ES2332542T3 - Soporte de guiado para revestimientos de motores de reaccion. - Google Patents
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Abstract
Soporte de guiado (6, 7) para el revestimiento (1) de motores de reacción para aviones, comprendiendo un cuerpo base (8, 9) formado por un perfil hueco (14, 15) de sección esencialmente cerrada, con por lo menos un sistema de deslizamiento (10, 11) para el soporte deslizante de un dispositivo de inversión del empuje (2), con una conexión para un revestimiento interior del motor de reacción (5), y con herrajes (12, 13) para la fijación liberable y giratoria a una estructura de soporte o para la unión con otro soporte de guiado (7), caracterizado porque el perfil hueco (14, 15) está fabricado con un material reforzado con fibra de carbono por el método de la infusión de resina.
Description
Soporte de guiado para revestimientos de motores
de reacción.
La invención se refiere a un soporte de guiado
para el revestimiento de los motores de reacción de aviones,
comprendiendo un cuerpo base formado por un perfil hueco de sección
esencialmente cerrada y por lo menos un sistema de deslizamiento
para el soporte deslizante de un dispositivo de inversión del
empuje, con una conexión para un revestimiento interior del motor
de reacción, y con herrajes para la fijación liberable y giratoria
a una estructura de soporte o para la unión con otro soporte de
guiado.
Los modernos motores de reacción tal como se
emplean principalmente para la propulsión de los aviones presentan
lo que se llama un mecanismo de inversión del empuje. La inversión
del empuje se necesita para frenar el avión en tierra generando
para ello un empuje en sentido contrario al del movimiento. En los
motores de reacción generalmente se reenvía hacia adelante el
chorro del reactor mediante unas portillas adecuadas (las llamadas
"Blocker Doors"), con lo cual esto provoca el frenado del
avión. De este modo se acorta el recorrido que necesita el avión
para el aterrizaje. El mecanismo de inversión del empuje comprende
generalmente una parte de apoyo deslizante de revestimiento
exterior del motor de reacción, el llamado "Translating
Sleeve", en la cual están dispuestas de forma móvil las
portillas de reenvío que finalmente sirven para reenviar la
corriente de aire. El aire reenviado por medio de las trampillas de
reenvío se reenvía a través de un intersticio en el revestimiento
del motor de reacción, que se encuentra entre la parte del
revestimiento exterior del motor de reacción desplazada hacia atrás
y el restante revestimiento del motor de reacción. Durante el
régimen normal del motor de reacción la corriente de aire se
impulsa a través de un intersticio formado entre un revestimiento
exterior y un revestimiento interior del motor de reacción, con lo
cual se genera el empuje.
Las partes esenciales de un revestimiento de
motor de reacción comprenden un revestimiento interior del motor de
reacción que está situado alrededor del motor de reacción, y un
revestimiento exterior del motor de reacción así como la parte del
revestimiento exterior del motor de reacción dispuesta de modo
desplazable en dirección longitudinal, y que forma el mecanismo de
inversión del empuje. La parte del revestimiento exterior del motor
de reacción desplazable en la dirección longitudinal del motor de
reacción desliza sobre un conjunto de cuatro soportes de guiado,
que están unidos al revestimiento interior del motor de reacción. El
revestimiento interior del motor de reacción se compone de dos
partes de pared que tienen esencialmente forma de medio cilindro y
que rodean al motor de reacción. El revestimiento del motor de
reacción debe estar realizado con suficiente estabilidad para que
en el caso de producirse la explosión de un motor de reacción las
piezas no sean lanzadas hacia el exterior, donde podrían dañar
otras partes del avión. Las partes de pared del revestimiento
interior del motor de reacción están unidas respectivamente con un
soporte de guiado tanto arriba (en la posición de las 12 horas)
como también abajo (en la posición de las 6 horas). Los soportes de
guiado son generalmente metálicos, tal por ejemplo de aleaciones de
aluminio o de titanio, y están unidos al revestimiento interior del
motor de reacción por medio de remaches y/o tornillos. Los soportes
de guiado superiores en la posición de las 12 horas del
revestimiento del motor de reacción, los llamados "hinge beams"
(vigas de articulación) están unidas de modo giratorio con una
estructura de soporte, el llamado Pylon, por medio de las
correspondientes bisagras. Las bisagras están unidas a las vigas de
guiado superiores por medio de los herrajes correspondientes. Los
soportes de guiado inferiores en la posición de las 6 horas del
revestimiento del motor de reacción, las llamadas "latch
beams" (vigas de enclavamiento) se unen fijamente entre sí por
medio de los correspondientes elementos de unión. Para la fijación
de estos elementos de unión también existen las correspondientes
bisagras en los soportes de guiado inferiores.
Las estructuras existentes hasta la fecha de los
soportes de guiado son de fabricación relativamente cara y
presentan además un peso relativamente elevado. Para reducir el peso
se fabrican las partes de pared del revestimiento interior del
motor de reacción frecuentemente a base de un material compuesto de
plástico. En el entorno de los motores de reacción aparecen unas
temperaturas enormemente elevadas, a las cuales están expuestas
especialmente las partes del revestimiento interior del motor de
reacción. Dado que el material compuesto de plástico y los metales
presentan unos coeficientes de temperatura muy diferentes, se
producen diferentes dilataciones de las partes de pared del
material compuesto de plástico y de los soportes de guiado de
metal, cuando surgen variaciones de temperatura. Por este motivo
aparecen principalmente en el punto de unión entre las piezas de
material compuesto de plástico y las piezas metálicas unas fuerzas
de cortadura especialmente intensas. Como consecuencia de esto es
necesario sobredimensionar correspondientemente las uniones entre
la pieza de plástico y la pieza metálica, debiendo preverse la
cantidad correspondiente de tornillos o remaches. Sin tener en
cuenta el mayor gasto y los mayores costes, también se produce un
mayor peso del revestimiento del motor de reacción debido al mayor
número de elementos de unión.
El documento EP 586 000 B1 muestra por ejemplo
un dispositivo de inversión del empuje que está fabricado en un
material compuesto no metálico reforzado con fibra de carbono con
estructura de panal y superior conductividad térmica. De este modo
se consigue un peso más reducido del sistema de inversión del empuje
y al mismo tiempo una buena evacuación del calor. Sin embargo este
documento no contiene ninguna información relativa a las
estructuras en las cuales va fijado el sistema de inversión del
empuje.
El documento EP 540 193 A1 describe un
revestimiento interior de motor de reacción de la clase que nos
ocupa, que está fabricado de un material compuesto con fibras de
carbono, estando fabricadas las partes de pared del revestimiento
del motor de reacción junto con las pestañas formando una sola
pieza. No se describe la fijación del revestimiento a las
estructuras portantes.
El documento US 5 083 426 A describe un
revestimiento interior de motor de reacción en el que las piezas de
pared que rodean al motor de reacción también están fabricadas de
una sola pieza de un material compuesto de plástico.
El documento US 6 584 763 B2 describe un
revestimiento de motor de reacción con un mecanismo de inversión
del empuje, donde no figura ninguna información sobre la realización
de los soportes de guiado y su unión con el revestimiento interior
del motor de reacción.
La patente US 5 863 014 A muestra un motor de
reacción para aviones con un mecanismo de inversión del empuje,
estando realizado el soporte de guiado en forma de un perfil
hueco.
El documento EP 14 57 659 describe un soporte de
guiado que presenta las características del preámbulo de la
reivindicación 1.
Ya ha habido intentos de fabricar también los
soportes de guiado del revestimiento del motor de reacción en
material plástico reforzado con fibra, con el fin de reducir el
peso. Debido a la gran rigidez requerida para estos componentes se
ha estado forzado sin embargo a producir unas estructuras
especialmente complejas con multitud de estructuras de refuerzo, lo
cual traía consigo un gasto de fabricación especialmente elevado
pero también un peso relativamente alto.
El objetivo de la presente invención consiste
por lo tanto en crear un soporte de guiado como el arriba citado
para un revestimiento de motor de reacción que presente un peso lo
más reducido posible y que reduzca los inconvenientes antes
descritos relativos a la dilatación térmica. A pesar de su reducido
peso, el soporte de guiado debe presentar la mayor rigidez posible
y soportar las cargas elevadas. Por otra parte, el soporte de
guiado deberá ser de fabricación lo más sencilla posible y presentar
unas propiedades especialmente buenas de larga vida útil.
El objetivo conforme a la invención se resuelve
por el hecho de que el perfil hueco está fabricado de material de
plástico reforzado con fibra de carbono por el método de la infusión
de resina. Debido a la estructura del cuerpo base del soporte de
guiado en forma de un perfil hueco de sección esencialmente cerrada
se consigue la rigidez necesaria junto con unos espesores de pared
delgados y por lo tanto un peso reducido. De este modo, a
diferencia de los soportes de guiado del estado de la técnica que
son de fabricación metálica y que presentan una serie de nervios de
refuerzo, no es necesario emplear moldes costosos para la
fabricación, dando lugar a unas posibilidades de producción más
sencillas y unos costes de producción más bajos. Por el hecho de que
también el soporte de guiado fabricado generalmente de metal se
produce de un material plástico reforzado con fibra de carbono se
puede reducir por lo tanto el peso del revestimiento del motor de
reacción y reducir en muy gran medida el problema de la diferente
dilatación térmica y por lo tanto de las fuerzas de cortadura que
aparecen entre el soporte de guiado y el revestimiento interior del
motor de reacción. Mediante un procedimiento de fabricación por
infusión de resina es posible formar componentes tridimensionales
complicados con propiedades especiales. El método de infusión de
resina ofrece ventajas en comparación con los métodos de producción
convencionales que utilizan un autoclave en el que se endurece el
material Prepreg. También se pueden fabricar a un coste menor las
piezas en comparación con las piezas forjadas y fresadas de
aleaciones de aluminio y de titanio. El soporte de guiado se
fabrica convenientemente del mismo material que el revestimiento
interior del motor de reacción. De este modo, tanto el soporte de
guiado como el revestimiento interior del motor de reacción
presentan la misma dilatación térmica y no se producen fuerzas de
cortadura o no se producen fuerzas de cortadura importantes en la
unión entre el soporte de guiado y el revestimiento interior del
motor de reacción. En consecuencia se pueden reducir el número de
elementos de unión y por lo tanto ahorrar peso. El perfil hueco
puede comprender estructuras de refuerzo, en particular nervios de
refuerzo. Estas estructuras de refuerzo le dan gran rigidez al
soporte de guiado, junto con un peso reducido. Por las estructuras
de refuerzo aumenta naturalmente el coste de los moldes en la
fabricación por el método de la infusión de resina.
El perfil hueco está fabricado ventajosamente de
material plástico reforzado con fibra de carbono por el método
Resin Transfer Moulding (RTM).
Algunas partes del perfil hueco pueden estar
prefabricadas con un tejido de carbono, instalándose durante la
fabricación del conjunto del perfil hueco de material plástico
reforzado con fibra de carbono por el método de la infusión de
resina, en particular el método RTM. De este modo las partes
complejas del soporte de guiado se pueden prefabricar en moldes más
sencillos, utilizándolos después durante la fabricación por el
procedimiento de la infusión de resina. Las fibras de carbono
presentan ventajas en cuanto a peso y características de
resistencia.
Los herrajes de los soportes de guiado pueden
estar integrados en el perfil hueco del cuerpo base, estando
fabricados junto con éste de una sola pieza. Si bien esto incrementa
el gasto de moldes para la fabricación del perfil hueco del cuerpo
base, sin embargo se evitan uniones entre los herrajes y el perfil
hueco del cuerpo base.
Como alternativa, los herrajes también pueden
estar fabricados de material plástico reforzado con fibra de
carbono por el método de infusión de resina, en particular el método
RTM, uniéndose a continuación con el perfil hueco terminado,
especialmente pegándolos. Mediante estas medidas se reduce
considerablemente el gasto de moldes para la fabricación por
infusión de resina. Sin embargo es necesario que haya una unión
pegada entre las piezas.
Finalmente los herrajes también se pueden
fabricar de modo convencional de metal, uniéndolos con el perfil
hueco, especialmente pegándolos.
Si en el tejido de carbono se cosen o tejen
materiales reactivos tales como por ejemplo nylon, se puede
incrementar determinadas propiedades, tales como la resistencia o
la resiliencia. Por ejemplo, el tejido de carbono empleado puede
estar entretejido con nylon, y después de añadir la resina se
disuelve el material de nylon con lo cual aumenta la
resiliencia.
Para realizar una unión óptima entre los
soportes de guiado y el revestimiento interior del motor de
reacción, el perfil hueco presenta por lo menos dos pestañas para
formar la conexión para el revestimiento interior del motor de
reacción, para lo cual el extremo del revestimiento interior del
motor de reacción se puede encajar entre las pestañas. Por medio de
las pestañas se consigue una transmisión óptima de las fuerzas al
revestimiento interior del motor de reacción, con lo cual se
necesita una cantidad menor de elementos de unión para unir el
revestimiento interior del motor de reacción con el perfil
hueco.
De acuerdo con otra característica de la
invención, el revestimiento interior del motor de reacción va pegado
con el perfil hueco. Mediante el pegamento se suprimen elementos de
unión metálicos o se puede reducir el número de ellos, lo cual
nuevamente da lugar a una reducción del peso total del revestimiento
del motor de reacción.
De modo alternativo o adicional, las pestañas
pueden presentar también por lo menos un orificio para alojamiento
de un elemento de unión, por ejemplo de un bulón, un tornillo o
similar. De este modo se tiende a emplear el menor número posible
de elementos de unión, de modo que se pueda realizar de forma más
rápida un cambio del revestimiento interior del motor de reacción.
El empleo de elementos de unión a diferencia de una unión pegada
presenta naturalmente también la ventaja de que puede hacerse con
facilidad o en absoluto un trabajo de mantenimiento o una
sustitución del revestimiento interior del motor de reacción que
envejece con mayor rapidez debido a la carga térmica.
En el caso de una unión pegada pueden estar
pegadas unas capas de recubrimiento adicionales de material plástico
reforzado con fibra de vidrio con el revestimiento interior del
motor de reacción y el perfil hueco.
El perfil hueco presenta preferentemente unas
ranuras para formar un sistema de deslizamiento para el apoyo
deslizante del sistema de inversión del empuje. Estas ranuras se
pueden realizar durante la producción del perfil hueco por el
método de la infusión de resina, o también se pueden producir en una
operación independiente a base de tejido de carbono, integrándolos
después en el proceso de fabricación del perfil hueco.
De acuerdo con otra característica de la
invención las ranuras tienen una sección en forma de sector de
círculo. En estas ranuras con forma de sector de círculo deslizan
de forma óptima los elementos de deslizamiento aplicados a la parte
del revestimiento exterior del motor de reacción que es desplazable
en la dirección longitudinal del motor de reacción.
La invención se sigue explicando sirviéndose de
los dibujos adjuntos. Éstos muestran:
Fig. 1a la vista lateral de la parte trasera de
un revestimiento de un motor de reacción;
Fig. 1b el revestimiento de un motor de reacción
de la Fig. 1a visto en planta;
Fig. 1c el revestimiento de un motor de reacción
de la Fig. 1a, en una vista desde delante;
Las Fig. 2a a 2c, la parte del revestimiento de
un motor de reacción según las Fig. 1a a 1c sin la parte del
revestimiento exterior del motor de reacción que forma el mecanismo
de inversión del empuje;
Fig. 3 una realización conforme a la invención
de un soporte de guiado superior;
Fig. 4 una vista en sección a través del soporte
de guiado superior de la Fig. 3 a lo largo de la línea de sección
IV-IV;
Fig. 5 una realización conforme a la invención
de un soporte de guiado inferior; y
Fig. 6 una vista en sección a través del soporte
de guiado inferior según la Fig. 5 a lo largo de la línea de
sección VI-VI.
\vskip1.000000\baselineskip
Las Fig. 1a a 1c muestran diversas vistas de la
parte trasera del revestimiento 1 de motores de reacción para
aviones. Tal como se puede por la Fig. 1c, para mayor claridad se ha
representado únicamente una mitad del revestimiento 1. La totalidad
del revestimiento trasero 1 del motor de reacción se compone de dos
partes del revestimiento 1 dispuestas simétricamente entre sí. El
sistema de inversión del empuje 2 consta esencialmente de un
revestimiento exterior del motor de reacción 3, el llamado
"translating sleeve", que va apoyado de modo desplazable en la
dirección longitudinal del motor de reacción. En la parte
desplazable del revestimiento exterior del motor de reacción, 3 se
encuentran las portillas de reenvío 4, que bloquean el flujo de aire
a través del intersticio entre el revestimiento exterior 3 del
motor de reacción, y el revestimiento interior 5 del motor de
reacción, cuando está activado el sistema de inversión de empuje 2.
La parte desplazable del revestimiento exterior del motor de
reacción 3 desliza sobre los correspondientes soportes de guiado 6,
7 que están unidos al revestimiento interior del motor de reacción
5. Para esto los soportes de guiado 6 están dispuestos en la
posición de las 12 horas del revestimiento del motor de reacción 1 y
los soportes de guiado 7 en la posición de las 6 horas del
revestimiento del motor de reacción 1.
Como se puede ver mejor por las Fig. 2a a 2c en
las que se ha retirado el revestimiento exterior del motor de
reacción 3 del sistema de inversión de empuje 2, en comparación con
las Fig. 1a a 1c, los soportes de guiado 6, 7 se componen cada uno
de un cuerpo base 8, 9 y cada uno por lo menos de un dispositivo de
deslizamiento 10, 11 sobre el cual apoya de modo desplazable el
sistema de inversión de empuje 2. Los sistemas de deslizamiento 10,
11 se componen de una ranura, por ejemplo con sección en forma de
sector circular, en la cual va alojado de forma complementaria un
elemento de forma correspondientemente que va fijado en el sistema
de inversión de empuje que puede estar alojado de forma desplazable
en dirección longitudinal del revestimiento del motor 1 (no
representado). Los soportes de guiado 6, 7 comprenden además los
correspondientes herrajes 12, 13 para la fijación a una estructura
de soporte o para la unión con otro soporte de guiado 7. A fines de
mantenimiento del motor de reacción se fijan de modo liberable y
giratorio los soportes de guiado superiores 6 por medio de las
correspondientes bisagras (no representadas) que se unen con los
herrajes 1 a una estructura de soporte, el llamado Pylon. En cambio
los soportes de guiado inferiores 7 se fijan mediante la unión de
los herrajes 13 (véanse las Fig. 5 y 6) con los correspondientes
elementos de unión, de modo que no puede producirse una apertura
involuntaria del revestimiento del motor de reacción 1.
Los soportes de guiado 6, 7 conformes a la
invención están representados con detalle en las Fig. 3 a 6.
En la Fig. 3 y en el dibujo en sección según la
Fig. 4 se muestra un soporte de guiado superior 6, cuyo cuerpo base
8 está formado conforme a la invención por un perfil hueco 14 de
sección esencialmente cerrada.
Del mismo modo está formado según las Fig. 5 y 6
el cuerpo base 9 del soporte de guiado inferior 7, por un perfil
hueco 15 de sección esencialmente cerrada.
De acuerdo con la invención el perfil hueco 14,
15, el cuerpo base 8, 9 de los soportes de guiado 6, 7 está
fabricado de un material plástico reforzado con fibra de carbono por
el método de la infusión de resina, en particular el método RTM.
Debido a la configuración conforme a la invención de los soportes de
guiado 6, 7 mediante un perfil hueco 14, 15 se puede prescindir del
sinnúmero de nervios de refuerzo existentes en los soportes de
guiado convencionales de metal, por lo que el gasto de moldes para
la fabricación por el procedimiento de la infusión de resina es
relativamente reducido. El perfil hueco 14, 15 le da la rigidez
necesaria a los soportes de guiado 6, 7. Algunas partes del perfil
hueco 14, 15 pueden estar prefabricadas de tejido de carbono
integrándolas en el procedimiento de fabricación del perfil hueco
14, 15. Por ejemplo las piezas 16, 17 que forman los sistemas de
deslizamiento 10, 11, se pueden prefabricar de tejido de carbono,
colocándolas en el molde durante la fabricación de los perfiles
huecos 14, 15 por el método de la infusión de resina. Los herrajes
12, 13 pueden estar integrados en el perfil hueco 14, 15 y ser
producidos de una misma pieza junto con éste. También se pueden
fabricar por el método de infusión de resina los herrajes 12, 13 de
material plástico reforzado con fibra de carbono, uniéndolos
después con el perfil hueco 14, 15, en particular pegándolos.
También existe la posibilidad de que los herrajes 12, 13 sean de
fabricación metálica, y se unan con el perfil hueco 14, en
particular por un procedimiento de pegado o también atornillado o
remachado.
Para conseguir una unión óptima de los soportes
de guiado 6, 7 con el revestimiento interior del motor de reacción
5, el perfil hueco 14 ó 15 presenta respectivamente dos pestañas 18
ó 19 para formar la unión con el revestimiento interior del motor
de reacción 5. En la Fig. 4 está representado el acoplamiento del
revestimiento interior 5 del motor de reacción al perfil hueco 14
del soporte de guiado superior 6. Mediante esta unión por medio de
las pestañas 18, 19 se consigue una transmisión óptima de las
fuerzas del soporte de guiado 6, 7 al revestimiento interior 5 del
motor de reacción, por lo que la fijación puede realizarse empleando
sólo un número reducido de elementos de fijación. El revestimiento
interior del motor de reacción 5 se puede unir al perfil hueco 14,
15 por medio de pegamento o por los correspondientes elementos de
unión 20 que se pasan a través de los correspondientes orificios en
las pestañas 18, 19. Así es ventajoso emplear el número más
reducido posible de elementos de unión 20 para permitir efectuar con
la mayor rapidez posible un cambio del revestimiento interior del
motor de reacción 5.
Mediante el soporte de guiado 6, 7 conforme a la
invención se pueden producir revestimientos de motor de reacción 1
con peso más reducido pero con suficiente rigidez.
Claims (14)
1. Soporte de guiado (6, 7) para el
revestimiento (1) de motores de reacción para aviones, comprendiendo
un cuerpo base (8, 9) formado por un perfil hueco (14, 15) de
sección esencialmente cerrada, con por lo menos un sistema de
deslizamiento (10, 11) para el soporte deslizante de un dispositivo
de inversión del empuje (2), con una conexión para un revestimiento
interior del motor de reacción (5), y con herrajes (12, 13) para la
fijación liberable y giratoria a una estructura de soporte o para
la unión con otro soporte de guiado (7), caracterizado
porque el perfil hueco (14, 15) está fabricado con un material
reforzado con fibra de carbono por el método de la infusión de
resina.
2. Soporte de guiado (6, 7) según la
reivindicación 1, caracterizado porque el perfil hueco (14,
15) está fabricado en material plástico reforzado con fibra de
vidrio por el método Resin Transfer Moulding (RTM).
3. Soporte de guiado (6, 7) según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque algunas partes del
perfil hueco (14, 15) están prefabricadas con tejido de
carbono.
4. Soporte de guiado (6, 7) según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los herrajes
(12, 13) están integrados en el perfil hueco del cuerpo base (8, 9)
y producidos junto con éste de una sola pieza.
5. Soporte de guiado (6, 7) según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los herrajes
(12, 13) están fabricados en material plástico reforzado con fibra
de carbono por el método de la infusión de resina y están unidos al
perfil hueco (14, 15), en particular mediante pegado.
6. Soporte de guiado (6, 7) según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los herrajes
(12, 13) están fabricados en metal y están unidos al perfil hueco
(14, 15), en particular mediante pegado.
7. Soporte de guiado (6, 7) según una de las
reivindicaciones a 3 a 6, caracterizado porque en el tejido
de carbono van cosidos o entretejidos materiales reactivos tales
como por ejemplo nylon.
8. Soporte de guiado (6, 7) según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el perfil hueco
(14, 15) presenta dos pestañas (18, 19) para formar el acoplamiento
para el revestimiento interior del motor de reacción (5), pudiendo
enchufarse el extremo del revestimiento interior del motor de
reacción (5) entre las pestañas (18, 19).
9. Soporte de guiado (6, 7) según la
reivindicación 8, caracterizado porque el revestimiento
interior del motor de reacción (5) va pegado al perfil hueco (14,
15).
10. Soporte de guiado (6, 7) según una la
reivindicación 8 ó 9, caracterizado porque las pestañas (18,
19) presentan por lo menos un orificio para alojamiento de un
elemento de unión (20), por ejemplo un bulón, un tornillo o
similar.
11. Soporte de guiado (6, 7) según una de las
reivindicaciones 8 a 10, caracterizado porque con el
revestimiento interior del motor de reacción (5) y el perfil hueco
(14, 15) van pegadas capas de recubrimiento adicionales de material
plástico reforzado con fibra de vidrio.
12. Soporte de guiado (6, 7) según una de las
reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque el perfil hueco
(14, 15) presenta ranuras para formar el sistema de deslizamiento
(10, 11) para el apoyo deslizante del sistema de inversión del
empuje (2).
13. Soporte de guiado (6, 7) según la
reivindicación 12, caracterizado porque las ranuras están
fabricadas en tejido de carbono y están integradas en el proceso de
fabricación del perfil hueco (14, 15).
14. Soporte de guiado (6, 7) según la
reivindicación 12 ó 13, caracterizado porque las ranuras
presentan una sección en forma de sector circular.
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