identificación o de cualquier otra característica de identificación inequívoca. En la siguiente etapa del método, se seleccionan datos específicos para el elemento de vía de control ferroviario STE identificado, como datos para transmitir. Esto sucede en la figura en la etapa 3, de manera que los datos específicos para el 20 elemento de vía de control ferroviario identificado se leen desde la unidad de almacenamiento SPE. Se ha indicado que las etapas 2 y 3, es decir, la identificación del elemento de vía de control ferroviario STE y la selección o bien, la lectura de los datos para transmitir, se pueden efectuar naturalmente también en una etapa común del método, por ejemplo, en el marco de una única consulta correspondiente de la 25 base de datos. En este caso, los datos específicos para el elemento de vía de control ferroviario STE pueden estar vinculados directamente con la posición de referencia correspondiente, por ejemplo, técnicamente con la base de datos. Los datos específicos para el elemento de vía de control ferroviario identificado, seleccionados como datos para transmitir, en la etapa 4, se transmiten al 30 elemento de vía de control ferroviario STE. En el elemento de vía de control ferroviario STE, los datos específicos para el elemento de vía de control ferroviario STE, se almacenan preferentemente en un dispositivo de almacenamiento del -18 registered. In this way, it is possible or, in general, the recovery capacity and identification of each railway control track element is facilitated. In this way, mistakes can be excluded due to the high accuracy of position determinations by satellite assistance. 5 In the exemplary embodiment of the figure, in step 2, in this way, the railway control track element STE is identified by a respective consultation of the mobile control unit MGB to the SPE storage unit. For these purposes, the determined position of the railway control track element STE is contrasted with the stored reference positions of the railway control track elements 10, and the reference position that is identical to the determined position of the rail element is determined. STE railway control track or, with the one that best matches, as the reference position of the STE railway control track element in question. In this way, an identification of the STE railway control track element is allowed, for example, in the form of a 15-place code linked to the reference position, an identification number or any other unambiguous identification characteristic. In the next stage of the method, specific data is selected for the identified STE railway control track element, as data to be transmitted. This happens in the figure in step 3, so that the specific data for the identified railway control track element is read from the SPE storage unit. It has been indicated that steps 2 and 3, that is to say, the identification of the railway control track element STE and the selection or, the reading of the data to be transmitted, can naturally also be carried out in a common stage of the method, example, within the framework of a single corresponding query of the database. In this case, the specific data for the STE railway control track element can be directly linked to the corresponding reference position, for example, technically with the database. The specific data for the identified railway control track element, selected as data to be transmitted, in step 4, is transmitted to the STE railway control track element. In the STE railway control track element, the specific data for the STE railway control track element is preferably stored in a storage device of the

-19 elemento de vía de control ferroviario STE. En tanto que en el caso del elemento de vía de control ferroviario STE se trate, por ejemplo, de un baliza, de esta manera, los datos almacenados en el dispositivo de almacenamiento se encuentran disponibles para una transmisión a un vehículo que transita por el elemento de vía de control 5 ferroviario STE. Además, en el caso de una baliza correspondiente, se puede tratar tanto de una baliza de datos fijos como de una baliza de datos transparentes. En el último caso, los datos transmitidos al vehículo que transita se conforman, no sólo de los datos transmitidos por la unidad de control móvil MBG al elemento de vía de control ferroviario STE, en lugar de ello, la baliza recibe en este caso, al menos, una 10 porción de los datos transmitidos al vehículo que transita, desde otro componente, que se puede tratar, por ejemplo, de una llamada Unidad Electrónica de Vía (LEU). En la etapa 5, los datos transmitidos al elemento de vía de control ferroviario STE, son releídos por la unidad de control móvil MBG. De esta manera, se puede asegurar que el contenido almacenado anterior del dispositivo de almacenamiento del 15 elemento de vía de control ferroviario STE sea reemplazado correctamente mediante el nuevo contenido. Una respectiva comprobación de los datos específicos para el elemento de vía de control ferroviario STE, transmitidos al elemento de vía de control ferroviario STE, y los datos releídos desde el elemento de vía de control ferroviario STE, por una parte, se puede efectuar mediante la misma unidad de 20 control móvil MBG. De esta manera, se pueden reconocer inmediatamente, de manera ventajosa, los errores en la transmisión de los datos al elemento de vía de control ferroviario STE o en el almacenamiento de los datos en el dispositivo de almacenamiento del elemento de vía de control ferroviario STE. Por otra parte, para ello existe también la posibilidad, alternativa o 25 adicionalmente, de que los datos releídos se transmitan desde la unidad de control móvil MBG, a través de una interfaz de radio, a un servidor de base de datos DBS. Esto se muestra en la figura con la etapa 6. En el caso del servidor de base de datos DBS, se trata preferentemente de una base de datos segura que contiene, de manera ventajosa, todas las dimensiones y parámetros vinculados a los elementos de vía de 30 control ferroviario de una determinada sección de vía. De esta manera, se le permite al servidor de base de datos DBS contrastar los datos recibidos por la unidad de control móvil MBG en la etapa 6, con los datos específicos para el elemento de vía -19 STE rail control track element. As long as in the case of the railway control track element STE, for example, it is a beacon, in this way, the data stored in the storage device is available for transmission to a vehicle passing through the element of rail control track 5 STE. In addition, in the case of a corresponding beacon, it can be both a fixed data beacon and a transparent data beacon. In the latter case, the data transmitted to the vehicle that transits is formed, not only of the data transmitted by the mobile control unit MBG to the railway control element STE, instead, the beacon receives in this case, the less, a portion of the data transmitted to the vehicle that transits, from another component, which can be, for example, a so-called Electronic Road Unit (LEU). In step 5, the data transmitted to the railway railway control element STE, is reread by the mobile control unit MBG. In this way, it can be ensured that the previous stored content of the storage device of the railway control track element STE is correctly replaced by the new content. A respective check of the specific data for the railway control rail element STE, transmitted to the railway control rail element STE, and the data re-read from the railway control rail element STE, on the one hand, can be carried out by means of the same unit of 20 MBG mobile control. In this way, errors in the transmission of the data to the railway control track element STE or in the storage of the data in the storage device of the railway control track element STE can be immediately advantageously recognized. On the other hand, there is also the possibility, alternatively or additionally, that the re-transmitted data is transmitted from the MBG mobile control unit, through a radio interface, to a DBS database server. This is shown in the figure with step 6. In the case of the DBS database server, it is preferably a secure database that advantageously contains all the dimensions and parameters linked to the track elements of 30 railway control of a certain section of track. In this way, the DBS database server is allowed to contrast the data received by the mobile control unit MBG in step 6, with the specific data for the track element

-20 de control ferroviario identificado STE, almacenados en el servidor de base de datos DBS. En caso que los datos contrastados entre sí coincidan, el servidor de base de datos DBS envía, en la etapa 7, una señal de confirmación a la unidad de control móvil MBG. De esta manera, se le comunica a la unidad de control móvil MBG o 5 bien, a su usuario, que la transmisión de los datos al elemento de vía de control ferroviario STE se ha efectuado exitosamente, es decir, que los datos almacenados en el elemento de vía de control ferroviario STE coinciden con los datos almacenados en el servidor de base de datos DBS, para dicho elemento de vía de control ferroviario STE. 10 Se ha indicado que el servidor de base de datos DBS realiza preferentemente una autentificación de la unidad de control móvil MBG, para rechazar intentos de acceso no autorizados. Un control de acceso correspondiente, se puede efectuar, por ejemplo, utilizando una identificación específica o bien, una identidad de la unidad de control móvil MBG, generalmente para la norma de terminales de radio utilizada. 15 En el caso de una identidad correspondiente, se puede tratar, por ejemplo, de un llamado IMEI (identidad internacional de estación móvil) de la unidad de control móvil MBG. Mediante el método descrito anteriormente, se posibilita, de esta manera, la transmisión simple, segura y eficiente de datos desde la unidad de control móvil 20 MBG al elemento de vía de control ferroviario STE. De esta manera, se pueden economizar los esfuerzos, el tiempo y los costes para el ajuste o bien, para la programación de los elementos de vía de control ferroviario del transporte guiado sobre railes. Además, se reducen considerablemente, de manera ventajosa, los tiempos de bloqueo del rail requeridos para la puesta en funcionamiento o el 25 mantenimiento de los elementos de vía de control ferroviario. Se ha indicado que, con respecto al almacenamiento de los datos y a la comunicación entre los componentes participantes, se pueden concebir otras formas de ejecución diferentes. De esta manera, existe la posibilidad de que, por ejemplo, también las posiciones de referencia de los elementos de vía de control ferroviario se 30 almacenen en el servidor de base de datos DBS, y la unidad de control móvil MBG transmite, alternativamente a la etapa 2 representada en la figura, la posición determinada a través de la interfaz de radio, al servidor de base de datos DBS. En -20 STE rail control identified, stored on the DBS database server. If the contrasted data match, the DBS database server sends, in step 7, a confirmation signal to the mobile control unit MBG. In this way, the mobile control unit MBG or 5 is informed either to its user that the transmission of the data to the railway control track element STE has been carried out successfully, that is, that the data stored in the STE rail control track element match the data stored in the DBS database server, for said STE rail control track element. 10 It has been indicated that the DBS database server preferably performs an authentication of the MBG mobile control unit, to reject unauthorized access attempts. A corresponding access control can be carried out, for example, using a specific identification or an identity of the MBG mobile control unit, generally for the standard of radio terminals used. 15 In the case of a corresponding identity, it may be, for example, a so-called IMEI (international mobile station identity) of the MBG mobile control unit. By means of the method described above, the simple, safe and efficient transmission of data from the mobile control unit 20 MBG to the railway track control element STE is thus possible. In this way, efforts, time and costs can be saved for adjustment or for the programming of rail control track elements of rail-guided transport. In addition, the rail blocking times required for commissioning or maintenance of the railway control track elements are advantageously reduced. It has been indicated that, with respect to data storage and communication between the participating components, other different forms of execution can be devised. In this way, there is the possibility that, for example, also the reference positions of the railway control track elements are stored in the DBS database server, and the mobile control unit MBG transmits, alternatively to the step 2 represented in the figure, the position determined through the radio interface, to the DBS database server. In

-21 este caso, el servidor de base de datos DBS puede contrastar, para la identificación del elemento de vía de control ferroviario STE, la posición determinada con las posiciones de referencia de los elementos de vía de control ferroviario almacenadas en el servidor de base de datos DBS. En vista de ello, el servidor de base de datos 5 DBS puede transmitir a la unidad de control móvil MBG, ya sea directamente los datos específicos para el elemento de vía de control ferroviario identificado STE o una identidad del elemento de vía de control ferroviario STE u otra identidad que determina los datos específicos para el elemento de vía de control ferroviario identificado. De esta manera, se permite un almacenamiento de datos completo, tanto 10 de las posiciones de referencia como de los datos específicos para los elementos de vía de control ferroviario, por parte de la unidad de control móvil MBG y/o por parte del servidor de base de datos DBS. Para ello, los respectivos datos se pueden conservar alternativamente también total o parcialmente en la unidad de control móvil MBG o bien, en la unidad de almacenamiento SPE conectada a la unidad de 15 control móvil MBG, o en el servidor de base de datos DBS. Se ha indicado que un almacenamiento de las posiciones de referencia de los elementos de vía de control ferroviario en el servidor de base de datos DBS ofrece adicionalmente la ventaja de que dichas posiciones de referencia, así como otros datos específicos para el respectivo elemento de vía de control ferroviario, 20 considerando los requisitos de seguridad correspondientes, se pueden poner a disposición también para terceros. Además, se puede realizar una diferenciación de diferentes grupos de usuarios mediante las identificaciones para el acceso y los respectivos derechos de acceso. De esta manera, se utilizan los respectivos datos almacenados en el servidor de datos DBS, por ejemplo, para una tarjeta electrónica 25 en particular o bien, un mapa para el empleo en trenes para el seguimiento de trenes y mercancías. Se puede poner a disposición una respectiva tarjeta electrónica, por ejemplo, a empresas de logística que, de esta manera, pueden ser informadas a cerca del estado y la posición de sus productos y mercancías. Esto comprende también, por ejemplo, un cálculo de los tiempos de llegada al lugar de destino. Además, los acuses 30 de recibo del tren a la empresa de logística, por ejemplo, a cerca de la localización, el número de tren y la hora de llegada, iniciados mediante el paso por el respectivo elemento de vía de control ferroviario, se pueden producir automáticamente, por -21 in this case, the DBS database server can check, for the identification of the railway control track element STE, the position determined with the reference positions of the railway control track elements stored in the base server of DBS data In view of this, the database server 5 DBS can transmit to the mobile control unit MBG, either directly the specific data for the identified railway control track element STE or an identity of the railway control track element STE or other identity that determines the specific data for the identified railway control track element. In this way, a complete data storage is allowed, both of the reference positions and of the specific data for the railway control track elements, by the MBG mobile control unit and / or by the server DBS database. For this, the respective data can alternatively also be kept totally or partially in the MBG mobile control unit or in the SPE storage unit connected to the MBG mobile control unit, or in the DBS database server. It has been indicated that a storage of the reference positions of the railway control track elements in the DBS database server additionally offers the advantage that said reference positions, as well as other specific data for the respective track element of Rail control, 20 considering the corresponding safety requirements, can also be made available to third parties. In addition, differentiation of different user groups can be made through the access IDs and the respective access rights. In this way, the respective data stored in the DBS data server is used, for example, for a particular electronic card 25 or, a map for the use in trains for the monitoring of trains and goods. A respective electronic card can be made available, for example, to logistics companies that, in this way, can be informed about the status and position of their products and merchandise. This also includes, for example, a calculation of arrival times at the place of destination. In addition, the train acknowledgments 30 to the logistics company, for example, near the location, the train number and the arrival time, initiated by passing through the respective railway control track element, can be produce automatically, by

-22 ejemplo, mediante SMS (servicio de mensajes cortos). La posición recibida, debido a la unicidad a nivel mundial y el empleo universal de datos de posición determinados con asistencia satelital, se puede representar en la tarjeta electrónica de una forma clara y, de esta manera, sencilla de utilizar. De esta manera, se facilita 5 considerablemente el seguimiento de las mercancías y su desarrollo. Por otra parte, se produce una información correspondiente de la empresa de logística a cerca del lugar actual del tren, evitando, de manera ventajosa, una conexión de los datos del puesto de operación de los encargados de la circulación de trenes de líneas de ferrocarril, con una red pública que, por razones de seguridad, no resulta admisible. 10 -22 example, via SMS (short message service). The position received, due to the uniqueness worldwide and the universal use of position data determined with satellite assistance, can be represented on the electronic card in a clear and thus easy to use way. In this way, the monitoring of the goods and their development is considerably facilitated. On the other hand, a corresponding information from the logistics company is produced near the current place of the train, advantageously avoiding a connection of the data of the operation post of those responsible for the circulation of trains of railway lines, with a public network that, for security reasons, is not admissible. 10

15 fifteen

20 twenty

25 25

30 30

5 5

10 10

15 fifteen

20 twenty

25 25

Claims

30
-2. 3

1. Method for the transmission of data to a railway control track (STE) element of rail-guided transport, in which

- determine (1) the position of the railway control track element (STE) through satellite assistance, -according to a contrast of the position determined with positions of stored reference of railway control track elements, it identifies (2) the railway control track element (STE) and - (3) specific data are selected as data to be transmitted for the railway control track element identified (STE), and transmitted (4) to the railway control track element (STE).

2. 2.: Método de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque los datos específicos para el elemento de vía de control ferroviario identificado (STE) se transmiten desde una unidad de control móvil (MBG) al elemento de vía de control ferroviario (STE). Method according to claim 1, characterized in that the specific data for the identified railway control track element (STE) is transmitted from a mobile control unit (MBG) to the railway control track element (STE).

3. 3.: Método de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque los datos específicos para el elemento de vía de control ferroviario identificado (STE) son leídos por la unidad de control móvil (MBG) desde una unidad de almacenamiento (SPE) conectada a la unidad de control móvil (MBG). Method according to claim 2, characterized in that the specific data for the identified railway control track element (STE) is read by the mobile control unit (MBG) from a storage unit (SPE) connected to the control unit mobile (MBG).

4. Method according to claim 2 or 3, characterized in that -the data transmitted to the railway control track element (STE) is stored in a storage device of the rail control track element (STE) and -the stored data are reread (5) by the mobile control unit (MBG).

5. Method according to claim 4, characterized in that the data reread by the mobile control unit (MBG) is contrasted with the specific data for the identified railway control track element (STE).

6. Method according to claim 4 or 5, characterized in that -the reread data is transmitted (6) by the mobile control unit (MBG), via a radio interface, to a database server (DBS), Y

-24

-They are contrasted by the database server (DBS) with the data

specific to the identified railway control track element (STE),

stored on that server.

7. Method according to claim 6, characterized in that the

5 database server (DBS) transmits (7) a confirmation signal to the mobile control unit (MBG) before a match of the contrasted data.

Method according to one of claims 2 to 7, characterized in that for the identification of the railway control track element (STE), the mobile control unit (MBG) contrasts the determined position with positions of

10 reference of the railway control track elements, stored in a storage device connected to the mobile control unit (MBG).

9. Method according to one of claims 2 to 5, characterized in that

-the mobile control unit (MBG) transmits the determined position,

15 via a radio interface, to a database server (DBS), and - for the identification of the railway control track element (STE), the database server (DBS) contrasts the determined position with the positions of reference of the railway control track elements, stored in the database server (DBS).

Method according to claim 9, characterized in that the database server (DBS) transmits to the mobile control unit (MBG) an identity of the railway control track element (STE) and / or the specific data for the identified railway control track element (STE) and / or an identity that determines said data.

25 11. Mobile control unit (MBG) for the transmission of data to a rail control track element (STE) of rail-guided transport, which presents

- first means for determining the position of the railway control track (STE) element by satellite assistance,

30 -second means for the identification of the railway control track element (STE) according to a contrast of the position determined with

-25 stored reference positions of railway control track elements, and -third means for the transmission of specific data for the identified railway control track (STE) element, as data to be transmitted to the 5 railway control track element ( STE).

12. Mobile control unit according to claim 11, characterized in that it has a storage unit (SPE) with the specific data for the railway control track element (STE) identified.

13. Mobile control unit according to claim 11 or 12,

10 characterized in that it presents means for the rereading of the data transmitted to the railway control track element (STE) from a storage device of the rail control track element (STE).

14. Mobile control unit according to claim 13,

characterized in that it presents means for the contrast of the reread data with the 15 specific data for the railway control track element (STE) identified.

15. Mobile control unit according to claim 13 or 14, characterized in that it has a radio interface for the transmission of the reread data to a database server (DBS).

16. Mobile control unit according to claim 15,

20 characterized in that it conforms to the reception of a confirmation signal from a database server (DBS), which indicates a coincidence of the contrasted data.

17. Mobile control unit according to one of claims 11 to 16, characterized in that it is shaped in order to identify the track element of

25 railway control (STE) to contrast the determined position with reference positions of the railway control track elements, stored in a storage device connected to the mobile control unit (MBG).

18. Mobile control unit according to one of claims 11 to

14, characterized in that it is conformed for the transmission of the determined position 30, through a radio interface, to a database server (DBS).

19. Mobile control unit according to claim 18, characterized in that it is shaped to receive an identity of the element

-26 railway control track (STE) and / or specific data for the identified railway control track element (STE) and / or an identity that determines said data, from the database server (DBS) .

20. Mobile control unit (MBG) with means for executing the 5 steps of the method, according to one of claims 1 to 10.

21. System for the transmission of data to a railway control track (STE) element of rail-guided transport, which presents

- -: el elemento de vía de control ferroviario (STE), así como the railway control track element (STE), as well as

- -: una unidad de control móvil (MBG) que presenta a mobile control unit (MBG) that features

10 -first means for determining the position of the railway control track element (STE) by satellite assistance, -second means for the identification of the rail control track element (STE) according to a contrast of the position determined with stored reference positions of control track elements

15, and - third means for the transmission of specific data for the identified railway control track (STE) element, as data to be transmitted to the railway control track (STE) element.

22. System according to claim 21, characterized in that

20 presents a database server (DBS) connected to the mobile control unit (MBG) via a radio interface, in which the reference positions of the railway control track elements and / or the specific data are stored for the railway control track (STE) element identified.

23. System according to claim 21 or 22, characterized in that

25 has a mobile control unit (MBG) according to one of claims 12 to 20.

“Follow 1 page of drawings”

30

-27