ES2326883T3 - Sistema de visualizacion montado en casco con unidad de soporte. - Google Patents
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Abstract
Un sistema de visualización (1) en un avión de combate que incluye un dispositivo de visualización (2) montado en el casco y una unidad de soporte (3) del casco, en el que el dispositivo de visualización (2) montado en el casco está dispuesto para proporcionar información sobre un visor (5a) de un casco (5) y la unidad de soporte (3) del casco está dispuesta para interconectar el sistema de visualización con una computadora de sistema y una fuente de energía existente en el avión, caracterizado porque la unidad de soporte (3) del casco incluye un suministro de energía de alta tensión que está dispuesto en un medio de sujeción (8a) situado sobre la prenda de vestir (8) del piloto, porque la unidad de soporte (3) del casco y el dispositivo de visualización (2) montado en el casco están integrados por medio de una extensión flexible (6), porque la unidad de soporte (3) del casco incluye un conector de suelta rápida (3a) para conectar de manera separable la unidad de soporte (3) del casco a un conector (7a) situado sobre un cable de conexión (7) para su conexión con el avión, porque el conector de suelta rápida (3a) está dispuesto para ser liberado del conector (7a) situado sobre el cable de conexión (7) cuando es sometido a una fuerza de tracción que excede un primer nivel predeterminado y porque la extensión flexible (6) incluye un acoplamiento de emergencia (6a) dispuesto para ser desconectado cuando se produzca una fuerza de tracción que exceda del primer nivel predeterminado al menos por un factor de dos.
Description
Sistema de visualización montado en casco con
unidad de soporte.
La presente invención se refiere a un sistema de
visualización de un avión de combate que incluye un dispositivo de
visualización montado en un casco y una unidad de soporte del
casco.
Un sistema de visualización que incluye un
dispositivo de visualización montado en un casco es cada vez más
considerado como un sistema imprescindible en un avión de combate
moderno. Este tipo de sistema mejora la conciencia de la situación
del piloto mediante la presentación de información sobre el visor
del casco.
Un sistema de visualización de acuerdo con el
estado de la técnica incluye un dispositivo de visualización
montado en el casco y una unidad de soporte del casco. El
dispositivo de visualización montado en el casco puede estar basado
en la técnica de los tubos de rayos catódicos. La unidad de soporte
del casco incluye un equipamiento que soporta la funcionalidad del
dispositivo de visualización montado en el casco. Dicho equipamiento
puede incluir un suministro de energía de alta tensión para la
visualización por CRT (acrónimo de "Cathode Ray Tubes"), un
generador de gráficas, una tarjeta de memoria y un conector para
interconectar el sistema de visualización con, por ejemplo, una
computadora del sistema existente en el avión. Parte del
equipamiento de soporte puede estar adaptado de forma específica a
un dispositivo de visualización específico, por ejemplo, un
suministro de energía de alta tensión puede ser sintonizado a los
CRT del dispositivo de visualización montado en el casco.
El dispositivo de visualización montado en el
casco y la unidad de soporte del casco están interconectados por
medio de una conexión de alta tensión cuando el sistema de
visualización está en funcionamiento. El sistema de visualización
incluye así mismo una conexión con el avión. La desconexión de la
conexión de alta tensión durante el funcionamiento no es deseable
dado que la desconexión puede conducir a que se produzca un arco
durante el proceso de desconexión. Los conectores de alta tensión
tampoco resultan deseables dado que son más complejos y conllevan
un incremento del mantenimiento. Para incrementar la seguridad y la
capacidad de servicio activo es, por consiguiente, deseable que la
desconexión tenga lugar en un cable de baja tensión durante
situaciones de emergencia así como durante el uso normal.
El documento US, 5,596,491 divulga un sistema de
visualización montado en el casco. Un primer módulo que incluye un
suministro de energía de alta tensión está montado sobre el casco.
El segundo módulo que incluye un equipamiento de soporte está
conectado al primer módulo por medio de una conexión de baja
tensión. El sistema divulgado consigue una conexión segura entre el
piloto y la energía de alta tensión requerida para el dispositivo de
visualización de los CRT. Sin embargo, un inconveniente del sistema
divulgado es que dispone de un incremento de la masa que el piloto
lleva en la cabeza y el tamaño también se incrementa, lo que es
considerado como un peligro, en particular en el momento de la
eyección desde el avión y así mismo un riesgo provinente de las
lesiones debidas a la fatiga como consecuencia de su prolongado
uso.
El objetivo de la invención es conseguir un
sistema de visualización en el que se reduzca la masa que el piloto
lleva en la cabeza del piloto y al mismo tiempo garantice la
correcta asociación entre una unidad de soporte del casco y un
dispositivo de visualización montado en el casco. Otro objetivo de
la invención es proporcionar un sistema de visualización con un
dispositivo de visualización montado en el casco que incorpore un
suministro de alta tensión que pueda ser llevada sin riesgos por
una persona en el caso de que la conexión con el avión se
interrumpa.
Estos objetivos se consiguen mediante el sistema
de visualización divulgado en la reivindicación 1. De acuerdo con
la invención una unidad de soporte del casco incluye un suministro
de energía de alta tensión. La unidad de soporte del casco está
dispuesta dentro de un medio de sujeción existente en la prenda de
vestir del piloto.
De acuerdo con la invención la unidad de soporte
del casco y el dispositivo de visualización montado en el casco
están integrados por medio de una extensión flexible. La unidad de
soporte del casco incluye así mismo un conector de suelta rápida
para conectar de manera separable la unidad de soporte del casco con
un conector situado en un cable de conexión para su conexión con el
avión.
De acuerdo con la invención, el conector de
suelta rápida está dispuesto para ser liberado del conector del
avión cuando sea sometido a una fuerza de tracción que exceda un
primer nivel predeterminado.
De acuerdo con la invención, un acoplamiento de
emergencia está dispuesto en la extensión flexible la cual integra
el dispositivo de visualización montado en el casco y la unidad de
soporte del casco. El acoplamiento de emergencia está dispuesto
para ser desconectado al producirse una fuerza de tracción que
sobrepase el primer nivel predeterminado al menos mediante un
factor de dos.
De acuerdo con una forma de realización de la
invención, la unidad de soporte del casco incluye un convertidor de
energía de alta tensión, un editor gráfico y una tarjeta de
memoria.
De acuerdo con una forma de realización
preferente de la invención, la unidad de soporte del casco está
dispuesta dentro de un medio de sujeción existente en una prenda de
vestir del piloto. Dicho medio de sujeción puede ser un bolsillo
frontal situado sobre la prenda de vestir del piloto, estando el
bolsillo colocado sobre el torso. Así mismo, puede consistir
cualquier tipo de pinza fijada a la prenda.
En otra forma de realización de la invención la
unidad de soporte del casco incluye unos medios de refrigeración
situados en la unidad trasera de la unidad, porción que resulta
interconectada con el piloto.
En otra forma de realización adicional de la
invención, la unidad de soporte del casco incluye unos medios de
aislamiento situados en la porción trasera de la unidad donde la
unidad se interconecta con el piloto.
El sistema de visualización de acuerdo con la
invención tiene la ventaja de que reduce el peso del caso, sin
introducir el riesgo de que exista una separación en la conexión de
alta tensión con al menos unos CRT existente en el dispositivo de
visualización montado en el casco.
Una ventaja adicional de la invención es que la
separación del sistema de visualización respecto del avión puede
conseguirse mediante la separación dentro de un solo conector de
suelta rápida; no se requieren otras separaciones durante, por
ejemplo, la eyección desde el avión. El sistema de visualización
está perfectamente adaptado para una situación en la que tenga que
llevarse a cabo una salida rápida del
avión.
avión.
Otra ventaja de la invención es que no hay
cables que cuelguen sueltos o una carga después de la separación
del sistema de visualización respecto del avión.
Otra ventaja adicional es que el riesgo de daños
por objetos extraños se mantiene en un nivel bajo, dado que una
parte significativa del equipamiento del sistema de visualización
puede ser retirada del avión cuando no está en uso. Ello es así
mismo preferente desde el punto de vista de la limitación del
peso.
Una ventaja adicional de la invención es que el
sistema de visualización puede ser fácilmente reconvertido
adaptándolo a una configuración de avión existente. El sistema está
particularmente indicado para cabinas de piloto con espacio
limitado.
La Fig. 1 divulga un piloto con un sistema de
visualización de acuerdo con la invención.
La presente invención se describirá con relación
a la forma de realización ilustrada en la Figura 1, en la que se
ilustra un sistema de visualización 1 que incluye un dispositivo de
visualización 2 montado en el casco y una unidad de soporte 3 del
casco. El dispositivo de visualización 2 montado en el caso incluye
al menos un tubo de rayos catódicos (CRT) 4 que proyecta una imagen
sobre un visor 5a de un casco 5. El CRT requiere un suministro de
alta tensión la cual debe ser suministrada sin alterar la seguridad
de la cabina del piloto.
El dispositivo de visualización 2 montado en el
casco es soportado por el equipamiento dispuesto en la unidad de
soporte 3 del casco. Con el fin de mantener el peso de las partes
montadas en el casco 5 del sistema de visualización 1 en el nivel
más bajo posible, todo el equipamiento que no se requiera para la
generación de la imagen es retirado del casco 5 y dispuesto en la
unidad de soporte 3 del casco. Este equipamiento incluye una fuente
de señales de alta tensión, un generador de gráficas, una tarjeta de
memoria y un conector de suelta rápida 3a. La unidad de soporte 3
del casco y el dispositivo de visualización 2 montado en el caso
están interconectados por medio de una extensión flexible 6. Esta
extensión flexible 6 puede conseguirse mediante cualquier tipo de
cable flexible u otro tipo de conexión que esté fijado al
dispositivo de visualización 2 montado en el caso y a la unidad de
soporte 3 del casco de tal manera que resista las fuerzas de
tracción que puedan producirse durante la separación del piloto
respecto del avión. Desde el punto de vista de la configuración, el
dispositivo de visualización 2 montado en el casco y la unidad de
soporte 3 del casco están configurados como una entidad, aun cuando
la extensión flexible 6 entre el dispositivo de visualización 2
montado en el casco y la unidad de soporte 3 del casco posibilite
el ajuste físico de la unidad de soporte 3 del casco en relación con
el dispositivo de visualización 2 montado en el casco.
La unidad de energía de alta tensión, el
generador de gráficas y la tarjeta de memoria pueden estar
específicamente adaptadas a un concreto dispositivo de
visualización 2 montado en el caso. Ello se aplica en particular a
la relación entre una específica unidad de energía de alta tensión y
el generador de imágenes en forma de al menos un CRT. Con el fin de
no desviarse de los parámetros requeridos, una unidad de soporte
específica 3 del casco debe, por consiguiente, siempre estar
asociada con el mismo dispositivo de visualización 2 montado en el
casco. Con la configuración divulgada en la Figura 1, la desconexión
entre la unidad de soporte 3 del casco respecto del dispositivo de
visualización 2 montado en el caso solo se considera como una medida
en una situación de emergencia, por ejemplo, cuando durante la
activación del asiento de eyección, el casco y el piloto son
separados. Un acoplamiento de emergencia 6a de la extensión flexible
entre el dispositivo de visualización 2 montado en el caso y la
unidad de soporte 3 del casco está dispuesto para ser liberado
cuando sea sometido a una fuerza de tracción elevada.
La unidad de soporte del casco incluye así mismo
un conector de suelta rápida 3a de activación manual, el cual
conecta la unidad a un correspondiente conector de suelta rápida 7a
del avión situado sobre un cable de conexión 7 para su conexión con
el avión y suministra la funcionalidad de suelta rápida durante, por
ejemplo, la eyección desde el avión. El conector de suelta rápida
3a proporciona así mismo los medios para la conexión y desconexión
normales del dispositivo de visualización existente en el avión. El
conector de suelta rápida 3a de activación manual está asociado con
la unidad de soporte 3 del casco por medio de una extensión 3b.
La unidad de soporte 3 del casco está fijada a
la prenda de vestir 8 del piloto en un medio de sujeción 8a
específicamente adaptado para este fin. En la forma de realización
divulgada en la figura, el medio de sujeción 8a es un bolsillo de
la prenda de vestir del piloto. El medio de sujeción puede así mismo
ser una pinza, dado que la pinza puede sostener las fuerzas
producidas por una eyección desde el avión. La unidad de soporte 3
del casco está fijada, de modo preferente, en dicho emplazamiento
sobre la prenda de vestir, de forma que el piloto pueda con
facilidad instalar la unidad sobre el cuerpo por sí mismo.
La fuente de energía de alta tensión existente
en la unidad de soporte 3 del casco genera una cantidad considerable
de calor al convertir la energía de baja tensión del avión en la
energía de alta tensión requerida por el CRT. La porción de la
unidad de soporte del casco que descansa contra la prenda de vestir
8 del piloto puede incluir unos medios de refrigeración o de
aislamiento de la unidad. Se han llevado a cabo pruebas con
elementos o bridas de separación, los cuales proporcionan un
espacio libre de aire entre la unidad y el piloto. Por supuesto,
son así mismo posibles otros medios de aislamiento o refrigeración
dentro del alcance de la invención. Si la prenda de vestir 8 del
piloto incluye la posibilidad de inyectar aire dentro de la prenda
para contrarrestar las fuerzas G, esta funcionalidad puede también
ser utilizada para crear un espacio de aire libre aislante entre la
unidad de soporte del casco y el piloto.
El sistema de visualización está interconectado
con el avión por medio de un cable de conexión 7. En el avión, un
conector de suelta rápida 7a del avión está dispuesto para
interconectarse con el conector de suelta rápida 3a de
accionamiento manual. El cable de conexión 7 está fijado al mamparo
por medio de cualquier tipo apropiado de conector. Sin embargo, es
preferente que la conexión con el mamparo sea tal que la resistencia
a la separación en esta conexión sea más alta que el conector de
suelta rápida montado 3a, 7a, con el fin de evitar la separación en
el mamparo durante una maniobra de eyección. La separación del cable
de conexión 7 respecto del mamparo llevaría a que los cables
colgaron sueltos después de la eyección, lo que se considera
indeseable desde el punto de vista de la seguridad. El conector de
suelta rápida 3a de activación manual y el conector de suelta
rápida 7a del avión puede disponerse como un conector macho/hembra
sujeto en posición mediante fricción. Dos conectores 3a, 7a pueden
así mismo incluir cualquier otro tipo de medios mecánicos para unir
los dos conectores 3a, 7a cuando el sistema de visualización esté
instalado en el avión, con tal de que dichos medios mecánicos
posibiliten la fácil separación de ambos conectores 3a, 7a.
Claims (6)
1. Un sistema de visualización (1) en un avión
de combate que incluye un dispositivo de visualización (2) montado
en el casco y una unidad de soporte (3) del casco, en el que el
dispositivo de visualización (2) montado en el casco está dispuesto
para proporcionar información sobre un visor (5a) de un casco (5) y
la unidad de soporte (3) del casco está dispuesta para
interconectar el sistema de visualización con una computadora de
sistema y una fuente de energía existente en el avión,
caracterizado porque la unidad de soporte (3) del casco
incluye un suministro de energía de alta tensión que está dispuesto
en un medio de sujeción (8a) situado sobre la prenda de vestir (8)
del piloto, porque la unidad de soporte (3) del casco y el
dispositivo de visualización (2) montado en el casco están
integrados por medio de una extensión flexible (6), porque la unidad
de soporte (3) del casco incluye un conector de suelta rápida (3a)
para conectar de manera separable la unidad de soporte (3) del
casco a un conector (7a) situado sobre un cable de conexión (7) para
su conexión con el avión, porque el conector de suelta rápida (3a)
está dispuesto para ser liberado del conector (7a) situado sobre el
cable de conexión (7) cuando es sometido a una fuerza de tracción
que excede un primer nivel predeterminado y porque la extensión
flexible (6) incluye un acoplamiento de emergencia (6a) dispuesto
para ser desconectado cuando se produzca una fuerza de tracción que
exceda del primer nivel predeterminado al menos por un factor de
dos.
2. Un sistema de visualización (1) de acuerdo
con la reivindicación 1, en el que la unidad de soporte (3) del
casco incluye un convertidor de energía de alta tensión, un editor
gráfico, y una tarjeta de memoria.
3. Un sistema de visualización (1) de acuerdo
con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que el
medio de sujeción (8a) es un bolsillo frontal situado sobre el torso
del piloto.
4. Un sistema de visualización (1) de acuerdo
con las reivindicaciones 1 o 2, en el que el medio de sujeción es
una pinza fijada a la prenda de vestir (8) del piloto.
5. Un sistema de visualización (1) de acuerdo
con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que la
unidad de soporte (3) del casco incluye un medio de refrigeración y
una porción trasera de la unidad, porciones que se interconectan
con el piloto.
6. Un sistema de visualización (1) de acuerdo
con las reivindicaciones 1 a 4, en el que la unidad de soporte (3)
del casco incluye unos medios de aislamiento existentes en una
porción trasera de la unidad, porción que se interconecta con el
piloto.
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