ES2343497B1 - Valla de seguridad para trabajos de mantenimiento de via. - Google Patents

Abstract

Valla de seguridad para trabajos de mantenimiento de vía.

Ha sido ideada para proteger a los operarios en trabajos tanto en doble vía como en proximidad a ella.

Se constituye mediante una serie de soportes (1) en "L" fijados por el extremo de la rama horizontal (4) al carril (2), quedando el tramo vertical separado de la vía a una distancia predeterminada y variable al estar el soporte (1) formado por dos cuerpos telescópicos (4, 5). La sujeción de los soportes (1) también puede efectuarse a la propia traviesa, al haberse previsto un orificio de paso de un tornillo o perno de fijación. Entre cada dos soportes (1) consecutivos se sitúan dos cinchas (3) tendidas a distinta altura.

La conexión al carril (2) se efectúa mediante un remate en forma de pala (6) provista de dos uñas (8, 9) enfrentadas: una fija (8) y otra móvil (9) que abrazan al patín (6) y se bloquea con un tornillo de fijación (10).

Description

Valla de seguridad para trabajos de mantenimiento de vía.

Objeto de la invención

La presente invención, según lo expresa el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a una valla de seguridad para trabajos de mantenimiento de vía, y está ideada con la finalidad de proteger a los operarios durante la realización de estos trabajos de mantenimiento, tanto en doble vía como cercanos a ella, dada la cantidad de accidentes, muchos de ellos mortales, que se producían.

Es un objeto de la invención el aportar un juego de vallas efectivo, económico y sencillo de transportar e instalar en vía.

Antecedentes de la invención

En la actualidad el sistema de delimitación del gálibo cinemático consiste en colocar elementos verticales metálicos unidos con cintas de plástico, clavados directamente al terreno.

En trabajos de doble vía se establece una limitación de velocidad por la vía a 60 kilómetros/hora en toda la longitud de los distintos tajos; la limitación es a 140 kilómetros/hora si la entrevía es al menos 4,3 0 metros. En ambos casos se exige la colocación de cintas de balizamiento en entrevía a lo largo del tajo. La distancia de la valla a la vía depende de sí hay que considerar el gálibo cinemático, el de obstáculos, o el gálibo libre para paseos.

Descripción de la invención

En líneas generales, la valla de seguridad para trabajos de mantenimiento de vía, objeto de la invención, está constituida por un sistema de soportes que se anclan a la vía, quedando separados de ella y a una distancia entre sí de aproximadamente 5 metros. A estos soportes se fija una pareja de cinchas a distinta altura, provistas de mosquetones de seguridad en sus extremos para su unión a los soportes dotados de anillas soldadas a éstos con este fin.

Se facilita el montaje de la cinta al estar provista de un tensador de presión de seguridad. Así no es necesario situar los soportes a una distancia exacta de separación entre ellos, ya que por otra parte es imposible a veces mantener esta distancia por la ubicación de traviesas.

Los soportes están compuestos de dos cuerpos: uno inferior que es el de acoplamiento al raíl al estar provisto en su extremo de conexión de una pala con dos uñas a modo de mordaza. Una de estas uñas es fija y queda situada en la parte interior del patín del carril, una vez que dicha pala se ha deslizado por debajo de éste hasta que la uña encaje adecuadamente. La otra uña es móvil y se ajusta y aprieta contra el carril por la parte exterior del mismo. Se ha previsto que pueda utilizarse esta misma pala en los carriles existentes de 45, 54 y 60 Kg/m. La pala incluye también un orificio que permite el anclaje del soporte a la traviesa en vez de al carril, en casos determinados. El oro cuerpo del soporte se conecta al primero de forma telescópica para poder adaptar la longitud a dos medidas básicamente. Este cuerpo superior es acodado y conforma un tramo libre vertical que es el dotado de las cuatro anillas soldadas para anclaje de los mosquetones de las cintas.

Como veremos más adelante, el ajuste de la mordaza al carril se puede llevar a cabo mediante un mecanismo de husillo actuado por volante, lo que optimiza y agiliza el apriete.

Los soportes se suministran ventajosamente en juegos de 11 unidades y en una bolsa de lona impermeabilizada para su almacenamiento y fácil transporte. Las cintas o cinchas en número de 20 con sus herrajes correspondientes quedan ubicadas en otra bolsa, así se puede formar una valla de seguridad de 50 metros aproximadamente. La longitud variable de las cinchas se justifica por el hecho de que puede darse el caso en que uno o varios soportes coincidan con traviesas por lo que es necesario desplazarlos 25 ó 30 centímetros.

Las cintas son termofijadas de poliéster de 50 milímetros de anchura con alargamiento controlado menor de 4% y con capacidad de carga del orden de 5000 kg. La termofijación confiere en las cintas gran resistencia contra los agentes atmosféricos (agua, sol, etc.) y contra el alargamiento. Además están provistas de una banda reflectante de alta visibilidad.

El sistema de vallado se puede utilizar para dos funciones diferentes:

- Para trabajos en vía doble sobre una vía cortada al tráfico pero con la contigua abierta. En este caso la valla se instalará en la entrevía para impedir a los operarios traspasar el límite de la vía cortada al tráfico y evitar que pasen a la vía contigua con el consiguiente riesgo de accidentes.

- Para trabajos que se realicen cercanos a la vía. Se instalará la valla en el carril exterior de la vía para impedir a los operarios aproximarse a ella.

Para la instalación de la valla, en primer lugar se procede a la sujeción de los soportes situando la pala bajo el patín del carril. Se comprueba que toda la superficie de la uña fija del soporte está en contacto con el patín del carril y a continuación se ajusta la uña móvil desplazándola hasta que toda su superficie haga contacto con el patín y se procede después a apretar el tornillo de fijación. De esta forma la parte superior del soporte queda situada verticalmente.

A continuación se encaja el cuerpo superior del soporte asegurándolo con un pasador de seguridad.

Una vez se haya instalado el primer soporte, se procede con el resto colocándolos a una distancia aproximada de 5 metros como hemos dicho anteriormente. Seguidamente se procede a sujetar las cintas por medio de los mosquetones a las anillas superior e inferior de la parte vertical del soporte. Por medio del tensor de presión se ajusta la longitud de la cinta hasta que quede suficientemente tensa.

En el caso en que la instalación del soporte se deba realizar en las traviesas, o por lo menos en alguna de ellas, se deberá soltar el perno de la sujeción del carril y demás componentes, colocando el cuerpo inferior del soporte sobre la traviesa haciendo coincidir el agujero para el perno de la traviesa con el orificio previsto en la pala y apretar el perno con el máximo par de apriete posible.

Para facilitar la comprensión de las características de la invención y formando parte integrante de esta memoria descriptiva, se acompañan unas hojas de planos en cuyas figuras, con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente:

Breve descripción de los dibujos

Figura 1.- Es una vista en perspectiva de una valla de seguridad para trabajos de mantenimiento de vía, acorde con la invención.

Figura 2.- Es una vista esquemática en perspectiva de uno de los soportes.

Figura 3.- Es una vista esquemática de la valla de seguridad dispuesta entre dos vías.

Figura 4.- Es una vista en perspectiva de una de las cinchas con sus mosquetones extremos para unión a dos soportes consecutivos.

Figura 5.- Es una vista parcial de la misma cincha de la figura 4 en la zona donde se ubica el tensor de presión.

Figura 6.- Es una vista en perspectiva del soporte, en la zona de la pala cuando está provista la uña móvil con un mecanismo de husillo para su desplazamiento respecto de la uña fija.

Figura 7.- Es una vista en perspectiva de lo mostrado en la figura 6, en otra posición.

Figura 8.- Es una vista en perspectiva de otro tipo de soporte con dos tramos acoplables a un tercero intermedio.

Descripción de la forma de realización preferida

Haciendo referencia a la numeración adoptada en las figuras, la valla de seguridad para trabajos de mantenimiento de vía, que la invención propone, tal como se muestra en la figura 1, está formada por los soportes (1) dispuestos a distancias regulares a lo largo de la vía y fijados al carril (2) correspondiente (el exterior en este caso). Entre estos soportes quedan tendidas las dos cinchas paralelas (3) dispuestas a diferente altura, quedando separadas de la vía como habíamos indicado anteriormente.

En la figura 2 vemos esquemáticamente la estructura de los soportes (1) formada por los cuerpos telescópicos (4) y (5) conectados entre sí. El cuerpo telescópico (4) en general horizontal, está rematado con cierta angulación en la pala (6) que es entrante por debajo del carril (2) y se engancha al patín (7) de éste, por la parte interior a la vía al ser portador de la uña extrema (8) que es fija. En la parte interna de la pala queda situada de forma desplazable la uña móvil (9) que se hace avanzar para ajustarse al patín (7), bloqueándose en esta posición con el apriete del tornillo de fijación (10).

El cuerpo telescópico (4), o cuerpo horizontal del soporte, mantiene alejado de la vía al tramo vertical (5) que es acodado en su extremo inferior de conexión telescópica con el tramo o cuerpo telescópico inferior (4). Este tramo o cuerpo vertical (5) incluye las anillas laterales (11) a dos alturas para conexión de los mosquetones (12) (ver figura 4) en que se rematan las cinchas (3), operación ésta que se hace naturalmente cuando están fijados ya los soportes (1) al carril. Mediante el tensor de precisión (13) (figura 5) se ajusta la longitud de la cinta.

En la figura 3 se muestra esquemáticamente la posición de los soportes (1) de la valla de seguridad entre dos vías.

En el detalle ampliado de la figura 2 se observa que la sujeción al patín (7) del carril (2) se realiza al contar la uña móvil (9) con el orificio coliso (14) de paso del tornillo (10) roscado a la pala (6).

Una forma más sofisticada de adaptación a las distintas medidas del patín de los diferentes carriles y la sujeción al mismo, la determina el mecanismo de husillo (15) que discurre inferiormente a la pala (6), actuado por un volante (16) conectado a la rosca de una espiga (17) que desciende de la uña móvil (9') (destacada con el apóstrofo para distinguirla de la anterior (9) guiándose en su movimiento en el ranurado (18) de la pala, consiguiéndose así un agarre óptimo.

Por último, en la figura 8 se muestra un ejemplo de realización en el que el soporte de sección cuadrada lleva sus dos tramos telescópicos conectados entre sí por intermedio de otro tramo acodado (19) en "L" algo abierta, cuya rama mayor dispone de dos orificios y es entrante en el tramo o cuerpo horizontal (4) y su rama corta lleva un orificio para conexión del tramo vertical (5), bloqueándose la unión mediante los tornillos (20) y (21). El tornillo (20) puede situarse en uno u otro de los orificios de la rama larga de la aludida forma en "L". El tramo acodado (19) tiene sus ramas abiertas a 98º aproximadamente ya que el tramo horizontal (4) no está ventajosamente en prolongación de la pala (6) sino que forma aproximadamente esos 8º con ella para ir ascendiendo y salvar posibles obstáculos de terreno.

La referencia (22) de esta figura 8 designa un material reflectante incorporado a la parte superior de los soportes (1) para balizamiento.

En la figura 5 se observa en detalle también, la fijación a la cincha (3) de una banda (23) de material reflectante de alta visibilidad según lo dispuesto en el reglamento.

Como dijimos al principio, los soportes (1) también podrían fijarse en casos precisos a una traviesa en vez de hacerlo al carril. Para ello la pala (6) dispone de otro orificio (24) (figura 2) en su zona central para paso del oportuno tornillo de bloqueo.

Claims (8)

1. Valla de seguridad para trabajos de mantenimiento de vía, caracterizada porque está constituida por una pluralidad de soportes (1) en "L" que se fijan al carril (2) o a las traviesas por el extremo de su rama horizontal, quedando el tramo vertical separado de la vía una distancia predeterminada, estando estos soportes (1) dispuestos a distancias regulares a lo largo de la vía y provistos de anillas (11) de anclaje de al menos una cincha de nilón o similar (3) tendida entre cada dos soportes (1) consecutivos.

2. Valla de seguridad para trabajos de mantenimiento de vía, según reivindicación 1, caracterizada porque los soportes (1) están compuestos por dos cuerpos (4, 5) unidos telescópicamente: uno horizontal (4) rematado en una pala (6) provista de dos uñas (8, 9) enfrentadas para anclaje al patín (7) del carril (2), y otro vertical (5) con una acodamiento inferior de inserción telescópica en el otro cuerpo horizontal (4) y fijable en al menos dos posiciones.

3. Valla de seguridad para trabajos de mantenimiento de vía, según reivindicación 2, caracterizada porque la uña extrema (8) es fija y la paracentral (9) es móvil, abrazando al carril (2) por la parte inferior mediante el apriete de un tornillo de fijación (10) pasante por un orificio coliso (14) o disposición similar regulable.

4. Valla de seguridad para trabajos de mantenimiento de vía, según reivindicación 2, caracterizada porque el cuerpo horizontal (4) del soporte (1) presenta a partir de la pala (6) una pequeña angulación ascendente.

5. Valla de seguridad para trabajos de mantenimiento de vía, según reivindicación 3, caracterizada porque la uña móvil (9'') es desplazable mediante un husillo (15) inferior a la pala (6) y actuado por un volante (16), conectando la rosca practicada en una espiga descendente (17) de la uña móvil (9') que es pasante y se guía en un ranurado de la pala (6).

6. Valla de seguridad para trabajos de mantenimiento de vía, según reivindicación 1, caracterizada porque las cinchas (3) se rematan en mosquetones (12) para acoplamiento a las anillas (11) de los soportes (1), e incluyen un tensor (13) de presión para ajustar su longitud.

7. Valla de seguridad para trabajos de mantenimiento de vía, según reivindicación 6, caracterizada porque las cinchas (3) son termofijadas de poliéster y reflectantes de alta visibilidad.

8. Valla de seguridad para trabajos de mantenimiento de vía, según reivindicación 2, caracterizada porque la pala (6) incluye al menos un orificio (24) para sujeción selectiva del soporte (1) a la traviesa mediante tornillos.