ES2350382T3 - Conjunto de guantera para un salpicadero de un vehículo a motor. - Google Patents

Conjunto de guantera para un salpicadero de un vehículo a motor. Download PDF

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ES2350382T3 ES08425084T ES08425084T ES2350382T3 ES 2350382 T3 ES2350382 T3 ES 2350382T3 ES 08425084 T ES08425084 T ES 08425084T ES 08425084 T ES08425084 T ES 08425084T ES 2350382 T3 ES2350382 T3 ES 2350382T3
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Angela Falagario
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Abstract

Conjunto de guantera (2) para un salpicadero (1) de un vehículo de motor; incluyendo dicho conjunto: - un primer y un segundo compartimiento de guante- ra (3, 4) adyacentes uno a otro; - una primera y una segunda puerta (11, 12) móvi- les entre una posición abierta y una posición cerrada para abrir/cerrar, respectivamente, dichos compartimientos de guantera primero y segundo (3, 4); - medios de cierre incluyendo: a) un primer (20) y un segundo (21) elemento de control manualmente operable; b) un primer (32) y un segundo (58) dispositivo de retención, que mantienen dicha primera y, respectivamente, segunda puerta (11, 12) en la posición cerrada y se pueden soltar accionando dicho primer (20) y, respectivamente, dicho segundo (21) elemento de control para abrir dicha primera y, respectivamente, segunda puerta; caracterizado porque dicho primer y segundo elemento de control (20, 21) se soportan en dicha primera puerta (11); y porque incluye medios de transmisión (74) para transmitir una orden de liberación desde dicho segundo elemento de control (21) a dicho segundo dispositivo de retención (58) cuando dicha primera puerta (11) está en la posición cerrada.

Description

La presente invención se refiere a un conjunto de guantera para un salpicadero de un vehículo de motor.
La solicitud de patente alemana DE3932909A1 incluye las características del preámbulo de la reivindicación 1 y describe un salpicadero de un vehículo de motor incluyendo dos compartimientos de guantera, que están dispuestos uno encima del otro y están provistos de puertas respectivas ue pueden pivotar hacia arriba y hacia abajo, respectivamente, para abrir los compartimientos de guantera.
Las puertas se mantienen cerradas por un mecanismo de cierre soportado en una estructura de soporte dispuesta en una posición fija entre los dos compartimientos de guantera. El mecanismo de cierre incluye, para cada puerta, un retén relativo, que se puede mover entre una posición enganchada, en la que la puerta se mantiene en la posición cerrada, y una posición desenganchada, en la que la puerta está liberada.
Los retenes se pueden fijar en la posición enganchada, conjuntamente o por separado, accionamiento una cerradura de llave, que también se soporta en la estructura de soporte entre los dos compartimientos de guantera.
La solución conocida descrita anteriormente dista de ser satisfactoria, porque las dimensiones del mecanismo de cierre y la posición en la que el mecanismo de cierre debe estar dispuesto en el salpicadero entre los dos compartimientos de guantera, constituyen limitaciones que son sumamente limitativas para el diseño del espacio en los dos compartimientos de guantera y el diseño del perfil externo del salpicadero y de las puertas en términos de su aspecto estético. En particular, el borde exterior de las puertas debe estar apropiadamente conformado con el fin de definir un rebaje para permitir el acceso a la cerradura y a los botones que controlan la liberación de los retenes.
La finalidad de la presente invención es proporcionar un conjunto de guantera para un salpicadero de un vehículo de motor, que supera los inconvenientes descritos anteriormente de forma simple y a un costo razonable.
Según la presente invención se produce un conjunto de guantera para un salpicadero de un vehículo de motor, incluyendo dicho conjunto:
-un primer y un segundo compartimiento de guan
tera adyacentes uno a otro;
-una primera y una segunda puerta móviles entre
una posición abierta y una posición cerrada
para abrir/cerrar, respectivamente, dichos
compartimientos de guantera primero y segundo;
-medios de cierre incluyendo:
*
un primer y un segundo elemento de control manualmente operables;
*
un primer y un segundo dispositivo de retención, que mantienen dichas puertas primera y segunda, respectivamente, en la posición cerrada y se pueden soltar accionando manualmente dicho primer y dicho segundo elemento de control, respectivamente, para abrir dichas puertas primera y segunda, respectivamente,;
caracterizado porque dicho primer y segundo elemento de control se soportan en dicha primera puerta; y porque incluye medios de transmisión para transmitir una orden de liberación desde dicho segundo elemento de control a dicho segundo dispositivo de retención cuando dicha primera puerta está en la posición cerrada.
Con el fin de entender mejor la presente invención, ahora se describirá una realización preferida no limitativa de la misma a modo de ejemplo con referencia a los
dibujos acompañantes, en los que:
La figura 1 representa una vista en sección transversal a lo largo de un plano vertical y con algunas partes quitadas por razones de claridad, de una realización preferida del conjunto de guantera para un salpicadero de un vehículo de motor, según la presente invención.
Las figuras 2 y 3 son vistas en perspectiva desde la parte delantera y trasera, respectivamente, con partes quitadas por razones de claridad, del conjunto de guantera de la figura 1.
La figura 4 es una vista en perspectiva, en escala ampliada, de un detalle de la figura 4.
En la figura 1, el número 1 indica, en conjunto, un salpicadero de un vehículo de motor (parcialmente ilustrado). El salpicadero 1 tiene un perfil externo que delimita un compartimiento de pasajeros del vehículo de motor en la parte delantera e incluye un conjunto de guantera 2 (parcialmente ilustrado), que, a su vez, incluye dos compartimientos de guantera 3, 4 dispuestos uno debajo del otro y definidos por respectivas paredes 5, 6 fijadas a una estructura de soporte 7 del salpicadero 1. Los compartimientos 3, 4 tienen respectivos agujeros 8, 9, que pueden ser abiertos o cerrados por medio de respectivas puertas 11, 12. Las puertas 11, 12 pueden pivotar hacia abajo y hacia arriba, respectivamente, desde una posición cerrada (figura 1) a una posición abierta (no ilustrada).
La puerta 11 incluye una pared 15 que delimita el compartimiento 3 cuando la puerta 11 está en la posición cerrada. La puerta 11 también incluye un módulo 16, que está unido a la pared 15 en una posición fija y externamente con respecto al compartimiento 3 e incluye una pared 17 enfrente de la pared 15, con el fin de definir una cavidad 18.
La pared 17 define un agujero 19 enganchado por dos elementos de control, que constituyen parte del módulo 16 y se definen respectivamente por una palanca 20 y un botón 21 incluyendo respectivas chapas manualmente operables 20a, 21a.
La palanca 20 incluye dos apéndices 22, que están fijados con respecto a la chapa 20a, se extienden en voladizo a la cavidad 18 y están conectados pivotantemente a la pared 17 alrededor de un eje horizontal 23, de modo que la palanca 20 pueda pivotar entre una posición inicial y una posición subida (no ilustrada). El botón 21 está dispuesto encima de la palanca 20 y está conectado soltablemente a una porción 24 que está fijada con respecto a la pared 17. El botón 21 es guiado por la porción 24 para deslizar a lo largo de un eje 26 desde una posición inicial a una posición retirada hacia la pared 15. Cuando la palanca 20 y el botón 21 están dispuestos en la posición inicial, las chapas 20a y 21a están a nivel una con otra y con el borde del agujero 19.
Un muelle helicoidal de torsión 27 (figura 3) dispuesto a lo largo del eje 23 y un muelle helicoidal de compresión 28 dispuesto a lo largo del eje 26 entre el botón 21 y una porción 29 del módulo 16 se han previsto para mantener la palanca 20 y, respectivamente, el botón 21 en la posición inicial. El muelle 28 está dispuesto alrededor de una varilla 30 que está fijada con respecto a la chapa 21a, se extiende a lo largo del eje 26 a través de la porción 24, en la cavidad 18 y en voladizo hacia la pared 15, y está alineado con un agujero 31 de la porción 29 y de la pared 15.
Con referencia a las figuras 2 y 3, el módulo 16 también incluye un dispositivo de retención 32 para mantener la puerta 11 en la posición cerrada. El dispositivo 32 se aloja en la cavidad 18 e incluye dos varillas 33, cuyos extremos exteriores están alineados uno con relación a otro a lo largo de un eje 34 que es paralelo al
eje 23 y definen respectivos retenes 35.
Las varillas 33 están unidas a la pared 17 con el fin de deslizar en direcciones opuestas uno a otro a lo largo del eje 34 entre una posición enganchada y una posición liberada. En la posición enganchada, los retenes 35 sobresalen lateralmente con respecto a la pared 17 y enganchan respectivos asientos laterales de retención (no ilustrados), fijados con respecto a la pared 5, para mantener la puerta 11 en la posición cerrada; en la posición liberada, los retenes 35 están retirados dejando libres los asientos de retención laterales de modo que el compartimiento 3 se pueda abrir.
Los extremos internos de las varillas 33, es decir, enfrente de los retenes 35, se definen por respectivas porciones rectilíneas 38, que son paralelas y están espaciadas una con respecto a otra y son empujadas por muelles respectivos 39 hacia la posición enganchada con respecto a la pared 17.
El dispositivo 32 también incluye un rotor 40, que está unido a la pared 17 de manera que gire alrededor de un eje 41 perpendicular al eje 34 e intersecando el eje
34. Las porciones 38 de las varillas 33 son diametralmente opuestas y tangentes con respecto al eje 41, y están acopladas a respectivas juntas articuladas 42 definidas por dientes radiales del rotor 40.
El dispositivo 32 es accionado directamente por la palanca 20. En particular, el movimiento es transmitido desde la palanca 20 al rotor 40 por medio de dos apéndices 43, 44 soportados en una dirección tangencial con respecto al eje 41. El apéndice 44 se define por un diente radial del rotor 40, mientras que el apéndice 43 se extiende en una posición fija de una cara trasera de la chapa 20a, y pivota hacia abajo alrededor del eje 23 cuando la chapa 20a es elevada por el usuario (en la dirección hacia la izquierda en la figura 1). Dicha rotación hace que el diente 44 sea empujado hacia abajo, haciendo así que el rotor 40 gire (en la dirección hacia la derecha en la figura 3), con la consiguiente traslación de las varillas 33 hacia la posición liberada. Una vez que la chapa 20a ha quedado libre, las varillas 33 vuelven automáticamente a la posición enganchada y la palanca 20 vuelve a la posición inicial, debido a la acción de los muelles 39 y 27.
Con referencia a la figura 1, el módulo 16 también incluye una cerradura 50, que está conectada a la palanca 20, se extiende en voladizo de la chapa 20a hacia la pared 15 a lo largo de un eje 51 que es perpendicular a la chapa 20a, y que puede ser operada por medio de una llave para girar un elemento de bloqueo 52 alrededor del eje 51 con respecto a la palanca 20. El elemento 52 está dispuesto en la cavidad 18, está unido a un extremo axial de la cerradura 50, y puede pivotar entre una posición des-enganchada y una posición de bloqueo. El elemento 52 incluye dos apéndices 53, 54, que enganchan contra un saliente 55 de la pared 15 y, respectivamente, contra un saliente 56 del botón 21 cuando el elemento 52 está en la posición bloqueada, con el fin de evitar que la palanca 20 pivote a la posición subida y, respectivamente, el botón 21 se traslade a la posición retirada.
Con referencia a las figuras 1 y 4, el conjunto 2 incluye un dispositivo de retención 58 para mantener la puerta 12 en la posición cerrada. El dispositivo 58 se aloja en una cavidad 59, que está dispuesta verticalmente entre los compartimientos 3, 4 y se define, hacia el compartimiento de pasajeros, por una porción 60 de la pared
5. El dispositivo 58 incluye un elemento de soporte 61 fijado a la porción 60; y un disco 62 incluyendo un diente radial que define un retén 63. El disco 62 está conectado pivotantemente al elemento de soporte 61 de manera que pivote alrededor de un eje 64 entre una posición enganchada y una posición liberada. En la posición enganchada, el retén 63 engancha un sujetador 65, que está fijado a la puerta 12 y define un aro que sobresale de un extremo inferior de la puerta 12 y, cuando la puerta 12 está en la posición cerrada, engancha la cavidad 59 que pasa a través de una ranura 66 formada en la porción 60; en la posición liberada (no ilustrada), el retén 63 des-engancha el sujetador 65.
El dispositivo 58 incluye un soporte 69 definido por un brazo, que es esencialmente tangencial con respecto al eje 64 e incluye un extremo 70 que está fijado al elemento de soporte 61 y un extremo opuesto 72. El brazo 69 es elásticamente flexible a lo largo de un plano paralelo al eje 64 entre una condición no deformada y una condición deformada. En la condición no deformada, el extremo 72 es adyacente al elemento de soporte 61 y define un saliente contra el que un diente radial 73 del disco 62 descansa tangencialmente, para mantener el disco 62 en la posición enganchada contra la acción de un elemento elástico (no ilustrado). En la condición deformada, el extremo 72 está a distancia del elemento de soporte 61 de modo que el disco 62 esté libre para girar hacia la posición desenganchada bajo la acción de su elemento elástico.
El brazo 69 se curva a la condición deformada simplemente presionando una porción de control 74 que sobresale de una porción intermedia del brazo 69. La porción de control 74 define así un botón, está fijada con respecto al brazo 69, se extiende esencialmente a lo largo del eje 26 a través de un agujero 75 obtenido en el elemento de soporte 61 y en la porción 60, y mira y es adyacente a la punta de la varilla 30 (figura 1). La porción de control 74 transmite la orden de apertura desde el botón 21 al retén 63 cuando la puerta 11 está en la posición cerrada; cuando la puerta 11 está en la posición abierta permanece visible y puede ser operada directamen
te por un usuario.
Cuando se libera la presión en la porción de control 74, el extremo 72 descansa en una cara axial 76 del diente 73, de manera no ilustrada. Cuando la puerta 12 vuelve a la posición cerrada, el sujetador 65 descansa contra un diente radial 77 del disco 62, ejerce una acción de empuje tangencial con respecto al eje 64, haciendo así que el disco 62 gire hacia la posición enganchada (en la dirección hacia la derecha en la figura 4). Durante dicha rotación, cuando el diente 73 pasa por el extremo 72 y, así el extremo 72 puede descender de la cara 76, el brazo 69 es liberado elásticamente a la condición no deformada y vuelve a retener el disco 62 angularmente en la posición enganchada.
Como se ha mencionado previamente, la puerta 12 también se puede abrir cuando la puerta 11 está cerrada y oculta la porción de control 74, presionando manualmente el botón 21, que hace que el brazo 69 se curve mediante la transmisión definida por la porción de control 74 y por la varilla 30.
La cerradura 50 puede ser usada para bloquear las puertas 11 y 12 en la posición cerrada, girando 90° la llave de la cerradura 50. En la posición bloqueada, el elemento 52 bloquea la palanca 20 (dado que el apéndice 53 engancha el saliente 55 y evita que la palanca 20 gire hacia el exterior) y al mismo tiempo bloquee el botón 21 (dado que el apéndice 54 se opone a la retracción del botón 21, evitando así la activación de la porción de control 74).
Por la descripción anterior es evidente que el conjunto 2 permite diseñar de forma sumamente flexible el borde exterior de las puertas 11, 12 y la forma de los compartimientos 3, 4, donde ambos controles definidos por la palanca 20 y por el botón 21, y preferiblemente también la cerradura 50 con el elemento de bloqueo 52, están dispuestos en la puerta 11. En particular, la porción 60 no tiene que ser directamente accesible cuando las puertas 11, 12 están en la posición cerrada.
Además, la cavidad 59 entre los compartimientos 3, 4 solamente aloja el dispositivo 58, y no el dispositivo 32 y/o la cerradura 50 con el elemento 52, y, por lo tanto, es relativamente pequeña. Además, la transmisión definida por la varilla 30 y por la porción de control 74 es simple y no especialmente voluminosa y permite mantener los compartimientos 3, 4 uno cerca de otro.
Además, el conjunto 2 es relativamente simple de montar, porque el módulo 16 y el dispositivo 58 se pueden montar con anterioridad y montarse en las paredes 15 y 5, respectivamente.
Por último, es claro que se puede hacer modificaciones y variaciones en el conjunto 2 descrito e ilustrado aquí sin apartarse del alcance de la presente invención, como se expone en las reivindicaciones anexas.
En particular, la orden enviada mediante el botón 21 al dispositivo 58 podría ser transmitida usando medios de transmisión distintos de la varilla 30 y la porción de control 74; y/o el dispositivo 32 también podría estar fijo con respecto a la pared 5; y/o la cerradura 50 se podría soportar en una porción de la pared 17, en lugar de en el elemento de control 20; y/o la liberación del dispositivo 32 podría ser controlada por medio de componentes distintos de los apéndices 43, 44 descritos anteriormente.

Claims (11)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Conjunto de guantera (2) para un salpicadero (1) de un vehículo de motor; incluyendo dicho conjunto: -un primer y un segundo compartimiento de guantera (3, 4) adyacentes uno a otro;
    -una primera y una segunda puerta (11, 12) móviles entre una posición abierta y una posición cerrada para abrir/cerrar, respectivamente, dichos compartimientos de guantera primero y segundo (3, 4);
    -medios de cierre incluyendo: a) un primer (20) y un segundo (21) elemento de control manualmente operable;
    b) un primer (32) y un segundo (58) dispositivo de retención, que mantienen dicha primera y, respectivamente, segunda puerta (11, 12) en la posición cerrada y se pueden soltar accionando dicho primer (20) y, respectivamente, dicho segundo (21) elemento de control para abrir dicha primera y, respectivamente, segunda puerta;
    caracterizado porque dicho primer y segundo elemento de control (20, 21) se soportan en dicha primera puerta (11); y porque incluye medios de transmisión (74) para transmitir una orden de liberación desde dicho segundo elemento de control (21) a dicho segundo dispositivo de retención (58) cuando dicha primera puerta (11) está en la posición cerrada.
  2. 2.
    Conjunto según la reivindicación 1, caracterizado porque incluye una sola cerradura (50) soportada en dicha primera puerta (11), y un elemento de bloqueo (52) móvil en respuesta a la operación de dicha cerradura (50) entre una posición inactiva, en la que deja libres dichos dispositivos de retención (32, 58) y dichos elementos de control (20, 21), y al menos una posición de bloqueo, en
    la que bloquea dichos dos dispositivos de retención (32, 58) y dichos elementos de control (20, 21).
  3. 3.
    Conjunto según la reivindicación 2, caracterizado porque dicho elemento de bloqueo (52) se soporta en dicha primera puerta (11).
  4. 4.
    Conjunto según la reivindicación 3, caracterizado porque dicho primer elemento de control se define por una palanca de control (20) conectada pivotantemente a dicha primera puerta (11) y que soporta dicha cerradura (50); soportándose dicho elemento de bloqueo (52) en dicha cerradura (50) y pudiendo pivotar con respecto a dicha palanca de control (20) entre posiciones liberada y bloqueada.
  5. 5.
    Conjunto según la reivindicación 4, caracterizado porque dicha cerradura (50) incluye dos apéndices (53, 54), que enganchan contra un saliente (55) de dicha primera puerta (11) y, respectivamente, contra un saliente
    (56) de dicho segundo elemento de control (21) cuando dicha cerradura (50) está en la posición bloqueada.
  6. 6.
    Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichos medios de transmisión (74) incluyen una porción de control (74) que es manualmente operable directamente por el usuario para controlar la abertura de dicho segundo dispositivo de retención (58) cuando dicha primera puerta (11) está en la posición abierta.
  7. 7.
    Conjunto según la reivindicación 6, caracterizado porque segundo elemento de control (21) y dicha porción de control (74) se definen por respectivos botones, que son esencialmente coaxiales uno con relación a otro cuando dicha primera puerta (11) está en la posición cerrada.
  8. 8.
    Conjunto según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho segundo dispositivo de retención (58) se soporta en una porción de soporte fija (60) dispuesta entre dichos compartimientos de guan
    tera primero y segundo (3, 4).
  9. 9.
    Conjunto según la reivindicación 8, caracterizado porque dicho segundo dispositivo de retención (58) incluye:
    -un elemento de retención (62) que es móvil entre una posición enganchada, en la que sujeta dicha segunda puerta (12) en la posición cerrada, y una posición liberada, en la que deja libre dicha segunda puerta (12);
    -medios elásticos para poner dicho elemento de retención (62) en la posición liberada;
    - un elemento de tope (69), que es móvil bajo la acción de dichos medios de transmisión (74) desde una primera posición, en la que bloquea dicho elemento de retención (62) en la posición enganchada, hacia una segunda posición, en la que libera dicho dispositivo de retención (62).
  10. 10.
    Conjunto según la reivindicación 9, caracterizado porque dicho elemento de tope (59) es un brazo flexible, y porque dichos medios de transmisión incluyen una porción de control (74) que está fijada con respecto a dicho brazo flexible.
  11. 11.
    Conjunto según la reivindicación 9 o 10, caracterizado porque dicho elemento de retención se define por un disco rotativo (62) incluyendo un retén (63) que puede enganchar con un sujetador (65) de dicha segunda puerta (12), y un diente radial conformado (77); estando dispuesto dicho sujetador con el fin de empujar dicho diente radial (77) tangencialmente cuando dicha segunda puerta
    (12) sea movida a dicha posición cerrada, con el fin de girar dicho disco (62) hacia la posición enganchada.
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