ES2323443B1 - SYSTEM AND METHOD OF FLOATING, STABILIZATION AND REDUCTION OF FRICTION RESISTANCE FOR BOATS, PLATFORMS AND ARTIFICIAL ISLANDS. - Google Patents
SYSTEM AND METHOD OF FLOATING, STABILIZATION AND REDUCTION OF FRICTION RESISTANCE FOR BOATS, PLATFORMS AND ARTIFICIAL ISLANDS. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2323443B1 ES2323443B1 ES200800224A ES200800224A ES2323443B1 ES 2323443 B1 ES2323443 B1 ES 2323443B1 ES 200800224 A ES200800224 A ES 200800224A ES 200800224 A ES200800224 A ES 200800224A ES 2323443 B1 ES2323443 B1 ES 2323443B1
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- ship
- plates
- chamber
- air
- walls
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn - After Issue
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 16
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 title claims abstract description 8
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 title claims abstract description 8
- 238000005188 flotation Methods 0.000 claims abstract description 13
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 claims abstract description 6
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 27
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 14
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 11
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 claims description 9
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 claims description 7
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims description 6
- 238000011084 recovery Methods 0.000 claims description 5
- 230000002209 hydrophobic effect Effects 0.000 claims description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 4
- 239000003973 paint Substances 0.000 claims description 4
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 claims description 4
- 238000011282 treatment Methods 0.000 claims description 4
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 229920000049 Carbon (fiber) Polymers 0.000 claims description 3
- 230000001464 adherent effect Effects 0.000 claims description 3
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 claims description 3
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 3
- 239000003139 biocide Substances 0.000 claims description 3
- 239000004917 carbon fiber Substances 0.000 claims description 3
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 claims description 3
- 239000011152 fibreglass Substances 0.000 claims description 3
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 claims description 3
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 3
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 3
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 claims description 3
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000012528 membrane Substances 0.000 claims description 2
- 230000009182 swimming Effects 0.000 claims description 2
- 239000003380 propellant Substances 0.000 claims 3
- 230000003115 biocidal effect Effects 0.000 claims 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims 1
- 238000006722 reduction reaction Methods 0.000 abstract description 4
- 235000012431 wafers Nutrition 0.000 description 4
- NOQGZXFMHARMLW-UHFFFAOYSA-N Daminozide Chemical compound CN(C)NC(=O)CCC(O)=O NOQGZXFMHARMLW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 2
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 241000195493 Cryptophyta Species 0.000 description 1
- 229920005830 Polyurethane Foam Polymers 0.000 description 1
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000004794 expanded polystyrene Substances 0.000 description 1
- 229920002457 flexible plastic Polymers 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- -1 hydrophobic Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 235000000396 iron Nutrition 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 244000045947 parasite Species 0.000 description 1
- 210000004417 patella Anatomy 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 239000011496 polyurethane foam Substances 0.000 description 1
- 230000035755 proliferation Effects 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60V—AIR-CUSHION VEHICLES
- B60V1/00—Air-cushion
- B60V1/11—Stability or attitude control
- B60V1/12—Stability or attitude control by dividing the cushion
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
- Cleaning Or Clearing Of The Surface Of Open Water (AREA)
Abstract
Sistema y método de flotación, estabilización y reducción de la resistencia de fricción para barcos, plataformas e islas artificiales.System and method of flotation, stabilization and friction resistance reduction for ships, platforms and artificial islands
El sistema y método de flotación, estabilización y reducción de la resistencia de fricción para barcos, plataformas e islas artificiales consiste en una nave que presenta en la zona inferior una cámara de aire presurizada abierta por la cara inferior y formada por unas planchas, paredes o tabiques laterales y un techo en su zona superior, dicha cámara porta unas subcámaras estabilizadoras laterales, abiertas o cerradas por su zona inferior, formadas entre las paredes laterales y unas planchas verticales o inclinadas equidistantes del contorno de la nave y divididas por otras igualmente verticales o inclinadas y radiales o perpendiculares respecto al contorno de dicha nave. Sobre el techo de la cámara presurizada se añaden al menos una cámara estanca con unas compuertas de intercomunicación.The flotation system and method, stabilization and reduction of friction resistance for ships, platforms and artificial islands consists of a ship that presents in the area lower one pressurized air chamber open on the face bottom and formed by plates, walls or side walls and a roof in its upper zone, said chamber carries subchambers side stabilizers, open or closed by your area lower, formed between the side walls and plates vertical or inclined equidistant from the contour of the ship and divided by others equally vertical or inclined and radial or perpendicular to the contour of said ship. On the roof from the pressurized chamber at least one sealed chamber with intercom gates.
Description
Sistema y método de flotación, estabilización y reducción de la resistencia de fricción para barcos, plataformas e islas artificiales.System and method of flotation, stabilization and friction resistance reduction for ships, platforms and artificial islands
En islas artificiales y vehículos navales.In artificial islands and naval vehicles.
Los barcos actuales utilizan principalmente un casco con la abertura hacia arriba, con los consiguientes problemas por estar la zona inferior totalmente en contacto con el agua y por las posibles roturas, son pequeños y lentos. Vuelcan por su poca manga y necesitan gran calado. No sirven para altas velocidades, resguardo de barcos, aterrizaje de aviones y los de colchón de aire derrochan gran cantidad de energía. La presente invención solventa dichos problemas.The current ships mainly use a helmet with the opening facing up, with the consequent problems for being the inferior zone totally in contact with the water and for the possible breaks are small and slow. They flip by their time sleeve and need great draft. They don't work for high speeds, ship guard, aircraft landing and air cushion They waste a lot of energy. The present invention solves such problems.
a) Presentar un sistema de flotación práctico, sencillo, muy seguro, tiene gran rendimiento, y no es menos afectado por las olas. b) Reducir la resistencia al avance por fricción, c) Proporcionar una gran estabilidad, d) Incrementar la seguridad mediante distintos e independientes sistemas de flotación, e) Que el sistema sea válido para todo tipo de profundidades y velocidades, f) Que la parte de la nave en contacto con el agua sea muy pequeña con lo cual se reduce la corrosión y la resistencia por fricción, g) Que sirva para resguardo de otras naves, h) Que los aviones puedan efectuar escalas en pistas intermedias cuando se cruzan los océanos y no existen islas, esto es interesante por la proliferación de los reactores bimotores, i) Que el barco no necesite mucha profundidad para desplazarse, j) Que el sistema resulte muy útil para el remolque de mercancías, k) Que el barco pueda adquirir grandes velocidades, y l) Que sus grandes dimensiones, gran manga, poco calado y sus cámaras presurizadas subdivididas longitudinalmente mediante tabiques transversales resulta muy difícil su hundimiento.a) Present a practical flotation system, simple, very safe, has great performance, and is no less affected by the waves. b) Reduce the resistance to the advance by friction, c) Provide great stability, d) Increase the security through different and independent systems of flotation, e) That the system is valid for all types of depths and speeds, f) That the part of the ship in contact with water it is very small, which reduces corrosion and friction resistance, g) That serves to protect others ships, h) That airplanes can make stops on runways intermediate when the oceans cross and there are no islands, this is interesting for the proliferation of twin-engine reactors, i) That the ship does not need much depth to move, j) That the system is very useful for towing goods, k) That the boat can acquire great speeds, and l) That its great dimensions, big sleeve, little draft and its pressurized chambers subdivided longitudinally by transverse partitions its sinking is very difficult.
El sistema y método de flotación, estabilización y reducción de la resistencia de fricción para barcos, plataformas e islas artificiales de la invención consiste en una nave que presenta en la zona inferior una cámara de aire presurizada abierta por la cara inferior y formada por unas planchas, paredes o tabiques laterales, frontales y traseros y un techo en su zona superior, dicha cámara porta unas subcámaras estabilizadoras laterales, abiertas o cerradas por su zona inferior, formadas entre las paredes laterales y unas planchas verticales o inclinadas equidistantes del contorno de la nave y divididas por otras igualmente verticales o inclinadas y radiales o perpendiculares respecto al contorno de dicha nave. Sobre el techo de la cámara presurizada se añaden al menos una cámara estanca con unas compuertas de intercomunicación.The flotation system and method, stabilization and reduction of friction resistance for ships, platforms and artificial islands of the invention consists in a ship that has an air chamber in the lower area pressurized open on the underside and formed by plates, walls or sidewalls, front and rear and a roof in its upper area, said camera carries subchambers side stabilizers, open or closed by your area lower, formed between the side walls and plates vertical or inclined equidistant from the contour of the ship and divided by others equally vertical or inclined and radial or perpendicular to the contour of said ship. On the roof from the pressurized chamber at least one sealed chamber with intercom gates.
Sobre la cámara estanca superior se pueden añadir unas paredes laterales superiores proporcionando un casco adicional con la abertura hacia arriba. Las cámaras estancas y la superior abierta proporcionan sistemas de flotación adicionales de emergencia, las estancas se abren exclusivamente para la introducción de mercancías, siendo cerradas a continuación para incrementar la seguridad de la nave.On the upper waterproof chamber you can add upper side walls providing a helmet additional with the opening facing up. The waterproof cameras and the open top provide additional flotation systems of emergency, the watertight open exclusively for the introduction of goods, being closed below for Increase ship safety.
Se pueden añadir cámaras laterales de sección rectangular, circular, ovalada, en ángulo diedro con paredes curvas con la abertura hacia arriba. Las paredes de las cámaras laterales de la nave en contacto con el agua son pequeñas y pueden ser de aluminio o aleaciones de aluminio, no afectadas por la corrosión marina, fibra de carbono, fibra de vidrio, plástico, o metálicas recubiertas con un material aislante. Puede añadir una lámina impermeable intermedia de goma o plástico flexible para evitar fugas por roturas. Las placas radiales laterales están inclinadas hacia atrás y hacia abajo.Side section cameras can be added rectangular, circular, oval, dihedral angle with curved walls with the opening facing up. The walls of the side chambers of the ship in contact with the water are small and can be of aluminum or aluminum alloys, not affected by corrosion marine, carbon fiber, fiberglass, plastic, or metallic coated with an insulating material. You can add a sheet intermediate rubber or flexible plastic to prevent leakage for breaks. The lateral radial plates are inclined towards back and down.
Para reducir la resistencia utiliza capas de pinturas, polímeros etc., materiales deslizantes o no adherentes, hidrofóbicos, biocidas, y se les aplica el sistema de microburbujas de aire mediante la utilización de placas porosas al aire, o aprovechando su inclinación unas películas de aire que lamen su superficie. La superficie de las planchas laterales son lisas o pueden tener sección externa con forma de dientes de sierra con una inclinación de seis a diez grados aproximadamente respecto a la horizontal. Las paredes laterales inclinadas internas pueden ser lamidas por el aire que se envía para recuperación por pérdidas de la cámara presurizada. Periódicamente se puede enviar aire o vapor de agua a alta temperatura para matar organismos, algas o parásitos adheridos a las paredes. Las características anteriores se pueden aplicar a una camisa, cubierta o membrana, que a su vez cubre la zona sumergida de las placas laterales.To reduce resistance use layers of paints, polymers etc., sliding or non-adherent materials, hydrophobic, biocides, and the microbubble system is applied of air by using air porous plates, or taking advantage of his inclination some air films that lick his surface. The surface of the side plates are smooth or they can have an external section shaped like a sawtooth with a inclination of approximately six to ten degrees relative to the horizontal. The internal inclined side walls can be licked by the air that is sent for recovery for losses of the pressurized chamber. Air or steam can be sent periodically of high temperature water to kill organisms, algae or parasites adhered to the walls. The above features can be apply to a shirt, cover or membrane, which in turn covers the submerged area of the side plates.
La proa y la popa pueden estar formadas por al menos una plancha inclinada con ángulo de ataque positivo la de proa puede ser menor y mas flexible o elástica. La cámara de aire entre ellas incrementa la estabilidad longitudinal. Las planchas pueden ser flexibles y sus laterales se inclinan, mediante planchas de goma onduladas o fuelles de goma, en función de la velocidad de la nave. La trasera puede ser rígida. La delantera puede añadir un fleje o plancha acerada para incrementar su consistencia, la presión de la cámara tiende a girarla hacia delante y la de impacto frontal del aire y agua a girarla hacia atrás. El ángulo positivo de la proa y la popa permite que la nave se eleve a alta velocidad y en función de la misma.The bow and stern can be formed by minus an inclined plate with positive angle of attack bow can be smaller and more flexible or elastic. Air chamber between them increases the longitudinal stability. Plates they can be flexible and their sides are tilted, by plates of corrugated rubber or rubber bellows, depending on the speed of the ship. The back can be rigid. The front can add a steel strip or iron to increase its consistency, pressure of the camera tends to turn it forward and the front impact of air and water to turn it back. The positive angle of the bow and stern allows the ship to rise at high speed and in function of it.
La cámara de aire presurizada evita que la mayor parte de la nave esté en contacto con el agua reduciendo enormemente la resistencia de fricción de la nave. La presión se produce automáticamente por el peso de la nave sobre el aire atrapado. Dicho peso iguala al del agua desplazada por la porción de la cámara presurizada. Presenta las ventajas del colchón de aire pero sin la necesidad de tener que introducir constantemente gran cantidad de aire en la cámara presurizada.The pressurized air chamber prevents the greatest part of the ship is in contact with water greatly reducing the friction resistance of the ship. Pressure occurs automatically by the weight of the ship on the trapped air. Saying weight equals that of the water displaced by the chamber portion pressurized It presents the advantages of the air mattress but without the need to constantly introduce large amount of air in the pressurized chamber.
La porción superior externa o plataforma además de poder transportar mercancías, contenedores, etc., puede alojar pistas de aterrizaje de aviones, piscinas, instalaciones, habitáculos, salas presurizadas de tratamientos, rehabilitación, lúdicas o de recreo. Puede tener forma y dimensiones para el resguardo de barcos y portar acuarios, restaurantes y cafeterías en zonas inferiores con vistas acristaladas submarinas.The upper outer portion or platform in addition of being able to transport goods, containers, etc., can accommodate airstrips of airplanes, swimming pools, facilities, rooms, pressurized treatment rooms, rehabilitation, recreational or recreational. It can have shape and dimensions for the boat shelter and port aquariums, restaurants and cafes in lower areas with underwater glazed views.
Los elementos sumergidos y laterales de la nave adoptan forma hidrodinámica de poca resistencia al avance.The submerged and lateral elements of the ship they adopt hydrodynamic form of little resistance to the advance.
La zona presurizada puede añadir tabiques intermedios, longitudinales y alineados de proa a popa.The pressurized area can add partitions intermediate, longitudinal and aligned from bow to stern.
Puede aprovechar la instalación de sistemas de energías renovables, de baja contaminación. Por ejemplo turbinas sumergidas o semisumergidas que captan gran cantidad de energía cuando la plataforma o nave se encuentra anclada por la circulación de gran cantidad de agua de las olas a través o junto a las mismas. La propulsión se consigue mediante chorro de agua o aire, hélices, ruedas de paletas accionadas por turbinas de gas, motores diesel, atómicos o motores eléctricos. Por su gran anchura puede utilizar un sistema complementario de propulsión a vela con vientos laterales o de popa, consistente en una o mas velas dispuestas entre dos grandes mástiles, las velas son de izado y arriado fácil y rápido mediante cuerdas, cables y poleas, también puede utilizar un motor eléctrico o hidráulico. Una variante enrolla las velas en los mástiles que son giratorios.You can take advantage of the installation of systems renewable energy, low pollution. For example turbines submerged or semi-submerged that capture a lot of energy when the platform or ship is anchored by the circulation of large amounts of water from the waves through or next to them. The propulsion is achieved by water or air jet, propellers, paddle wheels powered by gas turbines, diesel engines, Atomic or electric motors. Because of its large width you can use a complementary sail propulsion system with side winds or stern, consisting of one or more candles arranged between two large masts, the sails are raised and lowered easily and quickly Using ropes, cables and pulleys, you can also use an engine electric or hydraulic A variant rolls the candles in the Masts that are rotating.
Proporcionalmente cuanto mayor es la superficie de la nave menor es la superficie de la nave expuesta al agua.Proportionally the larger the surface of the smaller ship is the surface of the ship exposed to water.
La cámara de presión se llevará más o menos sumergida en función del estado del mar, con el mar en calma la nave estará menos sumergida siendo menor la resistencia al avance. Para regular la altura de la cámara de aire puede colocarse un tubo que comunica la cámara de presión con el exterior y cuyo extremo inferior determina el nivel de agua dentro de dicha cámara. Para una altura ajustada del tubo y un peso determinado de la nave, si aumenta en exceso la presión de la cámara, saldrá parte del aire hasta que ascienda el agua por el interior del conducto y compense la presión de la cámara presurizada en ese momento el sistema quedará en equilibrio. La variación de la altura del conducto permite una regulación que no se conseguiría saliendo el aire por los bordes inferiores de la cámara, lo haría a borbotones y descontrolado. La cámara puede presurizarse por varios medios: Mediante aire a presión procedente de compresores movidos por los motores, de las turbinas propulsoras, automáticamente con el aire de la marcha en vehículos de alta velocidad, mediante unos flotadores oscilantes que accionan compresores o bombas aspirantes impelentes y también mediante la compresión del aire en unas cámaras laterales al golpear las olas, se acciona una turbina y esta mueve un compresor. La entrada de aire en la cámara se puede obtener mediante unos conductos cuyo extremo inferior succiona el aire por efecto ventura y lo deposita en la cámara presurizada.The pressure chamber will take more or less submerged depending on the state of the sea, with the calm sea the The ship will be less submerged, the lower the resistance to advance. To adjust the height of the air chamber a tube can be placed which communicates the pressure chamber with the outside and whose end lower determines the level of water inside said chamber. For an adjusted height of the tube and a certain weight of the ship, if the chamber pressure increases excessively, some of the air will come out until the water rises inside the duct and compensates the pressure of the pressurized chamber at that time the system It will be in balance. The variation in duct height allows a regulation that would not be achieved by air the bottom edges of the camera, it would spurt and uncontrolled. The camera can be pressurized by several means: By compressed air from compressors moved by engines, propeller turbines, automatically with the air of the march in vehicles of high speed, by means of some floats oscillators that drive compressors or impending suction pumps and also by compressing the air in side chambers when hitting the waves, a turbine is activated and it moves a compressor. The air intake in the chamber can be obtained by ducts whose lower end sucks the air by effect Ventura and deposits it in the pressurized chamber.
Un sensor controla la presión de la cámara de presión y determina cuando se debe insuflar aire a dicha cámara. Los sensores también controlan los cambios de presión y posibles fugas de aire o agua.A sensor controls the chamber pressure of pressure and determines when air must be blown into said chamber. The sensors also control pressure changes and possible air or water leaks.
Las cámaras laterales pueden suplirse por un anillo flotador que circunda la nave total o parcialmente. También pueden estar formadas por unas barquillas laterales.The side chambers can be replaced by a Float ring that surrounds the ship totally or partially. Too They can be formed by side wafers.
Las cámaras laterales pueden tener sus placas inclinadas hacia el interior o hacia el exterior de la nave, y sus paredes pueden ser curvas.The side chambers can have their plates inclined inwards or outwards of the ship, and its Walls can be curved.
Puede añadir unas cámaras menores formadas por las paredes laterales de inferior altura, cuya arista inferior coincide aproximadamente con la altura del agua en el interior de la cámara presurizada solo actúan cuando hay mucho desequilibrio, rotura etc.You can add smaller cameras formed by the lower side walls, whose lower edge coincides approximately with the height of the water inside the pressurized chamber only acts when there is a lot of imbalance, breakage etc.
Las cámaras laterales se incrementan al aumentar la carga y/o la inestabilidad del mar. Al aumentar la carga se introduce automáticamente mayor volumen de las cámaras laterales en el agua, en especial si las paredes convergen hacia la zona inferior.The side chambers increase with increasing the load and / or instability of the sea. When the load increases automatically introduces higher volume of the side cameras in water, especially if the walls converge towards the area lower.
Las naves de alta velocidad pueden añadir unas aletas estabilizadoras laterales fijas y otras controlables. Sus paredes también pueden ser ajustables verticalmente en forma de cuchillas que se pueden bajar por ejemplo cuando el mar esta embravecido. La dirección se puede controlar mediante potencia asimétrica con turbinas laterales.High speed ships can add some fixed and other controllable lateral stabilizing fins. Their walls can also be vertically adjustable in the form of blades that can be lowered for example when the sea is raging The address can be controlled by power Asymmetric with side turbines.
Se pueden construir catamaranes con dos o más naves de la invención, en este caso no es necesaria la cámara periférica estabilizadora. Con el presente sistema la mayor sustentación se produce con la cámara presurizada, en los catamaranes la sustentación o flotación se produce exclusivamente en las grandes barquillas.You can build catamarans with two or more ships of the invention, in this case the camera is not necessary peripheral stabilizer. With the present system the largest lift occurs with the pressurized chamber, in the lift or flotation catamarans occurs exclusively in the big boats.
Una variante admite múltiples naves sujetadas superiormente mediante unas vigas cuyos puntos de unión utilizan articulaciones, rótulas o uniones cardan. A su vez, el conjunto puede cubrirse con una cubierta plana formada por múltiples planchas. Puede servir para transporte de petróleo y otros líquidos o fluidos.A variant supports multiple ships held superiorly by means of beams whose connection points use joints, kneecaps or cardan joints. In turn, the whole can be covered with a flat roof formed by multiple irons It can be used to transport oil and other liquids or fluids
Las naves de muy alta velocidad pueden añadir una gran superficie alar.Very high speed ships can add a large alar area.
La figura 2 muestra una vista esquematizada y seccionada del sistema de la invención.Figure 2 shows a schematic view and section of the system of the invention.
Las figuras 1, 3, 23, 24 y 25 muestran vistas esquematizadas y seccionadas, variantes del sistema de la invención.Figures 1, 3, 23, 24 and 25 show views schematized and sectioned, variants of the system of the invention.
Las figuras 4, 5, 6 y 22 muestran vistas esquematizadas y parcialmente seccionadas, variantes del sistema de la invención.Figures 4, 5, 6 and 22 show views schematized and partially sectioned, variants of the system the invention.
La figura 7 muestra una vista en planta, variante del vehículo vista desde abajo.Figure 7 shows a plan view, vehicle variant seen from below.
La figura 11 muestra una vista en planta, esquematizada y seccionada de una variante del vehículo.Figure 11 shows a plan view, Schematized and sectioned of a vehicle variant.
Las figuras 12 y 13 muestran vistas en planta esquematizadas y parcialmente seccionadas de variantes del vehículo.Figures 12 and 13 show plan views schematized and partially sectioned variants of vehicle.
Las figuras 10, 14, 18 y 21 muestran vistas esquematizadas en planta desde arriba de variantes del sistema de la invención.Figures 10, 14, 18 and 21 show views schematized in plan from above variants of the system the invention.
Las figuras 8 y 16 muestran vistas laterales esquematizadas de variantes del sistema de la invención.Figures 8 and 16 show side views Schematized variants of the system of the invention.
Las figuras 9 y 15 muestran vistas laterales esquematizadas y parcialmente seccionadas de variantes del sistema de la invención.Figures 9 and 15 show side views schematized and partially sectioned system variants of the invention.
La figura 17 muestra una vista frontal de una variante del vehículo.Figure 17 shows a front view of a vehicle variant
Las figuras 19 y 20 muestran vistas parciales y seccionadas de dispositivos de bombeo de aire.Figures 19 and 20 show partial views and sectioning of air pumping devices.
Las figuras 26 y 27 muestran vistas parciales y seccionadas de paredes laterales.Figures 26 and 27 show partial views and sectioned side walls.
La invención, figura 2, muestra en la zona inferior una cámara de aire presurizada con la abertura en zona inferior (8) entre las paredes (3) y el techo (1), dicha cámara añade unas cámaras estabilizadoras laterales, abiertas (5) por su zona inferior, formadas por unas planchas verticales o inclinadas (4) y las equidistantes del contorno del barco y divididas por otras igualmente verticales o inclinadas y radiales o perpendiculares al contorno de la nave, sobre la cámara presurizada se añaden una o mas cámaras estancas (10) con unas compuertas de intercomunicación, la zona superior puede añadir unas paredes laterales superiores (7), formando la cámara (11) con el techo de la cámara presurizada (9) o cubierta del barco, siendo (2) la abertura de la cámara inferior. Las cámaras (5) están divididas por tabiques radiales no mostrados en la figura. F1 es la fuerza de flotación de la cámara presurizada (8), F2 y F3 las fuerzas de flotación de las cámaras laterales estabilizadoras. Su suma iguala al peso de la nave.The invention, figure 2, shows in the area bottom a pressurized air chamber with the opening in the zone bottom (8) between the walls (3) and the ceiling (1), said chamber add a side stabilizer chambers, open (5) by its lower area, formed by vertical or inclined plates (4) and the equidistant from the contour of the ship and divided by others equally vertical or inclined and radial or perpendicular to the contour of the ship, on the pressurized chamber one or more sealed chambers (10) are added with some floodgates intercom, the upper area can add some walls upper sides (7), forming the chamber (11) with the roof of the pressurized chamber (9) or boat deck, (2) being the opening of the lower chamber. The cameras (5) are divided by partitions Radials not shown in the figure. F1 is the buoyant force of the pressurized chamber (8), F2 and F3 the buoyant forces of the side stabilizing chambers. Its sum equals the weight of the ship.
La figura 1 muestra una variante con la abertura
en cara inferior (2), añade las paredes laterales superiores (7) y
entre estas y la superficie (1), o cubierta del barco, se forma la
cámara superior abierta, en la zona inferior se produce la cámara
presurizada (8) entre la superficie (1) y las paredes laterales
(3). Añade las cámaras de aire (5) o rellenas de espuma de
poliuretano, poliestireno expandido, o similar, entre las
separaciones verticales (4) y las paredes laterales (3), divididas
por tabiques radiales no mostrados en la figura, adjuntas puede
añadir unas cámaras menores formadas por las paredes laterales de
inferior altura (4a) cuya arista inferior coincide aproximadamente
con la altura del agua en el interior de la cámara presurizada, solo
actúan cuando hay mucho desequilibrio o por alguna rotura. La
altura del conducto (32) se ajusta mediante el motor eléctrico (33)
y el reductor de revoluciones (34), en función del peso de la nave
y la presión que se desea mantener en la cámara. F1 muestra la
fuerza de flotación de la cámara presurizada (8), F2 y F3 las
fuerzas de flotación de las cámaras laterales estabilizadoras. Su
suma iguala al peso de la
nave.Figure 1 shows a variant with the opening in the lower face (2), add the upper side walls (7) and between them and the surface (1), or deck of the ship, the upper open chamber is formed, in the lower area the pressurized chamber (8) is produced between the surface (1) and the side walls (3). Add the air chambers (5) or filled with polyurethane foam, expanded polystyrene, or similar, between the vertical separations (4) and the side walls (3), divided by radial partitions not shown in the figure, attached you can add some smaller chambers formed by the side walls of lower height (4a) whose lower edge coincides approximately with the height of the water inside the pressurized chamber, only act when there is a lot of imbalance or some breakage. The height of the duct (32) is adjusted by the electric motor (33) and the speed reducer (34), depending on the weight of the ship and the pressure to be maintained in the chamber. F1 shows the buoyant force of the pressurized chamber (8), F2 and F3 the buoyant forces of the stabilizing side chambers. Its sum equals the weight of the
ship.
La figura 3 muestra la cámara de aire presurizada (8) entre las paredes laterales (3) y el techo (1) con la abertura en zona inferior, dicha cámara porta unas cámaras estabilizadoras laterales, abiertas (5), formadas entre las planchas o paredes (3 y 4).Figure 3 shows the air chamber pressurized (8) between the side walls (3) and the roof (1) with the opening in the lower zone, said camera carries cameras lateral stabilizers, open (5), formed between the plates or walls (3 and 4).
La figura 4 muestra el techo (1), las paredes laterales (3), las intermedias (4), la plancha inclinada frontal (30) y las ondulaciones flexibles de sus zonas laterales (30a).Figure 4 shows the roof (1), the walls lateral (3), intermediate (4), front inclined plate (30) and the flexible undulations of its lateral zones (30a).
La figura 5 muestra las paredes laterales (3a) formadas por múltiples láminas flexibles, las paredes intermedias (4), la pancha inclinada frontal (30) y las ondulaciones flexibles de sus zonas laterales (30a), las cámaras intermedias (10) y sus techos (9).Figure 5 shows the side walls (3a) formed by multiple flexible sheets, the intermediate walls (4), the front inclined pancha (30) and the flexible undulations of its lateral zones (30a), the intermediate chambers (10) and their ceilings (9).
La figura 6 muestra las barquillas laterales estrechas (3b), la barquilla central muy estrecha (3c), la plancha flexible frontal (30) y sus ondulaciones laterales (30a).Figure 6 shows the side nozzles narrow (3b), the very narrow central wafer (3c), the iron flexible front (30) and its lateral undulations (30a).
La figura 7 muestra el techo de la cámara presurizada (1) las barquillas laterales muy estrechas (3b), la barquilla central muy estrecha (3c), la plancha flexible frontal e inclinada (30), sus ondulaciones laterales (30a) y la plancha trasera inclinada (31). Se refiere a la misma nave de la figura 6.Figure 7 shows the ceiling of the chamber pressurized (1) very narrow lateral wafers (3b), the very narrow central nozzle (3c), the flexible front plate and inclined (30), its lateral undulations (30a) and the iron inclined rear (31). It refers to the same ship of the figure 6.
La figura 8 muestra el nivel del agua (6), las paredes laterales (3) de la cámara de flotación, la plancha o pared frontal inclinada (30), el propulsor (14) el conducto de descarga (37) del flujo de aire de la turbina, las aletas fijas o giratorias (36 y 36a) y la cabina de pasaje (15). Es típica de una nave de alta velocidad con propulsión mediante turbinas de gas enviando flujo de aire sobre el agua.Figure 8 shows the water level (6), the side walls (3) of the flotation chamber, the iron or wall inclined front (30), the propeller (14) the discharge duct (37) of turbine air flow, fixed or rotating fins (36 and 36a) and the passenger cabin (15). It is typical of a ship of high speed with propulsion by gas turbines sending air flow over water.
La figura 9 muestra el techo de la cámara (1), el nivel del agua (6), la turbina (14), la cámara presurizada o de flotación (8), las dobles planchas o paredes frontales e inclinadas (30 y 30a), las dobles paredes posteriores inclinadas (31 y 31a), igual o mayor que la frontal y la cabina de pasaje (15). Representa la nave de alta velocidad de la figura 8 con diferente propulsor. Las turbinas pueden colocarse en la zona superior delantera. Aunque no son necesarias entre las planchas frontales y entre las posteriores se crean unas cámaras estabilizadoras longitudinales que se añaden a las creadas por las cámaras laterales anteriores y posteriores.Figure 9 shows the ceiling of the chamber (1), water level (6), turbine (14), pressurized chamber or flotation (8), double plates or front and inclined walls (30 and 30a), the double sloping rear walls (31 and 31a), equal to or greater than the front and passenger cabin (15). It represents the high-speed craft of figure 8 with different propeller. The turbines can be placed in the upper front area. Though they are not necessary between the front plates and between later longitudinal stabilizing chambers are created which are added to those created by the anterior side chambers and later.
La figura 10 muestra la cabina (15) y la pared posterior inclinada (31), de forma rectangular con la proa y la popa redondeadas.Figure 10 shows the cabin (15) and the wall inclined back (31), rectangular with the bow and the rounded stern.
La figura 11 muestra la pared lateral externa (3), la lateral interna (4), las cámaras laterales (5) y sus tabiques radiales (35 y 35a). Es similar a la nave de la figura 10.Figure 11 shows the outer side wall (3), the inner side (4), the side chambers (5) and their radial partitions (35 and 35a). It is similar to the ship of the figure 10.
La figura 12 muestra las paredes laterales externas (3), la pared interna (4), las cámaras laterales (5), sus tabiques o separadores radiales (35 y 35a), las planchas o paredes frontales inclinadas (30 y 30a) y propulsor de paletas (13). Muestra una nave rectangular.Figure 12 shows the side walls external (3), the internal wall (4), the side chambers (5), their radial partitions or partitions (35 and 35a), plates or walls inclined front (30 and 30a) and vane propeller (13). Sample A rectangular ship.
La figura 13 muestra la pared lateral (3), las cámaras laterales (5), sus tabiques o separadores radiales (35 y 35a), la plancha o pared posterior inclinada (31) y las turbinas (14). Muestra una nave rectangular con la proa redondeada.Figure 13 shows the side wall (3), the side chambers (5), their partitions or radial separators (35 and 35a), the inclined back plate (31) and the turbines (14). It shows a rectangular ship with the rounded bow.
La figura 14 muestra un conjunto constituido por plataformas superiores o techos de las cámaras presurizadas (1), turbinas de paletas (13), las rotulas (40), las vigas (50) y las rotulas entre naves (60) estas pueden ser sustituidas por argollas o cadenas. No se muestran las planchas superiores.Figure 14 shows a set consisting of upper platforms or ceilings of pressurized chambers (1), vane turbines (13), ball joints (40), beams (50) and markers between ships (60) these can be replaced by rings or chains. Top plates not shown.
La figura 15 muestra la plataforma superior (1) o cubierta, abertura inferior (2) de la cámara de presión, paredes laterales (3), paredes intermedias (4), en trazos se muestran otros tabiques intermedios opcionales (4a), cámaras laterales (5), superficie del mar (6) y cámara presurizada (8).Figure 15 shows the upper platform (1) or cover, lower opening (2) of the pressure chamber, walls lateral (3), intermediate walls (4), other strokes are shown optional intermediate partitions (4a), side chambers (5), sea surface (6) and pressurized chamber (8).
La figura 16 muestra la plataforma superior (1) o cubierta, superficie del mar (6), salas presurizadas (16) para tratamientos médicos, conducto de entrada de aire (18), el filtro (17), salida del regulador de presión de aire (19) y restaurantes, cafeterías y salas de ocio o tratamientos sumergidas (20).Figure 16 shows the upper platform (1) or deck, sea surface (6), pressurized rooms (16) for medical treatments, air intake duct (18), filter (17), air pressure regulator outlet (19) and restaurants, coffee shops and leisure rooms or submerged treatments (20).
La figura 17 muestra los mástiles giratorios (21 y 22) y velas (23) que se retraen y enrollan horizontalmente en dichos mástiles giratorios.Figure 17 shows the rotating masts (21 and 22) and candles (23) that retract and roll horizontally in said rotating masts.
La figura 18 muestra los mástiles (21 y 22) y velas (23), las flechas y velas de trazos indican la disposición de viento lateral y las de trazo continuo de viento en popa.Figure 18 shows the masts (21 and 22) and Candles (23), arrows and dashed candles indicate the arrangement of lateral wind and those of continuous line of stern wind.
La figura 19 muestra la boya (25) que accionan la bomba o compresor (26) mediante el brazo articulado y eje (27), el aire presurizado se envía a la cámara presurizada.Figure 19 shows the buoy (25) that actuate the pump or compressor (26) by means of the articulated arm and shaft (27), Pressurized air is sent to the pressurized chamber.
La figura 20 muestra la cámara de presión (8), su pared superior (1), sobre la pared de la nave las aletas formadoras de las cámaras laterales (28) que envían y comprimen el aire por la acción de las olas del mar a la cámara de presión (8) a través del conducto (29), las válvulas de retención (32) evitan el retroceso del aire.Figure 20 shows the pressure chamber (8), its upper wall (1), on the wall of the ship the fins forming the side chambers (28) that send and compress the air by the action of sea waves to the pressure chamber (8) to Through the duct (29), the check valves (32) prevent air recoil
La figura 21 muestra las turbinas (14), la cabina de la nave (15), la superficie alar (38), los winglets (39), la pared posterior inclinada (31) y timones de cabeceo y/o alabeo (41).Figure 21 shows the turbines (14), the ship cabin (15), the alar surface (38), the winglets (39), the inclined rear wall (31) and pitching and / or warping rudders (41).
La figura 22 muestra la plancha o pared frontal formada por el tramo superior rígido (30d), fleje o plancha acerada (30b), el tramo de aleta elástica (30c), el nivel externo del agua (6), el conducto de aire (51), cuyo extremo inferior o tobera al pasar el agua a alta velocidad succiona aire y lo introduce en la cámara presurizada.Figure 22 shows the iron or front wall formed by the rigid upper section (30d), strip or steel plate (30b), the stretch of elastic fin (30c), the external water level (6), the air duct (51), whose lower end or nozzle to the passing the water at high speed sucks air and introduces it into the pressurized chamber
La figura 23 muestra el techo de la cámara presurizada (1), la cámara presurizada (8), las paredes laterales en forma de barquilla (3d y 4d) entre las cuales y por su zona inferior sale el aire por la abertura (49) según las flechas (43 y 44), el aire es inyectado a la barquilla por el conducto (42), las paredes longitudinales opcionales (4a).Figure 23 shows the ceiling of the chamber pressurized (1), pressurized chamber (8), side walls in the form of a wafer (3d and 4d) between which and by its zone lower air exits through the opening (49) according to the arrows (43 and 44), the air is injected into the nozzle through the duct (42), the optional longitudinal walls (4a).
La figura 24 muestra el techo de la cámara presurizada (1), la cámara presurizada (8) y entrada de aire por (48), las paredes laterales en forma de barquilla cuya superficie porta los riblets (45).Figure 24 shows the ceiling of the chamber pressurized (1), the pressurized chamber (8) and air inlet by (48), the shell-shaped side walls whose surface carry the riblets (45).
La figura 25 muestra el techo de la cámara presurizada (1), la cámara presurizada (8), las paredes laterales porosas en forma de barquilla cuya superficie porta los riblets (45) y por cuya superficie salen las microburbujas (46 y 47), el aire es inyectado por el conducto (42).Figure 25 shows the ceiling of the chamber pressurized (1), pressurized chamber (8), side walls wafer-shaped porous whose surface carries the riblets (45) and whose surface the microbubbles (46 and 47) leave, the Air is injected through the duct (42).
La figura 26 muestra las paredes formadas por múltiples riblets de sección transversal en forma de diente de sierra (45), e inclinados respecto a la dirección de avance.Figure 26 shows the walls formed by multiple tooth-shaped cross section riblets of saw (45), and inclined with respect to the direction of advance.
La figura 27 muestra las paredes formadas por múltiples riblets o de sección transversal de dientes de sierra inclinados en zigzag (45) en filas alternadas (49).Figure 27 shows the walls formed by multiple riblets or cross-section of sawtooth inclined in zigzag (45) in alternate rows (49).
Claims (31)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200800224A ES2323443B1 (en) | 2008-01-14 | 2008-01-14 | SYSTEM AND METHOD OF FLOATING, STABILIZATION AND REDUCTION OF FRICTION RESISTANCE FOR BOATS, PLATFORMS AND ARTIFICIAL ISLANDS. |
| PCT/ES2008/000165 WO2008145776A1 (en) | 2007-05-25 | 2008-03-27 | System and method of flotation, stabilization and reduction of friction resistance of boats, platforms and artificial islands |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200800224A ES2323443B1 (en) | 2008-01-14 | 2008-01-14 | SYSTEM AND METHOD OF FLOATING, STABILIZATION AND REDUCTION OF FRICTION RESISTANCE FOR BOATS, PLATFORMS AND ARTIFICIAL ISLANDS. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2323443A1 ES2323443A1 (en) | 2009-07-15 |
| ES2323443B1 true ES2323443B1 (en) | 2010-04-23 |
Family
ID=40602356
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200800224A Withdrawn - After Issue ES2323443B1 (en) | 2007-05-25 | 2008-01-14 | SYSTEM AND METHOD OF FLOATING, STABILIZATION AND REDUCTION OF FRICTION RESISTANCE FOR BOATS, PLATFORMS AND ARTIFICIAL ISLANDS. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2323443B1 (en) |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB894644A (en) * | 1957-05-02 | 1962-04-26 | Hovercraft Dev Ltd | Improvements in or relating to aircraft |
| FR1459394A (en) * | 1965-10-27 | 1966-04-29 | Westland Aircraft Ltd | Improvements to air cushion vehicles |
| GB1164994A (en) * | 1965-11-11 | 1969-09-24 | Hovercraft Developments Ltd | Improvements in and relating to Gas-Cushion Vehicles. |
| SE310847B (en) * | 1966-04-04 | 1969-05-12 | Saab Ab | |
| GB1207960A (en) * | 1967-01-30 | 1970-10-07 | Mini Of Technology London | Cellular hover-bridges and hovercraft |
| FR2134171B1 (en) * | 1971-04-23 | 1976-12-03 | Paoli Charles | |
| US4096921A (en) * | 1977-06-10 | 1978-06-27 | Paul Francois Guienne | Vehicle supported by an air cushion |
-
2008
- 2008-01-14 ES ES200800224A patent/ES2323443B1/en not_active Withdrawn - After Issue
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2323443A1 (en) | 2009-07-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5139571B2 (en) | Ship vibration reduction and levitation equipment | |
| ES2647830T3 (en) | System and method for underwater observation | |
| US6439148B1 (en) | Low-drag, high-speed ship | |
| ES2310049T3 (en) | BOAT HELMET IN THE FORM OF M. | |
| US9352813B2 (en) | Inflatable floatable liferaft for marine rescue | |
| US4656959A (en) | Vertical ship | |
| NO163730B (en) | KATAMARAN AIRCRAFT WATER CART. | |
| US6371041B1 (en) | Versatile buoyancy, attitude, hover, and glide control system for undersea vehicles | |
| US20180065744A1 (en) | Submarine and flying automobile | |
| ES2285405T3 (en) | RESCUE BOAT FOR ACCIDENTED BOATS, BOAT RESCUE PROCEDURE, AND APPLICATION OF A RESCUE BOAT. | |
| CN109159866B (en) | Polymorphic safety lifeboat | |
| JP2009248832A (en) | Air-bubble holding device for marine vessel | |
| US5545063A (en) | Chambered anti-Coanda jet marine propulsion device with gaseous boundary layer for a thrust jet flow stream exhibiting staged controlled boundary layer separation properties, vessel trim adjustment, and movable thrust vector application points(s) | |
| CN107458551A (en) | Multiple buoyancy is on an even keel or the hull that berths | |
| RU2364544C2 (en) | Method of high-speed cruising and ship to this end (versions) | |
| CN1362348A (en) | Glide submarine | |
| ES2323443B1 (en) | SYSTEM AND METHOD OF FLOATING, STABILIZATION AND REDUCTION OF FRICTION RESISTANCE FOR BOATS, PLATFORMS AND ARTIFICIAL ISLANDS. | |
| TW416921B (en) | Submersible boat | |
| CN204124315U (en) | A kind of not heavy environment protection ship operated steadily | |
| CN104149927B (en) | Operate steadily does not sinks environment protection ship | |
| CN1095680A (en) | Air-driving flying boat on water | |
| WO2008145776A1 (en) | System and method of flotation, stabilization and reduction of friction resistance of boats, platforms and artificial islands | |
| CN1376616A (en) | Submersible ship with super mobility | |
| RU2380274C1 (en) | Underwater tanker | |
| US6571725B1 (en) | Watercraft with anticavitation control |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20090715 Kind code of ref document: A1 |
|
| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2323443B1 Country of ref document: ES |
|
| FA2A | Application withdrawn |
Effective date: 20101112 |