ES2347362T3 - Procedimiento de suministro de aire comprimido en un vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento de suministro de aire comprimido en un vehículo, en el que al menos un equipo de control (8) de regulación de nivel de un sistema de regulación de nivel neumático con varios muelles neumáticos (3, 4, 5, 6) determina una demanda de aire comprimido y entrega una señal de consulta (S1) a un equipo de control (2) de un compresor (1), y el equipo de control (2), en función de la señal de consulta (S1), activa el compresor (1) para la entrega de aire comprimido, en donde el equipo de control (8) de regulación de nivel determina un valor de presión de aire necesario en dependencia de funciones que deben realizarse y el equipo de control (8) de regulación de nivel comunica en la señal de consulta (S1) el valor de presión de aire necesario, aprovechando el equipo de control (8) de regulación de nivel valores de presión de aire actuales de los muelles neumáticos (3, 4, 5, 6) para determinar el valor de presión de aire necesario, caracterizado porque el equipo de control (8) de regulación de nivel calcula el valor de presión de aire necesario a partir del valor de presión de aire actualmente más alto de los muelles neumáticos (3, 4, 5, 6) y de un valor de suplemento aditivo.
Description
Procedimiento de suministro de aire comprimido
en un vehículo.
La invención concierne a un procedimiento de
suministro de aire comprimido en un vehículo.
En los vehículos industriales los distintos
consumidores de aire comprimido, por ejemplo los muelles neumáticos
para la regulación de nivel neumática y los frenos neumáticos, son
abastecidos de aire comprimido por un compresor central.
A este fin, en los vehículos industriales
modernos están previstas unas unidades de suministros de aire
comprimido parcialmente inteligentes que están unidas en general
con otros aparatos de control a través del bus CAN interno al
vehículo. Por tanto, los aparatos de control de los consumidores de
aire pueden solicitar aire comprimido al equipo de control del
compresor por medio de un mensaje CAN normalizado. A este fin, se
solicita una presión prefijada por medio de la señal de consulta
configurada como mensaje CAN. El equipo de control de los muelles
neumáticos previstos para la regulación de nivel se aprovecha de
esto con frecuencia en los modernos vehículos industriales y
solicita así aire comprimido al reconocer una función de regulación
con elevada demanda de aire comprimido, tras lo cual el compresor
eleva el volumen de aire transportado.
Sin embargo, sigue produciéndose todavía un alto
consumo de aire comprimido debido a un funcionamiento parcialmente
no necesario del compresor, de lo que a su vez resulta un consumo de
carburante correspondiente.
El documento DE10055108A1 describe una
suspensión neumática para un vehículo con al menos un muelle
neumático por rueda en al menos un eje del vehículo, una bomba, al
menos un recipiente acumulador y un circuito que une estos grupos,
estando unido el lado de impulsión de la bomba con el acumulador o
con los muelles neumáticos. El transporte de aire comprimido desde
el acumulador hasta los muelles neumáticos, o viceversa, puede
efectuarse sin funcionamiento de la bomba o con funcionamiento de
la bomba. Esto depende de las condiciones de presión en el
acumulador o en los muelles neumáticos. Si, por, la presión del aire
en el acumulador es demasiado pequeña para un proceso de regulación
calculado de antemano por el aparato de regulación o si la presión
en los muelles neumáticos es más alta que la reinante en el
recipiente acumulador, el sistema de control conecta entonces la
bomba y transporta hacia los muelles neumáticos aire aspirado del
recipiente acumulador.
El documento US2004/260441A1 describe un
procedimiento de control de un compresor que es accionado por el
motor de un vehículo y que alimenta al menos un acumulador de aire
comprimido, siendo activado o desactivado el compresor en función
de la comparación del valor de presión en el acumulador o los
acumuladores con valores umbral de presión de conexión y valores
umbral de presión de desconexión predeterminados que dependen del
signo del par de giro del motor. En la zona de un par de giro
positivo del motor se determinan en función de la velocidad los
valores umbral de presión de conexión y/o los valores umbral de
presión de desconexión. En estado parado del vehículo o a baja
velocidad del vehículo, se determinan o se admiten valores umbral de
presión más altos que a mayores velocidades del vehículo.
La invención se basa en el problema de hacer
posible, frente a procedimientos convencionales de suministro de
aire comprimido, un funcionamiento más reducido o más eficiente del
compresor.
Este problema se resuelve por medio de un
procedimiento según la reivindicación 1. Las reivindicaciones
subordinadas describen perfeccionamientos preferidos.
Por tanto, según la invención, no se notifica
globalmente por el equipo de control de regulación de nivel una
demanda incrementada de aire comprimido ni se solicita un mayor
volumen de aire comprimido, sino que primero se calcula a partir de
valores de presión actuales y de funciones adicionales a realizar
eventualmente un respectivo valor de presión necesario que puede
pedirse seguidamente. La petición del valor de presión se efectúa
preferiblemente por medio de una señal de consulta configurada como
un mensaje CAN.
Por tanto, según la invención, no solamente es
relevante la cantidad de aire comprimido, sino que también lo es el
valor de presión necesario. En caso de que se descubra que
ciertamente es necesario un volumen incrementado de aire comprimido
o un caudal incrementado de aire comprimido para las respectivas
funciones que deban realizarse, pero no es necesario un valor de
presión más alto, esto puede tenerse en cuenta cada vez y no puede
enviarse ninguna señal de consulta o bien puede enviarse una señal
de consulta correspondientemente configurada con indicación del
valor de presión necesario.
Por tanto, según la invención, el compresor
puede ser controlado de conformidad con la demanda, a cuyo fin no
se solicita globalmente para las respectivas funciones a realizar
una confirmación del compresor que conduzca de momento a una
elevación del valor de presión. Por consiguiente, según la
invención, se puede reducir el consumo del carburante o se puede
conseguir una utilización más efectiva del aire comprimido del
compresor.
El procedimiento según la invención se puede
utilizar especialmente en vehículos industriales; asimismo, puede
ser utilizado también, por ejemplo, en turismos con suspensión
neumática.
En lo que sigue se explica la invención con más
detalle ayudándose del dibujo adjunto referente a una forma de
realización. La figura muestra un diagrama de bloques de un sistema
según la invención para suministrar aire comprimido en un vehículo
indus-
trial.
trial.
En un vehículo industrial -por ejemplo, de dos
ejes- está previsto un compresor central 1 que es controlado por un
equipo de control 2 y que, entre otras cosas, sirve para suministrar
aire comprimido a una regulación de nivel y a un sistema de frenado
ABS. En el sistema de regulación de nivel está prevista aquí una
reserva de aire 7 como acumulador intermedio para los cuatro
muelles neumáticos (fuelles neumáticos) 3, 4, 5, 6 de las cuatro
ruedas de los ejes delantero y trasero, determinando un equipo de
control 8 que sirve para la regulación de nivel la demanda de aire
comprimido para los cuatro muelles neumáticos 3, 4, 5 y 6 y enviando
según la normal ECAS, a través del bus CAN interno al vehículo, una
señal de consulta S1 al equipo de control 2 del compresor 1 y
solicitando por esta vía aire comprimido a través de una tubería 14
de aire comprimido para la reserva de aire 7. Además, el equipo de
control 8 controla, a través de señales de control S2, las válvulas
de entrada y de salida de los muelles neumáticos 3, 4, 5 y 6.
Además, el sistema de frenado, entre otros, está
conectado al suministro de aire comprimido del compresor 1,
entregando un equipo de control ABS no mostrado, a través del bus
CAN, señales de consulta al equipo de control 2 y solicitando de
este modo al compresor 1 aire comprimido para una reserva de aire
ABS 10.
El equipo de control 8 determina, especialmente
en las funciones de regulación siguientes con elevada demanda de
aire comprimido, si ha de solicitarse aire comprimido para:
- regulaciones de ayuda de arranque, en las que,
por ejemplo, se eleva un eje para que otro eje tenga más
tracción,
- procesos de elevación para aumentar el
nivel,
- variación de la posición de eje elevable para
descargar una posición de eje cuando esté vacío el vehículo,
- procesos de reclinación en autobuses para
bajar un lado o la zona delantera a fin de facilitar la entrada en
el vehículo.
El cálculo y la activación tienen en cuenta aquí
la naturaleza de las funciones de regulación.
En caso de que deban regularse procesos de
elevación y/o variaciones de la posición de eje elevable, se
reconoce por el equipo de control 8 un volumen de aire
correspondiente, pero también se detecta que para ello no es en
general necesaria todavía una presión incrementada; por tanto,
únicamente al presentarse más cargas se reconoce un valor de
presión necesario incrementado. En consecuencia, no se emite ninguna
señal de consulta S1 o bien se comunica eventualmente un volumen de
aire correspondiente a través de la señal de consulta S1 sin
solicitar un valor de presión más alto. Por tanto, en caso de que el
mayor volumen de aire que cabe esperar esté en la zona usual, no es
eventualmente necesaria una señal de consulta S1, ya que el volumen
de aire en cuestión puede ser puesto a disposición en breve plazo
por el compresor a través de la tubería 14 de aire comprimido.
Para procesos de ayuda de arranque es necesaria
en general una presión incrementada para soportar las mayores
cargas de los ejes. Por tanto, según la invención, el equipo de
control 8 determina si, al efectuar una regulación de ayuda de
arranque, es necesaria una presión incrementada para soportar las
mayores cargas de los ejes. En caso de que se determine con esto
una demanda de un valor de presión más alto, se entrega éste al
equipo de control 2 a través de la señal de consulta S1 para que el
compresor 1 ponga a disposición a través de la tubería 14 de aire
comprimido no solo un volumen de aire correspondiente, sino también
una presión elevada. En caso de una postregulación automática
pendiente con procesos de elevación, hay que solicitar también en
general un valor de presión incrementado.
Cuando se determina un valor de presión más alto
para las funciones de regulación, se toma por el equipo de control
8 la más alta presión de aire o presión de fuelle actual de los
muelles neumáticos 3, 4, 5, 6, es decir, el valor máximo de las
distintas presiones de fuelle actuales, y se añade a ella un
suplemento. El suplemento puede determinarse a partir de las
condiciones actuales y tiene en cuenta el valor de presión más alto
que cabe esperar. En este caso, el suplemento puede estar previsto
en forma globalizada, por ejemplo, para las respectivas funciones
de regulación adicionales, o bien pueden determinarse en
dependencias de las respectivas funciones o funciones de regulación
adicionales actualmente solicitadas.
Claims (7)
1. Procedimiento de suministro de aire
comprimido en un vehículo, en el que al menos un equipo de control
(8) de regulación de nivel de un sistema de regulación de nivel
neumático con varios muelles neumáticos (3, 4, 5, 6) determina una
demanda de aire comprimido y entrega una señal de consulta (S1) a un
equipo de control (2) de un compresor (1), y el equipo de control
(2), en función de la señal de consulta (S1), activa el compresor
(1) para la entrega de aire comprimido, en donde
el equipo de control (8) de regulación de nivel
determina un valor de presión de aire necesario en dependencia de
funciones que deben realizarse y
el equipo de control (8) de regulación de nivel
comunica en la señal de consulta (S1) el valor de presión de aire
necesario, aprovechando el equipo de control (8) de regulación de
nivel valores de presión de aire actuales de los muelles neumáticos
(3, 4, 5, 6) para determinar el valor de presión de aire
necesario,
caracterizado porque el equipo de control
(8) de regulación de nivel calcula el valor de presión de aire
necesario a partir del valor de presión de aire actualmente más
alto de los muelles neumáticos (3, 4, 5, 6) y de un valor de
suplemento aditivo.
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque el valor de suplemento aditivo es un
valor prefijado para cada función que debe realizarse.
3. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque el valor de suplemento aditivo es
determinado actualmente por el equipo de control (8) de regulación
de nivel en dependencia de la función que debe realizarse.
4. Procedimiento según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque como
funciones que deben realizarse se tienen en cuenta una o varias de
las funciones siguientes por el equipo de control (8) de regulación
de nivel: regulaciones de ayuda de arranque, procesos de elevación,
variaciones de las posiciones del eje elevable, procesos de
reclinación en autobuses.
5. Procedimiento según la reivindicación 4,
caracterizado porque en caso de que deban realizarse
regulaciones de ayuda de arranque se solicita un valor de presión
de aire incrementado necesario.
6. Procedimiento según la reivindicación 4 o la
reivindicación 5, caracterizado porque en caso de que deban
realizarse procesos de elevación y/o maniobras del eje elevable, se
determina qué valor de aire comprimido es necesario, y en caso de
que el valor de aire comprimido necesario rebase el valor de aire
comprimido actual en los muelles neumáticos (3, 4, 5, 6), se emite
una señal de consulta con el valor de presión de aire elevado
determinado.
7. Procedimiento según cualquiera de las
reivindicaciones 4 a 6, caracterizado porque en caso de que
deba realizarse una postregulación automática con procesos de
elevación, se solicita un valor de presión de aire elevado
necesario.
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