ES2316250A1 - Dispositivo que montado en un vehiculo, proporciona una serie de servicios orientados a una circulacion controlada. - Google Patents
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Abstract
El dispositivo, que se coloca en un vehículo, dispone entre otros, de los siguientes sensores: - Un módulo embebido GSM/GPRS. - Un módulo de memoria con las carreteras y velocidades recomendadas en cada una de ellas. - Un microprocesador. Con estos elementos, el dispositivo es capaz de realizar entre otras funciones: - Determinar si la velocidad en un tramo de vía es inadecuada, avisar al conductor y, tras un tiempo establecido, emitir un mensaje a la autoridad de tráfico con los datos del vehículo. - Determinar si el vehículo se ha estacionado en zona prohibida o regulada. - Determinar el tiempo de conducción continuada de un vehículo de transporte de viajeros. - Recibir avisos de la autoridad de tráfico. - Determinar si la conducción es peligrosa. - Emitir avisos de emergencia a la autoridad de tráfico.
Description
Dispositivo que montado en un vehículo,
proporciona una serie de servicios orientados a una circulación
controlada.
La presente invención se refiere a un
dispositivo que se coloca en un vehículo y mediante un sensor GPS y
un acelerómetro de dos ejes determina la aceleración, posición y
velocidad del mismo.
Así mismo el dispositivo determina el tiempo que
el vehículo lleva parado en un lugar determinado y el tiempo que
lleva moviéndose.
El dispositivo puede recibir información al
entrar en determinadas áreas o ciudades para actualizar sus valores
de referencia.
El dispositivo puede recibir la identificación
del conductor si el vehículo lleva instalado el lector del
DNI-e o cualquier otra tarjeta identificadora.
El dispositivo puede emitir su estado de
funcionamiento al pasar por determinados puntos de control.
La unidad de proceso, en base a la información
que dispone, compara los valores de velocidad, aceleración, tiempos
de parada o marcha, con los límites legales establecidos para esa
calle, carretera o vía férrea estableciendo los siguientes
servicios:
Si la zona es de estacionamiento regulado, emite
un aviso, tanto al conductor, como a la autoridad de tráfico local,
cuando se detiene y cuando vuelve a ponerse en movimiento.
Si la zona es de estacionamiento prohibido,
emite un aviso, tanto al conductor, como a la autoridad de tráfico
local cuando pasa un tiempo de cortesía.
Si la zona ha sido bloqueada temporalmente al
tráfico, emite un aviso al conductor del vehículo para que lo
detenga o salga de la zona.
El dispositivo almacena de manera continuada el
tipo de vía (Si en esa zona están las vías clasificadas en
categorías) y la hora en la que ha circulado por la misma, con el
objeto de enviar periódicamente a la autoridad de tráfico local, un
extracto del tipo de vías que ha utilizado, a efectos
impositivos.
Si el tiempo de conducción supera el permitido
para ese vehículo (autobús, camión, etc) el dispositivo emite un
aviso al conductor para que pare a descansar y pasado un tiempo de
cortesía, emite un aviso a la autoridad de tráfico responsable de
este tema en el territorio donde ocurra.
Si la velocidad en ese tramo de carretera o vía
férrea supera el límite legal, recomienda al conductor que reduzca
la velocidad y transcurrido un tiempo de cortesía emite un aviso a
la autoridad de tráfico responsable en ese territorio.
El dispositivo guarda de manera continuada, los
treinta últimos segundos de datos relativos al vehículo, así como
el sonido en el interior del habitáculo.
Si la aceleración que soporta el vehículo supera
un cierto valor, el dispositivo recomienda al conductor que realice
una conducción menos peligrosa.
Si la aceleración supera un valor equivalente al
choque del vehículo, el sistema almacena de manera permanente los
datos de los últimos 30 segundos de conducción y emite un aviso de
emergencia a la autoridad de tráfico mas cercana.
El dispositivo dispone de un botón que emite un
aviso de emergencia a la autoridad de tráfico mas cercana.
El dispositivo emite una respuesta de contenido
variable al pasar cerca de postes de control establecidos en las
vías de circulación para realizar estudios de intensidad de tráfico,
pago de peajes, etc.
Hasta ahora, y a pesar de la importancia que
tiene en la vida de los ciudadanos, no se ha abordado de manera
general la gestión del tráfico.
Los vehículos llevan un indicador de velocidad y
en las vías de circulación (carreteras, calles o vías férreas) se
colocan señales de tráfico estáticas.
Si el conductor es cumplidor de las normas, ha
de realizar un esfuerzo de retención de la última señal de
limitación de velocidad que ha visto, para poder adecuar su
velocidad a la legal en ese tramo.
La señalización de las carreteras es cada día
mas completa y compleja, carteles luminosos con avisos variables,
consejos y recomendaciones... y además todas las señales de
circulación.
Pues bien, si el conductor no ha visto la última
señal de limitación de velocidad, o no recuerda el valor que
indicaba, puede sufrir severas sanciones.
Los navegadores utilizados en los vehículos
últimamente, dan información sobre los cruces, nombres de calles,
etc, pero no ofrecen la velocidad recomendada en ese tramo.
Si el conductor es no cumplidor de las normas,
tiene una alta probabilidad de que no sea sancionado, ya que la
comprobación por parte de la autoridad competente es mediante un
muestreo.
Hasta ahora el único medio utilizado para
controlar la velocidad de un vehículo es el radar doppler, que
además de determinar la velocidad, dispara una cámara fotográfica si
el vehículo sobrepasa un porcentaje de la velocidad permitida en
ese tramo de vía de circulación.
Los vehículos que circulan por las vías férreas
disponen de un control de velocidad basado en postes que señalan
los tramos y las velocidades en esos tramos, pero no informan al
centro de control en caso de sobrepasar estas cifras.
Esta es la situación en lo tocante al control de
la velocidad de circulación.
Hay otras características que se controlan
también mediante muestreo, tales como el tiempo de conducción de un
vehículo especial, las velocidades máximas según el tiempo de
posesión del permiso de conducir.
Hay otras características cuyo control requieren
la aplicación intensiva de mano de obra, tales como el
estacionamiento regulado.
Existen características que en la actualidad no
se controlan, tales como la posibilidad de bloquear temporalmente
un área a la circulación, la aplicación de tarifas de peaje según la
calle por la que se circule, el control selectivo de vehículo que
acceden a una ciudad según el día, la combinación de todas estas
formas de gestión, etc.
La dificultad de identificación del conductor
hace que en países donde se ha establecido el carnet por puntos
aparezca un mercado secundario de venta de puntos, con la
consiguiente burla a la ley.
La invención que se presenta genera y transmite
la información que permite llevar a cabo una gestión integrada y en
tiempo real del tráfico, tanto por carretera como por vía férrea,
informando además al conductor de si está violando alguna norma en
ese tramo.
En definitiva, la gestión del tráfico en la
actualidad consiste en suministrar información al conductor
exclusivamente, constituyéndose en un sistema de gestión con tantos
gestores como conductores.
La invención que se presenta permite pasar a un
sistema de gestión del tráfico en el que la información es
compartida por el conductor del vehículo y por las organizaciones
que gestionan y controlan el tráfico en un sentido amplio.
La presente invención consiste en un dispositivo
que se monta en el techo del vehículo, conectado a una fuente de
alimentación.
El dispositivo contiene (Figura 1), un sensor
GPS (9) con su antena (7) que recibe cada segundo las coordenadas
geográficas del punto presente, así como el tiempo en segundos, la
velocidad y el rumbo del vehículo y un módulo GSM/GPRS (5) con su
antena (6), que permite recibir y transmitir en modo SMS/GPRS una
serie de datos.
El dispositivo tiene almacenados en una memoria
permanente (16) la matrícula y teléfonos de los organismos
reguladores de tráfico de un país.
Así mismo dispone de una memoria (3) donde están
almacenadas las vías de circulación de un área extensa de un país,
con las velocidades máximas en cada tramo, la clasificación de las
vías bajo el punto de vista de un posible peaje global y las
coordenadas de las zonas de aparcamiento regulado y prohibido.
Dispone de un microprocesador (11) que, en función de la zona
geográfica en la que está el vehículo y de la velocidad a la que
circula, o bien en función del tiempo que lleva parado en esa zona,
realiza las siguientes funciones:
- 1.
- Determina si la velocidad es superior a la permitida, en cuyo caso da una orden al subsistema de mensajes sonoros (10) para que emita un aviso de atención al conductor mediante el altavoz (12).
- 2.
- Si pasado un tiempo de cortesía, el conductor continúa circulando a una velocidad superior a la permitida, envía un mensaje al teléfono adecuado de la autoridad de tráfico.
- 3.
- Si el vehículo aparca en una zona de estacionamiento regulado, emite un aviso a la autoridad de tráfico cuando pasa del tiempo permitido.
- 4.
- Si el vehículo aparca en una zona de estacionamiento prohibido, emite un aviso a la autoridad de tráfico cuando transcurre un tiempo de estacionamiento superior a un tiempo de cortesía.
- 5.
- Si el vehículo es de una categoría especial (autobuses, camiones, etc), emite un mensaje de voz al conductor cuando supera un cierto tiempo continuado de conducción.
- 6.
- En este caso anterior, y una vez transcurrido un tiempo de cortesía, si el conductor no ha detenido el vehículo, envía un mensaje a la autoridad de tráfico.
El dispositivo dispone de un receptor de corto
alcance (19) para recibir mensajes desde emisores (20) montados en
postes situados en los bordes de las vías de circulación.
Los mensajes emitidos pueden ser avisos de
emergencia (vías cortadas, obras, etc), mensajes de actualización
de datos, o mensajes de comprobación del estado del dispositivo.
El microprocesador analiza estos mensajes y
decide la acción a ejecutar, tal como llamar a un número
determinado y recibir una base de datos, etc
El dispositivo tiene un acelerómetro de altos
valores de g (14) para detectar el choque del vehículo y un
acelerómetro para bajos valores de g (13), para detectar modos de
conducción temeraria.
Dispone así mismo de un bloque de memoria (4),
donde se almacenan de manera circular los siguientes eventos de los
últimos 30 segundos:
- Velocidad del vehículo.
- Aceleración longitudinal y transversal.
- Conversaciones en la cabina del vehículo registradas mediante el micrófono (2).
Si la aceleración del vehículo supera el umbral
del acelerómetro (14), el dispositivo entiende que se ha producido
un choque y procede de la siguiente manera:
Almacena toda la información de los últimos 30
segundos en una zona especial de memoria (18) y emite un aviso de
emergencia a la autoridad de tráfico.
Si la aceleración del vehículo supera el umbral
del acelerómetro (13), el microprocesador entiende que se está
conduciendo de forma peligrosa y emite un mensaje en este sentido al
conductor.
Existe un subsistema de gestión de claves (17)
para que la autoridad judicial pueda acceder a la Parte de la
memoria (18) donde residen los datos de los últimos 30 segundos.
Existe un pulsador (15) de emergencia, que al
ser accionado hace que el dispositivo emita una llamada de
emergencia al servicio mas próximo en la zona.
La zona de memoria (18), contiene además el
resultado de las calles recorridas en cuanto a clases de las mismas
en orden a una posible tarificación del peaje según las vías
recorridas.
El dispositivo tiene un puerto de lectura (21)
de la tarjeta de identificación del conductor
(DNI-e, u otros) si el vehículo tiene instalado un
lector de este tipo, con lo cual en el mensaje emitido al organismo
responsable del tráfico puede incluirse la identificación del
conductor.
Para la mejor comprensión de cuanto queda
descrito en la presente memoria, se acompañan unos dibujos (Figura
1), en los que, tan solo a título de ejemplo, se representa un caso
práctico de realización.
Todo el dispositivo está contenido en una caja
(1) en la que están los siguientes subsistemas o componentes:
Un micrófono (2) para recoger el sonido dentro
del vehículo y grabar únicamente los 30 últimos segundos.
Una memoria (3), donde están almacenadas las
vías de circulación de un área extensa de un país, con las
velocidades máximas en cada tramo, la clasificación de las vías bajo
el punto de vista de un posible peaje global y las coordenadas de
las zonas de aparcamiento regulado y prohibido.
Una memoria (4) en la que se graban datos del
vehículo (velocidades, aceleraciones etc) de los últimos 30
segundos.
segundos.
Un módulo (8) GPS/GSM que contiene el módulo de
telefonía móvil GSM (5) y su correspondiente antena (6), así como
el módulo GPS (9) con su antena (7).
Un módulo de memoria de voz (10) para almacenar
mensajes programados que el sistema le dirige al conductor.
Un microprocesador (11) que realiza todas las
operaciones lógicas del sistema (establece la comunicación con la
autoridad de tráfico, envía un mensaje, almacena datos, etc)
Un altavoz (12) para emitir mensajes dentro del
vehículo.
Un acelerómetro (13) de bajo número de g para
medir las aceleraciones longitudinal y transversal del vehículo
como consecuencia de la conducción del mismo.
Un acelerómetro (14) de alto número de g, para
detectar cuando se ha producido una colisión.
Un pulsador de emergencia (15) que envía una
señal al servicio de emergencias de la zona indicando la posición
del vehículo.
Una memoria de datos permanentes (16), tales
como la identificación del vehículo, teléfonos de organismos
reguladores de tráfico del país, teléfonos de los servicios de
emergencia del país, etc.
Un gestor de claves de acceso (17) para permitir
el volcado de datos de la memoria de los últimos 30 segundos por
una autoridad judicial.
Una base de datos (18) con los tipos de calles
recorridas para su tarificación por parte de las autoridades
locales de tráfico de un área determinada si tienen establecido ese
sistema de peaje.
Un receptor de mensajes (19) de interrogación de
las autoridades de tráfico para generar respuestas del dispositivo,
tales como estado de funcionamiento, llamada a una central para
recibir actualización de datos del área, etc.
Un puerto de lectura de los datos contenido en
la tarjeta identificativa del conductor, si este dispositivo está
montado en el vehículo.
Exteriormente al dispositivo existe un emisor
(20), ubicado en postes situados junto a la vía de circulación.
Una realización preferida consiste en la
aplicación de todo lo expuesto anteriormente a un vehículo
automóvil.
El dispositivo se monta en el techo del
vehículo, conectado a una fuente de alimentación.
El dispositivo contiene un sensor GPS (9) con su
antena (7) que recibe cada segundo las coordenadas geográficas del
punto presente, así como el tiempo en segundos, la velocidad y el
rumbo del vehículo y un módulo GSM (5) con su antena (6), que
permite recibir y transmitir en modo SMS/GPRS una serie de
datos.
El dispositivo tiene almacenados en una memoria
permanente (16) la matrícula y teléfonos de los organismos
reguladores de tráfico de un país, los idiomas en se emitirán los
mensajes, etc.
El dispositivo puede leer, a través del puerto
(21) los datos identificativos del conductor si este dispositivo
estuviese instalado en el vehículo.
En este caso, guarda en memoria el momento en
que se cambia la tarjeta identificativa.
Así mismo dispone de una memoria (3) donde están
almacenadas las vías de circulación de un área extensa de un país,
con las velocidades máximas en cada tramo, la clasificación de las
vías bajo el punto de vista de un posible peaje global y las
coordenadas de las zonas de aparcamiento regulado y prohibido.
Dispone de un microprocesador (11) que, en función de la zona
geográfica en la que está el vehículo y de la velocidad a la que
circula, o bien en función del tiempo que lleva parado en esa zona,
realiza las siguientes funciones:
- 1)
- Determina si la velocidad es superior a la permitida, en cuyo caso da una orden al subsistema de mensajes sonoros (10) para que emita un aviso de atención al conductor mediante el altavoz (12).
- 2)
- Si pasado un tiempo de cortesía, el conductor continúa circulando a una velocidad superior a la permitida, envía un mensaje al teléfono adecuado de la autoridad de tráfico.
- El formato del mensaje será:
- Identificación del vehículo
- Hora
- Punto kilométrico
- Velocidad.
- Identificación del conductor
- 3)
- Si el vehículo aparca en una zona de estacionamiento regulado, emite un aviso a la autoridad de tráfico cuando pasa del tiempo permitido.
- El formato del mensaje será:
- Identificación del vehículo
- Hora
- Punto de estacionamiento
- Tiempo de entrada
- Tiempo de salida
- Identificación del conductor
- 4)
- Si el vehículo aparca en una zona de estacionamiento prohibido, emite un aviso a la autoridad de tráfico cuando transcurre un tiempo de estacionamiento superior a un tiempo de cortesía.
- El formato del mensaje será:
- Identificación del vehículo
- Hora
- Punto de estacionamiento
- Tiempo de entrada
- Identificación del conductor
- 5)
- Si el vehículo es de una categoría especial (autobuses, camiones, etc), emite un mensaje de voz al conductor cuando supera un cierto tiempo continuado de conducción.
- 6)
- En este caso anterior, y una vez transcurrido un tiempo de cortesía, si el conductor no ha detenido el vehículo, envía un mensaje a la autoridad de tráfico.
- El formato del mensaje seria:
- Identificación del vehículo
- Hora de inicio de la conducción
- Punto de inicio de la conducción
- Hora del aviso
- Punto kilométrico en que ocurre el aviso
- Identificación del conductor
\vskip1.000000\baselineskip
El dispositivo dispone de un receptor de corto
alcance (19) para recibir mensajes desde emisores (20) montados en
postes situados en los bordes de las vías de circulación.
Los mensajes emitidos pueden ser avisos de
emergencia (vías cortadas, obras, etc), mensajes de actualización
de datos, o mensajes de comprobación del estado del dispositivo.
El microprocesador analiza estos mensajes y
decide la acción a ejecutar, tal como llamar a un número
determinado y recibir una base de datos, etc
El dispositivo tiene un acelerómetro de altos
valores de g (14) para detectar el choque del vehículo y un
acelerómetro para bajos valores de g (13), para detectar modos de
conducción temeraria.
Dispone así mismo de un bloque de memoria (4),
donde se almacenan de manera circular los siguientes eventos de los
últimos 30 segundos:
- Velocidad del vehículo
- Aceleración longitudinal y transversal
- Conversaciones en la cabina del vehículo registradas mediante el micrófono (2)
- Identificación del conductor
Si la aceleración del vehículo supera el umbral
del acelerómetro (14), el dispositivo entiende que se ha producido
un choque y procede de la siguiente manera:
Almacena toda la información de los últimos 30
segundos en una zona especial de memoria (18) y emite un aviso de
emergencia a la autoridad de tráfico.
Si la aceleración del vehículo supera el umbral
del acelerómetro (13), el microprocesador entiende que se está
conduciendo de forma peligrosa y emite un mensaje en este sentido al
conductor.
Existe un subsistema de gestión de claves (17)
para que la autoridad judicial pueda acceder a la Parte de la
memoria (18) donde residen los datos de los últimos 30 segundos.
Existe un pulsador (15) de emergencia, que al
ser accionado hace que el dispositivo emita una llamada de
emergencia al servicio mas próximo en la zona.
La zona de memoria (18), contiene además el
resultado de las calles recorridas en cuanto a clases de las mismas
en orden a una posible tarificación del peaje según las vías
recorridas.
Claims (12)
1. Dispositivo que montado en un vehículo,
proporciona una serie de servicios orientados a una circulación
controlada de manera continua, caracterizado por un
microprocesador, una memoria suficiente, un sensor GPS, una base de
datos en la que se recogen los tramos de la via de circulación y su
velocidad autorizada, una base de datos en la que se recogen las
zonas en las que existe un aparcamiento prohibido o regulado, un
acelerómetro de dos ejes, un sintetizador de voz y un altavoz, un
sistema de emisión/recepción de corto alcance, un lector de tarjetas
con microchip y un sistema de transmisión GSM/GPRS, que determina
una serie de valores del vehículo (tales como la velocidad, la
aceleración, el tiempo de estacionamiento, la posición, etc), los
compara con los valores establecidos por las autoridades de tráfico,
avisa al conductor que los está superando y tras un tiempo
establecido sin que se hayan corregido, los transmite a la
autoridad de tráfico junto con la identificación del vehículo.
2. Dispositivo que, con la composición indicada
en la reivindicación 1, utiliza su sistema de emisión/recepción de
corto alcance para ser interrogado por un emisor externo situado
junto a la vía de comunicación, que le interroga por su posición y
velocidad y, mediante su microprocesador, devuelve estos valores
junto con la identificación de su vehículo.
3. Dispositivo que con la composición indicada
en la reivindicación 1, utiliza su acelerómetro de dos ejes de bajo
número de g's para medir las aceleraciones longitudinal y
transversal del vehículo, su microprocesador calcula los niveles de
aceleración, y si estos superan un umbral determinado, su
sintetizador de voz emite mensajes al conductor avisándole de que
está realizando una conducción brusca.
4. Dispositivo que con la composición indicada
en la reivindicación 1, utiliza su acelerómetro de dos ejes de alto
número de g's para medir las aceleraciones longitudinal y
transversal del vehículo, su microprocesador calcula los niveles de
aceleración, y si estos superan los umbrales almacenados obtenibles
solo en una colisión, envía un aviso a la autoridad de tráfico.
5. Dispositivo que con la composición indicada
en la reivindicación 1, utiliza la memoria para almacenar los
teléfonos de las autoridades de tráfico y mediante el posicionador
GPS, selecciona el mas apropiado para enviarle un mensaje sobre la
superación de los valores legales por parte del vehículo.
6. Dispositivo que con la composición indicada
en la reivindicación 1, utiliza el lector de tarjetas con microchip
para leer los datos contenidos en la tarjeta identificativa del
conductor del vehículo y los incluye en el mensaje que se envía a
la autoridad responsable del tráfico.
7. Dispositivo que con la composición indicada
en la reivindicación 1, almacena durante un tiempo determinado los
datos siguientes:
- a.
- Velocidad del vehículo
- b.
- Aceleración longitudinal y transversal
- c.
- Conversaciones en la cabina del vehículo
- d.
- Identificación del conductor
8. Dispositivo que con la composición indicada
en la reivindicación 1, utiliza el sistema de transmisión GSM/GPRS
para recibir una clave de acceso y permite leer los datos
almacenados en la memoria.
9. Dispositivo que con la composición indicada
en la reivindicación 1, utiliza el sistema de transmisión GSM/GPRS
para recibir una petición de la autoridad de tráfico de que emita su
posición cada 10 segundos para permitir un seguimiento del
mismo.
10. Dispositivo que con la composición indicada
en la reivindicación 1, permite hacer una llamada de emergencia a
la autoridad de tráfico pulsando un botón.
11. Dispositivo que con la composición indicada
en la reivindicación 1, utiliza el sistema de emisión/recepción de
corto alcance que lleva instalado, y recibe a través de un emisor
externo una señal de actualización de la velocidad en un tramo,
como consecuencia de obras, desvíos, etc.
12. Dispositivo que con la composición indicada
en la reivindicación 1, utiliza el posicionador GPS, el
microprocesador y la memoria para almacenar la clase de vía por la
que ha circulado y emite un mensaje a través de GSM/GPRS, a la
autoridad de tráfico si ésta tiene disponible un sistema de
tarificación de la circulación.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200602371A ES2316250B1 (es) | 2006-09-19 | 2006-09-19 | Dispositivo que montado en un vehiculo, proporciona una serie de servicios orientados a una circulacion controlada. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200602371A ES2316250B1 (es) | 2006-09-19 | 2006-09-19 | Dispositivo que montado en un vehiculo, proporciona una serie de servicios orientados a una circulacion controlada. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2316250A1 true ES2316250A1 (es) | 2009-04-01 |
| ES2316250B1 ES2316250B1 (es) | 2010-01-08 |
Family
ID=40434690
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200602371A Withdrawn - After Issue ES2316250B1 (es) | 2006-09-19 | 2006-09-19 | Dispositivo que montado en un vehiculo, proporciona una serie de servicios orientados a una circulacion controlada. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2316250B1 (es) |
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2006
- 2006-09-19 ES ES200602371A patent/ES2316250B1/es not_active Withdrawn - After Issue
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2316250B1 (es) | 2010-01-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20090401 Kind code of ref document: A1 |
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| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2316250B1 Country of ref document: ES |
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| FA2A | Application withdrawn |
Effective date: 20100607 |