ES2305640T3 - Servomotor de asistencia neumatica al frrenado de montaje simple para vehiculo automotriz y vehiculo automotriz que contiene un servomotor de este tipo. - Google Patents
Servomotor de asistencia neumatica al frrenado de montaje simple para vehiculo automotriz y vehiculo automotriz que contiene un servomotor de este tipo. Download PDFInfo
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Abstract
Servomotor de asistencia neumática al frenado para vehículo automotriz, que comprende una cubierta (2, 102) cilíndrica de eje longitudinal (X) formada por un cilindro (4, 104) y por una tapa (6, 106), la tapa (6, 106) está provista en su superficie exterior de un platino (30, 130) que comprende medios de enganche (36, 206) en una entrepieza (33, 133) fijada a un tablero (T) del vehículo automotriz en un compartimiento del motor (CM), el tablero (T) separa el compartimiento del motor (CM) de una cabina (H), un faldón separa de manera hermética una cámara de depresión y una cámara de trabajo (122), una válvula de tres vías dispuesta en un extremo de un pistón neumático (116) fijado al faldón (20), dicho extremo del pistón estando montado por deslizamiento en un conducto vertical (18, 118) en una sola pieza con la tapa (6, 106) y que se extiende hacia el exterior de la cubierta (2, 102), la válvula de tres vías siendo accionada por una varilla de mando (28) que se desplaza desde la cabina (H) del vehículo automotriz en dirección al compartimiento del motor (CM), y que pone en comunicación la cámara de depresión y la cámara de trabajo (122) en reposo y la cámara de trabajo (122) con una fuente de fluido a alta presión durante una fase de frenado caracterizado porque comprende igualmente un medio tubular (M) para aislar de manera hermética la cabina (H) del compartimiento del motor (CM) y porque el medio tubular (M) es un manguito y rodea el conducto vertical (18) de la tapa (6) y se extiende axialmente en la cabina (H) del vehículo cuando dicho servomotor es montado en el vehículo automotriz.
Description
Servomotor de asistencia neumática al frenado de
montaje simple para vehículo automotriz y vehículo automotriz que
contiene un servomotor de este tipo.
La presente invención se refiere principalmente
a un servomotor de asistencia neumática al frenado de montaje
simple para vehículo automotriz y a un vehículo automotriz que
contiene un servomotor de este tipo.
Los servomotores de asistencia neumática al
frenado para vehículo automotriz de tipo conocido contienen una
cubierta formada por una tapa y un cilindro que definen un volumen
hermético en el cual es montada por deslizamiento hermético un
faldón y que delimitan una primera y una segunda cámaras. La primera
cámara es conectada permanentemente a una fuente de vacío y la
segunda cámara está en reposo en comunicación con la primera cámara
y es susceptible de ser conectada durante una fase de frenado a una
fuente de alta presión por medio de una válvula de tres vías. La
válvula de tres vías está dispuesta en el extremo de un pistón
neumático fijado en un orificio central del faldón. La válvula de
tres vías es accionada por una varilla de mando unida a un pedal de
freno.
El servomotor está dispuesto en un
compartimiento del motor de un vehículo automotriz y es controlado
desde la cabina del vehículo automotriz. El servomotor está fijado
a la pared, llamada tablero, que separa el compartimiento del motor
en la cabina por medio de cuatro tornillos fijados a la tapa del
tablero, una cara de la tapa está en contacto con el tablero, los
tornillos atraviesan el tablero, y cuatro tuercas cooperan con los
tornillos en la cabina del vehículo.
Un pasaje es practicado en el tablero para
permitir el pasaje de la varilla de mando.
Además una junta plana, por ejemplo de
consistencia esponjosa es dispuesta entre la cara de la tapa en
contacto con el tablero y el tablero para asegurar la hermeticidad
entre el compartimiento del motor y la cabina, a fin de impedir que
el aire, el agua, o incluso el lodo penetren en el compartimiento
del motor.
Esta fijación del servomotor directamente en el
tablero es posible siempre que el tablero esté formado por una
chapa sensiblemente plana, al menos en el lugar de fijación del
servomotor. Sin embargo, a fin de emplear cada vez más espacio en
la cabina para los pasajeros, el tablero tiene a veces una forma
compleja con refuerzo y protuberancias que hacen difícil la
fijación del servomotor directamente en el tablero. En efecto si en
el lugar donde el servomotor debe ser fijado, el tablero presenta un
refuerzo de ancho inferior al diámetro del servomotor, no es
posible ubicar la cara exterior de la tapa del servomotor contra el
tablero.
A fin de remediar este problema, ha sido
dispuesto en el lugar del refuerzo una entrepieza fijada por una
parte al tablero mientras que por la otra parte presenta medios de
fijación del servomotor, por ejemplo mediante un sistema
tornillo-tuerca.
Los constructores de automóviles desean reducir
los tiempos y la complejidad del montaje de cada elemento de un
vehículo automotriz y en particular del servomotor. Ellos desean
poder fijar el servomotor en el tablero del vehículo a través del
compartimiento del motor sin tener que intervenir en la cabina.
En el documento FR 2770478 y el documento FR
0210282 no publicado ha sido propuesto un medio de fijación con
bayoneta del servomotor en la entrepieza. Están previstas piezas que
sobresalen de la cara delantera de la entrepieza para actuar de
conjunto con perforaciones de sección variable aplicadas en un
platino fijado en la tapa del servomotor. Las piezas están
provistas de cabezas de diámetro inferior al diámetro mayor de las
perforaciones y superior al diámetro menor de las perforaciones. Un
resorte es igualmente dispuesto en el interior de la entrepieza y
aplica una limitante en la tapa del servomotor a fin de asegurar el
enganche mediante bayoneta.
Sin embargo este nuevo modo de enganche solo
permite garantizar la hermeticidad entre el compartimiento del
motor y la cabina mediante una simple junta de consistencia
esponjosa.
El documento
FR-A-2638412 divulga un servomotor
neumático de frenado montado sobre una pared fija de un vehículo
provisto de una junta de hermeticidad entre la pared y el
servomotor.
Constituye una finalidad de la presente
invención ofrecer una cabina de un vehículo automotriz silenciosa y
confortable así como perfectamente aislada de su compartimiento del
motor.
Constituye igualmente una finalidad de la
presente invención ofrecer un servomotor de concepción simple y
económica que permita este aislamiento.
Estos objetivos son logrados mediante un
servomotor que puede ser fijado a una entrepieza conectada a un
tablero y que comprende medios que permiten la separación hermética
del compartimiento del motor y de la cabina al unir de manera
hermética la tapa a la cabina.
En otros términos, el medio de hermeticidad
forma una extensión de la tapa a fin de que la misma desemboque en
la cabina.
La presente invención tiene principalmente por
objeto un servomotor de asistencia neumática al frenado para
vehículo automotriz, que comprende una cubierta, cilíndrica de eje
longitudinal formada por un cilindro, y por una tapa, la tapa, que
está provista en su superficie exterior de un platino, comprende
medios de enganche, a una entrepieza, fijada a un tablero T del
vehículo automotriz en un compartimiento del motor, el tablero que
separa el compartimiento del motor de una cabina, un faldón que
separa de manera hermética una cámara de depresión y una cámara de
trabajo, una válvula de tres vías dispuesta en un extremo de un
pistón neumático fijado al faldón, dicho extremo del pistón está
montado por deslizamiento en un conducto vertical, fabricado en una
sola pieza con la tapa, y que se extiende hacia el exterior de la
cubierta, la válvula de tres vías es accionada por una varilla de
mando que se desplaza desde la cabina del vehículo automotriz en
dirección del compartimiento del motor, y que pone en comunicación
la cámara de depresión y la cámara de trabajo en reposo y la cámara
de trabajo con una fuente de fluido a alta presión durante una fase
de frenado caracterizado porque él comprende igualmente un medio
tubular para aislar de manera hermética la cabina del compartimiento
del motor y porque el medio tubular es un manguito y rodea el
conducto vertical de la tapa y se extiende axialmente a la cabina
del vehículo cuando dicho servomotor está montado en el
vehículo
automotor.
automotor.
La presente invención tiene igualmente por
objeto un servomotor caracterizado porque el medio tubular comprende
en un primer extremo, próximo a la tapa una base sensiblemente
anular anclada entre la pared exterior de la tapa y el platino.
La presente invención tiene igualmente por
objeto un servomotor caracterizado porque un segundo medio de
hermeticidad, está dispuesto entre una pared exterior, del manguito
y una pared interior, de un orificio, de la entrepieza, separados
de la tapa, estando dicho orificio en relación con un pasaje P
realizado en el tablero para el pasaje de la varilla de mando.
La presente invención tiene igualmente por
objeto un servomotor caracterizado porque el segundo medio de
hermeticidad es sobremoldeado en una segunda ranura practicada en
la pared exterior del manguito.
La presente invención tiene igualmente por
objeto un servomotor caracterizado porque un primer medio de
hermeticidad está dispuesto entre una pared exterior del conducto
vertical y una pared interior del manguito.
La presente invención tiene igualmente por
objeto un servomotor caracterizado porque el primer medio de
hermeticidad está sobremoldeado en la parte delantera de una
superficie anular practicada en la pared interior del manguito.
La presente invención tiene igualmente por
objeto un servomotor caracterizado porque un canal axial conecta la
parte delantera de la superficie anular con la segunda ranura de
manera que permita el sobremoldeado simultáneo del primero y del
segundo medio de hermeticidad por inyección de materia en la parte
delantera de la superficie anular.
La presente invención tiene igualmente por
objeto un servomotor de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones precedentes caracterizado porque el aire a presión
atmosférica para alimentar la cámara de trabajo durante una fase de
frenado es aspirado en la cabina por medio de un extremo del
manguito separado de la tapa.
La presente invención tiene igualmente por
objeto un servomotor caracterizado porque un extremo del manguito
separado de la tapa es obturado y porque el manguito comprende al
menos una abertura que pone en comunicación el compartimiento del
motor CM con un espacio anular que rodea el extremo del pistón.
La presente invención tiene igualmente por
objeto un servomotor caracterizado porque el extremo del manguito
separado de la tapa es obturado por un disco provisto en su extremo
radialmente externo de al menos un borde en contacto hermético con
la pared interior del manguito y de un pasaje central para la
varilla de mando y porque el pasaje está bordeado por una membrana
que se desenrolla y se engancha en la varilla de mando y obtura de
manera hermética el pasaje central.
La presente invención tiene igualmente por
objeto un servomotor caracterizado porque el disco es fabricado de
termoplástico y la membrana es fabricada con termoplástico
elastómero.
La presente invención tiene igualmente por
objeto un servomotor caracterizado porque un tercer medio hermético
a los líquidos y a las poluciones está dispuesto en el espacio
anular en relación con las aberturas en contacto con el manguito y
con el extremo del pistón y con un tamaño suficiente como para
obturar dichas aberturas.
La presente invención tiene igualmente por
objeto un servomotor caracterizado porque el tercer elemento es
fabricado de laminado de espuma con celda abierta.
La presente invención tiene igualmente por
objeto un servomotor caracterizado porque el segundo medio de
hermeticidad es de sección transversal sensiblemente en U, porque
el fondo en U está en contacto con la periferia del orificio de la
entrepieza.
La presente invención tiene igualmente por
objeto un servomotor caracterizado porque un primer medio de
hermeticidad está dispuesto entre la pared interior del conducto
vertical y la pared exterior del extremo del pistón.
La presente invención tiene igualmente por
objeto un caracterizado porque el primer medio de hermeticidad es
una junta raspante montada fija sobre el conducto vertical por medio
de estrechamiento anular de un segundo extremo longitudinal del
conducto vertical, orientado hacia el pedal de freno.
La presente invención tiene igualmente por
objeto un caracterizado porque el extremo longitudinal del manguito
próximo a la tapa comprende sectores angulares aptos para cooperar
con un anillo de retención de un resorte montado en la
entrepieza.
La presente invención tiene igualmente por
objeto un procedimiento de fabricación de un servomotor de acuerdo
con la presente invención que comprende entre otras las etapas de
colocación del pistón con el faldón en la tapa mediante
introducción del extremo del pistón en el conducto vertical de la
tapa;
colocación del cilindro para formar la
cubierta;
colocación del manguito tubular alrededor del
conducto vertical;
fijación del platino sobre la tapa haciendo
penetrar el manguito y el conducto vertical en el orificio central
del platino.
La presente invención tiene igualmente por
objeto un procedimiento de fabricación de un servomotor en el que
la presente invención comprende entre otras las etapas de
colocación de la junta en el segundo extremo
longitudinal trasero del conducto vertical;
colocación del pistón con el faldón en la tapa
mediante introducción del extremo del pistón en el conducto
vertical de la tapa;
colocación del cilindro para formar la
cubierta;
colocación del manguito tubular alrededor del
conducto vertical;
fijación del platino sobre la tapa haciendo
penetrar el manguito y el conducto vertical en el orificio central
del platino.
La presente invención tiene igualmente por
objeto un vehículo automotriz que comprende un tablero que separa
un compartimiento del motor de una cabina, un circuito de frenado
provisto de un cilindro principal conectado a frenos dispuestos al
nivel de las ruedas, una varilla de mando unida a un pedal de freno
dispuesta en la cabina y que atraviesa el tablero mediante un
pasaje, un servomotor interpuesto entre la varilla de mando y el
cilindro principal, dicho servomotor comprende medios de enganche a
una entrepieza, fijada al tablero, dicha entrepieza, es
interceptada por un pasaje central, con respecto al pasaje en el
tablero caracterizado porque el servomotor es un servomotor de
acuerdo con la presente invención.
La presente invención tiene igualmente por
objeto un vehículo automotriz caracterizado porque los medios de
enganche aportados por el servomotor en la entrepieza, son del tipo
con bayoneta y porque dicha entrepieza comprende un resorte, de
cierre automático que se mantiene comprimido en la entrepieza, por
un anillo, antes de la fijación del servomotor a la entrepieza, y
liberado para servir de apoyo contra el platino del servomotor
después de la fijación del servomotor a la entrepieza, dicho anillo,
es mantenido unido a la entrepieza, por un sistema de bayoneta y es
desligado de dicha entrepieza, al fijar el servomotor a la
entrepieza.
El servomotor de acuerdo con la presente
invención tiene como ventaja que contiene un pistón cuyo extremo
del pistón está protegido de los choques durante el montaje de dicho
servomotor en el compartimiento del motor por el elemento tubular
que rodea el extremo del pistón.
El servomotor de acuerdo con la presente
invención tiene igualmente la ventaja de montarse fácilmente, el
medio de hermeticidad tubular forma una guía para la colocación del
servomotor.
Además, la presente invención permite ofrecer un
servomotor que permite una alimentación de fluido neumático a alta
presión de la cámara de trabajo, por ejemplo con aire a presión
atmosférica por aspiración del aire en la cabina por el orificio
abierto en el tablero y por el cual pasa la varilla de mando, o por
aspiración en el compartimiento del motor.
La presente invención será mejor comprendida con
la ayuda de la descripción que aparecerá continuación y las figuras
anexas y en las cuales la parte delantera y trasera corresponde
respectivamente a la izquierda y la derecha de los dibujos y para
los cuales:
- La figura 1 es una vista esquemática de un
vehículo automotriz de acuerdo con la presente invención;
- La figura 2 es una vista desde atrás de un
servomotor de acuerdo con un primer modo de realización;
- La figura 3 es una vista en corte longitudinal
parcial de un primer modo de realización de un servomotor de
acuerdo con la presente invención fijado a un tablero de un vehículo
automotriz,
- La figura 4 es una vista en corte longitudinal
parcial de un segundo modo de realización de un servomotor de
acuerdo con la presente invención fijado a un tablero de un vehículo
automotriz;
- La figura 5 es una vista seccionada del
servomotor de la figura 4.
- La figura 6 es una vista en perspectiva de un
detalle del servomotor de acuerdo con la figura 4.
En la figura 1, se puede ver un vehículo
automotriz de acuerdo con la presente invención que comprende una
cabina H desde la cual es comandado el vehículo automotriz, la
cabina está separada de un compartimiento del motor CM por un
tablero T fabricado con chapa rígida, un circuito de frenado
compuesto entre otros por un cilindro principal MC dispuesto en el
compartimiento del motor CM, y conectado de manera hidráulica a
frenos F dispuestos al nivel de las ruedas R. El cilindro principal
es comandado por una varilla de mando 28 unida a un pedal de freno
PF dispuesto en la cabina H y que atraviesa el puente T por un
pasaje P, la fuerza del conductor sobre el pedal de freno PF es
ampliada por un servomotor neumático de asistencia de frenado
interpuesto entre el cilindro principal MC y la varilla de mando.
El servomotor S está fijado al tablero T por medio de una
entrepieza 33,133 conectada al tablero T.
En las figuras 2 y 3, se puede ver un primer
modo de realización de un servomotor S de acuerdo con la presente
invención que comprende una cubierta 2 de eje longitudinal X,
formada por un cilindro 4 y una tapa 6 unidos por su periferia
radialmente externa. El cilindro comprende un orificio central de
pasaje de un extremo de un cilindro principal (no representados) y
la tapa comprende un orificio central de pasaje de un extremo de un
pistón neumático.
El orificio 12 se extiende axialmente hacia la
parte trasera por un conducto vertical 18 fabricado en una sola
pieza con la tapa. El pistón neumático es compatible con un faldón
rígido (no representado) que divide el volumen interior de la
cubierta 2 en una cámara de trabajo y una cámara de depresión.
Una válvula de tres vías (no representada)
accionada por una varilla de mando 28 está dispuesta en el extremo
del pistón.
La estructura y el funcionamiento de la válvula
de tres vías no serán detallados por ser bien conocidos por los
especialistas.
El servomotor de acuerdo con la presente
invención comprende igualmente medios de enganche 31 de dicho
servomotor en una entrepieza 33 fijada en un tablero de vehículo
automotriz.
Los medios 31 comprenden un platino 30 anular
que rodea el conducto vertical 18 de la tapa 6 y está fijado sobre
la pared exterior 32 de la tapa 6 por medio por ejemplo de cuatro
conjuntos tornillo-tuerca.
El platino 30 tiene sensiblemente la forma de un
disco y comprende en su periferia radialmente externa sectores
angulares 36 que sobresalen de la periferia circular, y aptos para
cooperar con un orificio de forma complementaria portado por la
entrepieza 33 de manera que se produzca un enganche por bayoneta que
hace girar alrededor del eje X al servomotor para relacionar un
sector angular portado por el platino y un sector angular portado
por la entrepieza.
La entrepieza 33 comprende una parte tubular
delantera 35 de eje X. Un pasaje 38 axial atraviesa la entrepieza y
desemboca hacia la parte delantera por un orificio 39 bordeado por
una ranura anular 41 practicada en la pared interior de la parte
tubular 35 y hacia la parte trasera por un orificio 43 con diámetro
inferior al diámetro interior de la parte tubular 35 y que define
un espacio anular 45.
Un resorte 40 es montado por compresión en el
pasaje 38 entre el espacio anular 45 y un anillo 42 montado en la
ranura anular 41. El resorte 40 es de diámetro interior superior al
diámetro exterior del extremo del pistón. El anillo 42 es mantenido
inmóvil en la ranura 41 por un sistema de cierre automático con
bayoneta, que permite un desbloqueo automático del anillo 42 y una
liberación del resorte 40 durante el montaje del servomotor, el
anillo 42 es arrastrado en rotación por el servomotor. El resorte 40
ejerce entonces su carga entre el tablero y la cara externa de la
tapa confirmando entonces la fijación del servomotor a la
entrepieza.
El servomotor comprende igualmente un medio M
para aislar de manera hermética la cabina del vehículo automotriz
del compartimiento del motor del vehículo automotriz. En el ejemplo
representado, el medio M está formado por un manguito tubular 44
que conecta de manera hermética la tapa 6 del servomotor al tablero
para prolongar la tapa 6 y así impedir que el agua y el aire pasen
del compartimiento del motor a la cabina.
En los ejemplos representados, el manguito es
una pieza relacionada con la tapa del servomotor, sin embargo el
hecho de fabricar un manguito en una sola pieza con la tapa del
servomotor no se sale del marco de la presente invención. Esto
permite suprimir los medios de hermeticidad entre la tapa y el
manguito.
El manguito tubular 44 es de diámetro interior
delantero sensiblemente igual al diámetro exterior del conducto
vertical 18 de la tapa 6 y de diámetro exterior trasero inferior al
diámetro interior del pasaje P en el tablero T.
El manguito 44 comprende en un primer extremo
longitudinal 66 delante de los cortes que definen sectores angulares
68 (figura 2) de manera que cooperan con el anillo 42 de sostén del
resorte 40. Además, los extremos traseros de los sectores angulares
68 son de diámetro exterior superior al diámetro interior del
platino 30, que forman un tope axial hacia la parte trasera del
manguito 44 y que mantienen así el manguito compatible con la tapa
6 del servomotor.
El primero y el segundo elementos de
hermeticidad 48, 50 están dispuestos respectivamente entre una cara
interior delantera 52 del manguito tubular 44 y una pared exterior
trasera 54 del conducto vertical 18 y una pared exterior trasera 56
del manguito tubular 44 y una pared interior 58 de la entrepieza 33.
De manera ventajosa, el elemento 50 está dispuesto en una segunda
ranura practicada en la pared 54 del manguito 44.
En el ejemplo representado, el primer elemento
de hermeticidad 48 está dispuesto contra una cara anular 53
practicada en la pared interior 52 del manguito 44. Sin embargo se
podría prever una primera ranura en la pared 52.
En el ejemplo preferido de realización, los
elementos de hermeticidad 48,50 son realizados por inyección de
materia en el molde de realización del manguito tubular 44 que es
fabricado por ejemplo de material plástico, cargado de fibras de
vidrio, por ejemplo mediante bi-inyección.
El manguito 44 comprende un canal longitudinal
62 que conecta la cara anular 53 y la segunda ranura permitiendo
así la inyección del material elastómero en la parte delantera de la
cara 53 y de la segunda ranura simultáneamente.
Se obtiene así de manera ventajosa una sola
pieza provista de las hermeticidades necesarias, que permiten así
simplificar el montaje.
Sin embargo se entiende bien que el primero y el
segundo elementos de hermeticidad 48,50 pueden ser por ejemplo
juntas relacionadas, por ejemplo juntas tóricas.
En este modo de realización, la alimentación con
aire a presión atmosférica de la cámara de trabajo se efectúa por
aspiración en la cabina por medio del extremo trasero 70 del
manguito 44.
De manera ventajosa, el manguito 44 es de forma
sensiblemente de cono truncado orientado hacia la parte trasera de
manera que forma una guía para el montaje del servomotor en la
entrepieza y el orificio del tablero. Además el extremo del pistón
está protegido de los choques que pueden eventualmente ocurrir
durante el montaje del servomotor en el compartimiento del
motor.
El procedimiento de fabricación de un servomotor
de acuerdo con el primer modo de realización comprende entre otras
las etapas siguientes:
- -
- colocación del pistón con el faldón (no representado) en la tapa 6 mediante introducción del extremo del pistón en el conducto vertical 18 de la tapa 6;
- -
- colocación del cilindro 4 de manera que forme la cubierta 2;
- -
- colocación del manguito tubular 44 alrededor del conducto vertical 18;
- -
- fijación del platino en la tapa 6 haciendo penetrar el manguito 44 y el conducto vertical en el orificio central del platino 30.
El montaje del servomotor de acuerdo con el
primer modo de realización en el compartimiento del motor del
vehículo automotriz se efectúa mediante
- -
- penetración del manguito 44 en el pasaje 48 de la entrepieza 33 hasta que el platino 30 hace contacto con la cara delantera de la entrepieza 33;
- -
- rotación del servomotor en un sentido determinado de manera que pueda cooperar con los sectores angulares 36 portados respectivamente por el platino 30 y por la entrepieza y liberar el resorte 40 de manera que este ejerza una fuerza axial contra el platino 30.
En las figuras 4 y 5, se puede ver un segundo
modo de realización de un servomotor de acuerdo con la presente
invención que permite una aspiración del aire después del
compartimiento del motor, aumentando entonces el confort auditivo
de los pasajeros, puesto que ya no hay ruido de escurrimiento de
aire entre la cabina y el compartimiento del motor.
Las referencias utilizadas para las figuras 2 y
3 aumentadas en 100 serán utilizadas para describir los elementos
que tienen la misma función.
En el segundo modo de realización, los medios de
enganche del servomotor en la entrepieza 133 están formados por
orificios 200 practicados en el platino 130, dichos orificios están
formados por una parte de diámetro mayor 202 y una parte diámetro
menor 204 y piezas 206 portadas por la entrepieza 133. Las piezas
206 son de eje X orientadas hacia el compartimiento del motor CM y
provistas de una cabeza 208 unidas a la entrepieza 133 por una
varilla 210, la cabeza 208 es de diámetro inferior al diámetro de la
parte de mayor diámetro 202 de los orificios 200 portados por el
platino y de diámetro superior al diámetro de la parte de diámetro
menor 204.
Las piezas 206 y los orificios 200 están
ventajosamente en número de cuatro, repartidos de forma angular
respectivamente en el platino 130 y la entrepieza 133. El modo de
enganche es el mismo que el del servomotor de acuerdo con el primer
modo de realización.
El manguito 144 comprende aberturas 170 (figura
6) practicadas en la parte delantera del manguito y que ponen en
comunicación un espacio anular 172 que rodea el extremo del pistón y
el compartimiento del motor CM. En el ejemplo representado las
aberturas 170 tienen forma rectangular, pero se entiende bien que se
pueden prever aberturas 170 de forma diferente, por ejemplo de
forma circular.
El espacio anular 172 es susceptible de ser
puesto en comunicación mediante la válvula de tres vías con la
cámara de trabajo 122 a fin de alimentarse con aire a presión
atmosférica.
El manguito 144 comprende un extremo
longitudinal trasero 170 obturado por un elemento anular 173 formado
por un disco anular 174 rígido, un borde anular 176 que bordea la
periferia radialmente externa del disco 174 y con diámetro exterior
igual al diámetro interior del extremo trasero del manguito 144 y
susceptible de deslizarse de manera hermética a lo largo de la
pared interior del manguito.
El elemento 173 comprende igualmente en su
centro un orificio 178 de pasaje de la varilla de mando 28 y
bordeado por una membrana 180 que se desenrolla y se engancha en el
borde del orificio 178 y en la varilla de mando.
De manera ventajosa, el disco 174 y el borde 176
son realizados en termoplástico y la membrana 180 es realizada en
termoplástico elastómero. El disco, el borde y la membrana son
entonces moldeados simultáneamente, por un procedimiento de
co-inyección.
El servomotor comprende igualmente un primer
elemento 148 que aísla de manera hermética la cámara de trabajo 122
del espacio anular 172, formado por una junta con borde enganchado a
un segundo extremo longitudinal trasero 177 del conducto vertical
118 de la tapa 106. En el ejemplo representado, el conducto vertical
118 comprende una primera parte delantera de mayor diámetro 179 y
una segunda parte trasera de menor diámetro 181 y conectadas por un
espacio anular que forma un tope axial trasero para el pistón por
medio de una llave 182 montada transversalmente en el pistón.
Además el extremo trasero 177 del conducto vertical está provisto de
un estrechamiento radial 188 que penetra en una ranura anular 190
practicada en la pared radialmente externa de la junta 148.
Un segundo elemento de hermeticidad 150 está
igualmente dispuesto entre la pared exterior del manguito 144 y el
orificio trasero de la entrepieza. El medio de hermeticidad tiene
una sección transversal general en U, el fondo de U contacta con la
periferia del orificio 143 trasero de la entrepieza y las
ramificaciones 184,186 de la U se aplican en el espacio 145 anular
de la entrepieza orientada del lado del compartimiento del motor y
sobre la pared trasera de la entrepieza con apoyo sobre el
tablero.
Se entiende bien que se puede prever realizar la
hermeticidad entre la entrepieza 133 y el manguito 144 al nivel del
orificio 143 por un medio de hermeticidad sobremoldeado sobre la
pared exterior del manguito 144 como ha sido realizado en el primer
modo de realización.
De manera ventajosa, un tercer elemento de
hermeticidad (no representado) a los líquidos y a las poluciones es
dispuesto en el espacio anular 172 en relación con las aberturas 170
a fin de evitar una penetración de líquido u otras poluciones en el
espacio anular 172 y una perturbación del funcionamiento del
servomotor. El tercer elemento es de forma sensiblemente anular,
con diámetro interior sensiblemente igual al diámetro exterior del
extremo del pistón, con diámetro exterior sensiblemente igual al
diámetro interior del manguito 144, y con extensión axial al menos
igual a la extensión axial de los orificios 170. El tercer elemento
es realizado por ejemplo con espuma con celdas abiertas.
El procedimiento de fabricación de un servomotor
de acuerdo con el segundo modo de realización comprende entre otras
las etapas siguientes:
- -
- colocación de la junta 148 sobre el segundo extremo longitudinal trasero 167 del conducto vertical 118;
- -
- colocación del pistón con el faldón (no representado) en la tapa 106 mediante introducción del extremo del pistón en el conducto vertical 118 de la tapa 106;
- -
- colocación del cilindro 104 de manera que forme la cubierta 102;
- -
- colocación del manguito tubular 144 alrededor del conducto vertical 118;
- -
- fijación del platino a la tapa 106 que hace penetrar el manguito 144 y el conducto vertical en el orificio central del platino.
El montaje del servomotor de acuerdo con el
segundo modo de realización en el compartimiento del motor del
vehículo automotriz se efectúa mediante
- -
- colocación del segundo elemento de hermeticidad 150 sobre la periferia del orificio 143 de la entrepieza en relación al pasaje en el tablero.
- -
- penetración del manguito 144 en el pasaje de la entrepieza hasta que el platino 130 contacta con la cara delantera de la entrepieza y la varilla de mando 28 y piezas 206 en las partes de mayor diámetro 202 de los orificios 206;
- -
- rotación del servomotor en un sentido determinado de manera que haga deslizar las piezas 206 en las partes de menor diámetro 204 de los orificios 206 y liberar el resorte de manera que él ejerza una fuerza axial contra el platino.
Se entiende bien que es previsible volver a
añadir una junta de material espumoso entre la entrepieza y el
tablero para mejorar más el aislamiento fónico de la cabina con
respecto al compartimiento del motor.
Se ha fabricado bien un servomotor que puede ser
fijado a un tablero de vehículo automotriz mediante un dispositivo
con bayoneta, y que garantiza una hermeticidad entre el
compartimiento del motor y la cabina.
La presente invención se aplica principalmente
en la industria del frenado para autos particulares.
Claims (21)
1. Servomotor de asistencia neumática al frenado
para vehículo automotriz, que comprende una cubierta (2, 102)
cilíndrica de eje longitudinal (X) formada por un cilindro (4, 104)
y por una tapa (6, 106), la tapa (6, 106) está provista en su
superficie exterior de un platino (30, 130) que comprende medios de
enganche (36, 206) en una entrepieza (33, 133) fijada a un tablero
(T) del vehículo automotriz en un compartimiento del motor (CM), el
tablero (T) separa el compartimiento del motor (CM) de una cabina
(H), un faldón separa de manera hermética una cámara de depresión y
una cámara de trabajo (122), una válvula de tres vías dispuesta en
un extremo de un pistón neumático (116) fijado al faldón (20),
dicho extremo del pistón estando montado por deslizamiento en un
conducto vertical (18, 118) en una sola pieza con la tapa (6, 106) y
que se extiende hacia el exterior de la cubierta (2, 102), la
válvula de tres vías siendo accionada por una varilla de mando (28)
que se desplaza desde la cabina (H) del vehículo automotriz en
dirección al compartimiento del motor (CM), y que pone en
comunicación la cámara de depresión y la cámara de trabajo (122) en
reposo y la cámara de trabajo (122) con una fuente de fluido a alta
presión durante una fase de frenado caracterizado porque
comprende igualmente un medio tubular (M) para aislar de manera
hermética la cabina (H) del compartimiento del motor (CM) y porque
el medio tubular (M) es un manguito y rodea el conducto vertical
(18) de la tapa (6) y se extiende axialmente en la cabina (H) del
vehículo cuando dicho servomotor es montado en el vehículo
automotriz.
automotriz.
2. Servomotor de acuerdo con la reivindicación 1
caracterizado porque el medio tubular comprende en un primer
extremo (66, 166) próximo a la tapa un soporte sensiblemente anular
anclado entre la pared exterior de la tapa (6, 106) y el platino
(30, 130).
3. Servomotor de acuerdo con una de las
reivindicaciones precedentes caracterizado porque un segundo
medio de hermeticidad (50, 150) está dispuesto entre una pared
exterior (56, 156) del manguito y una pared interior (58, 158) de
un orificio (43, 143) de la entrepieza (33, 133) separadas de la
tapa, dicho orificio (43, 143) estando en relación con un pasaje
(P) practicado en el tablero para el pasaje de la varilla de mando
(28).
4. Servomotor de acuerdo con la reivindicación
precedente caracterizado porque el segundo medio de
hermeticidad (50) es sobremoldeado en una segunda ranura practicada
en la pared exterior (56) del manguito (44).
5. Servomotor de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones precedentes caracterizado porque un primer
medio de hermeticidad (48) está dispuesto entre una pared exterior
(54) del conducto vertical (18) y una pared interior (52) del
manguito (44).
6. Servomotor de acuerdo con la reivindicación
precedente caracterizado porque el primer medio de
hermeticidad (48) es sobremoldeado en la parte delantera de una
superficie anular (53) practicada sobre la pared interior (52) del
manguito (44).
7. Servomotor de acuerdo con la reivindicación
precedente en combinación con la reivindicación 5
caracterizado porque un canal axial conecta la parte
delantera de la superficie anular (53) con la segunda ranura de
manera que permite el sobremoldeado simultáneo del primer y del
segundo medio de hermeticidad mediante inyección de materia en la
parte delantera de la superficie anular (53).
8. Servomotor de acuerdo con una cualquiera de
las reivindicaciones precedentes caracterizado porque el aire
a presión atmosférica para alimentar la cámara de trabajo durante
una fase de frenado es aspirado en la cabina por medio de un
extremo (70) del manguito (44) alejado de la tapa (6).
9. Servomotor de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a la 5, caracterizado porque un extremo
del manguito (144) separado de la tapa es obturado y porque el
manguito (144) comprende al menos una abertura (170) que pone en
comunicación el compartimiento del motor (CM) con un espacio anular
(172) que rodea el extremo del pistón.
10. Servomotor de acuerdo con la reivindicación
precedente caracterizado porque el extremo del manguito (144)
separado de la tapa es obturado por un disco (174) provisto en su
extremo radialmente externo de al menos un borde (176) en contacto
de manera hermética con la pared interior del manguito (144) y de un
pasaje central (178) para la varilla de mando (28) y porque el
pasaje (178) es bordeado por una membrana que se desenrolla y que
se engancha en la varilla de mando (28) y obturado de manera que
hermetiza el pasaje central (178).
11. Servomotor de acuerdo con la reivindicación
precedente caracterizado porque el disco (174) es fabricado
en termoplástico y la membrana (180) es fabricada en termoplástico
elastómero.
12. Servomotor de acuerdo con una de las
reivindicaciones 9 a 11 caracterizado porque un tercer medio
hermético a los líquidos y a las poluciones es dispuesto en el
espacio anular (172) con relación a las aberturas (170) en contacto
con el manguito (144) y con el extremo del pistón y con el tamaño
suficiente para obturar dichas aberturas (170).
13. Servomotor de acuerdo con la reivindicación
precedente caracterizado porque el tercer elemento es
realizado con espuma a celda abierta.
14. Servomotor de acuerdo con una cualquiera de
las reivindicaciones 1 a la 5, 9 a la 13 en combinación con la
reivindicación 4 caracterizado porque el segundo medio de
hermeticidad (150) es de sección transversal sensiblemente en U,
porque el fondo en U está en contacto con la periferia del orificio
(143) de la entrepieza.
15. Servomotor de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones 9 a la 14 caracterizado porque un primer
medio de hermeticidad (148) está dispuesto entre la pared interior
del conducto vertical y la pared exterior del extremo del
pistón.
16. Servomotor de acuerdo con la reivindicación
precedente caracterizado porque el primer medio de
hermeticidad (148) es una junta raspante montada fija sobre el
conducto vertical (118) por estrechamiento anular (188) de un
segundo extremo longitudinal (176) del conducto vertical, orientado
hacia el pedal de freno.
17. Servomotor de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones precedentes caracterizado porque el extremo
longitudinal del manguito próximo a la tapa comprende sectores
angulares que pueden cooperar con un anillo de retención (42, 142)
de un resorte (40, 140) montado en la entrepieza.
18. Procedimiento de fabricación de un
servomotor de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8, 17 que
comprende entre otras las etapas de
- -
- colocación del pistón con el faldón en la tapa (6) mediante introducción del extremo del pistón en el conducto vertical (18) de la tapa (6);
- -
- colocación del cilindro (4) de manera que forme la cubierta (2);
- -
- colocación del manguito tubular (44) alrededor del conducto vertical (18);
- -
- fijación del platino sobre la tapa (6) que hace penetrar el manguito (44) y el conducto vertical en el orificio central del platino.
19. Procedimiento de fabricación de un
servomotor de acuerdo con una de las reivindicaciones 9 a 17 que
comprende entre otras las etapas de
- -
- colocación de la junta (148) en el segundo extremo longitudinal trasero (167) del conducto vertical (118);
- -
- colocación del pistón con el faldón en la tapa (106) mediante introducción del extremo del pistón en el conducto vertical (118) de la tapa (106);
- -
- colocación del cilindro (104) de manera que forme la cubierta (102);
- -
- colocación del manguito tubular (144) alrededor del conducto vertical (118);
- -
- fijación del platino en la tapa (106) que hace penetrar el manguito (144) y el conducto vertical en el orificio central del platino.
20. Vehículo automotriz que comprende un tablero
(T) que separa un compartimiento del motor (CM) de una cabina (H),
un circuito de frenado provisto de un cilindro principal (MC)
conectado a frenos (F) dispuestos al nivel de las ruedas (R), una
varilla de mando (28) unida a un pedal de freno (PF) dispuesto en la
cabina (H) y que atraviesa el tablero (T) por un pasaje (P), un
servomotor (S) interpuesto entre la varilla de mando (28) y el
cilindro principal (MC), dicho servomotor comprende medios de
enganche en una entrepieza (33, 133) fijada al tablero (T), estando
interceptada dicha entrepieza (33, 133) por un pasaje central (43,
143) con respecto al pasaje (P) en el tablero caracterizado
porque el servomotor es un servomotor de acuerdo con cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 17.
21. Vehículo automotriz de acuerdo con la
reivindicación 20 caracterizado porque los medios de enganche
portados por el servomotor en la entrepieza (33, 133) son del tipo
con bayoneta y porque dicha entrepieza comprende un resorte (40,
140) de cierre automático que es mantenido comprimido en la
entrepieza (33, 133) por un anillo (42, 142) antes de la fijación
del servomotor en la entrepieza (33, 133) y es liberado para servir
de soporte al platino del servomotor después de la fijación del
servomotor a la entrepieza (33, 133), manteniéndose dicho anillo
(42, 142) conectado a la entrepieza (33, 133) por un sistema con
bayoneta y desconectado de dicha entrepieza (33, 133) durante la
fijación del servomotor a la entrepieza.
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