ES2332391A1 - Sistema de deteccion de ondas de presion para aplicaciones ferroviarias. - Google Patents
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Abstract
Sistema de detección de hondas de presión para aplicaciones ferroviarias. Del tipo de los basados en una sonda transductora de presión (1), a base de dos tubos captadores, uno (2) que hace llegar el aire exterior a la sonda, y otro (3) el aire interior, la invención consiste en establecer en el tubo (3) captador de aire interior del vehículo un elemento regulador de caudal (4), y un depósito de aire (5), que mediante un distribuidor en T (6), dirigen este caudal a cada una de las dos sondas transductoras (1) situadas a ambos lados del vehículo, que se duplican para conseguir la redundancia ante un posible fallo en alguna de ellas.
Description
Sistema de detección de ondas de presión para
aplicaciones ferroviarias.
La presente invención se refiere a nuevo sistema
de detección de ondas de presión, del tipo de los basados en el
análisis comparativo de las presiones interior y exterior de un
vehículo.
El objeto de la invención es dotar a estos
sistemas clásicos de detección basados en el estudio comparativo de
las presiones externa e interna, de la capacidad de ralentizar el
gradiente de la presión interior permitiendo de este modo adoptarla
como referencia.
La invención se sitúa pues en el ámbito de la
mejora de la seguridad y el confort en vehículos dotados de
sistemas de climatización.
A la entrada del tren en un túnel, este desplaza
el aire dentro del túnel, provocando una onda de compresión que
viaja hacia el final del túnel (sentido del vehículo). Al llegar al
final del túnel, genera una onda de expansión en el sentido
contrario (hacia el vehículo).
Una vez que el vehículo ha entrado por completo
en el túnel, genera otra onda de expansión que viaja a su vez hacia
el final del túnel (sentido del vehículo).
Todas estas ondas se reflejan al llegar al final
del túnel y generan a su vez una onda contraria en sentido y
presión.
De esta forma el vehículo es sometido a una
secuencia de ondas de compresión y expansión, las llamadas ondas de
presión.
Como también es sabido con el incremento de
velocidad, las variaciones de presión generadas se hacen más
perceptibles, afectando al funcionamiento del vehículo, el confort
y las condiciones de seguridad de las personas.
Los Sistemas de Protección contra Ondas de
Presión no sólo mejoran las condiciones de confort y seguridad,
sino que dan opción al aumento de velocidad en el interior de los
túneles, mejorando los tiempos medios de servicio.
El Sistema de Detección y cierre tiene por
objeto detectar las variaciones de presión para proceder al cierre
de compuertas de aire exterior y extracción, impidiendo el paso a
las ondas de presión.
En trenes de alta velocidad se producen ondas de
presión de \pm5 Kpa cuando el vehículo entra en un túnel. Estas
ondas pasarían al interior y producirían malestar a los
pasajeros.
El sistema de climatización debe estar diseñado
de tal forma que pueda cerrar las entradas y salidas de aire y haga
estanco el vehículo durante el tiempo que dura la perturbación,
para que la variación de presión en el interior sea inferior a 250
Pa/seg.
Los sistemas clásicos no son capaces de
independizar la presión exterior, de la interior, pues crecen
correlativamente. Así no existe una señal que adoptar como
referencia.
Consecuentemente, los ciclos de detección
clásicos en sí mismos, no son capaces de aportar una solución
conjunta a este problema.
El sistema de detección de ondas de presión que
la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la
problemática anteriormente expuesta.
Específicamente y a partir de un circuito de
detección de ondas de presión clásico, en el que participan una
sonda transductora de presión con dos tomas, una conectada por
medio de un tubo al medio ambiente, es decir al exterior del
vehículo, y la otra al interior del vehículo, la invención consiste
en establecer, en la zona de medida de la presión interior un
depósito de aire con un elemento regulador de caudal. Este
regulador introduce una perdida de carga que ralentiza el aumento
de la presión interior medida, al tiempo que el deposito estabiliza
la medida ante saltos bruscos de presión, es decir que la invención
consiste en introducir un sistema de retardo en el conducto de la
presión interior, para asegurar un funcionamiento fiable, al poder
filtrar las variaciones de la presión en el interior y así tener
una referencia estable de dicha presión interior.
Así se consigue que la referencia de la presión
sea la presión interior, con lo que se puede obtener una correcta
indicación de la variación absoluta de la presión exterior.
Para la detección de las ondas de presión, se
instala un transductor de presión diferencial en cada lado del
primer coche del tren, en un lugar con turbulencia limitada para
evitar grandes fluctuaciones de presión. Se consigue así un sistema
redundante que puede seguir actuando aun fallando uno de los dos
transductores.
Ambos transductores envían continuamente el
valor instantáneo de la presión diferencial \Deltap(t) al
control de ondas de presión. Este, de acuerdo con un algoritmo
matemático, calcula si se han sobrepasado las condiciones de
existencia de onda de presión. En tal caso se da señal a las
compuertas de cerrarse.
La posición del silenciador se establecerá en
cada equipo a través de un conjunto de pruebas de campo,
comprobando cual es la más idónea para el mismo.
Al mismo tiempo la señal de los transductores de
presión se emplea para indicar cuando pueden ser abiertas de nuevo
las compuertas.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente
de realización práctica del mismo, se acompaña como parte
integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con
carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo
siguiente:
La figura 1.- Muestra, según una representación
esquemática, un sistema de detección de ondas de presión realizado
de acuerdo con el objeto de la presente invención, en el que se ha
dibujado completo la parte del detector correspondiente a uno de
los laterales del tren, mientras que de la otra mitad tan solo se
ha representado un corto tramo próximo a la zona de unión al
captador de entrada común.
La figura 2.- Muestra un detalle parcial en
sección transversal de un vehículo del tren, que incluye la
disposición del sistema de la invención.
A la vista de las figuras reseñadas puede
observarse como el sistema de detección que se preconiza parte de
un circuito de detección clásico, en el que participan una sonda
transductora de presión (1), un tubo captador (2), de nylon, para
la toma de aire exterior, y otro tubo (3) captador, también de
nylon para la toma de aire de interior.
Como se observa en la figura 1 el circuito de
detección es doble, existiendo un tubo captador (2) para la toma de
aire exterior desde uno de los laterales del tren, un segundo tubo
captador (2') para la toma de aire exterior desde el otro lateral
del tren, y un tubo captador (3) único y común a los dos
anteriores, para la toma de aire interior.
Pues bien, de acuerdo con el sistema de la
invención, el aire interior pasa a través del elemento regulador de
caudal (4), al depósito de aire (5) que se encuentra unido mediante
el tubo (3) y un adaptador de tubo (6), a los dos tubos captadores
de nylon (2) y (2'), que alcanzan a cada uno de las dos sondas
transductoras de presión (1) situadas a los dos lados del coche.
Estas sondas transductoras (1) se encuentran fijadas a la carcasa
interior (7) del vehículo mediante soportes (8), (9), y elementos
de tornillería, como se observa en la figura 1.
Al final de cada tubo (2) y antes de la toma del
exterior se sitúa un filtro (10), para evitar la entrada de cuerpos
o sustancias extrañas.
Claims (2)
1. Sistema de detección de ondas de presión
para aplicaciones ferroviarias, del tipo de los basados en la
medida diferencial de las presiones interior y exterior del
vehículo del tren, que incorpora al menos un tubo captador (2) para
la toma de aire exterior, sobre uno de los laterales del tren, al
que está asociado una sonda transductora (1) de presión diferencial,
que se comunica con un tubo captador (3) para la toma de aire
interior, caracterizado porque el tubo (3) de captación de
aire interior incorpora un elemento regulador de caudal (4) con el
que colabora un depósito de aire (5), de estabilización de la
presión.
2. Sistema de detección de ondas de presión para
aplicaciones ferroviarias, según reivindicación 1ª,
caracterizado porque opcionalmente el tubo captador (3) para
toma de aire interior se comunica a través del correspondiente
adaptador (6) a dos tubos captadores (2-2')
asociados a respectivas sondas transductoras (1) para toma de aire
exterior desde ambos laterales del tren.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200602640A ES2332391B1 (es) | 2006-10-17 | 2006-10-17 | Sistema de deteccion de ondas de presion para aplicaciones ferroviarias. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200602640A ES2332391B1 (es) | 2006-10-17 | 2006-10-17 | Sistema de deteccion de ondas de presion para aplicaciones ferroviarias. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2332391A1 true ES2332391A1 (es) | 2010-02-03 |
| ES2332391B1 ES2332391B1 (es) | 2010-09-08 |
Family
ID=41559306
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200602640A Active ES2332391B1 (es) | 2006-10-17 | 2006-10-17 | Sistema de deteccion de ondas de presion para aplicaciones ferroviarias. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2332391B1 (es) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3940719C1 (es) * | 1989-12-09 | 1990-10-04 | Industrieanlagen-Betriebsgesellschaft Mbh, 8012 Ottobrunn, De | |
| ES2096350T3 (es) * | 1993-04-30 | 1997-03-01 | Krapf & Lex Nachf Verkehrstech | Dispositivo para la limitacion de la presion en vehiculos ferroviarios que circulan a alta velocidad |
-
2006
- 2006-10-17 ES ES200602640A patent/ES2332391B1/es active Active
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3940719C1 (es) * | 1989-12-09 | 1990-10-04 | Industrieanlagen-Betriebsgesellschaft Mbh, 8012 Ottobrunn, De | |
| ES2096350T3 (es) * | 1993-04-30 | 1997-03-01 | Krapf & Lex Nachf Verkehrstech | Dispositivo para la limitacion de la presion en vehiculos ferroviarios que circulan a alta velocidad |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2332391B1 (es) | 2010-09-08 |
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