ES2344003T3 - Unidad de dique seco. - Google Patents

Abstract

Un conjunto de muelle para una embarcación, dicho ensamblaje comprendiendo: Una pluralidad de unidades de muelle (40) ensambladas juntas y en una formación rectangular de hileras longitudinales y transversales para formar una plataforma (14) y definiendo costuras (66) entre las unidades de cada hilera; y una estructura de viga transversal no flotante (70) para prevenir inclinaciones transversales de la plataforma; caracterizada porque la viga transversal comprende una viga que tiene una red extendiéndose dentro de una de las costuras transversales entre hileras transversales.

Description

Unidad de dique seco.

Campo de la invención

Esta invención se refiere generalmente a una unidad de dique seco y, más particularmente, a una unidad de dique seco el cual esta especialmente adecuado para una embarcación de unos treinta pies de largo y de un peso de más de siete mil libras.

Antecedentes de la invención

Una unidad de dique seco es usada para almacenar una embarcación fuera del agua para minimizar problemas de corrosión, crecimiento marino, y filtración. Como una relevancia particular a la presente invención es esta unidad de dique seco para embarcaciones de gran tamaño, como una embarcación de unos 9.14 m (treinta pies) de largo y con un peso de más de 3,175 kg (siete mil libras). En el diseño de una unidad de dique para una embarcación ciertos números de factores deben ser tomados en consideración. Primero, su centro de gravedad está usualmente sustancialmente más atrás del centro geométrico del barco. Además, deben ser tomados cuidados para asegurar que las entradas de agua de refrigeración de los motores se encuentren sumergidas durante el proceso de la unidad.

En el pasado, los diques secos para este tamaño de embarcaciones han incluido un rígido armazón incluyendo camas de soporte de casco y pontones inflables que elevan el armazón entre una primera posición y una segunda posición. En la primera posición, el armazón está sumergido de forma que el barco puede ser transportado sobre él mientras esta flotando. El armazón es entonces movido a la segunda posición donde está substancialmente horizontal y por encima del nivel de agua promedio de forma que del barco es sacado del agua. Los tanques inflables han sido usados para proveer el levante necesario, y el armazón rígido es conservado aproximadamente horizontal por un mecanismo de conexión entre el armazón y una estructura de soporte como un dique. En este sistema los motores del barco no están en un funcionamiento normal durante el procedimiento de subida. La conexión mecánica asegura que el barco es subido horizontalmente inclusive si el peso es concentrado en la parte trasera.

La Patente US Nº. 3.734.046 se refiere a un dique seco flotante consistente de una plataforma de boyas con una sección adaptada para ser pivotada de una forma que forme una rampa extendida sobre su borde libre bajo el nivel del agua, y por encima de la cual un barco debe ser traído desde el agua hacia la plataforma, la sección de la rampa teniendo suficiente flotabilidad para soportar el barco, o tal porción del peso del barco soportado eventualmente al respecto. El dique seco superior comprende un mecanismo de cable para pivotar la rampa hacia abajo en contra de su flotabilidad natural, un mecanismo de tracción de cable para tirar del barco a lo largo de la sección ascendente de rampa, y cierres para mantener la sección de la rampa de forma liberable en su posición elevada. El dique seco comprende además soporte en la plataforma y sección de rampa para llevar el barco.

La patente US Nº 5, 931,113 habla de una unidad de dique flotante para embarcaciones particulares o comerciales. La unidad de dique esta ensamblada de una combinación de, unidades de flotación herméticas huecas. El dique incluye una viga formada de una pluralidad de unidades de flotación unidas entre si posicionadas debajo y unidas hacia el dique para proveer soporte transversal y levantamiento para las unidades de flotación y de ese modo reducir inclinación o flexibilidad cuando fuerzas considerables son ejercidas, por ejemplo una embarcación de gran tamaño, sobre la superficie del dique. Adicionalmente, al menos una de las unidades de flotación que forman la viga incluye una apertura para que la flotación de tal unidad pueda ser ajustada.

Resumen de la invención

De acuerdo con la invención se provee un conjunto de muelle para una embarcación, dicho conjunto incluye:

Una pluralidad de unidades de muelles ensambladas juntas en forma rectangular de filas longitudinales y filas transversales para formar una plataforma y definiendo costuras entre las unidades de cada fila; y una estructura de viga transversal no flotante para prevenir flexión transversal de la plataforma; caracterizado en eso la estructura de viga transversal comprende una viga que tiene una red dentro de una de las costuras transversales entre filas transversales.

La presente invención provee una unidad de dique seco para una embarcación de gran tamaño, Ej., mas o menos unos 9,14 m (treinta pies) y un peso aproximado de 3,175 kg (siete mil libras) y un sistema de dique seco para una embarcación.

Una realización de la presente invención proporciona una unidad de dique seco que comprende una plataforma parcialmente sumergible, superficies guías sobre la plataforma para colocar un barco o una embarcación en el muelle, y un ascensor para elevar la parte sumergida del muelle en comando. La plataforma incluye una sección trasera y delantera q son transversalmente juntados con bisagras. Las superficies guías definen un camino ara el movimiento del barco desde la parte trasera del muelle hasta lo que resta de posición en el cual la popa del barco se engancha y es apoyado por la parte delantera del muelle. El ascensor desplaza la plataforma entre un primer estado y un segundo estado. En el primer estado, la parte superior de la superficie de la sección delantera del muelle es generalmente plana y principalmente por encima del promedio de nivel de agua, y la sección trasera puede también tener su superficie por encima del agua. En el primer estado, la sección trasera es solamente mas ligero que la flotación neutral y esto puede fácilmente ser presionado hacia abajo por la proa de un barco que acceda el cual debe ser conducido a través del camino hacia su posición de apoyo. En el segundo estado la parte superior de la sección trasera esta por encima del promedio del nivel de agua y la embarcación esta fuera del agua. El eje giratorio entre la sección trasera y la sección delantera puede ser realizado incluyendo una sección de eje en la plataforma entre la sección delantera y trasera del muelle.

La plataforma puede estar formada de una mayoría de unidades de muelles ensambladas juntas para formar la sección trasera, la sección delantera, y la sección de eje. Las unidades de muelle incluyen unidades flotantes y unidades no flotantes siendo posicionados en la sección trasera. Las unidades flotantes tienen un sellado, fuselaje llenado con aire, y las unidades no flotantes tienen un fuselaje similar con aberturas cosa que pueden ser llenados con agua. El uso selectivo de unidades flotantes y no flotantes hace posible lograr algún tipo de flotabilidad deseada en algunas de las secciones del muelle. Cuando la plataforma es hecha, una mayoría de unidades flotantes pueden ser ensamblados juntas, y luego los fuselajes de unidades selectas deben ser perforados como son requeridas para convertirlos en unidades de muelle no flotantes.

Las unidades de muelle son establecidos en un orden rectangular formado de una serie de filas transversales de unidades flotantes. La longitud de cada fila (y por lo tanto el ancho del muelle resultante) es determinado por una embarcación particular para el cual es este destinado, como son los números de filas (y por lo tanto la longitud del muelle). Las unidades están conectadas los unos a los otros por ensambladura flexible el cual permite a varios unidades inclinarse o girar a varios grados con respecto hacia sus vecinos inmediatos como se describe en La Patente U.S. 5,529,013. En conjunto, las unidades son organizadas de modo que la sección delantera queda generalmente llana y con su parte superior por encima del agua, la sección del eje pueda flexionarse, inclinándose hacia abajo desde el plano superior de la sección delantera. La sección es hecha rígida por el método de levantamiento. El muelle es construido de modo que en un primer estado (con el método de levantamiento sin levantamiento proporcionado) la sección trasera es solamente más ligera que una flotación neutral. En un segundo estado (con el método de levantamiento proporcionando levan-
tamiento) la sección trasera tiene suficiente flotabilidad para soportar completamente la embarcación fuera del agua.

A este punto, para una descripción facilitada, puede ser útil establecer una terminología para el uso en esta aplicación. "Longitudinal" significa paralelo para la larga dirección del muelle, Ej., desde la proa hasta la popa. "Transversal" se refiere de lado a lado, ej., desde estribor a babor. La inclinación es descrita usando las mismas palabras. La inclinación es "transversal" cuando los bordes babor y/o estribor son mas elevados y/o mas bajos que el centro con el resultado que atraviesa el muelle a través de una línea transversal siguiendo una curva, mientras atraviesa el muelle a través de un camino marcado longitudinal en una línea recta. Similarmente, flexión es longitudinal cuando los extremos popa o proa del muelle es elevado y atraviesa el muelle longitudinalmente dejando una curva mientras es atravesado a través de cualquier camino transversal el cual deja una línea recta.

Es deseable limitar una inclinación transversal del muelle. Este mantiene la flexibilidad entre dos filas coaxiales y promueve la flexibilidad longitudinal deseada. A este final las estructuras de vigas transversales son ensambladas en las costuras entre algunas de las líneas transversales y las unidades del muelle. La principal estructura de viga es no flotante e incluye una viga (Ej., una viga T invertida) que tiene una red dentro de uno de las costuras transversales. Otras vigas pueden ser unidas a la viga T invertida y estas otras vigas pueden ser usadas para montar los componentes de levantamiento (Ej., para formar bases para flotadores). Una viga transversal puede ser posicionada en cada extremo de la sección de la eje y un porcentaje mayor de las vigas transversales pueden ser posicionadas intermitentemente por toda la sección trasera.

El ascensor para el dique seco puede comprender un par de dispositivos inflables, particularmente flotadores, posicionadas por debajo y encima de cualquier lado del camino establecidas para la superficie guía. Cada uno de los flotadores tiene una pared interna hermética el cual puede ser conectado selectivamente a una fuente de aire bajo presión o expulsado hacia la atmósfera, y una pared exterior ondulada entorno a la pared interna.

Esta y otras características de la invención son plenamente descritas y particularmente indicadas en las reivindicaciones. La siguiente descripción y planos adjuntos enunciados en detalle contienen ejemplos de la invención, estas incorporaciones son indicativos de tan solo algunas de la diversas formas en la cual los principios de la invención pueden ser empleadas.

Dibujos

Figuras 1A-1D son dibujos esquemáticos de un dique seco de acuerdo con la presente invención mostrando un barco siendo conducido dentro del dique y luego sacado del agua.

Figura 2 es un esquema del muelle de la invención.

Figura 3 es de la vista de la figura 1 en la dirección de las flechas 3-3 de la figura 2.

Figura 4 es un plano de una unidad de muelle para hacer el muelle de la figura 2.

Figura 5 es una vista elevada del muelle de la figura 4.

Figura 6 es una vista elevada de un muelle muy similar a la de la figura 4, pero hecho no flotante y demostrado en parte en la sección.

Figura 7 es una vista de la sección del muelle pequeño.

Figura 8 es una vista de un lado de la conexión de los muelle entre si.

Figura 9 es una vista esquemática de un lado de los muelles en condición de inclinación

Figura 10 es una vista de un lado de la estructura de viga usado para limitar la inclinación transversal.

Figura 11 ilustra un flotador principal y el equipo para controlar su flotabilidad.

Figura 12 es una vista señalando hacia la dirección de la flechas 12-12 de la figura 11.

Descripción detallada

Refiriéndonos ahora a los dibujos, y inicialmente a las figuras 1A-1D, un dique seco 10 de acuerdo con la invención es mostrado con un barco 12 siendo atracado en el. El dique 10 esta especialmente situado para acomodar a una embarcación relativamente grande con una sala de popa con un centro de gravedad. Por ejemplo el barco 12 puede ser más largo que unos 11,58m (treinta y ocho pies) y con un peso de más de 5,442 Kg. (doce mil libras). El dique es especialmente adecuado para barcos entre los 9.14 m y 15.24 m (treinta pies y cincuenta pies) y pesando desde 3,175 Kg. a 9,070 Kg. (siete mil a veinte mil libras).

El muelle 10 comprende una plataforma 14 compuesta de superficies guías 16 (figuras 2 y 3) el cual guía un barco sobre el muelle y un ascensor 18 (figura 1) con la forma de flotadores 34 los cuales son inflados una ves el barco esta en el muelle. Para fines de discusión la plataforma 14 puede ser dividido convenientemente dentro de una sección trasera 20 y una sección delantera 22 conectadas entre si por un eje intermediario 24. Las secciones 20, 22 y 24 incluyen superficies elevadas 26, 28 y 30, respectivamente, los cuales juntos definen la cubierta de la plataforma 14.

Las superficies guías 16 definen un camino de movimiento dese la sección trasera 20 hasta la sección delantera 22 de tal modo que el barco 12 pueda ser conducido sobre la sección trasera 20 (figura 1B) hasta que su proa se acople con la sección flexible 24 y finalmente obtenga una posición de descanso donde este se acople y es apoyado por la sección delantera 22 del muelle 10 (figuras 1C y 1D). En las realizaciones ilustradas, las superficies guías 16 (figura 2) extendido desde la parte final trasera del muelle 10 avanzando la longitud de la sección trasera 20 y la sección giratoria 24 del muelle sobre lados opuestos de una ranura central 31 (figura3) formado en la superficie del muelle. Superficies guías 16 están hechas de un material flexible lisa (como el tubo HDPE) de tal modo el barco pueda deslizarse a través de las superficies guías sin rayar su casco. El muelle debe también incluir dos o más literas apropiadamente posicionadas 32 (figuras 2 y 3) montadas en la sección trasera 20 el cual suavemente se acopla y apoya el casco del barco 12. La forma, tamaño, localización y montaje de las literas 32 puede variar dependiendo del diseño del casco del barco 12.

El ascensor 18 esta en forma de un par de flotadores 34 los cuales son selectivamente hinchados por un fluido 35 para cambiar el muelle 10 desde un primer estado donde la parte final trasera es fácilmente sumergida y segundo estado con un gran aumento de flotabilidad en el extremo trasero. En las ilustraciones, los flotadores 34 extiende la longitud de la sección trasera 20 pero para en corto en la sección de eje 24. Los flotadores son colocados en lados opuestos del camino definido por las guías 16. Mientras los flotadores tubulares son ilustrados, el ascensor 18 puede utilizar otros dispositivos para proveer flotamiento. Por ejemplo, flexibles cámaras de aire apoyados apropiadamente pueden ser usados. Un numero suficiente de unidades de acoplamiento con apropiado aire en la entradas de aire y salidas de agua pueden también ser usadas.

Además, aunque un par de flotadores 34 se muestran localizados simétricamente bajo lados opuestos de la quilla son mostradas, otros arreglos son posibles. Por ejemplo, un solo flotador localizado centralmente puede ser usado, o tres o más flotadores pueden ser usados. El número de flotadores requeridos es determinado por el peso de la embarcación a ser conducida en el muelle.

Cuando la plataforma 14 se encuentra en su posición inicial (figura 1A), esta preparado para el barco 12 para ser trasladado. En esta posición, las tres secciones 20, 22 y 24 del muelle yace llano sobre el agua. Los flotadores son llenados con agua de modo que la sección trasera 20 es solo ligeramente flotable. Por consecuencia toda la superficie superior 26, 28 y 30 están en o por encima del nivel de agua promedio.

Mientras el barco 12 es conducido sobre el muelle 10 la sección trasera es presionada hacia abajo (figura 1B). Porque mucho del peso del barco este hacia la popa y la sección trasera 20 del muelle 10 es fácilmente sumergido, hay un poco de dificultad para manejar el barco 12 hasta que la proa este en su posición destinada de descanso (figura 1C). En efecto, durante el diseño y instalación del muelle 10 la flotabilidad de la sección trasera 20 del muelle es ajustado para garantizar que es real. Este ajuste es hecho por agujeros perforados como los requeridos en las unidades de mulle 40 y 42 en la sección trasera 20 para reducir esa sección flotante.

Cuando la curva del barco 12 esta en su posición de apoyo final arriba en el mulle 10 pero antes del levantamiento del la popa del barco (figura 1C), la popa del barco, incluyendo la propela, todavía esta dentro del agua. Más allá, la toma de agua de refrigeración del motor (no mostrado) del cual su posición varia desde un barco a otro también es sumergida. La flotación de las unidades de muelle es ajustado para asegurar este resultado.

En este momento, la línea arqueada 37 puede ser puede ser acoplada a la inclinación del barco 12 para evitar que se resbale hacia atrás. Figura 1C. Luego el aire es impulsado dentro de los flotadores 34 para levantar la sección trasera 20. Cuando la plataforma 14 se encuentra en su posición final de descanso, la sección trasera 20, la sección delantera 22, y la sección giratoria 24 además son generalmente copla nares y encima del nivel de agua promedio. (Figura 1D). En consecuencia, la embarcación 12 es levantada y sacada del agua y acoplada seca.

La plataforma 14 (figura 2) esta formada de una mayoría de unidades de muelle 40 y 42 ensambladas juntas dentro de una matriz o red rectangular. En las ilustraciones dadas, el muelle 10 esta formada de una serie de veintiocho hileras transversales de los cuales cada una tiene nueve unidades de anchura. Ocho junturas longitudinales 44 extendida entre cada una de los veinte hileras. (Solo unas pocas junturas transversales son numeradas en la figura 2). El numero y amplitud de las hileras depende en el tamaño y forma del barco en particular para lo cual el muelle va a ser usado.

Las unidades de muelle 40 (figuras 4 y 5) y 42 (figura 6) pueden ser hechos de cualquier material impermeable adecuado el cual provee un balance proporcional entre flexibilidad y rigidez. Por ejemplo, pueden estar hechos (ej., moldeado) de una resina sintética como el Polietileno de Alta Densidad (HDPE) el cual es extremadamente fuerte, y resiste la corrosión y adhesión de la flora y fauna marina. Estos tipos de muelles son muy conocidos, y unidades similares son mostradas en las Patentes US Nº 3,824,644; 4,604,961; y 5,529,013.

Las unidades 40 son unidades flotables los cuales ambas proporcionan flotabilidad y estructura a el muelle 10. Las unidades 42 no proporcionan flotabilidad y son usadas como unidades estructurales en la matriz para conectarse entre las unidades flotables 40. En las ilustraciones, las unidades no flotables 42 están localizadas exclusivamente en la sección trasera 20 y aseguran la flotabilidad deseada cuando el muelle esta en su primer estado, es decir suficiente flotación para flotar, pero no suficiente flotación para soportar una carga.

Como se muestran en las figuras 4 y 5, cada muelle 40 comprende un cuerpo hueco sellado llenado de aire para proporcionar la flotabilidad deseada y lengüetas para el acoplamiento de las unidades 40 juntas. En la ilustración, el fuselaje tiene geometría toscamente cúbica formada de una pared superior 54, una pared inferior 56, y cuatro lados de paredes teniendo cada una forma de cuadrado áspero de la misma talla aproximadamente. La unidad tiene cuatro lengüetas con una diagonal extendida hacia afuera desde cada lado de las esquinas entre los lados de las paredes 58. En práctica las unidades han sido construidos con un aproximado de 20 pulgadas por 20 pulgadas por 16 pulgadas de alto. Cada unidad 40 tiene la capacidad de soportar unas doscientas libras (200 lbs).

Como se muestra en la figura 6, las unidades 42 esencialmente idénticas a las unidades 40, y de acuerdo con las referencias los números son usados. Las unidades 42 se diferencian de las unidades 40 solo en cada unidad 42 incluye una apertura 60 dentro de su pared superior 54 y otra en su pared inferior 56. Como resultado, el agua llenara el agujero interior del fuselaje 50 haciendo a la unidad no flotante. Mientras cualquier unidad no flotante pueda ser usada para obtener la sumersión deseada de la sección trasera 20, el uso de la ilustración "perforado" las unidades 40 tiene determinadas ventajas de diseño. Específicamente, unos pocas (o no) unidades no flotantes pueden ser inicialmente provistas en la matriz, y luego unidades de flotación adicional 40 pueden ser perforadas como sean necesarios para alcanzar la sumersión/balance de flotabilidad deseado. (Figura 2 muestra las aperturas 60 en las unidades superiores 42, aunque solo 4 de 32 aperturas tienen referencias numerales).

Las unidades 42 pueden también ser usadas como contadores de peso para adaptar la flotabilidad total de cualquier parte particular del muelle o del muelle como apertura. Esto puede ser hecho permitiendo a una unidad 42 llenar con una cantidad deseada de agua y luego conectando la cavidad en la parte inferior. Por una perforación selectiva o llenado y conexión de las unidades 40, 42, el muelle puede ser hecho plano cuando los flotadores 34 están totalmente inflados.

En adición a las unidades 40 y 42, las unidades mas cortas 61 son las mismas en el plano como las unidades 40, pero sus lados de las paredes son mas cortas (alrededor de 10 pulgadas) y son mostradas en la parte superior derecha de la figura 7. Las unidades mas cortas 61 son usadas en una posición invertida como el centro de unidad en cada hilera trasera y en las secciones giratorias 20 y 24 del muelle 10.(En la hilera mas a popa de la sección trasera 20, un rodillo puede ser usado envés de una pequeña unidad invertida). Las unidades pequeñas invertidas 61 forman y definen el receso 31 (figura 3).

La figura 8 ilustra la conexión entre las unidades 40, 42 y 61 están apilados una encima de otra sobre una intersección de cuatro vías. Un fijación adecuado 62, Ej., un plástico, de preferencia nylon, un tornillo es pasado a través de aperturas alineadas en las lengüetas de las esquinas 52 y aseguradas con una tuerca 63, otra vez de preferencia nylon. Los agujeros en las lengüetas están situadas de tal modo que un margen, de unos ½ a 3/4 pulgadas, se deja entre los lados de las paredes 58 de unidades adyacentes, siempre y cuando las unidades son coplanares. En consecuencia, en cada esquina donde cuatro unidades se encuentran, hay un aspa en forma de apertura cuando es vista desde arriba. Las aperturas 64 y 66 (figura 9) son creados arriba y abajo, respectivamente, los fijaciones 62. Las aberturas 64 y 66 de unidades adyacentes juntas forman las porciones superiores e inferiores, respectivamente, de las grietas transversales y longitudinales (figura 2) con las lengüetas que abarcan las grietas. Debe tomarse en cuenta para futuras referencias que una distancia h_{costura} (figura 8) existe entre la pared inferior 56 y la parte inferior del fijación 62 y que las aberturas 64 y 66 tienen una anchura de mas o menos w_{seam} (figura 9).

Las paredes superiores 54 de las unidades 40 y 42 (figuras 3-5) forman la superficie superior 26, 28 y 30 de las secciones 20, 22 y 24 de la plataforma 14 (figura 2). Es usualmente deseable que estas superficies superiores 26, 28 y 30 sean más o menos llanas sin ningún tipo de pasos bruscos o inclinados. Con este fin, las lengüetas esquinadas 52a, 52b, 52c y 52d están colocadas a diferente distancias da, db, dc y dd desde la pared superior 54. (Figura 4). Escalonando estas distancias, las lengüetas 52 pueden ser apropiadamente ubicadas para hacer superficie de la plataforma superior general copla nares como se conoce en el artículo. Así que, envés de usar fijaciones 62, fijaciones con cabezas que son substancialmente nivelado con las paredes superiores 54 debe ser usado donde un cubierta llana es deseada. Fijaciones parecidos son mostrados en La Patente Guibault US Nº 4,664,962.

Como se muestra en la figura 9, las aperturas 64 y 66 arriba y abajo de la ficha de conexión permite a las unidades 40 y 42 flexionarse cuando una fuerza descendente es aplicada hacia la sección trasera 20 de la plataforma 14. La fuerza descendente puede ser aplicada por el barco como se muestra en las figuras 1B y 1C. Como se comenta arriba, la flotabilidad de la sección trasera 20 es ajustada por el uso selectivo de las unidades no flotantes 42, con el objetivo de hacer la sección trasera solo un poco mas ligero que un flotador neutral. Como resultado cuando un cargamento no es aplicado, la sección trasera 20 flota con su superficie superior fuera del agua, y cuando un barco es conducido dentro del muelle, la sección trasera es fácilmente sumergida.

Durante la flexión (figura 9), las paredes superiores 54 de unidades adyacentes longitudinales 40 y 42 giran a distancia de cada otro, de este modo abriendo las aperturas 64 d, e, f, g, h y i, y las paredes inferiores 56 de unidades adyacentes longitudinales 40 y 42 giran hacia cada uno del modo que se cierran las aperturas 66 d, e, f, g, h y i. Este giro selectivo de las unidades hacia/fuera de cada uno permite a la sección giratoria 24 flexionarse doblándose hacia abajo de modo que la sección trasera 20 pueda formar una rampa para el barco 12 (figuras 1B y 1C).

En tanto una flexión longitudinal es necesaria para la sección giratoria 24 para llevar a cabo su propósito destinado, flexión transversal es no deseada y puede ser perjudicial para el funcionamiento del dique seco10. Particularmente, la flexión transversal de la plataforma 14 puede hacerla difícil, si no es imposible, para la flexibilidad longitudinal requerida a suceder mientras el esta barco se este cargando 12. La flexibilidad transversal puede ser reducida en un número de formas. Como se anota arriba, La Patente EU 5,931,113 revela una viga la cual es formada de las unidades de flotación las cuales pueden adherirse con una rigidez transversal como flotable. Para una embarcación el tamaño para la cual el presente invento esta destinado, tal viga debe no ser demasiado rígida para que no limite la inclinación transversal. La presente intención proporciona una viga de metal ensamblada 70 (figura 3) para hacer más rígido el muelle en contra de la inclinación transversal.

La viga transversal de montaje 70 es incorporado dentro de la plataforma 14 para apoyar los flotadores 34 y para limitar inclinaciones transversales. Como se muestra en la figura 3, la viga transversal ensamblada 70 incluye una viga-T invertida 74, vigas-I 76a, 76b y 76c vigas-I 78a, b, c, y d. Estas vigas están formadas de un metal adecuado, como el aluminio, teniendo propiedades mecánicas, características y una sección de cruce para mantener el muelle 10 sustancialmente llanos en la dirección transversal durante el proceso de acoplamiento.

La viga-T 74 extiende el ancho de la plataforma 14 y tiene una red aproximadamente elevada igual a h_{costura} y una red aproximadamente gruesa igual a h_{costura}. Cuando la viga 74 es posicionada en una viga, el final superior 79 de la red de vigas 74 solo alcanza la parte mas baja del fijación 62 (figura 3). Su borde es luego posicionado al ras con las paredes inferiores 56 de las unidades 40 y 42.

La viga-T 74 es sujetada por el muelle 10 en muchas posiciones a lo largo de su longitud y en cada final. Normalmente, la viga 74 cada uno es sujetada a unos fijaciones 62 a través del ancho del muelle10. La estructura mostrada en la parte izquierda de la viga 74 en la figura 10 es característica. Un cerrojo (o otro fijación adecuado) 80 se extiende a través de una apertura en el borde de la parte de la viga-T 74 y a través de un orificio axial 81 en los fijaciones ínter-ficha alineados 62. El cerrojo 80 es preferiblemente formado de acero inoxidable. Cuando una tuerca 83 es ajustada, la parte superior 79 de la red de la viga-T 74 es muy ajustada contra la parte inferior del fijación 62 y la brida de la viga-T es muy bien ajustada contra la parte inferior de las unidades 40 y 42. Cuando las unidades estén muy aseguradas, la viga ensamblada 70 proporciona sustancial rigidez para resistir la inclinación transversal.

La viga transversal ensambladas 70 pueden ser montadas entremedias a lo largo de la sección trasera 20, y una viga-T simple invertida 74 es montada en la sección delantera 22. Si una viga es montada en la sección giratoria 24, este impide inclinarse sobre la apertura en la cual esta localizada. En algunos muelles, dependiendo del tamaño del barco, esto puede ser aceptable.

En la personificación ilustrada en la figura 2, la viga ensamblada 70 son montadas en la primera, cuarta, octava, y onceava apertura transversal 46 en la sección trasera 20 (contando desde la parte trasera del muelle 10), y la viga-T invertida 74 es montada en la apertura transversal 46 separando la sección delantera 22 y la sección giratoria 24. Entretanto la ubicación de la viga ensamblada 70 depende en el peso y la distribución de peso del barco en particular para lo
cual es destinado, es importante que tenga que haber al menos una viga ensamblada hacia la proa y una viga ensam-
blada hacia la proa de la sección trasera 20 del muelle 10. Esta proporciona puntos de montajes de los flotadores 34.

De al menos dos vigas ensambladas 70 en la sección trasera 20 proporciona una base para montar los flotadores 34. A este, el segmento final de la viga-I 76a, 76b y 76c (figura 3) han colocado adecuadamente bordes inclinados para formar plataformas 82 para los flotadores 34, y son empernados hacia las bridas de la viga-T 74. D acuerdo con estos segmentos de la viga-I extendidos transversalmente, y estos son posicionados para determinarse en los espacios entre las plataformas 82 para los flotadores 34.

Para estabilizar los flotadores 34 un par o vigas-I 78a, b, c y d son garantizados en lados opuestos de cada flotador. Figura marina 10. Las vigas-I son volteadas hacia los lados relativos a las vigas 74 y 76 de tal modo que se extiendan longitudinalmente y son posicionadas a cualquier lado de las plataformas 82 con sus interiores bordes inferiores acoplando los flotadores 34. Cada uno de las vigas-I 78 se extienden de 12.-18 pulgadas a lo largo de la longitud del flotador 34. El espacio entre los pares de las vigas-I 78, Ej., par 78a, b, c, y d son elegidos para coincidir el diámetro del flotador. Cuando flotadores de diámetro más largos sean usados 34, las vigas-I son movidas más lejos.

Para estabilizar las vigas-I longitudinales 78 contra los movimientos transversales que refuerzan las partes de las vigas-I 85a y 85b (alineadas con las partes de la viga 76) son aseguradas próximo a la pieza exterior de la viga-I 78a, y placas reforzadas 86a y 86b son aseguradas a la parte inferior de las piezas de la viga-I 78a y 78b y las partes de la viga-I 85a y 85b. Un miembro de sujeción 88 (ej., un perno hembra) es acoplado a cada pieza de la viga-I 78. Un cable 90 formado de una tira de tejido de nylon es asegurado a cada extremo a un perno 88. El cable 9D envuelto alrededor del flotador 34 para asegurarlo a la plataforma 14, y a un parachoques tubular 92 puede ser colocado alrededor de los bordes interiores de las piezas de la viga-I y las placas 86 para prevenir de un peligro a los flotadores 34.

Refiriéndonos ahora a la figura 11, uno de los flotadores 34 del ascensor 18 para el dique seco 10 es mostrado. El flotador 34 comprende una pared tubular interior 96 formando cavidad interior de inflación cilíndrica 98, y una pared tubular exterior corrugada 100 formando la superficie exterior del flotador. Una serie de cámaras anulares 104 son formadas entre las paredes interiores y exteriores. Paredes en forma de discos 103, 103 forman los extremos axiales del flotador 34. La cavidad interior 98 es conectada a una fuente de fluido (Ej., bomba de aire 35) a través de un conducto flexible 105 de modo que pueda ser selectivamente inflado/desinflado por una válvula de control 106.

Los flotadores 34 pueden ser hechos de una tubería de alcantarillado plástica la cual es comercialmente disponible en diferentes diámetros (Ej., 30 pulgadas y 36 pulgadas) y en adecuada longitud (Ej., veinte pies). En ese tubo de drenaje, la pared interior 96 esta formada de un parisan sin fisura, y los bordes radiales interiores de la pared exterior corrugada 100 son bien fundidas a la pared interior 96 in un proceso de moldeado por soplado. Para formar los flotadores el disco en forma de paredes 102 y 103 son soldados a la tubería de drenaje para formar un permanente, unión impermeable y hermética. Cada extremo de pared 102 y 103 tienen una sola apertura. El extremo de la pared delantera 102 tiene una apertura 108 cerca de su tope el cual la manguera de aire 105 es conectado. Cuando la válvula esta en su posición mostrada en la figura 1, el aire de la bomba 35 entra en el conducto, pasa a través de la apertura 108 y ingresa a la cámara 98. La apertura de una salida 110 esta formada en la parte inferior del flotador 34 cerca de la pared final 103. Mientras el aire es bombeado dentro de la cámara 98, el agua dentro de la cámara 98 es desplazada y sacada a través de la apertura 110. La apertura 110 es hecha lo suficientemente amplia de modo que no se pueda atorar con ningún tipo de material o vida marina que pueda estar involucrados dentro de la cámara de inflado 98.

Una vez que el aire suficiente sea bombeado dentro de los flotadores para levantar el muelle como se desea, la válvula 106 puede ser pasado a una posición cerrada donde todo el flujo de aire es bloqueado. Para bajar el muelle, la válvula 106 es cambiado a una tercera posición en la cual el aire de los flotadores 34 es expulsado hacia la atmósfera.

La operación de la válvula 106 puede ser manual. No obstante, es también posible usar un controlador de radio frecuencia (RF) 111, como un abridor de la puerta de la espacio, para activar la válvula 106 y bombear 35. Mas allá, una válvula adicional puede ser proporcionada para controlar separadamente las cantidades de aire en cada flotador 34 para mantenerlo orientado cuando el barco no este uniformemente balanceando de babor a estribor.

La pared exterior 100 del flotador 34 forma una barrera física el cual protege la pared interior 98. Por ejemplo, una propela giratoria golpeando la pared exterior 100 será desviada antes de que pueda causar algún daño o rajadura a la pared interior 98. De cualquier modo si la cámaras anulares 104 son llenadas con aire, proporcionaran una flotación que haría muy difícil que los flotares 34 se puedan sumergir. para eliminar esta flotabilidad, unas cámaras exteriores anulares 104 cada una de estas esta provista con una apertura exterior de ventilación 112 (en una posición de las doce en punto en la figura 12), y aperturas inferiores de drenaje 114(a las cuatro y media, seis y siete y media horas). Estas aperturas pueden estar formadas por sierras cortantes debidamente posicionadas o rendijas en la pared exterior 100, y permiten que el agua corra dentro y fuera de las cámaras 104 mientras los flotadores son subidos o bajados.

Ahora uno puede apreciar que el presente invento proporciona un muelle seco 10 en el cual puede acoplarse una embarcación a gran escala sin vínculos complicados u otros mecanismos. Aunque el invento ha sido mostrado y descrito con respeto a algunas personificaciones certeras, es obvio que la equivalente y las alteraciones obvias y modificaciones les puedan pasar a otros cualificados en el arte sobre la lectura y entendimiento en esta especificación. El presente invento incluye toda clase de alteraciones y modificaciones y es limitado solo por el ámbito de las siguientes peticiones.

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Referencias citadas en la descripción

Este listado de referencias citadas por el solicitante tiene como único fin la conveniencia del lector. No forma parte del documento de la Patente Europea. Aunque se ha puesto gran cuidado en la compilación de las referencias, no pueden excluirse errores u omisiones y la OEP rechaza cualquier responsabilidad en este sentido.

Documentos de patentes citados en la descripción

\bullet US 3734046 A

\bullet US 3824644 A

\bullet US 5931113 A

\bullet US4604961 A

\bullet US 5529013 A

\bullet US 4664962 A

Claims (18)

1. Un conjunto de muelle para una embarcación, dicho ensamblaje comprendiendo:

Una pluralidad de unidades de muelle (40) ensambladas juntas y en una formación rectangular de hileras longitudinales y transversales para formar una plataforma (14) y definiendo costuras (66) entre las unidades de cada hilera; y

una estructura de viga transversal no flotante (70) para prevenir inclinaciones transversales de la plataforma;

caracterizada porque la viga transversal comprende una viga que tiene una red extendiéndose dentro de una de las costuras transversales entre hileras transversales.

2. Un conjunto de muelle como esta expuesto en la reivindicación 1, donde las unidades de muelle (40) tienen un cuerpo principal hueco en general (50) y lengüetas (52) extendiéndose desde el cuerpo principal para acoplar cada unidad a uno o mas unidades adyacentes para formar las unidades rectangulares de la formación; las lengüetas cubriendo las costuras entre las hileras adyacentes, fijaciones (62, 63) a través de las lengüetas para conectarlas a las lengüetas de uno o mas unidades adyacentes; y donde la red (79) se extiende dentro de la costura solo un poco debajo del final de la fijación.

3. Un conjunto de muelle como se explica en la reivindicación 1, donde la viga (70) es una porción de viga-T invertida.

4. Un conjunto de muelle de acuerdo con la reivindicación 3, donde la estructura de viga transversal comprende otras porciones de viga (76a, 76b, 85a, 85b) unidas a la porción de viga-T invertida.

5. Un conjunto de muelle en concordancia con la reivindicación 1 donde las unidades de muelle forman una plataforma (14) incluyendo una sección trasera (20) y una sección delantera (22);

el conjunto adicionalmente incluyendo

superficies guías (16, 32) en la plataforma determinando un camino para el movimiento del barco desde la sección trasera hasta la sección delantera;

las superficies guías determinando una posición de descanso en la cual

la proa del barco se acopla y es soportada por la sección delantera del muelle; la sección delantera y la sección trasera estando articuladas entre sí para un movimiento alrededor de un eje transversal al camino; y

un elevador (18) el cual mueve la plataforma entre una primera y segunda posición en la cual una superficie superior de la sección delantera es generalmente coplanar y substancialmente arriba del nivel de agua promedio y la sección trasera es desplazada hacia abajo con su superficie superior siendo sumergida mientras el barco es transportado a través del camino hacia su posición de descanso, y una segunda posición en la cual la superficie superior de la sección trasera esta por encima del nivel de agua promedio y el barco esta fuera del agua.

6. Un conjunto de muelle como se menciona en la reivindicación 5, donde las unidades de muelle incluyen unidades flotantes (40) y unidades no flotantes (34).

7. Un conjunto de muelle como se menciona en la reivindicación 6, donde al menos algunas de las unidades no flotantes (34) son posicionadas en la sección trasera (20).

8. Un conjunto de muelle como se menciona en la reivindicación 7, donde cada unidad de muelle (40) comprende un cuerpo (50) y lengüetas (52) extendiéndose desde el cuerpo para el acoplamiento de las unidades; donde el cuerpo de las unidades de muelle flotantes (40) es sellado y llenado de aire y donde el cuerpo de las unidades no flotantes (34) tiene una abertura (114) para la entrada de agua.

9. Un conjunto de muelle como se menciona en la reivindicación 5, donde la plataforma (14) comprende además una sección giratoria (24) entre la sección trasera (20) y la sección delantera (22) juntas y donde la pluralidad de unidades de muelle (40) ensambladas también forman la sección giratoria.

10. Un conjunto de muelle como se menciona en la reivindicación 3, donde el elevador comprende un par de mecanismos selectivamente inflables (34) ensambladas en bases por debajo de y conectadas a la viga-T invertida (74).

11. Un conjunto de muelle como se menciona en la reivindicación 1, donde la plataforma (14) adicionalmente comprende una sección giratoria (24) entre la sección trasera y la delantera (20) y donde una estructura de viga transversal (70) es colocada en cada extremo de la sección giratoria.

12. Un conjunto de muelle como se menciona en la reivindicación 1, donde una pluralidad de estructuras de viga transversales (70) son posicionadas en lugares separados en la sección trasera.

13. Un conjunto de muelle como se menciona en la reivindicación 5, donde el elevador (18) comprende un par de dispositivos inflables (34) posicionados a ambos lados del camino definido por la guía.

14. Un conjunto de muelle como se menciona en la reivindicación 5, donde el elevador (18) comprende al menos un dispositivo inflable (34) ubicado debajo de la sección trasera el cual es selectivamente inflable/desinflable para mover la plataforma entre la primera posición y la segunda posición.

15. Un conjunto de muelle como se menciona en la reivindicación 4, donde el dispositivo inflable es un pontón con una cavidad de inflado conectada a una fuente de fluido.

16. Un conjunto de muelle como se menciona en la reivindicación 15, donde el pontón comprende una pared interior (96) formando una cavidad de inflado, y una pared exterior corrugada (100) rodeando la pared interior.

17. Un método de acoplar un barco más largo de unos 9.14 m (treinta pies) y pesando más de unos 3,175 kg (siete mil libras) en el dique seco mencionado en la reivindicación 5, dicho método comprendiendo los siguientes pasos:

Colocar la plataforma en su posición primera; conducir el barco sobre la plataforma a lo largo del camino definido por las superficies guías hacia la posición de descanso; y

activar el elevador para mover la plataforma desde la primera posición a la segunda posición.

18. Un método para hacer el conjunto de muelle de la reivindicación 8, comprendiendo los pasos de:

Ensamblar juntas una pluralidad de las unidades flotantes de muelle para formar la plataforma; y

perforar unidades flotantes de muelle seleccionadas para formar unidades no flotantes.