ES2315850T3 - Valvula de doble asiento. - Google Patents
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Abstract
Válvula (1) de doble asiento con dos elementos (3, 4) de cierre, dispuestos en serie, móviles relativamente entre sí, que en la posición cerrada de la válvula (1) de doble asiento impiden el paso de fluidos de un elemento (1a, 1b) de carcasa de válvula a otro, que tanto en la posición abierta como cerrada delimitan entre sí una cavidad (5) de fuga que presenta al menos una vía de unión con el entorno de la válvula de doble asiento, alojándose de manera hermética en la posición cerrada de la válvula (1) de doble asiento un primer elemento (3) de cierre configurado como émbolo de corredera con una sección extrema, equipada con una primera junta (8) de asiento, en un orificio (2c) de unión, que une entre sí los elementos (1a, 1b) de carcasa de válvula, en una primera superficie (2a) de asiento, y entrando en contacto de manera hermética con un segundo elemento (4) de cierre, configurado como plato de asiento con una segunda junta (9) de asiento, durante su movimiento de apertura en dirección de un eje vertical en uso, y moviendo este último también a la posición abierta durante el movimiento ulterior de apertura, obturando la primera junta (8) de asiento radialmente respecto a la primera superficie (2a) de asiento configurada como superficie cilíndrica de asiento y axialmente respecto al segundo elemento (4) de asiento, estando dispuesta la primera junta (8) de asiento en una entalladura marginal (3.1b), abierta hacia el segundo elemento (4) de cierre, en el primer elemento (3) de cierre, prolongándose una superficie frontal superior (8b) de delimitación, dirigida hacia el segundo elemento (4) de cierre, de la primera junta (8) de asiento en una superficie superior (3.2e) de delimitación del primer elemento (3) de cierre y estando orientada la superficie frontal superior (8b) de delimitación de la primera junta (8) de asiento esencialmente en vertical a la superficie cilíndrica (2a) de asiento, así como colindando la segunda junta (9) de asiento al entrar en contacto con una segunda superficie asignada (2b) de asiento, visto en dirección radial, directamente por el lado exterior con la superficie cilíndrica (2a) de asiento y, visto axialmente, directamente con el extremo de la superficie cilíndrica (2a) de asiento y estando dimensionada de tal modo que su borde dirigido hacia la segunda superficie (2b) de asiento, visto radialmente, se extiende hacia el interior más allá de la superficie cilíndrica (2a) de asiento, caracterizada porque * la superficie frontal superior (8b) de delimitación de la primera junta (8) de asiento, que se prolonga en la superficie superior (3.2e) de delimitación del primer elemento (3) de cierre, presenta respecto al segundo elemento (4) de cierre la distancia axial más corta que la superficie superior (3.2e) de delimitación del primer elemento (3) de cierre y * una superficie frontal (4b) de delimitación del segundo elemento (4) de cierre, que está rodeada por la superficie cilíndrica (2a) de asiento y dirigida hacia el primer elemento (3) de cierre, tiene una inclinación ascendente muy pequeña en dirección al eje central del segundo elemento (4) de cierre en la zona de la extensión radial de la superficie frontal superior (8b) de delimitación de la primera junta (8) de asiento.
Description
Válvula de doble asiento.
La invención se refiere a una válvula de doble
asiento con dos elementos de cierre dispuestos en serie, móviles
relativamente entre sí, con las características del preámbulo de la
reivindicación 1.
Se conoce del documento US5732727A un
procedimiento para la conexión sin fugas de una válvula de doble
asiento del tipo genérico y una disposición de junta para la
ejecución del procedimiento. Según una disposición preferida de
junta (figuras 5 a 8), la primera junta de asiento está configurada
en su superficie frontal superior de delimitación, dirigida hacia
el segundo elemento de cierre, de manera que esta última se
encuentra orientada esencialmente en vertical a la superficie
cilíndrica de asiento. De este modo, entre la junta de asiento y la
superficie cilíndrica de asiento no existe ninguna depresión y, por
tanto, no se forma un depósito.
En la disposición anterior de junta, la segunda
junta de asiento está dimensionada además de manera que su borde
dirigido hacia la segunda superficie de asiento, visto radialmente,
se extiende hacia el interior más allá de la superficie cilíndrica
de asiento. Por tanto, al desplazarse entre sí los dos elementos de
cierre, comenzando en la posición de recogida, se produce un
contacto elástico en la zona angular de las dos juntas de asiento,
de manera que no se puede crear un espacio cerrado en forma de
caverna, existente regularmente en esta zona y en esta posición en
válvulas de doble asiento de distinto género, porque las dos juntas
de asiento se yuxtaponen primero elásticamente en esta zona y, dado
el caso, el líquido, que se adhiere en este punto, se empuja desde
fuera hacia dentro.
Se conoce del documento EP0819876B1 una llamada
válvula de doble asiento con limpieza de asiento, en la que un
primer elemento de cierre accionado independientemente está
configurado como un llamado émbolo de corredera, en el que se
encuentra dispuesta una primera junta de asiento. Un segundo
elemento de cierre, accionado de manera dependiente y configurado
como un llamado plato de asiento, tiene una segunda junta de asiento
que obtura una segunda superficie cónica de asiento. La primera
junta de asiento, dispuesta sobre el émbolo de corredera, presenta
simultáneamente, además de una función de obturación radial dentro
de la primera superficie de asiento configurada como superficie
cilíndrica de asiento, una función de obturación axial respecto al
segundo elemento de cierre. Esta función de obturación axial se
activa a su vez cuando durante el movimiento de apertura, el primer
elemento de cierre se coloca en una llamada posición de recogida con
el segundo elemento de cierre y lo mueve también a una posición
abierta. La primera junta de asiento está insertada en una ranura
con forma de anillo circular, que a cierta distancia de la sección
extrema, dirigida hacia el segundo elemento de cierre, del primer
elemento de cierre se encuentra dispuesta en este último.
Ya se conoce de los documentos DE3109002A1
(reivindicación 1, figura y descripción correspondiente) y
DE3242947C2 (figura 2 y descripción correspondiente) la doble función descrita arriba de una junta de asiento de una válvula de doble asiento, que consiste, por una parte, en que en la posición cerrada de la válvula de doble asiento en el elemento receptor de cierre, ésta obtura respecto a una superficie asignada de asiento en el taladro de unión entre los dos elementos de carcasa de válvula y, por la otra parte, asume como junta central una función de obturación respecto al otro elemento de cierre en la posición abierta.
DE3242947C2 (figura 2 y descripción correspondiente) la doble función descrita arriba de una junta de asiento de una válvula de doble asiento, que consiste, por una parte, en que en la posición cerrada de la válvula de doble asiento en el elemento receptor de cierre, ésta obtura respecto a una superficie asignada de asiento en el taladro de unión entre los dos elementos de carcasa de válvula y, por la otra parte, asume como junta central una función de obturación respecto al otro elemento de cierre en la posición abierta.
Una hendidura de estrangulación, que limita la
cantidad de producto de limpieza al limpiarse el asiento del
segundo elemento de cierre, está dispuesta entre la segunda junta de
asiento y la cavidad de fuga (documento EP0819876B1). Esto provoca
que la distancia, relativamente grande de por sí, entre la primera y
la segunda junta de asiento debido a la distancia, ya mencionada
arriba, del borde de la ranura para la primera junta de asiento
aumente en correspondencia con las medidas dispuestas en el lado del
espacio de fuga para formar la hendidura de estrangulación
mencionada antes para el segundo elemento de cierre. A partir de
esta disposición se obtiene un espacio de hendidura relativamente
largo y, también de manera parcial, relativamente ancho, visto en
dirección axial, que determina en gran medida una llamada fuga de
conexión no deseada.
En el momento de la recogida del segundo
elemento de cierre por parte del primer elemento de cierre durante
el movimiento de apertura, el espacio de hendidura mencionado arriba
se cierra en forma de caverna mediante la junta de asiento, que
actúa también de manera axial, en el primer elemento de cierre, de
modo que en el espacio de hendidura mencionado se genera una
presión en el líquido encerrado aquí, durante el siguiente
movimiento de apertura, al existir ya una compresión mínima de los
elementos de obturación deformables axialmente. Por tanto, se puede
comprimir este líquido hacia las hendiduras estrechas entre las
juntas de asiento en cuestión, así como las ranuras de obturación
que las rodean. Esto resulta especialmente indeseado desde el punto
de vista higiénico, porque estas hendiduras son difícilmente
accesibles o no accesibles en lo absoluto para la realización de la
limpieza. Además, el líquido encerrado en los espacios de hendidura
entre los elementos de cierre se libera en cada proceso de conexión
como una llamada fuga de conexión, que se ha de evacuar hacia el
entorno de la válvula de doble asiento a través de la cavidad de
fuga y la vía de unión.
\newpage
Una situación crítica comparable se origina
durante el movimiento de cierre de la válvula de doble asiento, si
la segunda junta de asiento entra en contacto con la segunda
superficie asignada de asiento y la primera junta de asiento, que
asume aún su función de obturación respecto al segundo elemento de
cierre, engrana simultáneamente de manera hermética con la
superficie cilíndrica de asiento. Una deformación a continuación de
la segunda junta de asiento hasta hacer contacto el segundo
elemento de cierre directa o indirectamente con la carcasa de la
válvula genera una presión en el líquido no compresible que está
encerrado en la caverna entre los dos elementos de cierre, por una
parte, y el taladro de unión con sus dos superficies de asiento, por
la otra parte.
La válvula conocida de doble asiento según el
documento EP0819876B1 presenta otra desventaja significativa que se
deriva de la disposición de la junta de asiento en el primer
elemento de cierre, por una parte, y su acción de obturación tanto
en dirección radial como axial, por la otra parte. Como se puede
observar aquí en las figuras 9(B) y 9(C), a partir de
la posición cerrada de la válvula de doble asiento, entre el primer
elemento de cierre junto con su junta de asiento y la superficie
cilíndrica asignada de asiento se forma un espacio anular en v,
profundo relativamente en dirección axial, a partir del que la fuga
o líquido de conexión acumulado aquí no se puede evacuar
automáticamente durante el movimiento de apertura hacia la cavidad
de fuga y desde aquí, hacia el entorno de la válvula de doble
asiento. Hasta entrar en contacto el primer elemento de cierre con
el segundo elemento de cierre, el líquido permanece en este espacio
anular en v, que crea un llamado depósito, y queda encerrado en éste
como en una caverna.
El recubrimiento especialmente crítico mediante
el segundo elemento de cierre es responsable de este encerramiento.
Este tiene una configuración cónica en su superficie interior
dirigida hacia el primer elemento de cierre y está engranado con
éste último en la posición de recogida o la posición abierta
siguiente. En este caso, la superficie cónica está configurada de
manera que ésta se abre en dirección del primer elemento de cierre.
La primera junta de asiento se deforma por la superficie cónica
interior del segundo elemento de cierre hasta que los dos elementos
de cierre con una forma superficial correspondiente entre sí entran
en contacto uno con otro en la zona situada al lado de la junta de
asiento. Una deformación de la primera junta de asiento genera una
presión más o menos significativa en el líquido encerrado que se
comprime, dado el caso, hacia las hendiduras estrechas entre la
primera junta de asiento y el primer elemento de cierre, por una
parte, y hacia la hendidura de estrangulación entre el segundo
elemento de cierre y el elemento contiguo de carcasa y desde aquí,
hacia la segunda junta de asiento y sus hendiduras con el segundo
elemento de cierre, por la otra parte.
En especial, al usarse las válvulas analizadas
de doble asiento en el sector de los alimentos y las bebidas, la
industria farmacéutica y la biotecnología se desea una conexión casi
sin fugas y en el caso ideal, absolutamente sin fugas. Además, en
cualquier caso se ha de impedir en gran medida que el líquido
encerrado en los espacios de hendidura mencionados antes se someta
a una presión durante la conexión y de este modo se comprima, entre
otros, hacia las hendiduras estrechas entre las juntas de asiento y
la ranura de obturación asignada en cada caso.
Mediante la disposición, por el lado de la
cavidad de fuga, de la hendidura de estrangulación en el segundo
elemento de cierre (documento EP0819876B1), la segunda junta de
asiento descubierta se somete directamente a una corriente a partir
del segundo elemento de carcasa de válvula durante la limpieza
asignada del asiento. Esta corriente directa no se desea, porque
con el producto de limpieza se somete a la segunda junta de asiento
a un esfuerzo mecánico por fluido y se pueden transportar también
sólidos abrasivos que provocan un desgaste adicional en esta segunda
junta de asiento.
El objetivo de la presente invención es evitar
en una válvula de doble asiento del tipo genérico una presión entre
las juntas de asiento durante la conexión de la válvula de doble
asiento al empujarse radialmente desde fuera hacia dentro la
película de líquido que se adhiere entre los dos elementos de
cierre. Además, la respectiva junta de asiento no se debe someter a
la corriente directa del producto de limpieza a partir del elemento
asignado de carcasa de válvula durante la limpieza asignada del
asiento.
El objetivo se consigue mediante una válvula de
doble asiento con las características de la reivindicación 1.
Configuraciones ventajosas de la válvula de doble asiento según la
invención son objeto de las reivindicaciones secundarias.
La idea fundamental de la invención consiste,
por una parte, en que la superficie frontal superior de delimitación
de la primera junta de asiento, que se prolonga por la superficie
superior de delimitación del primer elemento de cierre, presenta la
distancia axial más corta respecto al segundo elemento de cierre.
Por tanto, las dos juntas de asiento se pueden aproximar entre sí
axialmente en la posición de recogida y en la posición abierta
siguiente de tal modo, que éstas topan directamente una con otra al
menos en la respectiva zona angular.
La idea fundamental de la invención consiste
además en que una superficie frontal de delimitación del segundo
elemento de cierre, que está rodeada por la superficie cilíndrica de
asiento y dirigida hacia el primer elemento de cierre, tiene una
inclinación ascendente muy pequeña en dirección al eje central del
segundo elemento de cierre en la zona de la extensión radial de la
superficie frontal superior de delimitación de la primera junta de
asiento. De este modo, la superficie inferior de delimitación del
segundo elemento de cierre en la posición de recogida entra
directamente en un primer contacto en la superficie cilíndrica de
asiento con la primera junta de asiento, por lo que una película de
líquido, que se adhiere, dado el caso, en esta zona sobre la primera
junta de asiento o en el segundo elemento de cierre, se empuja,
visto radialmente, desde fuera hacia dentro.
Según una configuración ventajosa de la
invención está previsto insertar por arrastre de forma y fuerza la
primera junta de asiento en la entalladura marginal, garantizándose
así un alojamiento especialmente seguro.
Una idea de la invención consiste además en que
en la primera junta de asiento se fija por vulcanización un elemento
de inserción, por ejemplo, en forma de un anillo de apoyo. Una
configuración al respecto prevé que el elemento de inserción, visto
en dirección radial, sobresalga de la primera junta de asiento por
el lado interior en forma de un nervio, de modo que en este nervio
pueden actuar las fuerzas de sujeción y retención que soportan la
primera junta de asiento.
Está previsto además que el elemento de
inserción esté configurado en un elemento de extensión axial como
cabeza en forma de martillo que garantiza una unión por arrastre de
forma dentro del material dúctil de obturación, de modo que las
fuerzas se transmiten con seguridad de la primera junta de asiento
al nervio por medio de esta cabeza en forma de martillo.
Otra forma de realización prevé que el primer
elemento de cierre esté configurado en dos partes, en forma de una
primera parte exterior de elemento de cierre, principalmente radial,
y una segunda parte interior de elemento de cierre, principalmente
radial, que el nervio esté sujeto en dirección radial entre las
partes de elemento de cierre y que la primera parte de elemento de
cierre configure la primera entalladura marginal por un lado y la
segunda parte de elemento de cierre, la entalladura marginal por el
otro lado del nervio. Esta realización permite montar por arrastre
de forma y fuerza la primera junta de asiento con el anillo de
apoyo vulcanizado en el primer elemento de cierre y, por tanto, el
nervio se puede usar para sujetarse axialmente entre la primera y
la segunda parte de elemento de cierre, a partir de las que el
primer elemento de cierre queda unido por arrastre de forma y
fuerza. Se propone además crear un apoyo interior, visto
radialmente, para el nervio mediante la segunda parte de elemento de
cierre.
Una guía y una unión de las dos partes de
elemento de cierre se obtienen al estar guiadas las dos partes de
elemento de cierre, mencionadas antes, de manera coaxial entre sí
preferentemente mediante un asiento cilíndrico en dirección del eje
longitudinal del primer elemento de cierre y al estar atornilladas
una con otra mediante un elemento de atornillado a continuación de
esta guía.
La inserción por arrastre de forma de la primera
junta de asiento en la entalladura marginal se obtiene cuando esta
última está realizada esencialmente en forma de V en la zona opuesta
al segundo elemento de cierre, de modo que la primera junta de
asiento en correspondencia con esta zona, visto radialmente, se
estrecha convenientemente desde dentro hacia afuera.
La segunda parte de elemento de cierre, dirigida
hacia el segundo elemento de cierre, presenta una sección extrema
cónica que comprime la primera junta contigua de asiento de manera
que ésta, visto radialmente, se estrecha convenientemente en esta
zona desde afuera hacia dentro. Mediante esta medida queda
garantizado adicionalmente, además del rebordeado necesario por
arrastre de forma de la primera junta de asiento, una inserción por
arrastre de fuerza, sin hendidura, de la primera junta de asiento en
la entalladura marginal.
La disposición, según la invención, de las dos
juntas de asiento posibilita también su posicionamiento lo más cerca
posible una de otra para minimizar así la generación de presión
entre las juntas de asiento y las pérdidas por fugas al conectarse
la válvula de doble asiento.
Otra idea de la invención consiste en disponer
en el caso de una válvula de doble asiento, en la que los dos
elementos de cierre se pueden mover un poco respectivamente de
manera independiente entre sí mediante una carrera parcial hacia
una posición de limpieza de asiento para limpiar sus superficies de
asiento, hendiduras de estrangulación para delimitar la cantidad de
productos de limpieza, generada durante la limpieza de asiento,
respectivamente en el lado de corriente de la junta de asiento que
se deriva de la corriente de la limpieza de asiento. Esto tiene la
ventaja de que durante la limpieza de asiento no se pueden fijar
partículas entre la junta de asiento y la superficie asignada de
asiento, si delante de la hendidura de estrangulación se depositan
sustancias sólidas procedentes del producto de limpieza. Si debido a
su tamaño, éstas no pueden pasar por la hendidura de
estrangulación, que ha de tener una dimensión relativamente
estrecha, las juntas de asiento permanecen libres también de los
depósitos correspondientes y no se ven afectadas. Otra ventaja de
esta disposición radica en que la segunda junta de asiento, no
sometida directamente a una corriente a partir del segundo elemento
asignado de carcasa de válvula, queda libre, por tanto, de las
fuerzas correspondientes de la corriente que pueden provocar una
carga adicional que reduce la vida útil o incluso en caso extremo,
su salida de la ranura de obturación. Las hendiduras de
estrangulación se forman, por una parte, mediante un resalto
cilíndrico en cada caso, dispuesto en los elementos de cierre, y,
por la otra parte, mediante una sección, asignada en cada caso, del
orificio de unión.
La superficie radial de asiento y la superficie
que delimita la hendidura de estrangulación en el lado de la
carcasa son superficies separadas entre sí, dado que también en el
caso del primer elemento de cierre, la hendidura de estrangulación
está dispuesta en el lado del elemento de cierre que se opone a la
cavidad de fuga y una primera entalladura anular está prevista,
según se propone más adelante, entre la superficie cilíndrica de
asiento del primer elemento de cierre y la superficie que delimita
la hendidura de estrangulación en el lado de la carcasa con un
primer diámetro interior. Esta separación permite evitar en la
superficie cilíndrica de asiento un contacto y un daño por un
llamado "desgaste" del elemento de cierre con una tercera
medida radial de hendidura mayor que la requerida en la zona de la
hendidura de estrangulación (primera medida radial de hendidura),
ya que la hendidura entre la superficie cilíndrica de asiento y el
primer elemento de cierre ya no determina la función de
estrangulación. Un contacto o un "desgaste" en la hendidura de
estrangulación no influyen sobre la superficie cilíndrica de
asiento. Por tanto, los daños superficiales correspondientes no
afectan la vida útil de la junta de asiento. Otra ventaja se obtiene
al existir un elemento de inserción, por ejemplo, en forma de un
anillo de apoyo, dentro de la primera junta de asiento. Este anillo
de apoyo proporciona una elevada estabilidad a la primera junta de
asiento y permite así fabricar la primera junta de asiento con
tolerancias relativamente pequeñas. Esto aumenta la seguridad del
funcionamiento de la obturación y, por tanto, de toda la válvula de
doble asiento.
En el dibujo está representado un ejemplo de
realización de la válvula propuesta de doble asiento según la
invención, cuya construcción y función se describen a continuación.
Muestran:
Fig. 1 en corte, la válvula de doble asiento con
limpieza de asiento, según la invención, que se encuentra en su
posición cerrada,
Fig. 1a en representación a escala ampliada, una
representación por secciones, identificada con "X" en la figura
1, de la válvula de doble asiento en la zona de asiento,
Fig. 2 en corte, la válvula de doble asiento
según la figura 1, que se encuentra en una llamada posición de
recogida, en la que el primer elemento de cierre se ha puesto ahora
en contacto con el segundo elemento de cierre durante el movimiento
de apertura,
Fig. 2a en representación a escala ampliada, una
representación por secciones, identificada con "X" en la figura
2, de la válvula de doble asiento en la zona de asiento,
Fig. 3 en corte, la válvula de doble asiento
según la figura 1, que se encuentra en su posición abierta,
Fig. 3a en representación a escala ampliada, una
representación por secciones, identificada con "X" en la figura
3, de la válvula de doble asiento en su zona de asiento,
Fig. 4 en corte, la válvula de doble asiento
según la figura 1, en la que el segundo elemento de cierre,
accionado de manera dependiente, situado arriba y configurado como
plato de asiento, se encuentra en su posición de limpieza de
asiento,
Fig. 4a en representación a escala ampliada, una
representación por secciones, identificada con "X" en la figura
4, de la válvula de doble asiento en su zona de asiento,
Fig. 5 en corte, la válvula de doble asiento
según la figura 1, en la que el primer elemento de cierre, accionado
de manera independiente, situado abajo y configurado como émbolo de
corredera, se encuentra en su posición de limpieza de asiento y
Fig. 5a en representación a escala ampliada, una
representación por secciones, identificada con "X" en la figura
5, de la válvula de doble asiento en su zona de asiento.
Una válvula 1 de doble asiento según la
invención (figura 1) está representada sin un dispositivo de
accionamiento, conectado mediante una carcasa 6 de linterna a una
carcasa 10 de válvula de la válvula 1 de doble asiento de manera que
sus elementos 3, 4 de cierre se pueden mover mediante vástagos 3a,
4a de ajuste, asignados en cada caso, hacia una posición abierta
completamente H (figuras 3 y 3a) o hacia posiciones abiertas
parcialmente T1, T2 (figuras 5 y 5a o 4 y 4a).
La válvula 1 de doble asiento se compone
esencialmente de la carcasa 10 de válvula con un primer y un segundo
elemento 1a o 1b de carcasa de válvula, los dos elementos 3 y 4 de
cierre móviles entre sí de manera independiente con los vástagos 3a
o 4a de ajuste asignados en cada caso, un anillo 2 de asiento que
mediante un orificio interior 2c de unión crea una unión entre los
elementos 1a, 1b de carcasa de válvula, la carcasa 6 de linterna
que une el segundo elemento 1b de carcasa de válvula con el
dispositivo de accionamiento no representado, así como un
dispositivo de control, no representado tampoco y existente
generalmente, estando dispuesto este último en el lado del
dispositivo de accionamiento, que se opone a la válvula 1 de doble
asiento.
En la posición cerrada de la válvula de doble
asiento (figura 1, 1a), el primer elemento 3 de cierre, configurado
como émbolo de corredera, se aloja de manera hermética en una
primera superficie 2a de asiento formada por el orificio 2c de
unión y realizada como superficie cilíndrica de asiento. A tal
efecto, una primera junta 8 de asiento está prevista en un primer
elemento extremo cilíndrico 3.1a del émbolo 3 de corredera,
realizado en total con dos partes y compuesto en su zona exterior e
inferior, según la posición de la representación, de una primera
parte 3.1 de elemento de cierre y en su zona interior y superior,
según la posición de la representación, de una segunda parte 3.2 de
elemento de cierre. Ésta se encuentra dispuesta en una entalladura
marginal 3.1b, abierta hacia el segundo elemento 4 de cierre, en el
primer elemento extremo cilíndrico 3.1a que se ha previsto por el
lado extremo en la primera parte 3.1 de elemento de cierre. La
primera junta 8 de asiento actúa radialmente con una superficie
circunferencial 8a de revestimiento sobre la primera superficie 2a
de asiento y axialmente con una superficie frontal superior 8b de
delimitación orientada esencialmente en vertical respecto a la
superficie circunferencial 8a de revestimiento y dirigida hacia el
segundo elemento 4 de cierre, sobre una superficie frontal 4b de
delimitación, según la posición de la representación, del segundo
elemento 4 de cierre.
La entalladura marginal 3.1b fija, por una
parte, la primera junta 8 de asiento, según la posición de la
representación, de manera inmóvil hacia abajo. Para impedir un
desplazamiento hacia arriba de la primera junta 8 de asiento, en
ésta se ha fijado por vulcanización un elemento anular 11 de
inserción que, visto en corte transversal, tiene una cabeza 11a en
forma de martillo y presenta un nervio 11b a continuación de ésta.
Este último se extiende esencialmente en vertical al eje
longitudinal del primer elemento 3 de cierre radialmente hacia
dentro y sobresale aquí más allá de una delimitación interior, por
el lado del revestimiento, de la primera junta 8 de asiento. De
este modo, el nervio 11b se sujeta por arrastre de forma y fuerza
entre el primer elemento extremo cilíndrico 3.1a de la primera parte
3.1 de elemento de cierre y un segundo elemento extremo cilíndrico
3.2a, alojado coaxialmente en el interior de este último, de la
segunda parte 3.2 de elemento de cierre.
Otra medida para impedir un desplazamiento hacia
arriba de la primera junta 8 de asiento consiste en prever por
encima del nervio 11b en el segundo elemento extremo cilíndrico 3.2a
una sección extrema cónica 3.2b que, según la posición de la
representación, se ensancha radialmente hacia arriba y de este modo
comprime el elemento contiguo de la primera junta 8 de asiento en
dirección del nervio 11b y de la cabeza 11a en forma de martillo
posicionada en el centro de la primera junta 8 de asiento. Por
tanto, la entalladura marginal 3.1b y la sección extrema cónica
3.2b forman aproximadamente una ranura en U para la primera junta 8
de asiento, presentando esta ranura, según la posición de la
representación, una dirección de extensión inclinada hacia el centro
del elemento 3 de cierre y hacia abajo.
La unión y, por consiguiente, la inserción por
arrastre de forma y fuerza de la primera junta 8 de asiento junto
con su elemento 11 de inserción en el primer elemento 3 de cierre se
logran al estar centradas coaxialmente entre sí la primera y la
segunda parte 3.1, 3.2 de elemento de cierre mediante un taladro
coaxial 3.1c de alojamiento, que está configurado en el primer
elemento extremo cilíndrico 3.1a y en el que engrana el segundo
elemento extremo cilíndrico 3.2a, y al estar atornillada una con
otra mediante elementos 3.1d, 3.2c de atornillado a continuación
respectivamente de esta guía.
El segundo elemento 4 de cierre, configurado
como plato de asiento, interactúa en la posición cerrada de la
válvula 1 de doble asiento con una segunda superficie 2b de asiento,
respecto a la que está obturado el segundo elemento 4 de cierre
mediante una segunda junta 9 de asiento que actúa esencialmente de
manera axial. La segunda superficie 2b de asiento está realizada
aquí de forma cónica con una pequeña inclinación hacia el orificio
2c de unión para que el líquido pueda circular automáticamente hacia
allí.
Los dos elementos 3 y 4 de cierre forman entre
sí, tanto en la posición cerrada representada como en la llamada
posición de recogida (figuras 1, 1a y figuras 2, 2a) y en una
posición abierta siguiente (figuras 3 y 3a), una cavidad 5 de fuga
que está unida con el entorno de la válvula 1 de doble asiento
mediante un taladro 3.1g de salida, dispuesto en un émbolo tubular
3.1e de compensación de presión del émbolo 3 de corredera. Por
debajo del primer elemento 3 de cierre, el émbolo 3.1e de
compensación de presión está contraído respecto al diámetro en
forma de un elemento 3.1f de unión para que en la posición abierta
de la válvula 1 de doble asiento, en la zona de penetración entre
el émbolo 3.1e de compensación de presión y el primer elemento 1a de
carcasa de válvula, exista también en este punto una sección
transversal de paso que esté en correspondencia aproximada con la
sección transversal de paso nominal de la válvula 1 de doble
asiento.
La cavidad 5 de fuga está unida con el taladro
3.1g de salida mediante varios taladros 3.2d de unión, repartidos
por la circunferencia, en el segundo elemento extremo cilíndrico
3.2a. La superficie frontal superior 8b de delimitación de la
primera junta 8 de asiento se transforma de manera continua en una
superficie superior 3.2e de delimitación (figura 1a) del segundo
elemento extremo cilíndrico 3.2a, presentando esta última una
pequeña inclinación hacia dentro para la salida del líquido
residual. La superficie frontal 4b de delimitación del segundo
elemento 4 de cierre, que está en correspondencia con la superficie
frontal superior 8b de delimitación de la primera junta 8 de
asiento y la superficie superior siguiente 3.2e de delimitación del
segundo elemento extremo cilíndrico 3.2a, tiene un desarrollo
orientado casi en vertical al eje longitudinal de los elementos 3,
4 de cierre, entrando en contacto entre sí la superficie superior e
inferior 3.2e, 4b de delimitación en una zona próxima directamente
a la primera junta 8 de asiento en la posición de recogida (figura
2a), cuando el primer elemento 3 de cierre hace contacto con el
segundo elemento 4 de cierre. El arrastre del segundo elemento 4 de
cierre por parte del primer elemento 3 de cierre se realiza, por
tanto, por la superficie 3.2e y 4b de delimitación. En esta
posición de recogida y la posición abierta siguiente queda
garantizado un contacto suficiente de obturación entre la superficie
frontal 4b de delimitación, por una parte, y la superficie frontal
superior 8b de delimitación de la primera junta 8 de asiento, por la
otra parte, debido a la deformación elástica de la primera junta 8
de asiento en esta zona.
Una hendidura anular, no identificada y formada
entre el primer vástago 3a de ajuste y el segundo vástago 4a de
ajuste, está cerrada de manera hermética en su salida hacia la
cavidad 5 de fuga mediante un cierre 7 o configurada mediante una
tobera 7* de hendidura anular de manera no hermética para el líquido
de limpieza (figura 1a), por lo que el líquido de limpieza, que se
suministra a través de la hendidura anular desde el exterior de la
válvula 1 de doble asiento, se transporta a la cavidad 5 de fuga a
través de esta tobera 7* de hendidura anular, por una parte,
radialmente hacia fuera y, por la otra parte, con una componente
tangencial, generando la componente tangencial una corriente
helicoidal o en espiral en la cavidad 5 de fuga.
Según la posición de la representación, en el
extremo inferior del orificio 2c de unión, en el anillo 2 de
asiento, como prolongación de la primera superficie 2a de asiento,
está prevista una primera entalladura anular 2d (figura 3a) que se
transforma hacia abajo en un saliente anular 2f que estrecha
radialmente el orificio 2c de unión. La primera entalladura anular
2d está dimensionada en dirección axial de manera que en ésta, en
la primera posición abierta parcialmente T1 del primer elemento 3 de
cierre (figura 5a), está posicionada la primera junta 8 de asiento
de tal modo que entre la primera junta 8 de asiento y el anillo
contiguo 2 de asiento se dispone de una hendidura suficiente de paso
para una primera corriente R1 de producto de limpieza guiada a
partir del primer elemento 1a de carcasa de válvula.
Según la posición de la representación, a la
segunda superficie 2b de asiento le sigue radialmente, por el
exterior, una segunda entalladura anular 2e, orientada esencialmente
en paralelo al eje longitudinal de los elementos 3, 4 de cierre, en
la que engrana parcialmente la superficie exterior de revestimiento
del segundo elemento 4 de cierre, que presenta aquí un segundo
diámetro exterior d4, y forma aquí una hendidura anular
circunferencial con una segunda medida radial S2 de hendidura
(figura 2a).
Como explica también la figura 2a, entre la
primera superficie 2a de asiento y el primer elemento extremo
cilíndrico 3.1a, contiguo por el lado interior y con un primer
diámetro exterior d3, se forma una hendidura anular circunferencial
con una tercera medida radial S1* de hendidura. Otra hendidura
anular circunferencial con una primera medida radial S1 de
hendidura se forma al haberse movido el primer elemento 3 de cierre
a su primera posición abierta parcialmente T1 (figura 5a), en la
que forma esta hendidura anular circunferencial entre el primer
diámetro exterior d3 del primer elemento extremo cilíndrico 3.1a y
el saliente anular 2f que tiene un primer diámetro interior D3.
El primer y el segundo elemento 1a, 1b de
carcasa de válvula están unidos entre sí mediante un elemento 12 de
unión, en el presente caso, mediante una llamada unión por apriete
(figuras 1, 1a). De igual modo, una tapa no identificada está unida
con el primer elemento 1a de carcasa de válvula para hermetizarla
hacia abajo. Entre el elemento superior 1a de carcasa de válvula y
la carcasa 6 de linterna existe una unión correspondiente.
La carrera completa H de apertura de la válvula
1 de doble asiento se inicia al desplazarse el primer elemento 3
cierre por el primer vástago 3a de ajuste en dirección al segundo
elemento 4 de cierre, al ponerse en contacto con ésta (figura 2a;
posición de recogida representada) y al mover al segundo elemento 4
de cierre también a una posición abierta durante el movimiento
ulterior de apertura (figuras 3 y 3a). En la posición de recogida
(figura 2a) se forma la hendidura anular circunferencial descrita
arriba que tiene la tercera medida radial S1* de hendidura. Como a
esta hendidura no se le asigna ninguna función de la técnica de los
fluidos, esta medida se puede dimensionar de manera suficientemente
grande, de modo que en esta zona no se produce con seguridad ningún
contacto o "desgaste".
En la figura 2a se observa además que la primera
junta 8 de asiento hace contacto con la superficie frontal 4b de
delimitación del segundo elemento 4 de cierre y con la segunda junta
9 de asiento que, visto radialmente, se extiende hacia el interior
más allá de la superficie cilíndrica 2a de asiento, de tal modo que
en esta zona ya no existe una zona de hendidura anular encerrada en
forma de caverna, como ocurre regularmente según el estado de la
técnica en disposiciones de junta. Esto se debe a que la primera
junta 8 de asiento se engrosa en la zona angular crítica hacia la
junta 9 de asiento debido a su pequeña deformación, provocada por la
superficie frontal 4b de delimitación, de manera que aquí no se
puede formar un espacio anular de hendidura. Este hecho provoca que
la válvula 1 de doble asiento según la invención se conecte sin
fugas, lo que implica a su vez que en la zona crítica entre las dos
juntas 8, 9 de asiento no quede encerrado el líquido, no se pueda
generar, por tanto, presión ni se pueda comprimir forzosamente el
líquido encerrado hacia las hendiduras estrechas entre las juntas 8,
9 de asiento y las ranuras asignadas de obturación.
Las figuras 3 y 3a muestran la carrera completa
H de apertura (posición abierta completamente) de la válvula 1 de
doble asiento. En esta posición, una corriente Q de paso puede ir
del primer elemento 1a de carcasa de válvula al segundo elemento 1b
de carcasa de válvula o a la inversa en el recorrido a través del
orificio 2c de unión. La cavidad 5 de fuga está cerrada
herméticamente debido a la función axial de obturación de la
primera junta 8 de asiento respecto al segundo elemento 4 de cierre
hacia el entorno, en este caso, hacia el espacio interior del
segundo elemento 1b de carcasa de válvula, de modo que ningún fluido
puede pasar desde este último a la cavidad 5 de fuga. En caso de
que la salida de la hendidura anular, formada entre los vástagos
3a, 4a de ajuste, esté equipada con la tobera 7* de hendidura
anular, a través de ésta y junto con la tobera 7* de hendidura
anular se puede llevar a la cavidad 5 de fuga el producto de
limpieza (externo), guiado desde el exterior de la válvula 1 de
doble asiento, que limpia a continuación las superficies interiores
de la cavidad 5 de fuga, de los taladros 3.2d de unión y del taladro
3.1g de salida.
Para la limpieza de asiento del segundo elemento
4 de cierre (figuras 4 y 4a), éste se separa en la segunda posición
abierta parcialmente T2 de la segunda superficie asignada 2b de
asiento. Entre el segundo diámetro exterior d4 del segundo elemento
4 de cierre y la segunda entalladura anular 2e, que presenta un
segundo diámetro interior D4, se forma una segunda hendidura D2 de
estrangulación con la segunda medida radial S2 de hendidura, a
través de la que se guía una segunda corriente R2 de producto de
limpieza desde el segundo elemento 1b de carcasa de válvula. Esta
segunda corriente R2 de producto de limpieza se delimita
cuantitativamente mediante la segunda hendidura D2 de
estrangulación y llega a través de la hendidura en la segunda
superficie expuesta 2b de asiento a la cavidad 5 de fuga para de
aquí ser evacuada a través de los taladros 3.2d de unión y el
taladro siguiente 3.1g de salida hacia el entorno de la válvula 1 de
doble asiento.
Resulta evidente que mediante la disposición
según la invención de la segunda hendidura D2 de estrangulación, la
primera junta 8 de asiento en el primer elemento 3 de cierre no está
sometida a una corriente directa (figura 4a) y que en el lado de la
corriente de la segunda junta 9 de asiento no es posible la fijación
de partículas entre ésta y la segunda superficie asignada 2b de
asiento, a no ser que estas partículas sean tan pequeñas que puedan
pasar a través de la segunda hendidura D2 de estrangulación con su
segunda medida radial S2 de hendidura. En la segunda posición
abierta parcialmente T2 de la válvula 1 de doble asiento resulta
evidente también que el espacio interior de la cavidad 5 de fuga,
especialmente en la zona de su delimitación inferior mediante el
primer elemento 3 de cierre junto con la primera junta 8 de asiento
insertada en éste, no presenta ningún depósito. El líquido, que se
acumula aquí, puede salir sin residuos a través de los taladros 3.2d
de unión.
Para la limpieza de asiento del primer elemento
3 de cierre (figuras 5 y 5a), éste se desplaza hacia abajo, hacia
la primera posición abierta parcialmente T1 en una carrera parcial
correspondiente contraria a la carrera completa H de apertura, de
modo que la primera junta 8 de asiento está posicionada en la zona
de la primera entalladura anular 2d. El segundo elemento 4 de
cierre permanece en esta posición de limpieza de asiento en su
posición cerrada. El desplazamiento del primer elemento 3 de cierre
provoca que entre el saliente anular 2f y el primer diámetro
exterior d3 del primer elemento extremo cilíndrico 3.1a se forme una
primera hendidura D1 de estrangulación con la primera medida radial
S1 de hendidura. A través de la primera hendidura D1 de
estrangulación se puede guiar la primera corriente R1 de limpieza de
asiento desde el primer elemento 1a de carcasa de válvula hacia la
primera junta 8 de asiento, posible de someter a una corriente en la
primera entalladura anular 2d, de modo que se limpia esta zona y la
primera superficie siguiente 2a de asiento. La primera corriente R1
de limpieza de asiento llega finalmente a través de la cavidad 5 de
fuga, los taladros 3.2d de unión y el taladro siguiente 3.1g de
salida al entorno de la válvula 1 de doble asiento.
Durante la limpieza de asiento del primer
elemento 3 de cierre resulta evidente también que mediante la
disposición según la invención de la primera hendidura D1 de
estrangulación, a saber, en el lado de la corriente de la primera
junta 8 de asiento, no es posible la fijación de partículas entre la
primera junta 8 de asiento y el anillo contiguo 2 de asiento,
mientras estas partículas no sean tan pequeñas que puedan pasar a
través de la primera hendidura D1 de estrangulación. Se puede
observar además que mediante la orientación de la primera
entalladura anular 2d junto con la primera junta contigua 8 de
asiento, no se somete a una corriente directa la segunda junta 9 de
asiento dispuesta en el segundo elemento 4 de cierre.
Como la primera entalladura anular 2d separa la
primera superficie 2a de asiento del borde que delimita el saliente
anular 2f, estas dos superficies 2a, 2f de revestimiento, separadas
entre sí, del anillo 2 de asiento pueden tener en cada caso
diámetros de dimensiones diferentes. De este modo, en la zona de la
primera superficie 2a de asiento, la tercera medida radial S1* de
hendidura (figura 2a) se puede realizar con un valor mayor que la
primera medida radial S1 de hendidura que define la dimensión de la
primera hendidura D1 de estrangulación (figura 5a). Este hecho
permite evitar con seguridad un contacto que afecta la primera junta
8 de asiento y un "desgaste" del primer elemento 3 de cierre en
la zona de la primera superficie 2a de asiento. Por consiguiente, un
contacto y un "desgaste" en la primera hendidura D1 de
estrangulación, que se tolera con su primera medida radial S1 de
hendidura generalmente menor que la tercera medida radial S1* de
hendidura, no tienen un efecto desventajoso sobre la primera
superficie 2a de asiento y la primera junta 8 de asiento que
interactúa con ésta.
- 1
- Válvula de doble asiento
- 10
- Carcasa de válvula
- 1a
- Primer elemento de carcasa de válvula
- 1b
- Segundo elemento de carcasa de válvula
- 2
- Anillo de asiento
- 2a
- Primera superficie de asiento (superficie cilíndrica de asiento)
- 2b
- Segunda superficie de asiento
- 2c
- Orificio de unión
- 2d
- Primera entalladura anular
- 2e
- Segunda entalladura anular
- 2f
- Saliente anular
- 3
- Primer elemento de cierre (émbolo de corredera)
- 3.1
- Primera parte de elemento de cierre
- 3.2
- Segunda parte de elemento de cierre
- 3a
- Primer vástago de ajuste
- 3.1a
- Primer elemento extremo cilíndrico
- 3.1b
- Entalladura marginal
- 3.1c
- Taladro de alojamiento
- 3.1d
- Primer elemento de atornillado
- 3.1e
- Embolo de compensación de presión
- 3.1f
- Elemento de unión
- 3.1g
- Taladro de salida
- 3.2a
- Segundo elemento extremo cilíndrico
- 3.2b
- Sección extrema cónica
- 3.2c
- Segundo elemento de atornillado
- 3.2d
- Taladro de unión
- 3.2e
- Superficie superior de delimitación
- 4
- Segundo elemento de cierre
- 4a
- Segundo vástago de ajuste
- 4b
- Superficie frontal de delimitación
- 5
- Cavidad de fuga
- 6
- Carcasa de linterna
- 7
- Cierre
- 7*
- Tobera de hendidura anular
- 8
- Primera junta de asiento (radial y axial)
- 8a
- Superficie circunferencial de revestimiento
- 8b
- Superficie frontal superior de delimitación
- 9
- Segunda junta de asiento (axial/radial)
- 11
- Elemento de inserción
- 11a
- Cabeza en forma de martillo
- 11b
- Nervio
- 12
- Elemento de unión
- d3
- Primer diámetro exterior/primer resalto cilíndrico (del primer elemento extremo cilíndrico (3.1a))
- d4
- Segundo diámetro exterior/segundo resalto cilíndrico (del segundo elemento (4) de cierre)
- D1
- Primera hendidura de estrangulación
- D2
- Segunda hendidura de estrangulación
- D3
- Primer diámetro interior/primera sección
- D4
- Segundo diámetro interior/segunda sección
- H
- Posición completa de apertura (posición abierta completamente)
- Q
- Corriente de paso
- R1
- Primera corriente de limpieza de asiento
- R2
- Segunda corriente de limpieza de asiento
- S1
- Primera medida radial de hendidura (de la primera hendidura (D1) de estrangulación)
- S1*
- Tercera medida radial de hendidura (en la superficie cilíndrica de asiento)
- S2
- Segunda medida radial de hendidura (de la segunda hendidura (D2) de estrangulación)
- T1
- Primera posición abierta parcialmente
- T2
- Segunda posición abierta parcialmente
Claims (12)
1. Válvula (1) de doble asiento con dos
elementos (3, 4) de cierre, dispuestos en serie, móviles
relativamente entre sí, que en la posición cerrada de la válvula (1)
de doble asiento impiden el paso de fluidos de un elemento (1a, 1b)
de carcasa de válvula a otro, que tanto en la posición abierta como
cerrada delimitan entre sí una cavidad (5) de fuga que presenta al
menos una vía de unión con el entorno de la válvula de doble
asiento, alojándose de manera hermética en la posición cerrada de la
válvula (1) de doble asiento un primer elemento (3) de cierre
configurado como émbolo de corredera con una sección extrema,
equipada con una primera junta (8) de asiento, en un orificio (2c)
de unión, que une entre sí los elementos (1a, 1b) de carcasa de
válvula, en una primera superficie (2a) de asiento, y entrando en
contacto de manera hermética con un segundo elemento (4) de cierre,
configurado como plato de asiento con una segunda junta (9) de
asiento, durante su movimiento de apertura en dirección de un eje
vertical en uso, y moviendo este último también a la posición
abierta durante el movimiento ulterior de apertura, obturando la
primera junta (8) de asiento radialmente respecto a la primera
superficie (2a) de asiento configurada como superficie cilíndrica de
asiento y axialmente respecto al segundo elemento (4) de asiento,
estando dispuesta la primera junta (8) de asiento en una entalladura
marginal (3.1b), abierta hacia el segundo elemento (4) de cierre, en
el primer elemento (3) de cierre, prolongándose una superficie
frontal superior (8b) de delimitación, dirigida hacia el segundo
elemento (4) de cierre, de la primera junta (8) de asiento en una
superficie superior (3.2e) de delimitación del primer elemento (3)
de cierre y estando orientada la superficie frontal superior (8b) de
delimitación de la primera junta (8) de asiento esencialmente en
vertical a la superficie cilíndrica (2a) de asiento, así como
colindando la segunda junta (9) de asiento al entrar en contacto con
una segunda superficie asignada (2b) de asiento, visto en dirección
radial, directamente por el lado exterior con la superficie
cilíndrica (2a) de asiento y, visto axialmente, directamente con el
extremo de la superficie cilíndrica (2a) de asiento y estando
dimensionada de tal modo que su borde dirigido hacia la segunda
superficie (2b) de asiento, visto radialmente, se extiende hacia el
interior más allá de la superficie cilíndrica (2a) de asiento,
caracterizada porque
- \bullet
- la superficie frontal superior (8b) de delimitación de la primera junta (8) de asiento, que se prolonga en la superficie superior (3.2e) de delimitación del primer elemento (3) de cierre, presenta respecto al segundo elemento (4) de cierre la distancia axial más corta que la superficie superior (3.2e) de delimitación del primer elemento (3) de cierre y
- \bullet
- una superficie frontal (4b) de delimitación del segundo elemento (4) de cierre, que está rodeada por la superficie cilíndrica (2a) de asiento y dirigida hacia el primer elemento (3) de cierre, tiene una inclinación ascendente muy pequeña en dirección al eje central del segundo elemento (4) de cierre en la zona de la extensión radial de la superficie frontal superior (8b) de delimitación de la primera junta (8) de asiento.
2. Válvula de doble asiento según la
reivindicación 1, caracterizada porque la primera junta (8)
de asiento está insertada por arrastre de forma y fuerza en la
entalladura marginal (3.1b).
3. Válvula de doble asiento según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque en la primera
junta (8) de asiento está insertado un elemento (11) de
inserción.
4. Válvula de doble asiento según la
reivindicación 3, caracterizada porque el elemento (11) de
inserción, visto en dirección radial, sobresale de la primera junta
(8) de asiento por el lado interior en forma de un nervio (11b).
5. Válvula de doble asiento según la
reivindicación 3 ó 4, caracterizada porque el elemento (11)
de inserción está configurado como cabeza (11a) en forma de martillo
en un elemento que se extiende axialmente.
6. Válvula de doble asiento según la
reivindicación 4 ó 5, caracterizada porque el primer elemento
(3) de cierre está configurado en dos partes en forma de una primera
parte exterior (3.1) de elemento de cierre principalmente radial y
una segunda parte interior (3.2) de elemento de cierre
principalmente radial, porque el nervio (11b) está sujeto en
dirección radial entre las partes (3.1, 3.2) de elemento de cierre y
porque la primera parte (3.1) de elemento de cierre configura la
primera entalladura marginal (3.1b) por un lado y la segunda parte
(3.2) de elemento de cierre, la entalladura marginal (3.1b) por el
otro lado del nervio (11b).
7. Válvula de doble asiento según la
reivindicación 6, caracterizada porque el nervio (11b) se
apoya por el lado interior, visto radialmente, mediante la segunda
parte (3.2) de elemento de cierre.
8. Válvula de doble asiento según la
reivindicación 6 ó 7, caracterizada porque las partes (3.1,
3.2) de elemento de cierre están guiadas de manera coaxial entre sí
mediante un asiento cilíndrico (3.1c, 3.2a) en dirección del eje
longitudinal del primer elemento (3) de cierre y están atornilladas
una con otra mediante un elemento (3.1d, 3.2c) de atornillado a
continuación de esta guía.
9. Válvula de doble asiento según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque la entalladura
marginal (3.1b) está configurada esencialmente en forma de v en la
zona opuesta al segundo elemento (4) de cierre de tal modo que la
primera junta (8) de asiento en correspondencia con esta zona, visto
radialmente, se estrecha convenientemente desde dentro hacia
fuera.
10. Válvula de doble asiento según una de las
reivindicaciones 6 a 9, caracterizada porque la segunda parte
(3.2) de elemento de cierre, dirigida hacia el segundo elemento (4)
de cierre, presenta una sección extrema cónica (3.2b) que comprime
la primera junta contigua (8) de asiento de manera que ésta, visto
radialmente, se estrecha convenientemente en esta zona desde afuera
hacia dentro.
11. Válvula de doble asiento según una de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque los dos
elementos (3, 4) de cierre se pueden mover un poco respectivamente
de manera independiente entre sí mediante una carrera parcial (T1,
T2) hacia una posición de limpieza de asiento para limpiar sus
superficies (2a, 2b) de asiento, porque los elementos (3, 4) de
cierre presentan en cada caso un resalto cilíndrico (d3, d4),
dispuesto en estos, que forma respectivamente con una sección (D3,
D4), asignada respectivamente, del orificio (2c) de unión una
hendidura (D1, D2) de estrangulación y porque esta última se
encuentra dispuesta respectivamente en el lado de corriente de la
junta (8, 9) de asiento, que se deriva de la corriente (R1, R2) de
la limpieza de asiento.
12. Válvula de doble asiento según la
reivindicación 11, caracterizada porque una primera
entalladura anular (2d) está prevista entre la superficie cilíndrica
(2a) de asiento del primer elemento (3) de cierre y la superficie
con un primer diámetro interior (D3), que delimita la hendidura (D1)
de estrangulación por el lado de la carcasa.
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