ES2326107A1 - Embrague hidraulico. - Google Patents
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Abstract
Embrague hidráulico (1), que acopla o desacopla el giro de los semiejes (5, 6) de una transmisión, que comprende dos piezas principales (2, 3) independientes giratorias y coaxiales y destinadas a acoplarse a los semiejes (5, 6) de la transmisión; entre ambas piezas se define una cámara estanca (10) que contiene un fluido y provista de una conexión (12) exterior; acoplada a la conexión (12) existe un elemento de regulación de la presión (9) del fluido; en ambas piezas (2, 3) por el interior de la cámara (10) se implementan unos relieves (14) destinados a enfrentarse y desfasarse entre sí durante el giro relativo de las piezas principales (2) y (3) produciendo variaciones de la distribución del volumen de la cámara (10) que influyen en el mayor o menor grado de bloqueo de la transmisión en función de la viscosidad del fluido y de la presión aplicada al mismo.
Description
Embrague hidráulico.
La presente invención se refiere a un embrague
hidráulico que permite efectuar de modo fácil una regulación
efectiva del bloqueo de la transmisión independientemente de la
velocidad, que tiene una constitución que minimiza el desgaste de
elementos mecánicos y un mínimo volumen de fluido.
En la actualidad se conocen tres tipos de
embragues, de fricción, hidráulicos y electromagnéticos. Si bien en
algunos casos se habla de embragues hidráulicos cuando se trata de
embragues de fricción cuyo accionamiento se realiza por medios
hidráulicos, el embrague de la invención se trata de un embrague
hidráulico donde el arrastre de ambos semiejes de la transmisión se
realiza sin la intervención de elementos mecánicos, y únicamente
por la intervención del fluido hidráulico.
Los embragues hidráulicos existentes actualmente
constan de una bomba acoplada al semieje motriz y de una turbina
acoplada al semieje arrastrado. Ambos elementos tienen forma de
medio toro y se colocan enfrentados entre sí en el interior de una
carcasa llena de fluido hidráulico, sin que lleguen a tocarse.
Cuando el semieje motriz gira a pocas revoluciones el aceite sale
de la bomba e incide sobre los álabes de la turbina, pero con poca
capacidad de arrastre. Como consecuencia el eje arrastrado no gira
y la transmisión se encuentra desembragada.
A velocidades medias se incrementa la capacidad
del arrastre del eje arrastrado, pero con un cierto deslizamiento,
mayor cuanto menor es la velocidad de giro. Hay un desembragamiento
parcial, que deja de existir cuando se alcanza unas determinadas
revoluciones del eje motriz. Entonces el eje arrastrado gira
prácticamente a la misma velocidad que el motriz.
El inconveniente principal de este tipo de
embragues radica en que no se puede conseguir el arrastre del eje
arrastrado a bajas revoluciones del eje motriz. Por esta razón su
utilización queda usualmente limitada las transmisiones
automáticas.
El embrague de la invención tiene una
constitución simple que además permite efectuar la regulación del
bloqueo de la transmisión entre ambos semiejes prácticamente a
cualquier velocidad.
De acuerdo con la invención, el embrague
comprende principalmente dos piezas principales giratorias
independientes y alineadas axialmente, relacionadas entre sí
mediante casquillos y/o rodamientos, y que están respectivamente
destinadas a fijarse en los extremos de ambos semiejes de la
transmisión.
Cada una de estas piezas principales, a su vez,
puede constituirse por conjuntos de piezas convenientemente
montadas.
Está previsto, según la invención, la
implementación de una cámara estanca entre ambas piezas
principales, destinada a contener un fluido de viscosidad adecuada.
Esta cámara, además, está comunicada con un elemento regulador de
presión externo, que forma parte igualmente de la invención.
También está previsto según la invención la
implementación en ambas piezas principales, y por el interior de la
cámara estanca, de unos relieves favorecedores del arrastre del
fluido, y por tanto del acoplamiento hidráulico entre ambas piezas,
en el cual además influye la mayor o menor presión que se le dé al
fluido a través del elemento regulador externo. Por tanto la
regulación del bloqueo del embrague se realiza variando la presión
a que está sometido el
fluido.
fluido.
Preferentemente estos relieves se implementan
mediante unas cavidades radiales previstas en ambas piezas,
destinadas a enfrentarse y desfasarse con el giro relativo de ambas
piezas, produciendo variaciones de la distribución del volumen de
la cámara estanca, variaciones locales del volumen de la misma.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características de la invención, de acuerdo con un ejemplo
preferente de realización práctica de la misma, se acompaña como
parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde
con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo
siguiente:
La figura 1 muestra un vista en perspectiva y
seccionada al cuarto del embrague de la invención.
La figura 2 muestra una sección longitudinal del
embrague según la configuración mostrada en la figura 1, donde
además aparecen los semiejes de la transmisión.
La figura 3 muestra una sección diametral del
freno según la configuración mostrada en la figura 1.
El embrague (1) de la invención comprende dos
piezas principales giratorias (2, 3) alineadas axialmente,
independientes y relacionadas mediante rodamientos (4), destinadas
respectivamente a fijarse en ambos semiejes (5, 6) de la
transmisión, para lo cual van provistos de las correspondientes
medios de fijación (7), por ejemplo bridas.
En este ejemplo las piezas principales (2, 3)
están configuradas por sendos montajes de otras piezas secundarias
(2a, 2b, 3a y 3b) lo cual facilita tanto el montaje y desmontaje
como economiza costes de sustitución parcial de las piezas
secundarias más expuestas a desgastes.
Entre ambas piezas principales (2, 3) se ha
definido una cámara estanca (10) mediante las correspondientes
juntas (8), destinada a contener un fluido de viscosidad adecuada y
dotada de conexiones (12), tal como racores y conductos (13), con
un elemento de regulación de la presión (9) del fluido, tal como
una bomba.
Por el interior de la cámara (10) se han
definido en ambas piezas principales (2, 3) unos relieves (14), en
este ejemplo cavidades semiesféricas radiales, destinadas a
enfrentarse y desfasarse entre sí con el giro relativo de ambas
piezas, ocasionando variaciones localizadas del volumen de la cámara
o de la distribución de dicho volumen, que en cooperación con la
viscosidad del fluido y la presión a la que está sometido producen
un mayor o menor bloqueo del embrague.
En este ejemplo de la invención, además, ambas
piezas principales (2, 3) tienen un número igual de cavidades e
igualmente espaciadas angularmente.
También en este ejemplo de la invención se han
previsto unos canales de reparto (15) que cooperan en la
distribución uniforme de la presión aplicada al fluido por la
cámara (10).
Claims (11)
1. Embrague hidráulico (1), que acopla o
desacopla el giro de los semiejes (5, 6) de una transmisión;
caracterizado porque comprende dos piezas principales (2, 3)
independientes giratorias y coaxiales relacionadas por rodamientos
(4), casquillos o similares, y destinadas a acoplarse a los
semiejes (5, 6) de la transmisión; entre ambas piezas se define una
cámara estanca (10) que contiene un fluido de viscosidad adecuada,
y provista de, al menos, una conexión (12) exterior; acoplada a la
conexión (12) se ha previsto un elemento de regulación de la
presión (9) del fluido; en ambas piezas (2, 3) y por el interior de
la cámara (10) se implementan unos relieves (14) destinados a
enfrentarse y desfasarse entre si durante el giro relativo de las
citadas piezas principales (2) y (3) produciendo variaciones de la
distribución del volumen de la cámara (10) que influyen en el mayor
o menor grado de bloqueo de la transmisión en función de la
viscosidad del fluido y de la presión aplicada al mismo.
2. Embrague según reivindicación 1
caracterizado porque los relieves (14) implementados en
ambas piezas principales (2, 3) por el interior de la cámara
estanca (10) consisten en unas cavidades.
3. Embrague según reivindicación 2
caracterizado porque dichas cavidades adoptan forma
semiesférica.
4. Embrague según reivindicación 2
caracterizado porque las cavidades se distribuyen
radialmente por ambas piezas principales (2, 3).
5. Embrague según reivindicación 4
caracterizado porque se disponen un número igual de cavidades
distribuidas radialmente en ambas piezas principales (2, 3).
6. Embrague según reivindicación 5
caracterizado porque las cavidades distribuidas radialmente
y en igual número en ambas piezas principales (2, 3) se distribuyen
a iguales distancias angulares.
7. Embrague según reivindicación 1
caracterizado porque se han previsto unos canales de reparto
(15) que cooperan en la distribución uniforme de la presión
aplicada al fluido por la cámara (10).
8. Embrague según reivindicación 1
caracterizado porque se han previsto juntas (8) para la
estanqueización de la cámara.
9. Embrague según reivindicación 1
caracterizado porque la conexión exterior (12) de la cámara
estanca (10) con el elemento regulador (9) se materializan por
medio de, al menos, un racor.
10. Embrague según reivindicación 1
caracterizado porque se han previsto en ambas piezas
principales (2) y (3) unos medios de fijación (7) a los
correspondientes semiejes de la transmisión.
11. Embrague según reivindicación 1
caracterizado porque una o ambas piezas principales (2, 3)
están constituidas a base de diferentes piezas secundarias (2a,
2b, 3a, 3b) acopladas entre sí en orden a facilitar las labores de
montaje y mantenimiento.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ES200701144A ES2326107B1 (es) | 2007-04-27 | 2007-04-27 | Embrague hidraulico. |
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EP07858278A EP2098744A1 (en) | 2006-11-28 | 2007-11-22 | Adjustable hydraulic coupling such as a hydraulic brake or a hydraulic clutch |
Applications Claiming Priority (1)
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---|---|---|---|
ES200701144A ES2326107B1 (es) | 2007-04-27 | 2007-04-27 | Embrague hidraulico. |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ES2326107A1 true ES2326107A1 (es) | 2009-09-30 |
ES2326107B1 ES2326107B1 (es) | 2010-06-29 |
Family
ID=41091839
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES200701144A Withdrawn - After Issue ES2326107B1 (es) | 2006-11-28 | 2007-04-27 | Embrague hidraulico. |
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ES (1) | ES2326107B1 (es) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1739390A (en) * | 1925-07-10 | 1929-12-10 | William Gambles | Clutch |
US1746148A (en) * | 1926-06-18 | 1930-02-04 | William Gambles | Resilient shaft coupling |
US2543929A (en) * | 1944-10-31 | 1951-03-06 | Peter M Olman | Power translation mechanism |
US2708018A (en) * | 1949-12-16 | 1955-05-10 | Roy A Dudley | Static pressure-viscosity drive |
-
2007
- 2007-04-27 ES ES200701144A patent/ES2326107B1/es not_active Withdrawn - After Issue
Patent Citations (4)
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ES2326107B1 (es) | 2010-06-29 |
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