ES2323398B1 - Motor rotativo excentrico. - Google Patents
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Abstract
Motor rotativo excéntrico.
Este motor funciona con los mismos principios
energéticos que un motor de combustión interna.
El motor consta de un bloque o caja (P1 A) de
forma cilíndrica que contiene otro cilindro menor cuyo eje de
rotación está desplazado del principal hasta conseguir un ajuste
con el lateral interior del primer cilindro.
Este segundo cilindro (P1 B) sirve de
cerramiento interior de las cámaras de expansión y escape, así como
de guía y portador de la pala que hace las veces de émbolo de
empuje. La pala es parte del eje de rotación principal y soporta el
empuje de los gases de combustión transmitiendo la fuerza
motriz.
El ciclo comienza cuando la pala está situada en
el punto nº 1, en este momento se abre la válvula de admisión (V) y
entran los gases en la cámara de expansión empujando la pala en el
sentido de las manecillas del reloj. Cuando la pala se encuentra en
el punto nº 2 se cierra la válvula de admisión, siguiendo el empuje
de los gases hasta que la pala llega al punto nº 3 en que losgases
empiezan a salir por el conducto de escape. Por lo tanto, en cada
giro de 360º se sucede un ciclo completo compuesto por la expansión
y expulsión de los gases.
La introducción de mezcla en la cámara de
expansión está prevista de dos formas alternativas, no excluyendo
otras a probar. En primer lugar se puede introducir aire comprimido
mediante turbo compresor convencional u otro cilindro rotativo en
el que la cámara de expansión se convierte en la de admisión y la
de escape en compresión; a continuación se inyecta combustible y se
provoca la detonación de la mezcla por métodos convencionales.
Description
Motor rotativo excéntrico.
Motor rotativo cilíndrico de combustión
interna.
La presente invención se refiere a un nuevo
concepto de motor de explosión aplicable tanto a la automoción como
a la industria en general.
Se trata de un Motor Rotativo Cilíndrico de
Combustión Interna que elimina todas las partes con movimiento
lineal de un motor convencional, evitando así pérdidas de potencia y
simplificando notablemente su fabricación y mantenimiento.
La entrega de potencia se produce durante la
mayor parte del ciclo, a diferencia de los alternativos que lo
hacen sólo durante la cuarta parte del su ciclo (en el caso de 4
tiempos).
Sobre un mismo eje se pueden acoplar más de un
módulo motor desfasados convenientemente con objeto de conseguir
mayor regularidad en la entrega de potencia.
Los únicos antecedentes de motor rotativos que
conoce el solicitante, son el motor WANKEL cuya invención data de
1954 y algunos otros publicados en el BOPI de los que se desconoce
su viabilidad técnica.
Se han citado por el mero hecho de ser motores
rotativos pero difieren radicalmente del presentado aquí, tanto en
los principios de funcionamiento como en sus características y
configuraciones, no creyendo necesario mayor profundización.
El motor propiamente dicho, como se muestra en
la Fig. 1, consta de un bloque o caja (1) de forma cilíndrica,
ESTATOR, que contiene otro cilindro menor (2), ROTOR, cuyo eje de
rotación está desplazado del eje del estator hasta conseguir un
ajuste entre la cara interior del estator y la exterior del
rotor.
Este segundo cilindro (2) sirve de guía y
portador de la pala que hace las veces de émbolo de empuje.
La pala es parte del eje de rotación principal y
soporta el empuje de los gases de combustión transmitiendo la
fuerza motriz.
El ciclo comienza cuando la pala está situada en
el punto nº 1, en este momento se abre la válvula de admisión (V) y
entran los gases en la cámara de expansión empujando dicha
pala.
Cuando la pala se encuentra en el punto nº 2 se
cierra la válvula de admisión, siguiendo el empuje de los gases
hasta que la pala llega al punto nº 3 en el que los gases empiezan a
salir por el conducto de escape.
Por lo tanto, en cada giro de 360º se sucede un
ciclo completo compuesto por la expansión y expulsión de los
gases.
La introducción de mezcla en la cámara de
expansión está prevista de dos formas alternativas, no excluyendo
otras a probar.
En primer lugar se puede introducir aire
comprimido mediante turbo, compresor convencional u otro cilindro
rotativo en el que la cámara de expansión se convierte en la de
admisión y la de escape en compresión; a continuación se inyecta
combustible y se provoca la detonación de la mezcla por métodos
convencionales.
Claims (3)
1. Motor Rotativo Cilíndrico de Combustión
Interna caracterizado porque consta de un bloque o caja de
forma cilíndrica, ESTATOR, que contiene otro cilindro menor, ROTOR,
cuyo eje de rotación está desplazado del eje del estator hasta
conseguir un ajuste entre la cara interior del estator y la
exterior del rotor. Éste segundo cilindro sirve de guía y portador
de una pala que está articulada en uno de sus extremos en el eje
del primer estator y su otro extremo recorre toda la cara interior
de éste (ajustándose al máximo para permitir la máxima
estanquiedad). La parte de la pala que sobresale del rotor hace las
veces de émbolo de empuje transmitiendo la fuerza motriz al eje de
giro.
2. Motor Rotativo Cilíndrico de Combustión
Interna, según reivindicación 1ª, caracterizado porque la
introducción de mezcla en la cámara de expansión se puede
introducir mediante turbo o compresor convencional; a continuación
se inyecta combustible y se provoca la detonación de la mezcla por
métodos convencionales.
3. Motor Rotativo Cilíndrico de Combustión
Interna, según reivindicación 1ª, caracterizado porque la
introducción de mezcla en la cámara de expansión se puede
introducir mediante otro cilindro rotativo en el que la cámara de
expansión se convierte en la de admisión y la de escape en
compresión; a continuación se inyecta combustible y se provoca la
detonación de la mezcla por métodos convencionales.
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2007
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Effective date: 20101110 |