ES2296165T3 - Camara de combustion para turbina de gas. - Google Patents
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Abstract
Cámara de combustión (1) para turbinas de gas, presentando la cámara de combustión (1) una carcasa (6) y una parte de carcasa frontal (7) y elementos de protección térmica (8) a lo largo de la periferia interna de la carcasa (6), dispuestos en forma de segmentos (8''), caracterizada porque entre la parte de la carcasa frontal (7) y los elementos de protección térmica (8) se ha dispuesto una junta de estanqueidad de escobillas (19), que se extiende a lo largo de la periferia de la parte de la carcasa frontal (7).
Description
Cámara de combustión para turbina de gas.
La invención se refiere a una cámara de
combustión para una turbina de gas con un revestimiento de
protección térmica y, de manera especial, con una junta de
estanqueidad para la región semiestática comprendida entre los
elementos del revestimiento de protección térmica. La invención se
refiere, de manera especial, a las cámaras de combustión de este
tipo en grandes turbinas de gas, tales como por ejemplo las turbinas
de gas industriales, estacionarias.
Las cámaras de combustión para las turbinas de
gas están revestidas, de manera típica, con elementos de protección
térmica, que protegen a la carcasa de la cámara frente a los gases
calientes de la cámara de combustión y, con esta finalidad, están
fijados en la carcasa de la cámara a lo largo de la periferia de la
cámara de combustión en forma de segmentos dispuestos de manera
adyacente entre sí sobre soportes. El revestimiento de protección
se refrigera mediante aire de refrigeración, que fluye entre los
soportes y los segmentos. El aire de refrigeración se conduce, de
manera típica, en la dirección del eje de la cámara de combustión y
a continuación se alimenta al combustible en la región de la
entrada en la cámara de combustión. Entre los elementos de
protección térmica y la carcasa de la cámara de combustión se han
dispuesto juntas de estanqueidad en la entrada de la cámara de
combustión. Éstas impiden que el aire de refrigeración llegue hasta
la cámara de combustión entre los elementos de protección y la
carcasa y que influya sobre el proceso de combustión (véase por
ejemplo la publicación WO 02/088601-A).
Los elementos de protección térmica están
sometidos a movimientos de intensidad variable y de frecuencia
variable.
Se producen movimientos de baja frecuencia,
debidos a las dilataciones térmicas, que se conocen también por la
denominación "low cycle fatigue movements", en dirección axial
así como en dirección radial. Éstos son significativos,
especialmente en el caso de grandes turbinas de gas industriales,
estacionarias, puesto que las dilataciones térmicas se encuentran
en aquellas en una gran relación con respecto a la exactitud con la
cual se fabrican la turbina de gas y la cámara de combustión, debido
a las grandes dimensiones de las piezas componentes. Los
movimientos relativos, en función de la temperatura, significan un
reto en el caso de la junta de estanqueidad entre los elementos de
protección térmica así como en la región próxima a los elementos de
protección.
Los movimientos de elevada frecuencia de los
elementos de protección térmica se producen debido a las vibraciones
que pueden presentarse durante el funcionamiento general de la
cámara de combustión. El funcionamiento puede excitar vibraciones
de frecuencia variable en los elementos de protección, que pueden
conducir a vibraciones acrecentadas de los elementos de protección
y del soporte debido a la propia frecuencia de los elementos de
protección. Éstos se conocen también por la denominación "high
cycle fatigue movements" y, en comparación con los movimientos
debidos a la temperatura, son de menor magnitud y de frecuencia
mayor. De manera especial pueden reducir la duración de
funcionamiento fiable del elemento de protección.
Los elementos de protección térmica, sus
soportes así como las piezas componentes contiguas son, básicamente
estáticos. Sin embargo, puesto que las cámaras intermedias,
comprendidas entre los elementos individuales de protección, así
como las cámaras, comprendidas entre los elementos de protección y
las piezas componentes contiguas, están sometidas a los citados
movimientos relativamente grandes, los elementos de protección y
las juntas de estanqueidad para las cámaras intermedias deben
considerarse en una región semiestática.
Se conocen diversas medidas para la atenuación
de las vibraciones en una cámara de combustión. A título de ejemplo
pueden reducirse las magnitudes de las vibraciones si se atenúan o
si se interrumpen las amplitudes y las frecuencias de las
vibraciones. Esto se realiza, por ejemplo, por medio del control
intencionado del proceso de combustión o mediante elementos de
atenuación acústica en la cámara de combustión, que disipan la
energía de las vibraciones.
Se conoce por la publicación EP 990 851 un
procedimiento para la atenuación acústica de las vibraciones dentro
de las cámaras de combustión mediante la atenuación de Helmholtz. En
dicha publicación se divulga una combinación de resonadores de
Helmholtz con otro medio de atenuación, tal como, por ejemplo, una
pluralidad de placas con aberturas para una corriente de
refrigeración.
La publicación US 6,357,752 divulga el empleo de
juntas de estanqueidad de escobillas en la región comprendida entre
el extremo de una cámara de combustión, en el sentido del flujo,
para una turbina de gas y la primera fila conductora de la turbina
de gas. En dicha publicación se trata de una junta de estanqueidad
de escobillas realizada de manera doble, disminuyendo la presión a
través de la primera junta de estanqueidad y de la segunda junta de
estanqueidad en sentidos opuestos.
La invención se ha planteado la tarea de
proporcionar una cámara de combustión para una turbina de gas,
especialmente para grandes turbinas de gas industriales,
estacionarias. La cámara de combustión debe configurarse de manera
especial en la región de los elementos de protección sobre la pared
de la carcasa de la cámara de combustión a la entrada de la cámara
de combustión de tal manera que, dentro de lo posible, no llegue
hasta la cámara de combustión el aire de refrigeración destinado a
la refrigeración de los elementos de protección, que perjudicaría
el proceso de combustión. Esto debe garantizarse especialmente en
aquél caso en que los elementos de protección, básicamente
estáticos, se encuentren en una región semiestática, estando
sometidos a grandes movimientos térmicos así como a vibraciones y
estando sometidos los tamaños de las distancias entre los elementos
de protección y la carcasa frontal a oscilaciones
correspondientemente grandes.
Esta tarea se resuelve por medio de una cámara
de combustión de conformidad con la reivindicación 1. Una cámara de
combustión para una turbina de gas presenta una carcasa para la
cámara de combustión y una pieza de carcasa frontal. Sobre la
periferia interna de la pared de la carcasa de la cámara de
combustión se han dispuesto, a modo de segmentos, varios elementos
de protección térmica sobre la periferia de la cámara de combustión,
cuyos elementos protegen a la carcasa de la cámara de combustión
frente a la irradiación del proceso de combustión. Para la
refrigeración de los elementos de protección pasa una corriente de
aire de refrigeración entre los elementos de protección térmica y
la pared de la carcasa de la cámara de combustión y en el sentido
desde la región de la salida de la cámara de combustión hacia la
región de la entrada de la cámara de combustión, llegando el aire
de refrigeración finalmente hasta un espacio situado fuera de la
carcasa frontal de la cámara de combustión. De conformidad con la
invención se ha dispuesto entre la parte de la carcasa frontal de la
cámara de combustión y los elementos de protección térmica
una junta de estanqueidad de escobillas, que se extiende a lo largo de la periferia de la parte de la carcasa frontal.
una junta de estanqueidad de escobillas, que se extiende a lo largo de la periferia de la parte de la carcasa frontal.
La cámara de combustión de conformidad con la
invención dispone de una junta de estanqueidad de escobillas, que
obtura herméticamente el espacio situado fuera de la parte de la
carcasa frontal, en la que fluye el aire de refrigeración, con
respecto al espacio interno de la cámara de combustión. Ésta
garantiza, de manera especial, una obturación hermética uniforme a
lo largo de la periferia y homogénea en el tiempo a través de los
diversos estados de funcionamiento de la cámara de combustión. Ésta
impide una penetración incontrolada del aire de refrigeración en la
cámara de combustión y los influjos que se producen por este motivo
sobre el proceso de combustión. Mediante la cámara de combustión de
conformidad con la invención se consigue, por lo tanto, una
combustión estable en el tiempo así como uniforme en el espacio y
reproducible. En este caso, la junta de estanqueidad de escobillas
garantiza también un efecto de obturación hermética en el caso de
grandes movimientos relativos, en función de la temperatura ("low
cycle fatigue movement") de las piezas componentes, puesto que
dispone de manera inherente de una gran plasticidad elástica.
Incluso en el caso de los movimientos térmicos del tipo, según los
cuales se arquea un elemento de protección en sentido opuesto, es
decir que se arquea en el sentido opuesto hacia dentro en lugar del
arqueo original según la forma de la pared de la carcasa de la
cámara de combustión, la junta de estanqueidad es capaz de impedir
las fugas de aire de refrigeración.
De conformidad con la invención, la cámara de
combustión es especialmente ventajosa en el caso de las grandes
turbinas de gas, industriales, puesto que en las mismas son grandes
los movimientos térmicos y, de manera especial, son grandes en
comparación con la exactitud, con la que están ajustadas las piezas
componentes de la turbina de gas.
La junta de estanqueidad de escobillas garantiza
también una obturación hermética fiable incluso con ocasión de
vibraciones de alta frecuencia ("high cycle fatigue movement")
de las piezas componentes que se encuentran en contacto físico con
la junta de estanqueidad.
En el caso de vibraciones de alta frecuencia y
de baja frecuencia de los elementos de protección térmica, la junta
de estanqueidad de escobillas provoca, además de su función de
obturación hermética, una atenuación de las vibraciones de alta
frecuencia y de baja frecuencia. Por un lado esto se produce debido
a la atenuación del rozamiento por medio de los movimientos de
deslizamiento relativos de la carcasa de la cámara de combustión y
de los elementos de protección. Por otro lado esto se produce debido
a la deformación o a la flexión de las cerdas debido a la fuerza de
la presión, que se ejerce sobre las cerdas en el caso de los
movimientos térmicos. En este caso se produce una especie de efecto
de resorte. La atenuación de la vibración puede producirse también
mediante una combinación de la atenuación del rozamiento y de la
deformación de las cerdas.
Las vibraciones se disipan en este caso o
incluso se anulan, con lo cual se reduce la vibración. Este tipo de
atenuación de las vibraciones se consigue para todas las frecuencias
de vibración, que se presentan en todos los estados de
funcionamiento de la cámara de combustión. Mediante la atenuación de
las vibraciones de los elementos de protección se mejora todavía
más la obturación hermética, por un lado y, por otro lado, se
prolonga la duración de vida de funcionamiento de los elementos de
protección.
En las reivindicaciones dependientes se han
divulgado ejemplos especiales de realización.
En una primera realización de la invención se ha
configurado la junta de estanqueidad de escobillas en segmentos,
que están ordenados de manera adyacente a lo largo de la periferia
de la cámara de combustión, estando en contacto físico cada uno de
los segmentos de la junta de estanqueidad de escobillas,
respectivamente, con al menos dos elementos de protección
térmica.
En una segunda realización de la invención, la
junta de estanqueidad de escobillas está fijada en la carcasa
frontal de la cámara de combustión y las cerdas se extienden en el
sentido de los elementos de protección térmica. Esto es ventajoso
si se tiene en consideración que las vibraciones de la carcasa
frontal son menores que las de los elementos de protección. En
situaciones correspondientes puede realizarse también la fijación
de la junta de estanqueidad de escobillas sobre los elementos de
protección.
En otra realización de la invención, la junta de
estanqueidad de escobillas se ha configurado de tal manera, que las
cerdas están dirigidas bajo un ángulo con respecto la dirección
radial en relación con el eje longitudinal de la cámara de
combustión. De manera exacta, las cerdas están acodadas en el
sentido de la tangente periférica. Esto permite un efecto de
obturación hermética incluso cuando varíe la distancia radial entre
la carcasa frontal de la cámara de combustión y los elementos de
protección térmica, que abarcan a la carcasa frontal. El acodado es
arbitrario, sin embargo tiene de manera preferente un valor de 45º
\pm 5º.
En una realización preferente de la invención se
emplean juntas de estanqueidad de escobillas, que estén fijadas por
apriete en una mortaja mediante inserción a presión, con unión no
positiva y con unión positiva. Tales juntas de estanqueidad de
escobillas garantizan la ventaja de que pueden montarse en espacios
pequeños y con piezas componentes con un radio de arqueo tan
pequeño como se quiera.
En otra variante, la superficie, que se
encuentra en contacto físico con las cerdas de la junta de
estanqueidad de escobillas, está dotada un recubrimiento para la
protección contra el desgaste por rozamiento. Este recubrimiento,
por ejemplo constituido por Cr_{3}C_{2}, garantiza una
superficie extraordinariamente lisa, sobre la cual pueden
deslizarse las cerdas sin formar surcos en la pieza componente, con
lo cual se reduce en gran medida el desgaste por rozamiento de las
cerdas. El recubrimiento provoca, de este modo, un aumento de la
atenuación del rozamiento y garantiza un elevado efecto de
obturación hermética con una prolongada duración de la vida de
funcionamiento de las cerdas.
En otra realización de la invención, las cerdas
de la junta de estanqueidad de escobillas tienen una tensión previa
en la dirección axial, queriéndose indicar en este caso la dirección
del eje de la cámara de combustión. Una tensión previa garantiza
una buena obturación hermética en el caso especial en el que se
produzca una pequeña caída de presión sobre la junta de
estanqueidad. En la cámara de combustión de conformidad con la
invención, la caída de presión es pequeña en comparación con la
caída de presión de otras juntas de estanqueidad, como por ejemplo
en el caso de una junta de estanqueidad de escobillas sobre un rotor
de una turbina.
La figura 1 muestra una sección a través de un
segmento de una cámara de combustión de forma anular para una
turbina de gas y, de manera especial, la disposición de la carcasa
de la cámara, de la parte de la carcasa frontal y de los elementos
de protección térmica.
La figura 2 muestra el detalle II, de
conformidad con la figura 1 y, de manera especial, la junta de
estanqueidad de conformidad con la invención entre la carcasa
frontal y el elemento de protección térmica contra una corriente de
fuga en la cámara de combustión.
La figura 3 muestra la sección transversal
designada con III-III en la figura 1 y, de manera
especial, la disposición en forma de segmentos de los elementos de
protección térmica y de la junta de estanqueidad de escobillas.
La figura 4 muestra la junta de estanqueidad de
escobillas según el detalle IV de la figura 3 y, de manera
especial, su disposición a lo largo de la periferia de la cámara de
combustión en forma anular.
La figura 5 muestra una junta de estanqueidad de
escobillas para la inserción a presión con tensión previa axial
para la aplicación en la cámara de combustión de conformidad con la
invención.
En la figura 1 se ha mostrado una cámara de
combustión 1 para una turbina de gas en sección a lo largo del eje
longitudinal 2 de una quemador 3. En la entrada de la cámara de
combustión se ha representado esquemáticamente el quemador 3, a
través del cual fluye el combustible en el sentido indicado 4. La
cámara de combustión 1 está rodeada por una carcasa de la cámara de
combustión 6 con simetría circular, que se extiende en la dirección
longitudinal del quemador 3 hasta la salida de la cámara de
combustión 5, en la que se ha dispuesto la primera fila conductora
de la turbina de gas (no representada). La cámara de combustión 1
presenta una carcasa frontal 7 con una escotadura, en la que se ha
dispuesto el quemador 3. La superficie interna de la carcasa de la
cámara de combustión 6, 6' está revestida con elementos de
protección térmica 8, que están fijados sobre la pared de la
carcasa 6, 6', por ejemplo, con ayuda de soportes (no
representados). Con el fin de soportar las temperaturas del gas
caliente dentro de la cámara de combustión, los elementos de
protección térmica están refrigerados por medio de una corriente de
aire de refrigeración 10. El aire de refrigeración, que se toma, por
ejemplo, del compresor para la turbina de gas, se hace pasar a
través de orificios 11 en la carcasa de la cámara de combustión 6,
6' en las cámaras intermedias 12 comprendidas entre la pared de la
carcasa de la cámara de combustión 6, 6' y los elementos de
protección térmica 8 y se conduce en dirección axial en sentido
opuesto al del combustible hasta un espacio 13 situado fuera de la
carcasa frontal 7 de la cámara de combustión. En dicho espacio se
añade a la corriente del combustible a través de orificios 14 en la
carcasa del quemador 3.
La carcasa frontal 7 de la cámara de combustión
1 está fijada por medio de puntales 15 sobre la carcasa de la
cámara de combustión 6, 6'. Ésta presenta una abertura 16, en la que
se ha dispuesto el quemador 3. Entre los puntales 15 contiguos y,
respectivamente, entre la carcasa frontal 7 y el elemento de
protección térmica 8, situado en frente, se encuentran regiones de
una posible corriente de fuga 17 del aire de refrigeración en el
recinto interno 18 de la cámara de combustión.
En la región comprendida entre la carcasa
frontal 7 y el elemento de protección 8 se ha dispuesto una junta
de estanqueidad 19. Ésta está fijada, de manera preferente, en una
mortaja 20, que se ha dejado en la carcasa frontal 7 y se extiende
hasta la superficie del elemento de protección térmica 8.
Los elementos de protección térmica 8 están
rígidamente fijados en un punto, por ejemplo en la región de la
primera fila conductora de la turbina, desde la cual parten los
movimientos térmicos en dirección axial y radial.
La figura 2 muestra una vista en detalle de la
región II de la figura 1, en la que se muestra una parte de la
carcasa frontal 7 y una parte del elemento de protección térmica 8,
dispuesto en frente, y la pared de la carcasa de la cámara de
combustión 6. Entre la pared de la carcasa 6 y el elemento de
protección 8 se ha representado nuevamente la corriente del aire de
refrigeración 10, que fluye a través de la cámara intermedia 12
comprendida entre el elemento de protección y la pared de la
carcasa. Sobre la carcasa frontal 7 se encuentra una mortaja 20 en
el lado dirigido hacia la carcasa de la cámara de combustión, cuya
mortaja presenta un destalonado. En la mortaja 20 se ha dispuesto
una junta de estanqueidad de escobillas 19. De manera preferente se
utiliza una junta de estanqueidad de escobillas que haya sido
fabricada mediante un proceso de inserción a presión por medio de
una abrazadera 21. Las cerdas 22 se extienden de manera radial con
respecto al elemento de protección en el plano dibujado (con
respecto al eje 2).
La figura 3 muestra la mitad superior de la
cámara de combustión en forma anular en una sección a través de la
carcasa frontal 7 según III-III en la figura 1. Se
han mostrado varias aberturas 16 para el quemador, que se han
dispuesto a lo largo de la periferia de la cámara de combustión en
forma anular. Los puntales 15 a lo largo de la periferia de la
carcasa frontal 7, mediante los cuales está fijada sobre la carcasa
de la cámara de combustión 6, 6', se han indicado en trazos
discontinuos. Sobre la pared interna de la carcasa de la cámara de
combustión 6, tanto sobre la pared externa de la carcasa 6 así como
también sobre la pared interna de la carcasa 6' del anillo se han
fijado elementos de protección térmica 8. Éstos se extienden
respectivamente a lo largo de un segmento de la periferia total.
Entre los elementos de protección individuales 8 se han dispuesto
juntas de estanqueidad, que impiden que el gas caliente llegue hasta
la carcasa de la cámara de combustión 6. Entre la pared de la
carcasa de la cámara de combustión 6 y los elementos de protección 8
se encuentra una cámara hueca 12, a través de la cual fluye la
corriente del aire de refrigeración. La junta de estanqueidad 19,
de conformidad con la invención, se extiende desde la carcasa
frontal 7 hasta los elementos de protección 8, estando dirigidas
las cerdas en un ángulo con respecto a la dirección radial. La junta
de estanqueidad 19 está dispuesta en forma de segmentos. En este
caso se encuentra en contacto físico un elemento individual de
junta de estanqueidad 19', de conformidad con la invención, con al
menos dos elementos de protección térmica 8 contiguos. La
transición desde un elemento de junta de estanqueidad de escobillas
19' hasta el siguiente elemento de junta de estanqueidad de
escobillas 19' es, en este caso, prácticamente continuo y se
encuentra, de manera preferente, aproximadamente a la altura del
centro de un elemento de protección térmica 8. Básicamente, las
transiciones pueden colocarse en cualquier punto con respecto al
elemento de protección, con inclusión de aquellos puntos que se
encuentran comprendidos entre dos elementos de protección
contiguos.
La figura 4 muestra otro detalle según IV de la
figura 3. El detalle muestra la orientación de las cerdas de la
junta de estanqueidad de escobillas 19 con respecto a la dirección
radial de la cámara de combustión. Las cerdas están inclinadas
partiendo de las radiales en la dirección de la tangente periférica,
un ángulo \alpha en un intervalo arbitrario, de manera preferente
en un intervalo comprendido entre 40 y 50º.
Una inclinación de las cerdas, en el sentido
divergente desde las radiales y hacia la tangente periférica hace
que incluso en el caso de grandes desviaciones de la distancia
comprendida entre la periferia de la carcasa frontal 7 y el
elemento de protección térmica 8 estén obturados herméticamente los
puntos de corte de manera fiable y uniforme a lo largo de la
periferia. De este modo, no llega hasta el interior de la cámara de
combustión el aire de refrigeración durante todos los estados de
funcionamiento de la turbina de gas y del quemador. En todo caso
llega un poco de aire de refrigeración hasta la cámara de
combustión, verificándose esto, sin embargo, de manera uniforme a
lo largo de la periferia de la carcasa frontal, lo cual garantiza
sin embargo un funcionamiento controlado de la cámara de
combustión.
En otra realización de la cámara de combustión
según la invención se ha configurado la junta de estanqueidad de
escobillas de manera especial para la utilización en el caso de
pequeñas caídas de presión. La junta de estanqueidad de escobillas
se ha configurado en este caso, de manera especial, con una tensión
previa de las cerdas en el sentido opuesto al de la corriente de
fuga. La tensión previa se genera aplicándose, en el momento de la
fabricación de la junta de estanqueidad, la abrazadera 24 sobre la
parte de las cerdas 25, que está enrollada alrededor de una varilla
redonda 26, encontrándose los extremos de la abrazadera 24
inclinadamente con un ángulo determinado de antemano, y no de forma
paralela, con respecto a la circulación de las cerdas 25, como se
ha mostrado en la figura 5. Mediante la inserción a presión en la
mortaja 20 de la parte de la carcasa frontal 7 se vuelven a colocar
de nuevo derechas las cerdas como se ha representado en la figura 2.
En este caso las cerdas reciben una tensión previa. El ángulo se
elige tanto mayor cuanto mayor sea la tensión previa deseada.
- 1
- Cámara de combustión
- 2
- Eje longitudinal de un quemador
- 3
- Quemador
- 4
- Sentido del flujo del combustible
- 5
- Salida de la cámara de combustión
- 6
- Pared de la carcasa de la cámara de combustión
- 7
- Carcasa frontal de la cámara de combustión
- 8
- Elemento de protección térmica
- 9, 10
- Corriente de aire de refrigeración
- 11
- Abertura a través de la pared de la carcasa para la entrada del aire de refrigeración
- 12
- Cámara intermedia
- 13
- Cámara fuera de la carcasa frontal
- 14
- Aberturas para la corriente del aire de refrigeración
- 15
- Puntal
- 16
- Abertura en la carcasa frontal para el quemador
- 17
- Corriente de fuga
- 18
- Espacio interno de la cámara de combustión
- 19
- Empaquetadura
- 20
- Mortaja
- 21
- Abrazadera
- 22, 25
- Cerdas
- 24
- Abrazadera
- 26
- Varilla redonda
- R
- Dirección radial a partir del eje longitudinal de la cámara de combustión
- \alpha
- Ángulo comprendido entre la radial y la dirección de las cerdas hacia la tangente periférica.
Claims (11)
1. Cámara de combustión (1) para turbinas de
gas, presentando la cámara de combustión (1) una carcasa (6) y una
parte de carcasa frontal (7) y elementos de protección térmica (8) a
lo largo de la periferia interna de la carcasa (6), dispuestos en
forma de segmentos (8'), caracterizada porque entre la parte
de la carcasa frontal (7) y los elementos de protección térmica (8)
se ha dispuesto una junta de estanqueidad de escobillas (19), que
se extiende a lo largo de la periferia de la parte de la carcasa
frontal (7).
2. Cámara de combustión (1) según la
reivindicación 1, caracterizada porque la junta de
estanqueidad de escobillas está configurada en segmentos (19'), y
cada segmento (19') de la junta de estanqueidad de escobillas se
encuentra en contacto físico al menos con dos segmentos (8') de los
elementos de protección térmica (8).
3. Cámara de combustión (1) según la
reivindicación 1, caracterizada porque la junta de
estanqueidad de escobillas (19) está fijada sobre la parte de la
carcasa frontal (7) y las cerdas de la junta de estanqueidad de
escobillas (19) se extienden desde la parte de la carcasa frontal
(7) hasta los elementos de protección térmica (8).
4. Cámara de combustión (1) según la
reivindicación 1, caracterizada porque las cerdas (22) de la
junta de estanqueidad de escobillas (19) se extienden en un ángulo
(\alpha) con respecto a una radial (R) de la cámara de combustión
y con respecto a la tangente periférica de la cámara de
combustión.
5. Cámara de combustión (1) según la
reivindicación 4, caracterizada porque el ángulo (\alpha)
con respecto a las radiales (R) se encuentra en el intervalo
comprendido entre 40 y 50º.
6. Cámara de combustión (1) según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque se ha
dispuesto una mortaja (20) a lo largo de la periferia de la parte
de la carcasa frontal (7) y se utiliza una junta de estanqueidad de
escobillas para la junta de estanqueidad de escobillas (19), que
puede fijarse por apriete en la mortaja (20) mediante inserción a
presión con unión positiva y con unión no positiva.
7. Cámara de combustión (1) según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque presenta
un recubrimiento la superficie con la que entran en contacto físico
los extremos de las cerdas (22) de la junta de estanqueidad de
escobillas (19).
8. Cámara de combustión (1) según la
reivindicación 7, caracterizada porque el recubrimiento es un
recubrimiento resistente al desgaste por rozamiento.
9. Cámara de combustión (1) según la
reivindicación 1, caracterizada porque las cerdas (22) de la
junta de estanqueidad de escobillas (19) están sometidas a una
tensión previa.
10. Cámara de combustión (1) según la
reivindicación 9, caracterizada porque se utiliza una junta
de estanqueidad de escobillas para la junta de estanqueidad de
escobillas (19) que está fijada en la parte de la carcasa frontal
mediante inserción a presión.
11. Empleo de la cámara de combustión según una
de las reivindicaciones precedentes en una turbina de gas
industrial, estacionaria.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH7982004 | 2004-05-05 | ||
| CH79804/04 | 2004-05-05 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2296165T3 true ES2296165T3 (es) | 2008-04-16 |
Family
ID=34965312
Family Applications (1)
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