ES2314705T3 - Tunel de lavado de vehiculos. - Google Patents
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Abstract
Túnel de lavado de vehículos que comprende una central de mando (102), una entrada de remojo (E) y un arco de prelavado (A1), medios de limpieza, de aclarado (A9) y de secado (P10), caracterizado porque - la línea de paso del vehículo comprende en el orden de avance del arco de prelavado (A1), * un pórtico de alta presión (P2), * uno o diversos pórticos de rodillos (P4, P6) precedidos cada uno por un arco de distribución de espuma (A3, A5), * un pórtico lustrador (P6) precedido por un arco de distribución de espuma (A7), * un arco de aclarado (A9), * un pórtico de secado (P8), - la central de mando (102) que recibe la selección del usuario denominada fórmula de lavado, y que acciona el funcionamiento de los arcos y de los pórticos, - la central de mando (102) que integra una combinación de funcionamiento del pórtico de alta presión (P2) y de los otros pórticos (P4, P6, P8), no autorizando el funcionamiento del pórtico lustrador (P8) como pórtico lustrador más que si, previamente, se ha ejecutado el pórtico de alta presión (P2) mediante la fórmula de lavado elegida por el usuario.
Description
Túnel de lavado de vehículos.
La presente invención se refiere a un túnel de
lavado de vehículos que comprende una entrada de remojo y un arco
de prelavado, medios de limpieza, de aclarado y de secado y una
central de mando. Un túnel de lavado de este tipo se conoce a
partir del documento WO 204/039509.
Existen actualmente diferentes formas de túnel
de lavado del tipo anteriormente definido.
La figura 1 proporciona un ejemplo de una
instalación de lavado formada por dos túneles de lavado con
funcionalidades diferentes. Estos dos túneles de lavado están
eventualmente conectados en la salida a un pórtico lustrador.
De manera más detallada, la instalación de
lavado de vehículos con dos túneles se compone de una entrada E de
remojo y de preparación en la cual se prepara el vehículo (fijación
de las antenas, de los limpiaparabrisas, eventual desmontaje de la
antena, repliegue de los retrovisores).
Después de esta etapa preparatoria, el vehículo
puede pasar al túnel de lavado de alta presión 1 o al túnel de
lavado de rodillos 2.
El túnel de lavado de alta presión 1 se compone
de un medio de circulación 11 para arrastrar el vehículo a través
de las diferentes estaciones de lavado. El túnel de lavado de alta
presión 1 está equipado con un arco de prelavado A1 seguido de un
pórtico de lavado de alta presión P2. El pórtico de alta presión P2
es un pórtico equipado con boquillas distribuidas en los lados y la
parte superior para de este modo proyectar agua sobre el vehículo.
Las boquillas están montadas sobre equipos móviles para poder
acercarse a la carrocería tanto por los lados como por la parte
superior. El pórtico circula respecto del vehículo y lo recorre de
delante a atrás y viceversa. Limpia la parte baja de la carrocería
con las ruedas, los laterales y las partes superior.
Después del pórtico de alta presión P2, el
vehículo pasa por un arco de aclarado A7 que pulveriza líquido de
aclarado con, en su caso, cera y finalmente, pasa al pórtico de
secado P7 formado por boquillas que dirigen chorros de aire
violentos sobre la carrocería para evacuar el líquido y secar la
carrocería.
El túnel de lavado de rodillos 2 se compone como
el túnel de lavado de alta presión, de una vía de circulación del
vehículo, dotada de medios tales como un caro que empuja o tira del
vehículo a través del túnel entre la entrada y la salida. En la
entrada, el túnel comprende un arco A1 de prelavado seguido de uno o
dos pórticos de rodillos P3, P4, estos pórticos de rodillos
comprenden cada uno dos rodillos verticales destinados a limpiar
los laterales de la carrocería y un rodillo horizontal superior que
limpia la parte superior de la carrocería.
Después del o los pórticos de rodillos, el túnel
comprende un arco de aclarado A7 seguido de un pórtico de secado
P8.
Los vehículos que han seguido el túnel de lavado
de alta presión HP o el túnel de lavado de rodillos pueden salir de
la instalación directamente. Los vehículos secos también pueden
pasar por una instalación de lustrado 3 compuesta por un pórtico
lustrador P9 formado por rodillos lustradores y un distribuidor de
agente de lustrado. Los rodillos lustradores son rodillos con tiras
textiles, que dan lustre a la carrocería al mismo tiempo que se
proyecta sobre esta ultima, un agente de lustrado.
Esta instalación conocida, aunque funcionando de
manera satisfactoria, presenta sin embargo, el inconveniente de ser
complicada, y por lo tanto, costosa ya que se compone de dos túneles
de lavado, teniendo cada uno sus propias funcionalidades. El túnel
de lavado a alta presión comprende estaciones indisociables. El
túnel de rodillos comprende estaciones cuyas funcionalidades se
pueden disociar. De este modo, el lavado no está necesariamente
asociado a un secado a la salida. La limpieza puede ser más o menos
intensa con el uso de un pórtico de rodillo o de dos pórticos de
rodillos.
Finalmente, la instalación de lustrado es una
posibilidad ofrecida a la salida de las dos instalaciones siempre y
cuando el vehículo esté seco ya que el lustrado no se puede hacer en
esta instalación más que si el vehículo se ha secado. Esta
posibilidad ofrece también el inconveniente de un riesgo de
malfuncionamiento si el vehículo, aunque seco no está
suficientemente limpio, se corre el riesgo de que las partículas de
arena enganchadas à la carrocería sean arrastradas por los rodillos
del pórtico lustrador y rayar la carrocería.
Además de la complejidad de la instalación
propiamente dicha, también es molesto para el usuario tener que
atravesar en primer lugar uno de los túneles para llegar a la
instalación de lustrado.
La presente invención tiene por objetivo
desarrollar una instalación de lavado de vehículos con posibilidad
de lustrado, que reduce el volumen de la instalación para limitarse
a una sola vía de aso del vehículo ofreciendo todas las
posibilidades de lavado entre el lavado por alta presión, el lavado
por rodillo y el lustrado.
Con este propósito, la invención se refiere a
una instalación de lavado de vehículo compuesta por un solo túnel
de lavado caracterizado porque
- -
- la línea de paso del vehículo comprende en el orden de avance del arco de prelavado,
- \bullet
- un pórtico de alta presión,
- \bullet
- uno o diversos pórticos de rodillos precedidos cada uno por un arco de distribución de espuma,
- \bullet
- un pórtico lustrador precedido por un arco de distribución de espuma,
- \bullet
- un arco de aclarado,
- \bullet
- un pórtico de secado,
- -
- la central de mando que recibe la selección del usuario (fórmula de lavado), y que acciona el funcionamiento de los arcos y de los pórticos,
- -
- la central de mando que integra una combinación de funcionamiento del pórtico de alta presión y de los pórticos, no autorizando el funcionamiento de los pórticos lustradores como pórticos lustradores más que si, previamente, se ha ejecutado el pórtico de alta presión mediante la fórmula de lavado elegida por el usuario.
\vskip1.000000\baselineskip
El túnel de lavado según la invención simplifica
no solamente la instalación del equipo ya que solamente hay una vía
seguida por los vehículos sean cuales sean la fórmula y la opción de
lavado elegidas. Según la invención, se tiene la posibilidad de
elegir diferentes fórmula de lavado en el interior de cada fórmula
hay opciones. Estas fórmulas y opciones no se detallan en la
presente memoria. Algunas se presentan a título de ejemplo en la
figura 3. Estas múltiples posibilidades integradas en la integración
constituida por un solo túnel de lavado evitan el desdoblamiento de
medios como en la instalación de la técnica anterior y permite un
uso más eficaz de los medios comunes a las diferentes fórmulas y
opciones de lavado. La invención permite también evitar cualquier
mal funcionamiento, en particular al nivel de pórtico lustrador y
las consecuencias que estos malos funcionamientos pueden tener
sobre el estado de la carrocería.
El túnel de lavado funciona también más
rápidamente que la yuxtaposición de dos túneles de lavado seguidos
por una instalación de lustrado ya que las operaciones se suceden
directamente sin interrupción de carga, pues el vehículo no es
arrastrado a través de las diferentes estaciones incluida la
instalación de lustrado.
La disociación de las funciones, es decir las de
los arcos y de los pórticos permite una gran diversidad de fórmulas
y funciones sin que por ello se modifique la fluidez de paso de los
vehículos por el túnel. Diversos vehículos con fórmulas y opciones
diferentes pueden pasar los unos tras los otros al túnel.
Ventajosamente, los pórticos de rodillos que hay
después del pórtico de alta presión precedidos por un arco de
distribución de espuma van equipados de rodillos de láminas de
material plástico y estos pórticos pueden ser accionados para
funcionar como pórticos de limpieza, húmedos con proyección de agua
y de líquido de limpieza y para poner fuera de servicio los arcos o
también como arcos lustradores, en seco pero con funcionamiento de
los arcos de distribución de espuma.
De manera interesante, el arco de prelavado va
equipado con dos rampas de boquillas, una que distribuye líquido de
lavado y otra espuma de lustrado, funcionando la primera rampa sola
o en combinación con la segunda rampa.
Según otra característica ventajosa, la función
lógica Y está integrada en las fórmulas y opciones de funcionamiento
del mando central. Esto facilita la realización de la instalación
la toma en cuenta de las eventuales modificaciones de la misma, la
sustitución de un equipo, etc.
Según otra característica ventajosa, el mando
de los ciclos de funcionamiento de las estaciones del túnel se
ejecuta mediante la central de mando.
La presente invención se describirá en delante
de manera más detallada con la ayuda de una realización representada
en los dibujos anexos en los cuales:
- la figura 1 es un esquema de sistema de
túneles de lavado según el estado de la técnica,
- a figura 2 es un esquema de un túnel de lavado
según la invención
- la figura 3 es un cuadro de posibles
combinaciones para fórmulas de lavado.
Según la figura 2, la invención se refiere a un
túnel de lavado de vehículos equipado con una sucesión de arcos y
de pórticos con diferentes funciones. Estos arcos y pórticos
disociados se conectan a una estación de mando que recibe las
selecciones de los usuarios (fórmulas y opciones) para accionar el
ciclo de funcionamiento de los equipos del túnel de lavado.
Para no recargar los dibujos y complicar la
descripción, los medios conocidos tales como la vía de circulación
del vehículo con los medios de arrastre del mismo, los arcos y los
pórticos así como su equipamiento tales como las boquillas y los
rodillos no se representan y no se hará su descripción
detallada.
El túnel 100 comprende una línea de paso 101 del
vehículo. Estas líneas están equipadas con carriles y un carro o
transportador que desplaza el vehículo desde la entrada hacia la
salida entre las diferentes estaciones formadas por los arcos y los
pórticos para efectuar las operaciones solicitadas por el cliente.
En realidad, hay diversos carros o rodillos de arrastre llevados
por una cadena sinfín para arrastrar diversos vehículos los unos
detrás de los otros a través del túnel, hayan elegido o no estos
vehículos la misma fórmula de lavado o diferentes fórmulas así como
diferentes programas en las fórmulas.
Las estaciones están constituidas por una
entrada E para la presentación del vehículo en la vía de circulación
con preparación manual del vehículo y remojo. En esta zona de
remojo, el vehículo se limpia a mano y aplicando un producto de
limpieza o de lavado y eliminando suciedades con chorro a alta
presión. Esta primera operación de limpieza permite limpiar
prácticamente el vehículo para eliminar las "asperezas" tales
como granos de arena para evitar que a continuación estos granos o
"asperezas" rayen la carrocería cuando son arrastrados por los
rodillos.
La estación de entrada E va provista de un arco
de prelavado A1 equipado con una rampa de boquillas R1 para
proyectar espuma de prelavado sobre el vehículo. Una segunda rampa
de boquillas R2 permite proyectar espuma de lustrado sobre el
vehículo. El arco de prelavado A1 distribuye espuma de prelavado sea
cual sea la fórmula o la opción seleccionada. Sin embargo,
solamente en el caso de las fórmulas con lavado de alta presión
(pórtico P2) la espuma de prelavado se complementa con una espuma
de lustrado, estando estos dos tipos de espumas distribuidos por
cada rampa de boquillas R1, R2. En el caso de distribución de espuma
de lustrado, el pórtico de alta presión P2 extiende la espuma de
lustrado y crea brillo ya que no hay fricción.
El arco de prelavado A1 va seguido del pórtico
de alta presión P2 equipado de boquillas de agua a alta presión que
limpian la carrocería y el chasis. Estas boquillas laterales están
situadas enfrente del vehículo y las boquillas de la parte superior
son llevadas por una traviesa equipada de células de seguimiento
para accionar el movimiento de descenso o de subida de estas
boquillas siguiendo el perfil de la carrocería del vehículo. A
continuación, el túnel 100 comprende uno o dos pórticos P4, P6 de
rodillos precedidos cada uno por un arco A3, A5 provisto de rampas
de boquillas para distribuir espuma de lustrado. Cada pórtico
comprende dos rodillos verticales y un rodillo horizontal para
tratar los laterales y la parte superior del vehículo. Los rodillos
están formados por cordones o laminas de material plástico. De
hecho, estas láminas se recortan en discos de material plástico
aplicados los unos sobre los otros sobre el eje del rodillo. Este
conjunto de pórticos P4, P6 tiene una doble función:
- -
- los pórticos pueden funcionar como rodillos de limpieza con proyección de agua suplementada con agentes de lavado,
- -
- los pórticos pueden funcionar como rodillos de lustrado si se encuentran activados los arcos A3, A5 de distribución de espuma.
Este funcionamiento de lustrado es posible, si
previamente, se ha sometido el vehículo a limpieza en el pórtico de
alta presión P2.
En caso contrario, esta opción no es
posible.
Los rodillos de láminas de materiales plásticos
de los dos pórticos P4, P6 permiten esta doble función puesto que
no se impregnan de espuma de lavado o de espuma de lustrado. Gracias
a este material plástico, los rodillos de los pórticos P4, P6
realizan un prelustrado. El o los rodillos de los pórticos efectúan
un movimiento relativo respecto del vehículo. Los pórticos P4, P6
que funcionan para la limpieza con líquido de lavado, permiten la
eliminación de eventuales restos de película de suciedad de
carretera que pueden subsistir sobre el vehículo. Se trata de
hecho del depósito de la capa de suciedades y de polvos muy finos
que se adhieren a la carrocería.
Después del pórtico de rodillos P6, hay un arco
A7 que pulveriza también espuma de lustrado sobre el vehículo. Esta
pulverización se lleva a cabo mediante boquillas con desplazamiento
del vehículo respecto del arco A7 fijo.
El arco de espuma de lustrado A7 va seguido de
un pórtico lustrador P8. Este pórtico se compone de un chasis
equipado con tres rodillos laterales y un rodillo horizontal
superior. El pórtico es totalmente fijo. El vehículo transportado
pasa por debajo del mismo y los rodillos siguen el contorno del
vehículo. Estos rodillos se desplazan longitudinalmente respecto
del vehículo siguiendo los contornos del mismo.
Los rodillos que componen este pórtico también
fijo están formados por tiras de tejido que garantizan el lustrado.
Como en los otros pórticos de lustrado, la operación se hace en
seco, repartiendo los rodillos la espuma y dando brillo a la
carrocería. Estos rodillos no distribuyen ellos mismos
productos.
Después de este pórtico lustrador P8, un arco de
aclarado A9 pulveriza sobre el vehículo cera fría o caliente y
aclara con agua osmótica. El aclarado es necesario para eliminar los
restos de espuma de lustrado que podrían subsistir sobre la
carrocería y ser molestar para el secado.
El arco de aclarado A9 va seguido de un pórtico
de secado P10 que comprende boquillas que soplan aire sobre la
carrocería.
La instalación comprende igualmente una central
de mando 102 conectada a una entrada de datos 103. La entrada 103
se compone de un teclado 104 y de uno o diversos lectores de
tarjetas 105, 106 que permiten al usuario introducir su petición,
es decir la selección de la fórmula de lavado utilizando una tarjeta
especial correspondiente a la fórmula de lavado elegida o una
tarjeta de crédito eligiéndose entonces la fórmula de lavado
mediante el teclado o también mediante un operador en la entrada
del túnel. Las informaciones se transmiten a la central de mando
equipada de un microprocesador o de un autómata programable que
acciona la puesta en funcionamiento de las estaciones del túnel.
Comprende igualmente una memoria 108 que contiene las diferentes
fórmulas y opciones de lavado. Las líneas de transmisión de las
instrucciones de la estación de mando 102 hacia las estaciones E,
A1... P10 y las eventuales señales de retorno llevan las referencias
L0-L10. Las señales de mando enviadas hacia las
estaciones E-P10 son señales puestas en marcha de un
ciclo operativo. Alternativamente, puede también tratarse de la
sucesión de las señales de un ciclo operativo según que la gestión
del funcionamiento del túnel esté descentralizada hacia las
diferentes estaciones o que ésta esté agrupada en la central de
mando. Esta última solución es la más interesante para la eficacia
de la gestión ya que permite tener en cuenta directamente las
señales de funcionamiento enviadas de vuelta por diferentes
estaciones E-P10 hacia la central de mando 102. La
central de mando 102 integra una combinación Y lógica que no permite
el funcionamiento de los pórticos lustradores P4, P6, P8 más que
si, previamente y en la misma fórmula u opción, se ha utilizado el
pórtico de alta presión P2. Esta combinación se esquematiza en la
estación de mando por la función lógica Y que conecta las líneas de
los pórticos P2 y P4, P6, P10. Esta función lógica Y así
identificada se puede realizar por el cableado del circuito pero
preferiblemente, esta función va grabada en los programas contenidos
en la memoria 108 del microprocesador 107.
El funcionamiento de las estaciones
A1-A10 disociadas del túnel propiamente dicho es
solicitado por la estación de mando 103.
La figura 3 muestra diferentes posibilidades de
uso de las estaciones del túnel. De este modo, se puede evitar el
pórtico de alta presión P2, (vía (CH1). Ocurre lo mismo con los
pórticos de rodillos P4, P6 y el pórtico lustrador P8 con el arco de
distribución de espuma A7 que lo precede (vías CH2, CH3).
La figura 3 proporciona esquemáticamente una
tabla de diferentes posibilidades de uso del túnel de lavado.
En la primera columna figuran las estaciones del
túnel de lavado: el arco A1, el pórtico P2, el arco A3, el pórtico
P4, el arco A5, el pórtico P6 seguidos del arco A7, del pórtico P8,
del arco A9 y del pórtico P10. Las siguientes columnas indican la
ocupación de las casillas y el número de las estaciones utilizadas
en las diferentes fórmulas y opciones de lavado que llevan las
referencias F1, F2, F3, F4, F5. Las combinaciones se registran en
la memoria 108 del procesador 107 de la central de mando 102.
Esta tabla muestra en particular que los arcos
de distribución de espuma A3, A5, A7 y los pórticos lustradores P4,
P6, P8 no se pueden utilizar más que si, previamente, el vehículo ha
pasado por el pórtico de lavado de alta presión.
Cómo se ha indicado esquemáticamente en la
figura 3, la entrada de datos 103 permite la selección de las
fórmulas y opciones.
En la práctica la selección de las fórmulas y
opciones se puede efectuar a partir de dos estaciones diferentes
con la ayuda de dos consolas conectadas entre sí.
Según la frecuentación de la instalación, la
selección de las fórmulas y opciones se efectúa bien al nivel de
una estación por ejemplo de la caja principal, bien al nivel de una
estación situada en la entrada del túnel de lavado. Estas
estaciones son utilizadas por distintas personas. La estación
principal que se sitúa al nivel de la caja la utiliza una cajera y
la estación situada en la entrada de la instalación de lavado la
utiliza el operador que posiciona el vehículo sobre el transportador
y lo prepara.
Con frecuentación elevada, las dos estaciones
están ocupadas, ocupándose la estación principal de la selección
de las fórmulas y opciones y la estación en la entrada de la cadena
está entonces vacía.
Con frecuentación baja, solamente la estación en
la entrada del túnel de lavado es utilizada por el operario que
efectúa a la vez el cobro en caja y la preparación de cada
vehículo.
Claims (5)
1. Túnel de lavado de vehículos que comprende
una central de mando (102), una entrada de remojo (E) y un arco de
prelavado (A1), medios de limpieza, de aclarado (A9) y de secado
(P10), caracterizado porque
- -
- la línea de paso del vehículo comprende en el orden de avance del arco de prelavado (A1),
- \bullet
- un pórtico de alta presión (P2),
- \bullet
- uno o diversos pórticos de rodillos (P4, P6) precedidos cada uno por un arco de distribución de espuma (A3, A5),
- \bullet
- un pórtico lustrador (P6) precedido por un arco de distribución de espuma (A7),
- \bullet
- un arco de aclarado (A9),
- \bullet
- un pórtico de secado (P8),
- -
- la central de mando (102) que recibe la selección del usuario denominada fórmula de lavado, y que acciona el funcionamiento de los arcos y de los pórticos,
- -
- la central de mando (102) que integra una combinación de funcionamiento del pórtico de alta presión (P2) y de los otros pórticos (P4, P6, P8), no autorizando el funcionamiento del pórtico lustrador (P8) como pórtico lustrador más que si, previamente, se ha ejecutado el pórtico de alta presión (P2) mediante la fórmula de lavado elegida por el usuario.
2. Túnel de lavado según la reivindicación 1,
caracterizado porque
los pórticos de rodillos (P4, P6) que hay
después del pórtico de alta presión (P2) precedidos por un arco de
distribución de espuma (A3, A5) van equipados de rodillos de láminas
de material plástico y estos pórticos pueden ser accionados para
funcionar como pórticos de limpieza, húmedos con proyección de agua
y de líquido de limpieza y para poner fuera de servicio los arcos
(A3, A5) o también como arcos lustradores, en seco pero con
funcionamiento de los arcos de distribución de espuma (A3, A5).
3. Túnel de lavado según la reivindicación 1,
caracterizado porque
el arco de prelavado (A1) va equipado con dos
rampas de boquillas (R1, R2), una que distribuye líquido de lavado
y la otra espuma de lustrado, funcionando la primera rampa (R1)
sola o en combinación con la segunda rampa (R2).
4. Túnel de lavado según la reivindicación 1,
caracterizado porque
la función lógica (Y) está integrada en las
fórmulas u opciones de funcionamiento de la central de mando
(102).
5. Túnel de lavado según la reivindicación 1,
caracterizado porque
el mando de los ciclos de funcionamiento de las
estaciones (E-P10) del túnel se ejecuta mediante la
central de mando (102).
Applications Claiming Priority (2)
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