ES2321986T3 - Dispositivo de evaporacion de carga para su uso en la descarga de barcos. - Google Patents

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Abstract

Método de regasificación de GNL desde un barco (8) en mar abierto, en el que se hace uso de una embarcación (1) que recibe GNL licuado desde el barco (8), en el que el método incluye las siguientes etapas: - dotar la embarcación (1) de una planta de regasificación (30); - conectar la embarcación (1) a un conducto (20) con el fin de transportar el GNL regasificado a una instalación de recepción; - conectar la embarcación (1) al barco (8) usando una conexión (22) de tubería; - recibir el GNL desde el barco (8) hasta la embarcación (1) a través de la conexión (22) de tubería, caracterizado porque el método además incluye: - proporcionar calor para el proceso de regasificación al menos parcialmente desde la costa.

Description

Dispositivo de evaporación de carga para su uso en la descarga de barcos.
Esta invención se refiere a un dispositivo de evaporación de carga para su uso en la descarga de barcos. Más en particular, se refiere a una unidad de acoplamiento flotante dispuesta para conectarse a un barco, preferiblemente al colector de carga del barco, y que está dotada de un dispositivo de evaporación de carga sumergido. La unidad de acoplamiento está conectada a una instalación de recepción de gas a través de un conducto.
Se conoce bien, véase por ejemplo el documento WO 02/095284, que el gas natural licuado (GNL) se transporta en un estado refrigerado a lo largo de grandes distancias en barcos construidos para este fin. En el sitio de recepción, el gas licuado se bombea normalmente desde el barco y al interior de tanques de almacenamiento de tamaño considerable, en los que el gas se evapora antes de fluir al interior de una red de distribución.
La evaporación de gas natural desde la forma líquida, altamente refrigerada hacia una forma gaseosa requiere un aporte significativo de calor al gas.
Por ello, las instalaciones de recepción de gas natural licuado son relativamente grandes, al tiempo que los costes de construcción y operación de tales instalaciones son significativos.
En zonas no provistas de instalaciones de recepción de este tipo, la carga de gas en el barco no puede descargarse de manera inmediata sino al ritmo de consumo del gas.
Se conoce el uso del transportador como instalación de almacenamiento para el gas mientras está bombeándose al interior de la instalación de recepción de gas. Así, la patente estadounidense 6 089 022 se refiere a un barco para el transporte de gas natural licuado, dotado de evaporadores de gas. Los evaporadores se calientan mediante agua de mar. El barco está diseñado para suministrar gas natural evaporado a una instalación en la costa a medida que se utiliza el gas.
Por consiguiente, en el caso de instalaciones según la técnica anterior, cada barco debe estar dotado de una planta de evaporación de gas.
El objetivo de la invención es solucionar las desventajas de la técnica anterior.
El objetivo se consigue según la invención, por las características dadas en la siguiente descripción y en las reivindicaciones posteriores.
Una unidad de acoplamiento flotante, preferiblemente de libre navegación, se conecta a una instalación de recepción de gas a través de una conexión de manguera o tubería. La unidad de acoplamiento está dotada de una maquinaria de propulsión y se dispone para conectarse a un barco, preferiblemente al colector de carga del barco, de una manera conocida per se, por ejemplo, mediante el uso de estachas de amarre, flotabilidad, ventosas, imanes o similares.
La maquinaria de propulsión de la unidad de acoplamiento puede estar dotada de suficiente potencia de empuje para mantener un barco, que está conectado a un punto de anclaje, en la posición correcta. El uso de los impulsores laterales de proa del barco además de la maquinaria de propulsión de la unidad de acoplamiento puede ser suficiente para el posicionamiento requerido.
La unidad de acoplamiento se dispone para conectarse al colector de carga normal del barco y recibir gas natural licuado.
Desde el colector de carga convencional del barco, el gas licuado fluye, preferiblemente a través de bombas de gas, hacia un evaporador sumergido situado en la unidad de acoplamiento. Una vez que el gas se ha evaporado, éste fluye hacia el punto de consumo o hacia una red de distribución de gas en la costa a través del conducto.
La energía para la evaporación de gas proviene del agua de mar que se bombea a través del evapo-
rador.
Si la temperatura del agua de mar en el sitio de descarga es demasiado baja para poder proporcionar la energía requerida para el proceso de evaporación, la energía puede suministrarse desde la caldera de vapor del barco u otra fuente de energía situada en el barco, en la unidad de acoplamiento o en la costa.
La unidad de acoplamiento está bien adaptada para el control remoto y puede utilizarse de manera ventajosa sin tripulación.
Tal como aparece en la descripción anterior, la unidad de acoplamiento puede utilizarse en la carga de barcos convencionales mediante el uso del colector de carga normal del barco, sin que sea necesaria ninguna modificación en el barco.
Lo siguiente describe un ejemplo no limitativo de una realización preferida ilustrada en los dibujos adjuntos, en los que:
la figura 1 muestra una unidad de acoplamiento conectada a un barco, estando amarrado el barco a una boya anclada en el lecho marino;
la figura 2 es una vista ampliada de la unidad de acoplamiento en la posición operativa, vista en el sentido longitudinal del barco;
la figura 3 es una vista lateral de la unidad de acoplamiento a la misma escala; y
la figura 4 muestra la misma vista que la figura 2, sin el barco, pero en este caso la unidad de acoplamiento está situada más elevada sobre el mar.
En los dibujos, el número 1 de referencia indica una unidad de acoplamiento que comprende un casco 2 y una maquinaria 4 de propulsión. La unidad 1 de acoplamiento está dotada de un elemento 6 de conexión según la técnica anterior per se que se amarra a un barco 8.
Una estacha 10 amarra el barco a una boya 14 anclada al lecho 12 marino. Una conexión 16 de tubo flexible discurre desde la unidad 1 de acoplamiento a través del mar 18 y baja hacia un conducto 20 dispuesto sobre el lecho 12 marino, conducto que está conectado a una instalación de recepción de gas en la costa (no mostrada).
Durante la operación de descarga, la maquinaria 4 de propulsión mantiene la tensión en la estacha 10, por lo que el barco se mantiene a una distancia segura de la boya 14. De este modo no se requiere el uso de un remolcador separado con fines de posicionamiento durante la operación de descarga.
Una parte de extremo de una conexión 22 de tubería, véase la figura 2, se conecta al colector 8 de carga del barco (no mostrado), mientras que la parte de extremo opuesta se conecta a la tubería 24 de recepción de la unidad 1 de acoplamiento, véase la figura 3. La tubería 24 de recepción conduce el gas licuado entrante hacia cuatro bombas 26 de gas dispuestas para aumentar la presión del gas licuado entrante a una presión que sea apropiada para la posterior evaporación y suministro.
A partir de las bombas 26 de gas, el gas licuado fluye a través de tuberías 28 de gas de alta presión hacia cuatro evaporadores 30 sumergidos. En los evaporadores 30, se aporta calor suficiente al gas licuado para permitir que se gasifique a la presión exis-
tente.
Después de la evaporación, el gas fluye a través de un colector 32, la conexión 16 de tubo flexible y el conducto 20 hasta la instalación de recepción de gas en la costa (no mostrada).
El agua de mar se bombea mediante las bombas 36 de agua de mar que están sumergidas cuando están operativas, a través de filtros 38 de succión y tuberías 40 de agua de mar, a través de los evaporadores 30 y las correspondientes tuberías 42 de salida, y regresa hacia el mar 18.
En los evaporadores 40, el agua de mar, como resultado de la diferencia de temperatura entre el agua de mar y el gas licuado, emite calor al gas, haciendo que el gas licuado se evapore.
En zonas en las que la temperatura del agua de mar no es suficiente para proporcionar el calor requerido por el gas, el calentamiento del gas puede conseguirse en su totalidad o en parte utilizando energía procedente de otra fuente, por ejemplo, la caldera de vapor del barco (8) (no mostrada) u otra fuente de energía (no mostrada) a bordo de la unidad (1) de acoplamiento o en la costa.

Claims (4)

1. Método de regasificación de GNL desde un barco (8) en mar abierto, en el que se hace uso de una embarcación (1) que recibe GNL licuado desde el barco (8), en el que el método incluye las siguientes etapas:
- dotar la embarcación (1) de una planta de regasificación (30);
- conectar la embarcación (1) a un conducto (20) con el fin de transportar el GNL regasificado a una instalación de recepción;
- conectar la embarcación (1) al barco (8) usando una conexión (22) de tubería;
- recibir el GNL desde el barco (8) hasta la embarcación (1) a través de la conexión (22) de tubería,
caracterizado porque el método además incluye:
- proporcionar calor para el proceso de regasificación al menos parcialmente desde la costa.
2. Método según la reivindicación 1, caracterizado porque el método incluye además:
- maniobrar la embarcación (1) hacia el barco (8) durante una operación de amarre por medio de la propia maquinaria (4) de propulsión de la embarcación (1).
3. Dispositivo para regasificación de GNL desde un barco (8) en mar abierto, en el que se hace uso de una embarcación (1) dispuesta para conectarse al barco (8) en el que la embarcación (1) está dotada de una planta (30) de regasificación y un conducto (20) necesario para el transporte del GNL regasificado a una instalación de recepción, recibiendo la embarcación (1) GNL desde el barco (8) a través de una conexión (22) de tubería y regasificando el GNL por medio de dicha planta (30) de regasificación y bombeando el gas hacia la instalación de recepción, caracterizado porque se suministra al menos parcialmente calor a la embarcación (1) para el proceso de regasificación desde la costa.
4. Dispositivo según la reivindicación 3, caracterizado porque la embarcación (1) flota libremente y está dotada de su propia maquinaria (4) de propulsión, estando por tanto diseñada para maniobrar de manera autónoma hacia el barco (8) durante una operación de amarre.
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