ES2314854T3 - Ganchio para la sujecion de al menos un elemento. - Google Patents

Abstract

Gancho (12) de sujeción de al menos un elemento que comprende dos piezas: - una primera pieza (14) apta para recibir una segunda pieza (16), - la segunda pieza (16) que es apta para pasar de una posición de utilización, en la cual la segunda pieza (16) está encajada según la dirección longitudinal en la primera pieza (14), a una posición de liberación de la carga cuando la masa de al menos un elemento a soportar sobrepasa un umbral de carga crítica, umbral de carga crítica que induce una resultante de las fuerzas transversal y orientada hacia el interior del gancho (12) al nivel de al menos una línea de contacto entre las dos piezas (14) y (16) y que provoca la separación total de las dos piezas (14) y (16), caracterizado porque la segunda pieza (16) presenta dos partes paralelas y decaladas según la dirección ortogonal a las direcciones longitudinales y transversales: una parte de solidarización (22) con la primera pieza (14) y una parte de enganche (24) de al menos un elemento.

Description

Gancho para la sujeción de al menos un elemento.

La invención se refiere a un gancho para la sujeción de al menos un elemento en un vehículo automóvil. Más particularmente, este gancho está destinado a una utilización en una zona de carga.

A menudo, el equipaje pequeño y, en particular, las bolsas de la compra se disponen en el interior de un vehículo sobre los asientos o sobre el suelo o, eventualmente, sobre la bandeja trasera. Los equipajes más grandes y más pesados se disponen en la zona de carga del vehículo, denominada con otras palabras maletero. Sin embargo, durante un trayecto, todos estos equipajes pueden desplazarse libremente y volcarse, por ejemplo en el momento de un giro, ya que no están retenidos o sujetos en su sitio. Esto es enojoso para el usuario del vehículo, particularmente, en el caso de bolsas de la compra llenas en las cuales los objetos pequeños se vuelcan a menudo hacia el exterior de las bolsas. Con el fin de evitar los inconvenientes mencionados anteriormente, las zonas de carga de los vehículos automóviles están provistas de ganchos de sujeción de bolsas atornillados o sujetos con clips sobre el tapizado o, eventualmente, moldeados sobre este último.

A título de ejemplo, la publicación WO 97/48575 propone un gancho sujeto con clips sobre el tapizado de la zona de carga a una altura definida. Sin embargo, este tipo de gancho fijo no permite manejar los diferentes tamaños de bolsas. Además, el riesgo de topar con él durante la carga de objetos voluminosos es importante. Por fin, los usuarios pueden ser incitados a enganchar los objetos pesados, lo que obliga a los diseñadores a reforzar el tapizado añadiendo un sistema de atornillado sobre la chapa del vehículo.

Además, existen también ganchos que se encuentran en la punta de una cincha fijada sobre las paredes de la zona de carga. La cincha está fijada sobre una zona de acogida alta suficientemente rígida como bajo los paneles centrales o laterales para permitir el enganche de bolsas de tamaño importante como bolsas de deporte o carteras de colegio. Sin embargo, esta posición alta del gancho no está adaptada para sujetar bolsas de la compra ya que éstas últimas se balancearían en la zona de carga durante un recorrido. Sin embargo, incluso si estos medios de fijación de la cincha 14 a una pared de fijación son más resistentes, no pueden soportar todo tipo de cargas. Existe el riesgo de que una carga demasiado grande pudiera deteriorar de manera significativa la pared de la zona de carga. Con el fin de evitar este inconveniente, la invención prevé la utilización de un gancho apto para manejar una carga pesada con el fin de evitar cualquier deterioro. Para ello, la publicación GB 2 396 655 propone un gancho en dos partes: una parte fija soportada por una pared del habitáculo y una parte móvil que gira entre una posición de utilización y una posición de liberación de la carga cuando aquella sobrepasa un umbral crítico predefinido. Sin embargo, este gancho es complejo puesto que necesita el moldeo de dos piezas y luego su ensamblado por un operario.

La publicación US 6 584 655 divulga un gancho de sujeción de un elemento apto para hacerse solidario o dejar de ser solidario con una base. Sin embargo, el alojamiento apto para recibir dicho elemento es un agujero lo que convierte al gancho en no adaptado para la sujeción de una bolsa con asas.

Así, la invención intenta paliar estos inconvenientes proponiendo un dispositivo de sujeción de bolsas mejorado que pueda manejar al mismo tiempo la altura de un gancho y que prevea un medio para no deteriorar el habitáculo en caso de cargas pesadas.

Con este objeto, la invención proporciona un gancho de sujeción de al menos un elemento que comprende dos piezas: una primera pieza apta para recibir una segunda pieza, siendo dicha segunda pieza apta para pasar de una posición de utilización, en la cual la segunda pieza está encajada según la dirección longitudinal en la primera pieza, a una posición de liberación de la carga cuando la masa de al menos un elemento a soportar sobrepasa un umbral de carga crítica, umbral de carga crítica que induce una resultante de las fuerzas transversal y orientada hacia el interior del gancho al nivel de al menos una línea de contacto entre las dos piezas y que provoca la separación total de las dos piezas caracterizado porque la segunda pieza comprende dos partes paralelas y decaladas según la dirección ortogonal a las direcciones longitudinales y transversales: una parte de solidarización con la pieza y una parte de enganche de al menos un elemento.

Según una característica de la invención, la segunda pieza presenta un perfil en U.

Ventajosamente, la parte de solidarización comprende dos lengüetas montadas elásticamente para ser solicitadas transversalmente con el fin de solidarizar las dos piezas o de separarlas.

Más ventajosamente, los bordes laterales de las lengüetas poseen al menos una línea de contacto con la primera pieza de manera que permite la sujeción de la segunda pieza en la primera pieza.

Según una característica de la invención, la primera pieza es una caja de forma complementaria a la parte de solidarización no solicitada elásticamente. Dicha caja incluye una abertura principal orientada longitudinalmente y apta para recibir la parte de solidarización de la segunda pieza. La caja incluye, por otro lado, aberturas laterales de manera que soliciten la parte de solidarización con el fin de separar las dos piezas.

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Preferentemente, el gancho está unido a la estructura del vehículo por un elemento de retención de longitud regulable.

Más preferentemente, la longitud del elemento de retención se regula automáticamente en función de la masa del elemento.

Por fin, la masa del elemento limita la sujeción de la parte de solidarización en la caja en la posición de utilización.

Otras características y ventajas de la invención aparecerán claramente con la lectura de la descripción siguiente de dos modos de realización no limitativos de ella, en unión con los dibujos anejos en los cuales:

- la figura 1 representa una vista en perspectiva explotada de un gancho según la invención que comprende las dos piezas según un primer modo de realización,

- la figura 2 representa una sección transversal del gancho cuando éste está en posición de utilización,

- la figura 3 representa una sección longitudinal de un gancho según un segundo modo de realización cuando este último está en posición de utilización, y

- la figura 4 representa una vista general en perspectiva del gancho en posición de utilización y de su cincha fijada sobre una pared del vehículo automóvil.

El dispositivo de sujeción según la invención está destinado a fijarse en una zona de carga de un vehículo. Con más precisión, se trata de un gancho 12 que se encuentra en el extremo de una cincha elástica 20, cuyo otro extremo está fijado sobre una pared 40 de la zona de carga como se ilustra en la figura 4 y, por ejemplo, directamente sobre la carrocería del vehículo o debajo de un elemento de revestimiento tal como el del panel lateral en el caso en el que el dispositivo de sujeción está colocado lateralmente en la zona de carga.

El gancho 12 propuesto en la presente invención está destinado a recibir elementos o, más concretamente, bolsas que llevan asas de transporte.

El gancho 12, según uno de los dos modos de realización, está realizado en dos piezas 14 y 16 tal como las ilustradas en la figura 1, una fija y la otra móvil por liberación de los clips durante el paso de una posición de utilización, en la cual las dos piezas 14, 16 están encajadas, a una posición de liberación de carga cuando la masa de al menos una bolsa alcanza un umbral de carga crítica predeterminado. Esta última posición está caracterizada porque la segunda pieza 16 se separa totalmente de la primera 14 para evitar los eventuales deterioros de una de las paredes 40 del habitáculo en la cual el gancho 12 está fijado. Las piezas están realizadas por moldeo.

La pieza 14 es una pieza hembra que es apta para recibir la pieza 16 (que es una pieza macho) gracias a una única abertura 38 orientada longitudinalmente hacia abajo del vehículo. Según el primer modo de realización, la pieza 14 se presenta bajo la forma de una caja de forma complementaria de la parte de la pieza 16 destinada a meterse en dicha caja 14. Esta caja incluye, por otro lado, al menos una ranura 30 apta para recibir una cincha 20 que permite solidarizar la zona de carga y el gancho 12. La cincha 20 está montada de forma móvil pudiendo girar alrededor de una varilla 36 alojada en la caja y accesible por la ranura 30. Preferentemente, la cincha 20 es elástica para conferirla una longitud regulable en función de la masa de las bolsas lo que permite manejar diferentes tamaños de bolsas con el fin de evitar que se vuelquen cuando reposan sobre el suelo de la zona de carga. La caja 14 posee una forma general rectangular que comprende caras laterales abombadas y un ligero estrechamiento 34 en su base al nivel de la abertura. La pieza 16 es así sujetada en dicha caja 14 y no se desunirá nunca bajo una carga inferior al umbral de carga crítica predeterminado. Según otro modo de realización de esta pieza 14 ilustrada por las figuras 3 o 4, sus caras laterales pueden incluir aberturas 32 de manera que faciliten el desenganche voluntario de la pieza 16 por presión sobre dicha pieza.

La pieza 16 representada en la figura 1 es la parte amovible del gancho 12. Presenta un perfil general en U y comprende dos partes paralelas orientadas longitudinalmente y decaladas según una dirección ortogonal a las direcciones longitudinal y transversal. Una primera parte de solidarización 22 de dos piezas incluye dos lengüetas 26 montadas de manera elástica según una dirección ortogonal a las direcciones longitudinal y transversal citadas anteriormente y orientadas longitudinalmente hacia arriba de manera que se metan en la pieza 14. La elasticidad de las lengüetas 26 va a determinar el umbral de carga crítica que el gancho 12 puede recibir con el fin de evitar el paso a la posición de liberación de la carga. En efecto, cuanto más rígidas sean las lengüetas 26 el gancho soporta una carga más importante. La figura 3 representa el corte del gancho 12 en la posición de utilización cuando la caja 14 comprende aberturas laterales. Las lengüetas 26 presentan ventajosamente sus bordes laterales, en contacto con la caja, abombados o redondeados de manera que faciliten la separación de la pieza 14 y de la pieza 16 si la masa de al menos una bolsa es superior al umbral de carga crítica predeterminado y que mantengan las dos piezas encajadas si la masa de al menos una bolsa permanece inferior al umbral de carga crítica predeterminado. El desenganche de las piezas 14 y 16 se efectúa por deslizamiento longitudinal de la pieza 16 hacia fuera de la pieza 14. El mérito de la invención descansa por ello en la forma de las lengüetas 26, de la pieza 16 y de su caja 14.

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La segunda parte 24 de la pieza 16 que posee la función de enganche incluye al menos dos picos 28 aptos para retener al menos dos bolsas de la compra por sus asas de transporte.

En la posición de utilización, el gancho 12 presenta un perfil en forma de U como se representa en la figura 2. La parte hueca de la U forma un alojamiento 18 para el enganche de bolsas con asas de transporte de diámetro compatible con la anchura del alojamiento 18.

Para encajar las dos piezas 14 y 16, con el fin de constituir el gancho 12 según la invención, un usuario deberá hacer deslizar la pieza 16 longitudinalmente hacia arriba en la caja 14. Su separación, como se expuso anteriormente en la descripción, puede ser involuntaria y automática en cuanto la masa de al menos una bolsa sobrepase el umbral de carga crítica, incluya la caja aberturas laterales o no. Su separación puede ser también voluntaria, en primer lugar, por liberación de la pieza 16 por presión hacia el interior del gancho sobre las lengüetas 26 gracias a las aberturas laterales 32 mencionadas si la caja 14 las incluye o simplemente por deslizamiento forzado hacia abajo del vehículo para el modo de realización de la caja 14 sin aberturas 32.

Claims (9)

1. Gancho (12) de sujeción de al menos un elemento que comprende dos piezas:

-

una primera pieza (14) apta para recibir una segunda pieza (16),

-

la segunda pieza (16) que es apta para pasar de una posición de utilización, en la cual la segunda pieza (16) está encajada según la dirección longitudinal en la primera pieza (14), a una posición de liberación de la carga cuando la masa de al menos un elemento a soportar sobrepasa un umbral de carga crítica, umbral de carga crítica que induce una resultante de las fuerzas transversal y orientada hacia el interior del gancho (12) al nivel de al menos una línea de contacto entre las dos piezas (14) y (16) y que provoca la separación total de las dos piezas (14) y (16),

caracterizado porque la segunda pieza (16) presenta dos partes paralelas y decaladas según la dirección ortogonal a las direcciones longitudinales y transversales: una parte de solidarización (22) con la primera pieza (14) y una parte de enganche (24) de al menos un elemento.

2. Gancho según la reivindicación 1, caracterizado porque la parte de solidarización (22) comprende dos lengüetas (26) montadas elásticamente para ser solicitadas transversalmente con el fin de solidarizar las dos piezas (14) y (16) o de separarlas.

3. Gancho según la reivindicación 2, caracterizado porque los bordes laterales de las lengüetas (26) poseen al menos una línea de contacto con la pieza (14) de manera que permite la sujeción de la pieza (16) en la pieza (14).

4. Gancho según la reivindicación 1, caracterizado porque la primera pieza (14) es una caja de forma complementaria a la parte de solidarización no solicitada elásticamente.

5. Gancho según la reivindicación 4, caracterizado porque la primera pieza (14) incluye una abertura (38) orientada longitudinalmente y apta para recibir la parte de solidarización (22).

6. Gancho según una de las reivindicaciones 4 o 5, caracterizado porque la primera pieza (14) incluye, por otro lado, aberturas laterales (32) de manera que soliciten la parte de solidarización (22) con el fin de separar las dos piezas.

7. Gancho según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el gancho (12) está unido a la estructura del vehículo por un elemento de retención (20) de longitud regulable.

8. Gancho según la reivindicación 7, caracterizado porque la longitud del elemento de retención (20) se regula automáticamente en función de la masa del elemento.

9. Gancho según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la masa del elemento limita la sujeción de la parte de solidarización (22) en la primera pieza (14) en la posición de utilización.