ES2308708T3 - Sistema de montaje de faros en vehiculos automoviles. - Google Patents
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Abstract
Un sistema de ensamblado de un faro en vehículos automóviles mediante los medios de guías en forma de anillos que se proyectan hacia fuera desde la carcasa del faro (15), y en donde el mismo número de bridas se proyectan hacia dentro desde el contorno de la abertura o cavidad en la cual está ensamblado el faro, estando también en posiciones diametralmente opuestas, cuyas guías y bridas están acopladas entre sí, y determinando una posición de introducción de la carcasa del faro en la abertura, desde la cual y por los medios de rotación de la mencionada carcasa, las guías se acoplan sobre las bridas hasta alcanzar una posición de bloqueo de la carcasa, definida por unos medios de anclaje mutuos que tienen las mencionadas guías y salientes, caracterizado porque cada conjunto de guías y bridas acoplables comprenden un grupo de lengüetas coplanares (11, 12) que sobresalen del borde de la abertura en una posición perpendicular al eje de la mencionada abertura, y un grupo de lengüetas (1, 2, 3) que sobresalen de la carcasa del faro, y situadas en dos planos perpendiculares al eje de la mencionada carcasa, separadas entre sí por una distancia aproximadamente igual al grosor de las lengüetas (11, 12) de la abertura; en donde una de las lengüetas (3) de la carcasa tiene una extensión (4) en forma de anillo separada de la carcasa e inclinada transversalmente, en donde el borde transversal libre es opuesto y se apoya sobre una de las lengüetas de la abertura en la posición de acoplamiento entre las guías y las bridas para definir los medios de anclaje.
Description
Sistema de montaje de faros en vehículos
automóviles.
La presente invención se refiere a un sistema de
montaje de faros en vehículos automóviles, especialmente para el
montaje de faros auxiliares en el frente de vehículos automóviles,
ya sea en la carrocería o en el parachoques.
Los faros auxiliares, por ejemplo los faros
antiniebla, se montan generalmente en un hueco o abertura formada
en el frente de la carrocería o en el parachoques y suelen fijarse
mediante tornillos o grapas.
Este sistema de fijación presenta inconvenientes
de montaje, ya que exige un posicionado exacto del faro en el hueco
de la abertura para lograr la coincidencia entre los elementos de
fijación. Además, en el caso de fijación mediante tornillos, existe
el riesgo de que estos puedan aflojarse, debido a las vibraciones
durante el funcionamiento del vehículo.
En el modelo de utilidad 200400751 de los mismos
solicitantes se describe ya una estructura para el montaje de faros
de vehículos, que no requiere de grapas ni tornillos. Esta
estructura incluye dos guías anulares que sobresalen exteriormente
de la carcasa del faro e igual número de resaltes que sobresalen
interiormente del contorno de la estructura o hueco en el que se
monta el faro, también en posición diametralmente opuestas, cuyas
guías y resaltes son acoplables entre sí y determinan una posición
de introducción de la carcasa del faro en la abertura. Desde esta
posición y mediante rotación de la carcasa, las guías se acoplan
sobre los resaltes hasta alcanzar una posición de bloqueo de la
carcasa, posición que viene definida por medios de anclaje mutuo
que presentan dichas guías y resaltes. Las guías que sobresalen de
la carcasa consisten en parejas de paredes anulares que discurren a
lo largo de dos tramos diametralmente opuestos de la superficie
externa de la carcasa, estando estas paredes situadas próximas
entre sí para determinar dos canales en los que penetran otros
tantos resaltes que sobresalen del contorno de los huecos en los que
se montan los faros, al introducir y girar dichos faros hasta su
posición de montaje.
Aunque con este sistema se eliminan los
tornillos y grapas de fijación, el montaje del faro requiere un
esfuerzo relativamente grande, debido al rozamiento entre los
resaltes que sobresalen del contorno de los huecos y las paredes
que definen las guías de la carcasa. Además, para lograr una
perfecta sujeción del faro es necesario reducir al mínimo las
tolerancias entre los resaltes de la abertura y las paredes que
determinan las guías.
La presente invención tiene por objeto eliminar
los problemas expuestos, mediante un sistema de montaje del tipo
expuesto, que no requiera tornillos ni grapas de fijación y que no
exija prácticamente esfuerzo para lograr un acoplamiento y montaje
del faro en el hueco o abertura.
Además, el sistema de fijación permite que las
tolerancias entre las guías y resaltes sean menos críticas, sin que
ello vaya en detrimento de las condiciones de montaje del faro.
Una ventaja más del sistema de la invención es
que el montaje del faro se logra mediante un menor recorrido en el
giro del mismo, desde la posición de introducción hasta la de
acoplamiento final.
El sistema de montaje de la invención es del
tipo expuesto, constituido por dos conjuntos de guías y resaltes
situados en posiciones diametralmente opuestas. En el sistema de la
invención cada conjunto de guías y resaltes acoplables está
constituido por un grupo de aletas coplanarias que sobresalen del
borde de la abertura en posición perpendicular a la posición
perpendicular al eje de dicha abertura, y por un grupo de aletas que
sobresalen de la carcasa del faro y están situadas en dos planos
perpendiculares al eje de dicha carcasa, planos que quedan
separados entre sí una distancia aproximadamente igual al grueso de
las aletas de la abertura. Una de las aletas de la carcasa presenta
una prolongación anular que esta situada de la carcasa y presenta
una ligera inclinación transversal, quedando el borde transversal
libre de esta prolongación enfrentado a una de las aletas de la
abertura, en la posición de acoplamiento entre guías y resaltes,
para definir los medios de anclaje del faro.
En cada uno de los grupos de aletas de la
carcasa, las aletas que quedan situadas en uno y otro plano son de
diferente altura. Las aletas de menor altura están destinadas a
introducirse axialmente a través de las aletas de la abertura,
mientras que las aletas de mayor altura de la carcasa chocan contra
la pared de la abertura, impidiendo el paso axial de las mismas,
para limitar la penetración del faro en la abertura o
hueco.
hueco.
Cada grupo de aletas de la carcasa puede estar
compuesto por tres aletas, dos extremas que están situadas en un
mismo plano y son las de mayor altura, y una aleta central que es
de menor altura, queda situada en un plano diferente y es la
portadora de la prolongación anular citada. Por su parte, cada grupo
de aletas de la abertura puede incluir dos aletas, separadas entre
sí una distancia aproximadamente igual a la longitud de la
prolongación inclinada de la aleta central de la carcasa.
Cada grupo de aletas de la carcasa puede incluir
una cuarta aleta situada a continuación de la prolongación
inclinada de la aleta central, siendo esta cuarta aleta de igual
altura que dicha aleta central.
Con el fin de que puedan comprenderse mejor las
características del sistema de la invención, a continuación se hace
una descripción mas detallada del mismo, con ayuda de los dibujos
adjuntos, en los que se muestra un ejemplo de realización no
limitativo.
En los dibujos:
La figura 1 muestra en perspectiva la carcasa de
un faro.
La figura 2 es un alzado frontal de la carcasa
del faro de la figura 1.
La figura 3 es un alzado frontal de la abertura
formada en la carrocería o parachoques, para el montaje de un
faro.
La figura 4 es una sección parcial del borde de
la abertura o hueco en el que se monta el faro, tomada según la
línea de corte IV-IV de la figura 3.
La figura 5 muestra en alzado frontal la carcasa
de las figuras 1 y 2 dentro de la abertura de la figura 3, en la
posición de introducción de la carcasa.
La figura 6 es un alzado frontal similar a la
figura 5, donde se muestra la carcasa del faro girada hasta la
posición de acoplamiento y fijación.
La figura 7 corresponde a un desarrollo parcial
de la superficie lateral de la carcasa y del borde de la abertura,
con las guías y resaltes de ambos acoplados.
En las figuras 1 y 2 se representa de forma
simplificada la carcasa de un faro, de cuya superficie lateral
sobresalen dos grupos de aletas, cada uno de los cuales incluye dos
aletas extremas referenciadas con el número 1, situadas en un mismo
plano, y dos aletas intermedias que se referencian con los números 2
y 3 y quedan situadas en un plano diferente, siendo ambos planos
perpendiculares al eje de la carcasa del faro. La aleta 3 presenta
una prolongación anular 4, que queda separada por su borde interno
de la superficie de la carcasa y que esta inclinada
transversalmente, como mejor puede apreciarse en la figura 1. Además
la carcasa dispone de elementos externos 5 y 6, en sí conocidos,
para la fijación del cuerpo posterior portador del reflector y
medios de iluminación.
El faro mostrado en las figuras 1 y 2 se monta
en una abertura o hueco 7 que se forma en la chapa de la carrocería
del parachoques 8, según se muestra en la figura 3. Esta abertura
conforma en el contorno un escalón 9 limitado interiormente por un
ala 10 de la que sobresalen, como prolongación, dos grupos de dos
aletas 11 y 12 situadas en un mismo plano y en posición
diametralmente opuestas. Además el ala 9 presenta una zona 13 de
mayor anchura, en oposición a la cual el escalón 9 queda
interrumpido por la escotadura 14.
Los dos planos en los que quedan situadas las
aletas 1, 2 y 3 de la carcasa del faro de las figuras 1 y 2 están
separados una distancia aproximadamente igual al grueso de las
aletas 11 y 12 de la abertura 7.
Con la constitución descrita, para montar el
faro 15 de las figuras 1 y 2 en la abertura 7 de la figura 3, se
introduce dicho faro a través de la abertura, hasta que las aletas 1
de mayor altura apoyan contra el ala 10 de la abertura 7, quedando
las aletas 2 y 3 de uno de los grupos de aletas del faro enfrentadas
al tramo de ala 10 limitado entre las aletas 12 y 13, mientras que
las aletas 2 y 3 del faro del grupo diametralmente opuesto quedan
enfrentadas a las escotadura 14, de modo que las aletas 2 y 3 de los
dos grupos del faro quedarán situadas por detrás de las aletas 11 y
12 de la abertura. Esta posición es la representada en la figura 5
y a partir de la misma se gira el faro 15 en el sentido de la flecha
A hasta que las aletas 2 y 3 quedan situadas, respectivamente, por
detrás de las aletas 11 y 12 de la abertura y el tramo inclinado 4
de la aleta 3 situado entre las aletas 11 y 12, tal y como se
muestra en las figuras 6 y 7.
En esta situación la aleta 2 del faro queda
situada por detrás de la aleta 12 de la abertura y la aleta 3 queda
situada por detrás de la aleta 11. El tramo inclinado 4 queda
situado entre las aletas 11 y 12 de la abertura, pero con el borde
transversal enfrentado y apoyado a la aleta 12, de modo que impedirá
el giro del faro al sentido contrario al de la flecha A de la
figura 5, definiendo los medios de anclaje del faro en la abertura
o hueco 7.
Para desmontar el faro será necesario presionar
el tramo 4 de la aleta 3 del faro en el sentido de la flecha B de
la figura 7, hasta conseguir desplazarlo por detrás de la aleta 12
de la abertura, momento en el que los medios de anclaje quedan
limitados y el faro puede ser girado en el sentido opuesto a la
flecha A de la figura 5.
En las figuras 5 y 6 se han rayado las aletas 1,
2 y 3, así como la prolongación de esta última en dirección
vertical, mientras que el ala y aletas de la abertura 7 se han
rayado en dirección horizontal, con el fin de mostrar mas
claramente las posiciones de introducción del faro en la abertura 7,
mostrada en la figura 5, y la posición de bloqueo del faro dentro
de la abertura 7, figura 6.
Las aletas 2 y 3 de la carcasa 15 del faro serán
de altura tal que pasen a través del borde del ala 10 de la
abertura, mientras que las aletas 1 de la carcasa 15 del faro serán
de mayor altura, de modo que apoyen contra dicho ala, para limitar
la penetración del faro en la abertura 7, en el momento de su
montaje.
El escalón 9 sirve como asiento de la carcasa,
limitando su penetración en la abertura. Sin embargo, la abertura 7
podría carecer de este escalón, ya que las aletas 1, de mayor
altura, limitarían la penetración de la carcasa, al chocar contra
el borde de la abertura.
Claims (4)
1. Un sistema de ensamblado de un faro en
vehículos automóviles mediante los medios de guías en forma de
anillos que se proyectan hacia fuera desde la carcasa del faro (15),
y en donde el mismo numero de bridas se proyectan hacia dentro
desde el contorno de la abertura o cavidad en la cual está
ensamblado el faro, estando también en posiciones diametralmente
opuestas, cuyas guías y bridas están acopladas entre sí, y
determinando una posición de introducción de la carcasa del faro en
la abertura, desde la cual y por los medios de rotación de la
mencionada carcasa, las guías se acoplan sobre las bridas hasta
alcanzar una posición de bloqueo de la carcasa, definida por unos
medios de anclaje mutuos que tienen las mencionadas guías y
salientes, caracterizado porque cada conjunto de guías y
bridas acoplables comprenden un grupo de lengüetas coplanares (11,
12) que sobresalen del borde de la abertura en una posición
perpendicular al eje de la mencionada abertura, y un grupo de
lengüetas (1, 2, 3) que sobresalen de la carcasa del faro, y
situadas en dos planos perpendiculares al eje de la mencionada
carcasa, separadas entre sí por una distancia aproximadamente igual
al grosor de las lengüetas (11, 12) de la abertura; en donde una de
las lengüetas (3) de la carcasa tiene una extensión (4) en forma de
anillo separada de la carcasa e inclinada transversalmente, en
donde el borde transversal libre es opuesto y se apoya sobre una de
las lengüetas de la abertura en la posición de acoplamiento entre
las guías y las bridas para definir los medios de anclaje.
2. Un sistema de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizado porque en cada grupo de lengüetas de la
carcasa, las lengüetas situadas en ambos planos son de alturas
distintas, y en donde las lengüetas de menor altura son capaces de
ser introducidas axialmente a través de las lengüetas de la
abertura, mientras que las lengüetas (1) de la carcasa de mayor
altura de la carcasa colisionan con la pared de la abertura,
impidiendo el paso axial de la misma.
3. Un sistema de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizado porque cada grupo de lengüetas de la carcasa
incluye al menos tres lengüetas, en donde dos lengüetas extremas
(1) están situadas en el mismo plano de mayor altura y una lengüeta
central (3) de menor altura, situada en un plano diferente, siendo
ésta el soporte de la extensión (4) en forma de anillo antes
mencionada, mientras que cada grupo de lengüetas (11, 12) de la
abertura incluyen dos lengüetas separadas entre sí por una distancia
aproximadamente igual a la longitud de la extensión inclinada (4)
de la lengüeta central (3) de la carcasa.
4. Un sistema de acuerdo con la reivindicación
3, caracterizado porque cada grupo de lengüetas de la carcasa
incluyen además una cuarta lengüetas (2) situada después de la
extensión inclinada (4) de la mencionada lengüeta central (3), y
siendo de la misma altura que la mencionada lengüeta central
(3).
Applications Claiming Priority (2)
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