ES2301766T3 - Dispositivo de presentado de un cinturon de seguridad, asiento de vehiculo automovil y vehiculo automovil que comprenden dicho dispositivo. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de pretensado (32) de un cinturón de seguridad (4) de asiento (2) de vehículo automóvil (1), comprendiendo dicho cinturón (4) una correa (6) cuyo extremo inferior (22) es apto para ser desplazado a lo largo de una rampa de guía (24), caracterizado porque el dispositivo (32) comprende medios (34) de puesta en movimiento de dicha rampa de guía (24), susceptibles de engendrar un pivotamiento de dicha rampa (24) de manera que se produzca una puesta en tensión de la correa (6) del cinturón de seguridad (4).
Description
Dispositivo de pretensado de un cinturón de
seguridad, asiento de vehículo automóvil y vehículo automóvil que
comprenden dicho dispositivo.
La presente invención se refiere de manera
general a un cinturón de seguridad de asiento de vehículo automóvil
y, más particularmente, a un dispositivo de pretensado situado al
nivel del anclaje lateral inferior de la correa.
La invención encuentra más particularmente una
aplicación para los vehículos automóviles del tipo de los que
comprenden tres puertas, cuyo anclaje lateral inferior de la correa
está constituido habitualmente por una rampa de guía, a lo largo de
la cual está destinado a desplazarse un extremo inferior de esta
correa.
Los dispositivos de pretensado de la correa del
cinturón de seguridad han sido ya el objeto de numerosas
realizaciones en la técnica anterior.
Se conocen, en efecto, dispositivos de
pretensado usuales, destinados a bloquear la correa contra el
ocupante del asiento cuando se produce un choque del vehículo.
La función de bloqueo es generalmente asegurada
por un gato pirotécnico disparado a continuación de un choque
sobrevenido al vehículo, provocando una puesta bajo tensión de la
correa. A título de ejemplo, la puesta bajo tensión de la correa
puede ser obtenida por accionamiento de una cremallera que produce
la rotación de una rueda directamente unida a un enrollador del
cinturón de seguridad, de manera que la rotación de la rueda
produce el arrollamiento de una longitud determinada de correa
alrededor del enrollador.
Como ya se ha mencionado, los dispositivos de
pretensado pueden ser montados de manera que se actúe sobre el
enrollador que constituye un primer punto de anclaje del cinturón,
pero igualmente al nivel de un anclaje lateral inferior, cuando
este último está fijo con respecto a un asiento del vehículo.
Así, resulta posible equipar el cinturón de
seguridad con un segundo dispositivo de pretensado cuya función
principal resida en el bloqueo de la parte ventral del ocupante del
asiento del vehículo.
No obstante, no todos los vehículos automóviles
disponen necesariamente de un anclaje lateral inferior fijo con
respecto a asiento del vehículo.
En efecto, principalmente en los vehículos del
tipo de los que comprenden tres puertas, el anclaje lateral
inferior está constituido por una rampa de guía a lo largo de la
cual está destinado a desplazarse un extremo inferior de la correa.
Obsérvese que esta rampa de guía está esencialmente prevista, por
una parte, para permitir a la correa deslizar hasta un extremo
trasero de la rampa de guía con el fin de no estorbar a una persona
que desea montarse en la parte trasera del vehículo de tres puertas
y, por otra parte, para respetar los reglamentos de seguridad
relativos a la inclinación de la porción de la correa unida al
anclaje lateral inferior, cualquiera que sea la posición de avance
del asiento con respecto al bastidor.
El documento GB 2367039A describe un pretensor
de un cinturón de seguridad según el preámbulo de la reivindicación
1.
Ahora bien, para un tal sistema de deslizamiento
del extremo inferior de la correa, descrito principalmente en el
documento FR-A-2 646 641, en el que
el extremo inferior de la correa es apto para ser inmovilizado
longitudinalmente a lo largo de la rampa de guía en una posición
compatible con la del asiento, los dispositivos de pretensado
usuales de la técnica anterior resultan totalmente inadaptados.
De este modo, no se ha aportado todavía ninguna
solución tecnológica que se pueda considerar industrialmente para
disponer un anclaje lateral inferior deslizante provisto de un
dispositivo de pretensado de la correa, que permita un bloqueo de
la parte ventral de un ocupante de un asiento del vehículo
automóvil.
La invención tiene pues por objeto proponer un
dispositivo de pretensado de cinturón de seguridad de asiento de
vehículo automóvil, siendo el dispositivo apto para funcionar con un
cinturón de seguridad que comprende una correa cuyo extremo
inferior es apto para ser desplazado a lo largo de una rampa de
guía.
Otro objeto de la invención es el de presentar
un cinturón de seguridad para asiento de vehículo automóvil, así
como un vehículo automóvil equipado con un dispositivo de pretensado
tal que este responda al objeto mencionado anteriormente.
Para conseguir esto, la invención tiene por
objeto un dispositivo de pretensado de un cinturón de seguridad de
asiento de vehículo automóvil, comprendiendo el cinturón una correa
cuyo extremo inferior es apto para ser desplazado a lo largo de una
rampa de guía. Según la invención, el dispositivo comprende medios
para poner en movimiento la rampa de guía, susceptibles de producir
una puesta bajo tensión de la correa del cinturón de seguridad.
Ventajosamente, los medios para poner en
movimiento, dispuestos en el dispositivo según la invención y que
provocan el desplazamiento y la tensión de la correa, están
acoplados a medios ya existentes del cinturón de seguridad, a
saber, en particular la rampa de guía que constituye el anclaje
lateral inferior. Un simple desplazamiento apropiado de esta rampa
permite, en efecto, provocar una aplicación de la correa contra el
ocupante del asiento, cualquiera que sea la manera en que esta rampa
esté montada en el vehículo. Así, el dispositivo de pretensado
propuesto es adaptable de manera indiferente a los cinturones de
seguridad cuya rampa de guía esté fija con respecto a la carrocería
del vehículo, o móvil en función del avance del asiento equipado con
un tal cinturón.
Según un primer modo de realización preferido de
la presente invención, los medios para poner en movimiento son
apropiados para poner en movimiento la rampa de guía por
desplazamiento de una unión de pivote situada entre el asiento y
unos medios de tope del extremo inferior de la correa, estando los
medios de tope montados en un extremo delantero de la rampa de guía
por medio de una unión deslizante, y estando un extremo trasero de
la rampa de guía montado en la carrocería del vehículo por medio de
una unión que comprende al menos un grado de libertad de
rotación.
De manera ventajosa, los medios de poner en
movimiento están simplemente concebidos para provocar el
desplazamiento de una unión de pivote situada entre dos elementos
situados al nivel del asiento, y pueden por lo tanto ser elegidos
entre medios de accionamiento pirotécnicos usuales, por ejemplo del
tipo de gato pirotécnico destinado a producir un desplazamiento
sensiblemente lineal. Los medios de poner en movimiento podrán
entonces ser ventajosamente realizados de manera que la unión de
pivote se desplace sensiblemente en la dirección del bastidor del
vehículo.
De acuerdo con un segundo modo de realización
preferido de la presente invención, los medios de poner en
movimiento son apropiados para poner en movimiento la rampa de guía
por desplazamiento de una unión de pivote situada entre el asiento
y un extremo delantero de la rampa de guía, estando entonces un
órgano de guía montado, por una parte, en un extremo trasero de la
rampa de guía por medio de una unión de corredera y, por otra parte,
en la carrocería del vehículo por medio de una unión que comprende
al menos un grado de libertad de rotación. De la misma manera, los
medios de poner en movimiento podrán entonces ser ventajosamente
realizados de manera que se desplace la unión de pivote
sensiblemente en la dirección del bastidor del vehículo.
Preferiblemente, el dispositivo de pretensado
presentado es susceptible de equipar a un cinturón de seguridad
cuyo extremo inferior de la correa es una anilla o bucle cerrado,
destinado a deslizar a lo largo de la rampa de
guía.
guía.
Por una parte, otra posibilidad podría consistir
en hacer que el dispositivo comprendiera medios de retención de una
parte libre de una anilla o bucle abierto que constituyera el
extremo inferior de la correa, siendo los medios de retención
solidarios de la parte libre de la anilla y destinados a ser
bloqueados en traslación con respecto al asiento del vehículo,
cuando se produce la puesta bajo tensión de la correa, provocada
por los medios de poner en movimiento del dispositivo. De esta
manera, estando el extremo libre del bucle abierto bloqueado a su
vez también en traslación con respecto al asiento, la puesta en
movimiento de la rampa de guía permite duplicar la longitud de
correa desplazada, con respecto al ensamblaje en el que el extremo
inferior de la correa estaría constituido por una anilla cerrada
deslizante sobre la rampa de guía.
En tal caso, los medios de retención comprenden,
de manera preferida, un órgano que forma saliente, destinado a
aplicarse automáticamente en una ranura practicada en el asiento del
vehículo, al producirse el deslizamiento del bucle abierto que
constituye el extremo inferior de la correa, a lo largo de la rampa
de guía. Además, los medios de retención pueden ser solidarios de
una porción flexible en forma de bucle abierto, adaptándose al
extremo inferior de la correa del cinturón de seguridad. De ese
modo, la porción flexible es realizada de manera que es apta, por
una parte, para mantener la unión entre el extremo inferior de la
correa y la rampa de guía cuando el órgano que forma saliente no
está aplicado en la ranura del asiento, y, por otra parte, para
deformarse durante el desplazamiento de la rampa de guía provocado
por los medios de puesta en movimiento de esta última.
Por otra parte, la invención tiene igualmente
por objeto un cinturón de seguridad para asiento de vehículo
automóvil, equipado con un dispositivo de pretensado tal como el
descrito anteriormente.
Finalmente, otro objeto de la invención se
refiere a un vehículo automóvil equipado con al menos un dispositivo
de pretensado tal como el descrito anteriormente.
Otras ventajas y características de la invención
se pondrán de manifiesto en la descripción detallada, no
limitativa, siguiente.
Esta descripción se hará con respecto a los
dibujos adjuntos, entre los cuales:
- la figura 1 representa una vista esquemática
parcial lateral de un vehículo automóvil que comprende un
dispositivo de pretensado de un cinturón de seguridad de asiento,
según un primer modo de realización preferido de la presente
invención;
- la figura 2 representa una vista esquemática
parcial lateral, a mayor escala, del vehículo automóvil representado
en la figura 1, que explica el funcionamiento del dispositivo de
pretensado;
- la figura 3 representa una vista esquemática
parcial lateral de un vehículo automóvil, que explica el
funcionamiento de un dispositivo de pretensado de acuerdo con un
segundo modo de realización preferido de la presente invención;
- la figura 4 representa una vista esquemática
parcial lateral de un vehículo automóvil, que explica el
funcionamiento de un dispositivo de pretensado de acuerdo con otro
modo de realización preferido de la presente invención;
- la figura 5 representa una vista en corte
tomada a lo largo de la línea V-V de la figura
4.
\vskip1.000000\baselineskip
La figura 1 representa una parte de un vehículo
automóvil del tipo que comprende tres puertas, en el que uno de los
asientos delanteros 2 coopera con un cinturón de seguridad indicado
de manera general con la referencia
numérica 4.
numérica 4.
El cinturón de seguridad 4 comprende una correa
6 que incluye una porción 7 que se extiende entre un enrollador 8 y
un herraje de deslizamiento 10, formando este un anclaje lateral
superior. Como se puede ver en la figura 1, el herraje de
deslizamiento 10 está fijado al montante trasero 12 de una abertura
de puerta delantera 14.
A partir del herraje de deslizamiento 10, la
correa 6 comprende una porción 16 que se extiende oblicuamente en
forma de una correa diagonal que tiene un órgano de anclaje macho
móvil 18, que divide la correa 6 para formar una porción ventral
20.
Un extremo inferior 22 de la correa 6, es decir
el extremo inferior 22 de la porción ventral 20 de la correa 6, es
apto para ser desplazado a lo largo de una rampa de guía 24 que
forma corredera.
En este modo de realización, la rampa de guía 24
tiene un extremo trasero 24a unido a la carrocería del vehículo 1,
por medio de una unión de pivote o rótula 26.
Por otra parte, un extremo delantero 24b de la
rampa de guía 24 está unido a medios de tope 28 por medio de una
unión de deslizante, estando estos medios de tope 28 unidos a su vez
al asiento 2 del vehículo, por medio de una unión de pivote 30.
De esta manera, como se describe en el documento
FR-A-2 646 641, los medios de tope
28, destinados a detener el deslizamiento del extremo inferior 22
de la correa 6 sobre la rampa de guía 24, se desplazan conjuntamente
con el asiento 2 cuando este es desplazado con respecto al bastidor
31 del vehículo1, en razón de la unión de pivote 30 que une los dos
elementos. Obsérvese que un tal desplazamiento del asiento 2 es
principalmente operado para adaptar la posición del asiento a la
estatura del conductor o del pasajero. De esta manera, cualquiera
que sea la posición del asiento 2, el extremo inferior 22 de la
correa 6 se pone siempre sensiblemente a tope en un mismo
desplazamiento con respecto al asiento 2. De este modo, en todas las
circunstancias, es posible conservar un ángulo de inclinación de la
porción 20 de la correa 6, respetando las normas de seguridad en
vigor.
Por otra parte, obsérvese que la rampa de guía
24 permite que el extremo inferior 22 de la correa 6 deslice hasta
el extremo trasero 24a de esta rampa 24, con el fin de no molestar
el paso de una persona que accede por la abertura de puerta
delantera 14 para situarse en la parte trasera del vehículo 1.
En referencia a la figura 2, se ve un
dispositivo de pretensado 32 de acuerdo con un primer modo de
realización preferido de la presente invención.
El dispositivo 32 comprende esencialmente medios
de puesta en movimiento 34 de la rampa de guía 24, siendo estos
medios de puesta en movimiento susceptibles, cuando son accionados,
de producir una tensión de la correa 6, por desplazamiento de
aquellos.
Los medios 34 para poner en movimiento están de
preferencia integrados en el asiento 2 del vehículo 1 y son aptos
para desplazar la unión de pivote 30 situada entre los medios de
tope 28 y el asiento 2. Preferiblemente, estos medios 34 toman la
forma de medios de accionamiento pirotécnicos usuales, por ejemplo
del tipo de gato pirotécnico, aptos para desplazar la unión de
pivote 30 en esencia verticalmente, en la dirección del bastidor 31
del vehículo 1.
En un tal caso de la figura, cuando los medios
34 para poner en movimiento son accionados a continuación de la
detección de un choque sobre el vehículo 1, la unión de pivote 30 es
desplazada hacia abajo. Esto lleva consigo entonces una rotación
hacia abajo de la rampa de guía 24 alrededor de la unión de pivote
26, permitida por el deslizamiento de esta rampa 24 a través de los
medios de tope 28, igualmente desplazados al producirse el
desplazamiento de los medios de puesta en movimiento 34. De esta
manera, el extremo inferior 22 de la correa 6 es igualmente
desplazado hacia abajo con la rampa de guía 24, y por consiguiente
es puesto bajo tensión contra el ocupante del asiento 2. Se precisa
que la puesta en tensión de la correa 6 esté más particularmente
localizada al nivel de su porción 20, destinada a retener la parte
ventral del ocupante del asiento 2.
Obsérvese como es visible en la figura 2 que,
durante el desplazamiento de la unión de pivote 30, el extremo
inferior 22 permanece siempre en contacto con los medios de tope
28.
De acuerdo con un segundo modo de realización
preferido del dispositivo de pretensado 32 según la invención y en
referencia a la figura 3, los medios 34 de puesta en movimiento de
la rampa de guía 24 están acoplados a una unión de pivote 130,
situada entre el extremo delantero 24b de esta rampa y el asiento 2
del vehículo 1, y susceptible de ser desplazada en esencia
verticalmente en la dirección del bastidor 31 del vehículo 1.
Además, el extremo trasero 24a de la rampa 24 está montado de manera
deslizante sobre un órgano de guía 128, montado a su vez en el
bastidor 31 del vehículo 1 con la ayuda de una unión de pivote o
rótula 126.
Por otra parte, la rampa de guía 24 está
provista, al nivel de su extremo delantero 24b, de un resalte 36
que forma tope para el extremo inferior 22 de la correa 6,
deslizando sobre la rampa de guía 24. Obsérvese que otra solución
podría igualmente consistir en prever que la unión de pivote 130
cumpliese ella misma la función de tope del extremo inferior 22,
sin salirse del marco de la invención.
De la misma manera que en el primer modo de
realización preferido descrito anteriormente, cuando los medios 34
de puesta en movimiento son accionados a continuación de la
detección de un choque sobre el vehículo 1, el extremo delantero
24b es desplazado hacia abajo. Este desplazamiento es hecho posible
gracias al deslizamiento de la rampa de guía 24 a través del órgano
de guía 128, así como gracias a la rotación de este órgano de guía
128 alrededor de la unión de pivote o rótula 126. Por consiguiente,
el extremo inferior 22 de la correa 6 es igualmente desplazado
hacia abajo con la rampa de guía 24, permaneciendo siempre en
contacto con el resalte 36 que sirve de tope. Esto provoca la
puesta en tensión de la correa 6 contra el ocupante del asiento 2,
siendo entonces la tensión obtenida una función de la carrera de
pretensado de la correa 6, dependiente a su vez de la distancia de
desplazamiento de la unión de
pivote 130.
pivote 130.
En los dos primeros modos de realización
preferidos que se acaban de describir, el extremo inferior 22 de la
correa 6 forma preferiblemente una anilla cerrada apta para deslizar
a lo largo de la rampa de guía 24. Se precisa que, sin salirse del
marco de la invención, sería igualmente posible prever una anilla
cerrada anexa, montada solidariamente en el extremo inferior 22 de
la correa 6.
No obstante, en referencia a las figuras 4 y 5,
es igualmente previsible considerar que el dispositivo de
pretensado 32 disponga de medios de retención 38 de una parte libre
22a del extremo inferior 22, no formando tampoco este extremo 22 un
bucle cerrado, sino un bucle abierto que se sitúa alrededor de la
rampa de guía 24.
Los medios de retención 38, solidarios de la
parte libre 22a del extremo 22, y destinados a ser bloqueados en
traslación con respecto al asiento 2 al producirse el accionamiento
de los medios 34 de puesta en movimiento, están preferiblemente
constituidos por un órgano que forma saliente 38.
El órgano 38 que forma saliente es por ejemplo
del tipo de tetón, apto para aplicarse en una ranura 40 practicada
en el asiento 2 del vehículo 1, al producirse el deslizamiento del
extremo inferior 22 a lo largo de la rampa de guía 24. Obsérvese
que la ranura 40 está realizada de manera que cuando el extremo
inferior 22 de la correa 6 llega al tope al nivel del extremo
delantero 24b de la rampa 24, el órgano 38 que forma saliente se
encuentra en el fondo de la
ranura 40.
ranura 40.
Por otra parte, los medios de retención 38 son
solidarios de una porción flexible 42 igualmente en forma de bucle
abierto que coopera con la rampa de guía 24, y que se adapta al
extremo inferior 22 de la correa 6 sensiblemente en toda la
longitud de este extremo. Así, como se representa en la figura 5, la
porción flexible 42 está situada entre la rampa de guía 24 y la
correa 6, pero podría, por supuesto, situarse de manera que fuera
acoplada interiormente por el extremo inferior 22. Se precisa que
la porción flexible 42 es solidaria, por una parte, del órgano 38
que forma saliente y, por otra parte, de la parte libre 22a del
extremo inferior 22 de la correa 6. A título de ejemplo, la porción
flexible 42 podría estar pegada y/o cosida a la parte libre 22a del
extremo 22 de la correa 6.
Por otra parte, obsérvese que la porción
flexible 42 está realizada de manera suficientemente rígida para
que pueda mantener la unión entre el extremo inferior 22 de la
correa 6 y la rampa de guía 24 cuando el órgano 38 que forma
saliente no está aplicado en la ranura 40 del asiento 2, con el fin
de asegurar el anclaje lateral inferior del cinturón 4.
Además, cuando el órgano 38 que forma saliente
se ha situado en el fondo de la ranura 40 y se disparan los medios
34 de puesta en movimiento, el órgano 38 que constituye los medios
de retención es bloqueado en traslación con respecto al asiento 2,
mientras que la porción flexible 42 debe ser suficientemente
flexible para deformarse con el fin de permitir el movimiento de la
rampa de guía 24 hacia abajo.
De esta manera, como se puede ver en líneas
discontinuas en la figura 5 y en razón del bloqueo en traslación de
la parte libre 22a del extremo 22 con respecto al asiento 2, la
longitud de correa 6 desplazada a continuación del accionamiento de
los medios 34 de puesta en movimiento se duplica con respecto a un
montaje en el que el extremo inferior 22 de la correa 6 estuviera
constituido por una anilla o bucle cerrado deslizante sobre la
rampa de guía 24. El aumento de la carrera de pretensado de la
correa 6 permite entonces hacer más fácilmente frente a las
diferentes limitaciones geométricas encontradas durante la ejecución
de un tal montaje.
Se precisa naturalmente que esta disposición
particular que permite duplicar la carrera de la correa 6 es
aplicable a los dos modos de realización preferidos mencionados
anteriormente.
Claims (12)
1. Dispositivo de pretensado (32) de un cinturón
de seguridad (4) de asiento (2) de vehículo automóvil (1),
comprendiendo dicho cinturón (4) una correa (6) cuyo extremo
inferior (22) es apto para ser desplazado a lo largo de una rampa
de guía (24), caracterizado porque el dispositivo (32)
comprende medios (34) de puesta en movimiento de dicha rampa de
guía (24), susceptibles de engendrar un pivotamiento de dicha rampa
(24) de manera que se produzca una puesta en tensión de la correa
(6) del cinturón de seguridad (4).
2. Dispositivo de pretensado (32) según la
reivindicación 1, caracterizado porque los medios (34) de
puesta en movimiento son apropiados para poner la rampa de guía
(24) en movimiento por desplazamiento de una unión de pivote (30)
situada entre el asiento (2) y unos medios de tope (28) del extremo
inferior (22) de la correa (6), estando dichos medios de tope (28)
montados sobre un extremo delantero (24b) de la rampa de guía (24)
por medio de una unión deslizante, y estando un extremo trasero
(24a) de la rampa de guía (24) montado en la carrocería del citado
vehículo (1) por medio de una unión (26) que comprende al menos un
grado de libertad en rotación.
3. Dispositivo de pretensado (32) según la
reivindicación 2, caracterizado porque los medios (34) de
puesta en movimiento son aptos para desplazar la unión de pivote
(30) sensiblemente en la dirección del bastidor (31) del vehículo
(1).
4. Dispositivo de pretensado (32) según la
reivindicación 1, caracterizado porque los medios (34) de
puesta en movimiento son aptos para poner la rampa de guía (24) en
movimiento por desplazamiento de una unión de pivote (130) situada
entre el asiento (2) y un extremo delantero (24b) de la rampa de
guía (24), estando entonces un órgano de guía (128) montado, por
una parte, en un extremo trasero (24a) de la rampa de guía (24) por
medio de una unión deslizante y, por otra parte, en la carrocería
del citado vehículo (1) por medio de una unión (126) que comprende
al menos un grado de libertar de rotación.
5. Dispositivo de pretensado (32) según la
reivindicación 4, caracterizado porque los medios (34) de
puesta en movimiento son aptos para desplazar la unión de pivote
(130) sensiblemente en la dirección del bastidor (31) del vehículo
(1).
6. Dispositivo de pretensado (32) según una
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado
porque es susceptible de equipar un cinturón de seguridad (2) cuyo
extremo inferior (22) de la correa (6) es una anilla o bucle
cerrado, apto para deslizar a lo largo de la citada rampa de guía
(24).
7. Dispositivo de pretensado (32) según una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado
porque comprende medios de retención (38) de una parte libre (22a)
de un bucle abierto que constituye el extremo inferior (22) de la
correa (6), siendo los citados medios de retención (38) solidarios
de la parte libre (22a) del bucle y aptos para ser bloqueados en
traslación con respecto al citado asiento (2) del vehículo (1) al
producirse la puesta en tensión de la correa (6), provocada por los
medios (34) de puesta en movimiento del dispositivo (32).
8. Dispositivo de pretensado (32) según la
reivindicación 7, caracterizado porque los medios de
retención (38) que comprenden un órgano que forma saliente, apto
para aplicarse automáticamente en una ranura (40) practicada en el
citado asiento (2) del vehículo (1), durante el deslizamiento del
bucle abierto que constituye el extremo inferior (22) de la correa
(6), a lo largo de la citada rampa de guía (24).
9. Dispositivo de pretensado (32) según la
reivindicación 7 o la reivindicación 8, caracterizado porque
los medios de retención (38) son solidarios de una porción flexible
(42) en forma de bucle abierto, que se acopla al extremo inferior
(22) de la correa (6) del cinturón de seguridad (4).
10. Dispositivo de pretensado (32) según una
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado
porque los medios (34) de puesta en movimiento son medios de
accionamiento pirotécnicos.
11. Cinturón de seguridad (4) para asiento (2)
de vehículo automóvil (1), caracterizado porque está equipado
de un dispositivo de pretensado (32) según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes.
12. Vehículo automóvil (1), caracterizado
porque está equipado de al menos un dispositivo de pretensado (32)
según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10.
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