ES2329209A1 - Rueda anti-pinchazos. - Google Patents
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- B60C5/20—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes having multiple separate inflatable chambers
- B60C5/24—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes having multiple separate inflatable chambers the walls of the chambers extending transversely of the tyre
Abstract
La Rueda antipinchazos, es una rueda de máxima seguridad destinada a cualquier vehículo, que tiene un aro discontinuo de acero (7) -formado por distintos segmentos de metal-, en el interior de la cubierta (8), lo que hace imposible que el neumático (9) se pueda pinchar. Este neumático (9) se halla en el interior de una caja metálica (12) que tiene un hueco (10) por la parte superior por donde entra un eje metálico (3) que tiene una pestaña (4) que oprimirá al neumático para dulcificar a los pasajeros del vehículo las irregularidades del asfalto. Este eje metálico (3) está unido al cuerpo metálico de la llanta (2).
Description
Rueda anti-pinchazos.
El objetivo de la presente invención es el de
impedir que una rueda de vehículo se pueda pinchar.
Las soluciones aportadas a fas ruedas de los
vehículos para impedir que se pinchen han sido, hasta la fecha, las
de poner varias capas en la cubierta exterior que están trenzadas
por hilos metálicos de acero que hacen que las dificultades sean
mucho mayores a la hora de que penetre un clavo o cualquier otro
objeto punzante. En la presente invención se trata, no sólo de
dificultar la penetración de un clavo o similar, sino de hacer
absolutamente imposible que esto suceda. Para ello he cambiado
totalmente el concepto clásico de la rueda. En este caso se trata
de un sistema de amortiguación que no necesita tener el neumático
en contacto inmediato con la cubierta, sino que se interpone entre
ambos una placa de acero que nunca va a dejar pasar a ningún objeto
punzante. Tal vez podría llegar a deformarse ligeramente, pero
nunca se podría agujerear por ninguno de los posibles objetos que
un coche pueda encontrar en una carretera. El neumático (9) se
introduce en una caja metálica (5.12) que tiene un hueco (10) por
la parte superior al que atraviesa un eje metálico (3,4) que
amortiguará las oscilaciones de la cubierta (8) por las
irregularidades del
asfalto.
asfalto.
La Rueda antipinchazos, es un elemento
destinado a cualquier vehículo móvil que tiene como principal
objetivo impedir que, cualquier objeto punzante que pueda atravesar
la cubierta exterior de la rueda (8), pueda hacer que se pinche el
neumático (9) que lleva dentro. Para conseguir este objetivo se han
previsto tres soluciones. La primera es la de poner tres o
cuatro neumáticos en vertical en el interior de la cubierta -figura
nº 5-. Esta solución permitiría que la rueda siguiese funcionando
perfectamente todo el camino, pero, no impediría que se pinchase
una segunda vez. Por lo tanto se aporta una segunda solución
que es la de crear una rueda que amortigüe las irregularidades del
terreno con muelles (4), en vez de utilizar neumáticos, -figura nº
4-. Esta rueda tendría un cuerpo metálico con una tuerca (7) de
fijación, de la que saldrían unos ejes (6), -con una pestaña (5) en
el extremo-, que presionarían unos muelles (4), los que estarían en
el interior de un tubo metálico (3) que tendría una placa de acero
(2) en la parte externa. Por fuera de estas placas metálicas se
pondría la cubierta (1) de caucho y así se acabaría de construir una
rueda que no se podría pinchar. Pero, el problema que tiene esta
solución es la de que los muelles tendrían que soportar pesos
demasiado elevados para sus dimensiones, y se deformarían con el
tiempo por el sólo hecho de tener aparcado el coche durante horas y
horas. Por todo esto, se ofrece una tercera solución
definitiva que puede acabar totalmente con el problema de los
pinchazos. En esta solución sí se utilizan neumáticos. Véanse las
figuras nº 1, 2 y 3. Las altas presiones que se pueden poner en los
neumáticos sí son capaces de soportar los pesos de los distintos
vehículos, sin deformarse lo más mínimo, y, sin causar ningún tipo
de problemas. Por lo tanto, para conseguir el objetivo de una rueda
antipinchazos verdadera, se crea una rueda que tiene un cuerpo
metálico circular (2) con un hueco en el centro para la tuerca (1)
que lo fijará en su posición en el eje del chasis. Del cuerpo
metálico (2) parten un conjunto de ejes metálicos (3) que tienen una
pestaña (4) en su extremo. Esta pestaña se situará en el interior
de una caja metálica (5, 12), -figuras nº 1 y 2- en la que se pone
el neumático (9). En la parte inferior de la caja metálica se pone
una placa de acero (7) y, después de ella, se halla la cubierta de
caucho (8) de la rueda. Cada eje (3,4) tiene su caja metálica (5,
12) y su placa de acero (7) por debajo. Todas estas placas de acero
forman un aro discontinuo que da solidez a la cubierta de caucho
exterior. De esta manera, ante cualquier irregularidad del terreno
que pisa el vehículo, la placa de acero (8) recibiría el golpe y se
hundiría ligeramente. Esto harta que el neumático (9), -que está en
el interior de la caja metálica (5, 12), (véase la figura nº 3), y
también sobre la placa de acero (7)-, presionase la pestaña (4) del
eje metálico (3) que atraviesa el hueco superior (10) de la caja
metálica -figura nº 2-, y, de esta manera tan sencilla, el vehículo
podría amortiguar las irregularidades de la marcha a la vez que
podría estar seguro de que el neumático seguiría cumpliendo su
función en cualquier circunstancia, lo que supone que no se podría
pinchar a la entrada de una curva y que no podría dejar tirado al
conductor en medio de una carretera solitaria en horas
intempestivas. Sólo queda la posibilidad de que un posible defecto
de fabricación pudiese hacer que el neumático reventase o que se
deshinchase. Para este caso se contempla la posibilidad de que se
pueda cambiar cómodamente el neumático (9) por otro, con sólo abrir
la puerta (5) de la caja metálica, quitándole los tornillos. Esta
puerta sirve también para poder montar la caja metálica (12) en el
exterior del eje metálico (3) y de su pestaña (4), lo que de otro
modo sería mucho más difícil. El agujero (6) de la puerta (5) de la
caja (12) tiene previsto que lo atraviese la prolongación (15) del
neumático, -figura nº 3-, la que sirve para hincharlo. La cubierta
exterior de caucho (8), como es lógico, se podrá cambiar fácilmente
por otra cuando se desgaste. Fecha de la invención: 2.V.07.
Figura nº 1: Vista lateral de la rueda con todos
sus componentes exteriores, la cubierta, la placa de acero y la
caja metálica en cuyo interior está la pestaña del eje metálico que
viene desde el cuerpo metálico de la llanta y la tuerca de
fijación.
\newpage
Figura nº 2: Vista en perspectiva de la caja
metálica en donde se sitúa el neumático que no se ha dibujado en
esta figura. Se observa aquí que la puerta (5) permite reparar o
cambiar el neumático en caso de deterioro o porque se haya
deshinchado.
Figura nº 3: Vista frontal de la caja metálica
con todos sus componentes interiores y exteriores. Se observa en su
interior el neumático (9), la pestaña del eje metálico y el eje que
llega desde el cuerpo metálico. En la parte inferior se ve la placa
de acero que hace imposible la existencia de pinchazos en esta
rueda.
Figura nº 4: Vista lateral de la rueda de la
primera solución que utiliza muelles en vez de neumáticos para
amortiguar las irregularidades del terreno
Figura nº 5: Vista frontal de la primera
solución al problema de los pinchazos de las ruedas en la que se
observa una rueda con tres neumáticos verticales en su interior.
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Figuras nº
1-3
1). Tuerca
2). Cuerpo metálico
3). Eje metálico
4). Pestaña del eje metálico
5). Puerta de la caja del neumático
6). Agujero
7). Placa curvada de acero
8). Cubierta de caucho de la rueda
9). Neumático
10). Hueco para el eje metálico
11). Pestaña de la puerta para el hueco del eje
metálico
12). Caja metálica del neumático
13). Agujero para los tornillos
14). Tornillos
15). Prolongación y tapadera para el hinchado
del neumático
\vskip1.000000\baselineskip
Figuras nº
4-5
1). Cubierta de caucho
2). Placa de acero
3). Tubo metálico hueco
4). Muelle
5). Pestaña del eje metálico
6). Eje metálico
7). Tuerca
8). Cubierta exterior de caucho de la rueda de
tres neumáticos
9). Neumático 1
10). Neumático 2
11). Neumático 3
\vskip1.000000\baselineskip
La Rueda antipinchazos, está
caracterizada por ser un elemento para los ejes de los chasis de
los vehículos en el que la disposición de los componentes que la
forman impide cualquier posibilidad de pinchazo. La rueda está
formada por un cuerpo metálico (2) con uno o varios agujeros para
las tuercas de fijación (1) al eje del chasis del coche. Véase la
figura nº 1. De la periferia de este cuerpo metálico sobresalen un
conjunto de ejes metálicos (3) que tienen en el extremo una pestaña
(4) que se bifurca a ambos lados del eje. Esta pestaña (4) se sitúa
en el interior de una caja metálica (5, 12) en la que se dispone en
su interior un neumático cuadrangular (9) -figura nº 3-, que se
acopla a la forma interna de la caja metálica. Se observa en la
figura nº 2 de qué manera está formada esta caja. Tiene dos piezas
principales: un cuerpo metálico (12) que tiene, en la parte superior
un hueco (10) por donde será atravesado el eje metálico (3) que
viene del cuerpo de la llanta. Así, la pestaña (4) quedará dentro de
la caja. Y, debajo de esta pestaña del eje, se situará, también en
el interior de la caja metálica (12), un neumático (9) que se
hinchará a voluntad. La segunda pieza principal de la caja está
debajo de ella: es una placa curvada de acero (8) que será la que
impida que el neumático se pueda pinchar por cualquier objeto
fortuito encontrado en el asfalto durante la marcha. Se ve en la
figura nº 2 que la caja tiene una puerta (5) que se puede poner y
quitar. Esto tiene una doble misión: por un lado, permite que la
caja metálica (12) pueda ser montada en la llanta en el momento de
su fabricación. Para poder poner la pestaña (4) del eje en el
interior de la caja hace falta una abertura mayor que la que la caja
tiene en la zona superior. Por tanto, la puerta (5) se abrirá y
dejará que la pestaña (4) del eje (3) se pueda poner sobre el
neumático interno (9). Y, la segunda misión de esta puerta es la
poder reparar o cambiar el neumático en el único caso de defecto de
fabricación con sólo quitar los tornillos que la fijan al cuerpo de
la caja. Se ve que la puerta (5) tiene, en la zona superior, una
pestaña (11) que determinará la forma del hueco superior (10) de la
caja metálica (12). Al poner la puerta en su posición, en la caja,
y fijarla después con tornillos, el hueco superior (10) de la caja
se acoplará a la forma del eje (3) que lo atraviesa. Unos tornillos
(14) fijarán la puerta en su posición y un hueco (6) permitirá que
salga hacia el exterior la prolongación del neumático (9) que
permite que éste se pueda hinchar o deshinchar a voluntad.
Claims (1)
1. Rueda antipinchazos,
caracterizada por ser un elemento rodante para los extremos
de los ejes delantero y trasero de los chasis de los vehículos, que
determinan su movimiento y que impiden que el neumático se quede
sin aire por un eventual pinchazo cuando el coche circula por la
carretera. La rueda está formada por un cuerpo metálico (2) con uno
o varios agujeros para las tuercas de fijación (1) al eje del
chasis del coche. De la periferia de este cuerpo metálico
sobresalen, radialmente, un conjunto de ejes metálicos (3) que
tienen en el extremo una pestaña (4) que se bifurca a ambos lados
del eje. Esta pestaña (4) se sitúa en el interior de una caja
metálica (5, 12), en cuyo interior se pondrá un neumático
cuadrangular (9) que se acople a la forma interna de la caja
metálica. Esta caja tiene dos piezas principales: un cuerpo
metálico (12) que tiene, -en la parte superior-, un hueco (10) por
donde será atravesado el eje metálico (3) que es uno de los ejes
radiales que vienen del cuerpo central de la llanta. Así, la
pestaña (4) quedará dentro de la caja y no podrá salirse de ella
por los entrantes que tiene el cuerpo (12) de la caja en esa zona
superior. Por debajo de esta pestaña del eje, se situará, por
tanto, -en el interior de la caja metálica (12)-, un neumático (9)
hinchable. La segunda pieza principal de la caja está debajo de
ella: es una placa curvada de acero (8) que protege al neumático
interior. La caja tiene una puerta (5) que, -en la zona superior-,
tiene una pestaña (11) que determinará la forma del hueco superior
(10) de la caja metálica (12) o sea, que se acoplará a ese hueco que
es por donde se instalará la pestaña del extremo del eje radial
(3). La puerta (5) se puede abrir para instalar el eje (3) en el
interior de la caja (12). En la puerta hay también unos tornillos
(14) y un hueco (6) destinado a la prolongación del neumático (9),
y, al extremo por donde se hincha.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ES200701286A ES2329209B1 (es) | 2007-05-03 | 2007-05-03 | Rueda anti-pinchazos. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ES200701286A ES2329209B1 (es) | 2007-05-03 | 2007-05-03 | Rueda anti-pinchazos. |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ES2329209A1 true ES2329209A1 (es) | 2009-11-23 |
ES2329209B1 ES2329209B1 (es) | 2010-09-07 |
Family
ID=41264014
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES200701286A Withdrawn - After Issue ES2329209B1 (es) | 2007-05-03 | 2007-05-03 | Rueda anti-pinchazos. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
ES (1) | ES2329209B1 (es) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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GB344127A (en) * | 1930-01-04 | 1931-03-05 | Aleksander Herman | Improvements in rubber air tubes, more particularly for the tyres of motor cars |
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-
2007
- 2007-05-03 ES ES200701286A patent/ES2329209B1/es not_active Withdrawn - After Issue
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US1881309A (en) * | 1932-05-24 | 1932-10-04 | Campu Gregor | Tire |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES2329209B1 (es) | 2010-09-07 |
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EC2A | Search report published |
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Effective date: 20110217 |
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FA2A | Application withdrawn |
Effective date: 20111226 |