ES2327319T3 - Dispositivo de eliminacion de errores de recuento de ejes para vehiculo ferroviario, bogie de vehiculo correspondiente y procedimiento de control del paso de un vehiculo ferroviario en un canton. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de eliminación de errores de recuento de ejes para vehículo ferroviario que comprende un puente de material magnético (24, 26, 28) destinado a ser montado longitudinalmente entre dos ruedas (R) consecutivas de un bogie del vehículo y que comprende por lo menos una barra metálica (26, 28) destinada a ser soportada por el bogie, caracterizado porque las zonas extremas libres mutuamente opuestas de la o de cada barra (26, 28) tienen respectivamente una forma complementaria de la de la rueda (R) y del chasis palpador (24) en la proximidad de los cuales se extienden.

Description

Dispositivo de eliminación de errores de recuento en ejes para vehículo ferroviario, bogie de vehículo correspondiente y procedimiento de control del paso de un vehículo ferroviario en un cantón.

La presente invención se refiere a un dispositivo de eliminación de errores de recuento de ejes para vehículo ferroviario. La misma se refiere asimismo a un bogie de vehículo ferroviario provisto de dicho dispositivo de eliminación de errores.

La invención se refiere asimismo a un procedimiento de control del paso de un vehículo ferroviario por un cantón de una red ferroviaria, como se describe en el documento DE 2 011 472.

Generalmente, en aras de la seguridad, se permite la entrada de un vehículo ferroviario en un cantón cuando el vehículo que le precede ha salido del mismo.

Por ejemplo, el control del paso de un vehículo ferroviario por un cantón y, en particular, la detección de la salida del vehículo del cantón, se efectúa incrementando, en la entrada del cantón, un contador/descontador, a cada paso de un eje del vehículo y decrementándolo, en la salida del cantón, a cada paso de un eje.

Se considera que el vehículo sale del cantón cuando el resultado de la decrementación es igual a cero.

Algunos tipos de vehículos ferroviarios, y en particular los vehículos de mantenimiento, están provistos, sobre cada bogie, de un chasis palpador o de auscultación situado en la proximidad inmediata de los raíles y destinado a medir las principales características de las filas de raíles sobre las cuales circulan, tales como el radio de curvatura, la separación, el alabeo, el desgaste de los raíles,..., o las características internas de los raíles para verificar su estado.

La presencia de estos chasis es susceptible de generar unos errores de recuento de ejes en la medida en que, en función de la velocidad del vehículo, los chasis pueden ser considerados por unos medios de detección de ejes asociados a un contador/descontador, como una rueda de vehículo ferroviario o, por el contrario, a velocidad más elevada no serán tenidos en recuento.

Entonces, la presencia de estos chasis es susceptible de ser responsable de disfunción en el seno de los contadores/descontadores de detección de los vehículos cuando, como es generalmente el caso, la velocidad de un vehículo a la entrada del cantón es diferente de la del vehículo a la salida del cantón, pudiendo el resultado de la decrementación, después de salida del vehículo del cantón, ser no nulo.

Cuando dichos vehículos circulan sobre unas porciones de vía férrea provistas de dispositivos de recuento de ejes, los explotadores de las redes ferroviarias deben prever unos medios humanos destinados a la nueva puesta a cero manual de los contadores/descontadores, después del paso de estos vehículos.

Se concibe entonces que este tipo de procedimiento genera un sobrecoste no despreciable para los explotadores de las redes ferroviarias.

El objetivo de la invención es por tanto evitar este inconveniente.

Así, según la invención, se ha propuesto un dispositivo de eliminación de errores de recuento de ejes para vehículo ferroviario que comprende, según un aspecto de la invención, un puente de material magnético destinado a ser montado longitudinalmente entre dos ruedas consecutivas de un bogie del vehículo.

Según un modo de realización de este dispositivo, el puente magnético comprende por lo menos una barra metálica destinada a ser soportada por el bogie.

Por ejemplo, la o cada barra está montada sobre por lo menos un travesaño de fijación sobre el bogie y se extiende generalmente perpendicularmente a dicho travesaño.

Preferentemente, las zonas extremas libres mutuamente opuestas de la o cada barra tienen respectivamente una forma complementaria con la de la rueda y del chasis palpador en cuya proximidad se extienden.

Según un ejemplo de realización, el puente de material magnético comprende dos barras que se extienden cada una entre una rueda del bogie y un palpador de medición de características de la vía férrea.

Según la invención, se ha propuesto asimismo un bogie de vehículo ferroviario equipado con un dispositivo de eliminación de errores de recuento de ejes tal como el definido más arriba.

La invención propone asimismo un procedimiento de control del paso de un vehículo ferroviario por un cantón de una red ferroviaria en el curso del cual se incrementa un contador a cada detección de un eje del vehículo a la entrada del cantón, se decrementa el contador a cada detección de un eje a la salida del cantón y se decide que el vehículo ha salido del cantón cuando el resultado de la decrementación es nulo.

Según un aspecto de este procedimiento, estando el vehículo provisto de por lo menos un puente magnético que se extiende longitudinalmente entre dos ruedas consecutivas del bogie del vehículo, en el curso de la etapa de incrementación y de la etapa de decrementación, se eliminan los errores de recuento detectando sólo los conjuntos constituidos por ruedas consecutivas del vehículo y por un puente magnético correspondiente.

Otros objetivos, características y ventajas de la invención se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la descripción siguiente, dada únicamente a título de ejemplo no limitativo, y haciendo referencia a los planos adjuntos, en los que:

- la figura 1 es una vista esquemática de una porción de vía férrea provista de medios de recuento de ejes;

- la figura 2 es una vista de una parte de un bogie de vehículo ferroviario provista de un dispositivo de eliminación de errores de recuento de ejes de acuerdo con la invención, y

- la figura 3 es una vista esquemática, a mayor escala, del dispositivo de eliminación de errores de recuento de la figura 2.

En la figura 1, se ha representado de forma esquemática una porción de vía férrea de una red ferroviaria, constituida, en el ejemplo representado, por dos filas de raíles 10, 12.

La vía férrea está subdividida en un conjunto de cantones yuxtapuestos, tales como C. Como se observa en esta figura, y de manera clásica, cada cantón está provisto, a la entrada y a la salida, de unos medios 14 de recuento de ejes apropiados para asegurar, de entrada, un recuento del número de ejes del vehículo ferroviario que entra en el cantón C y, de salida, para descontar el número de ejes del vehículo que sale.

Estos medios de recuento están constituidos por unos elementos de tipo clásico, al alcance de un experto en la materia. No serán por tanto descritos con mayor detalle a continuación. Se observará sin embargo que están asociados a unos medios de detección electrónica de ejes, también de tipo clásico, apropiados para detectar la presencia del material magnético constitutivo de las ruedas, y están adaptados para ser incrementados, a la entrada del cantón C y ser decrementados, a la salida del cantón, a cada paso de un eje frente a los medios de detección.

Se decide así que el vehículo sale del cantón cuando el resultado de la decrementación es nulo.

Estos medios de recuento y de descuento mandan unos medios de señalización, tales como 16, de manera que impidan la entrada de un vehículo seguidor en tanto el vehículo que le precede no ha salido del cantón.

Se ha representado en las figuras 2 y 3 un dispositivo de eliminación de errores de recuento de ejes destinado a evitar la aparición de disfunciones cuando tiene lugar el recuento y el descuento de los ejes, y en particular cuando tiene lugar la detección de estos últimos, cuando el vehículo que circula sobre el cantón C está provisto de un chasis palpador de detección o de auscultación de características de la vía férrea.

Se ha representado en efecto en la figura 2 un bogie de un coche de un convoy ferroviario de mantenimiento o de auscultación de vías.

Se aprecia en esta figura que el bogie, designado por la referencia numérica general 18, que está destinado a ser montado sobre el chasis principal del coche, está provisto de dos ejes 20 y 22 que soportan cada uno una rueda R.

Entre las ruedas, el bogie está provisto de un rodillo o chasis palpador o de auscultación 24 que asegura, como es clásico, la detección y la medición de características de la vía férrea sobre la cual circula, tales como el radio de curvatura, la separación de los raíles, el alabeo,...., o la detección de características internas de la vía para vigilar su estado.

Con el fin de evitar cualquier falsa detección cuando tiene lugar el paso de un eje, por ejemplo debido a la presencia del chasis palpador 24, detectado o no en función de la velocidad del vehículo, el bogie 18 está provisto de dos barras 26 y 28 que se extienden cada una entre el chasis palpador 24 y una de las ruedas R.

En la figura 2, las barras 26 y 28 y el chasis 24 que se extienden a lo largo del lado interno de los raíles a lo largo de las pestañas de la rueda, están representados a trazos.

Se crea así un puente magnético, constituido por las dos barras y que incorpora el chasis palpador, que se extiende longitudinalmente entre las dos ruedas R. En funcionamiento, los medios de detección de eje sólo detectan entonces, a cada paso, el conjunto del puente magnético.

En la figura 2, solamente se ha representado uno de los lados del bogie. El bogie está sin embargo dotado de dos puentes magnéticos dispuestos respectivamente a los dos lados longitudinales del bogie.

Las barras 26 y 28 están realizadas en un material ferromagnético, preferentemente del mismo material que el que entra en la constitución de las ruedas R. A fin de mejorar la continuidad magnética entre las ruedas R, los extremos libres mutuamente opuestos de las barras 26 y 28 están conformados de manera que tengan una forma complementaria de la rueda y del chasis palpador, respectivamente, en la proximidad de los cuales se extienden.

Así, en particular, como se puede observar en la figura 3, el extremo libre de cada barra vuelta hacia una rueda está inclinada de manera que se extiende generalmente paralelamente a una tangente a la rueda.

Haciendo referencia a la figura 3, se aprecia que cada barra está montada sobre por lo menos una travesaño 30 de fijación, por ejemplo en número de dos, montados cada uno sobre el bogie 18, de tal manera que, en funcionamiento, la barra se extiende a un nivel ligeramente inferior al del plano de rodadura P de la fila de raíles, en la alineación de la pestaña de la rueda a partir de la cual se extiende.

Como se ha indicado anteriormente, se crea según la invención un puente magnético entre dos ruedas consecutivas del bogie del vehículo, que permite evitar cualquier riesgo de disfunción cuando tiene lugar el recuento y el descuento de los ejes.

En efecto, y como se concibe, los medios de recuento y de descuento de ejes, y en particular los medios de detección que les están asociados, sólo consideran cada uno el conjunto constituido por las ruedas y el puente magnético entre estas últimas, a saber el chasis palpador y las barras 26 y 28.

Se concibe finalmente que la invención no está limitada al modo de realización previsto. En efecto, también es posible realizar el puente magnético de cualquier otra forma o disposición apropiada para realizar una continuidad magnética entre las ruedas R.

Así, por ejemplo, el puente magnético puede ser realizado utilizando solo una barra que se extiende entre las ruedas R. Asimismo, es posible conformar de modo diferente los medios de soporte de las barras, en función del espacio disponible.

Claims (5)

1. Dispositivo de eliminación de errores de recuento de ejes para vehículo ferroviario que comprende un puente de material magnético (24, 26, 28) destinado a ser montado longitudinalmente entre dos ruedas (R) consecutivas de un bogie del vehículo y que comprende por lo menos una barra metálica (26, 28) destinada a ser soportada por el bogie, caracterizado porque las zonas extremas libres mutuamente opuestas de la o de cada barra (26, 28) tienen respectivamente una forma complementaria de la de la rueda (R) y del chasis palpador (24) en la proximidad de los cuales se extienden.

2. Dispositivo según las reivindicación 1, caracterizado porque la o cada barra (26, 28) está montada sobre por lo menos un travesaño (30) de fijación sobre el bogie y se extiende generalmente perpendicularmente a dicho travesaño (30).

3. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el puente de material magnético comprende dos barras (26, 28) que se extienden cada una entre una rueda del bogie y un palpador (24) de medición de características de la vía férrea.

4. Bogie de vehículo ferroviario, caracterizado porque está equipado con un dispositivo de eliminación de errores de recuento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3.

5. Procedimiento de control del paso de un vehículo ferroviario en un cantón (C) de una red ferroviaria en el curso del cual se incrementa un contador (16) a cada detección de un eje de un vehículo a la entrada del cantón, se decrementa el contador (16) a cada detección de un eje a la salida del cantón (C) y se decide que el vehículo ha salido del cantón (C) cuando el resultado de la decrementación es nulo, caracterizado porque estando el vehículo provisto de por lo menos un puente magnético (24, 26, 28) que se extiende longitudinalmente entre dos ruedas consecutivas del bogie del vehículo y que comprende por lo menos una barra metálica (26, 28) destinada a ser soportada por el bogie y cuyas zonas extremas libres mutuamente opuestas de la barra o cada barra (26, 28) tienen respectivamente una forma complementaria de la de la rueda (R) y del chasis palpador (24) en la proximidad de los cuales se extienden, en el curso de la etapa de incrementación y de la tapa de decrementación, se eliminan los errores de recuento detectando solamente los conjuntos constituidos por ruedas (R) consecutivas del vehículo y de un puente magnético (24, 26, 28) correspondiente.