ES2294269T3 - Mejoras de seguridad para pistas y vias de circulacion de aeropuertos. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento para mejorar la seguridad de las pistas de aterrizaje de aeropuertos (11), caracterizado porque comprende las etapas siguientes: a) proporcionar un material de revestimiento flexible (14) que presenta una superficie relativamente suave; y b) extender la anchura de una acera (12) existente de la pista de aterrizaje (11) colocando y anclando dicho material de revestimiento flexible (14) en posición a lo largo de un lado de dicha pista de aterrizaje, proporcionando dicha superficie suave una evacuación no obstruida de partículas sueltas desde la pista de aterrizaje (11)
Description
Mejoras de seguridad para pistas y vías de
circulación de aeropuertos.
La presente invención se refiere a mejoras en la
seguridad de vías de circulación y de pistas en aeropuertos y en
particular, a la necesidad de aumentar la anchura de vías de
circulación y pistas en aeropuertos, con el fin de reducir al
mínimo el riesgo de daños por objetos extraños en los motores de
aeronaves así como las cuestiones de seguridad relativas al
deterioro de céspedes naturales existentes que rodean las vías de
circulación y las pistas.
Con la aparición de aeronaves más grandes y más
potentes, circulando por las pistas y vías de circulación de los
aeropuertos, que fueron construidas hace muchos años, existe una
gran preocupación respecto a los motores colgantes que, con
frecuencia, se extienden más allá de las aceras de las pistas y
vías de circulación existentes. La nueva generación de aeronaves,
que actualmente se fabrican, presenta grandes envergaduras de alas,
lo que da lugar a que los motores a chorro sobrepasen las aceras
existentes de las pistas y vías de circulación y en muchos casos,
realmente quedan suspendidos sobre los céspedes naturales, que de
limitan la pista o vía de circulación, aumentando, de este modo, el
riesgo de daños a los motores de la aeronave, por la presencia de
objetos extraños.
La mayoría de las aceras de las pistas y vías de
circulación están construidos con asfalto, pudiendo presentar
bordes y superficies con deterioros, tales como agrietamientos y
descamaciones. Esto supone un grave riesgo de daños para las
aeronaves y en particular, en los motores de la aeronave que están
suspendidos por encima de las aceras de las pistas de aterrizaje,
daños que son causados por objetos extraños, tales como trozos
sueltos de asfalto y residuos que pueden ser absorbidos por los
motores de las aeronaves. Los daños por objetos extraños
constituyen una importante preocupación de seguridad primaria, tanto
para los operadores de los aeropuertos como para los fabricantes de
aeronaves, puesto que podrían generar consecuencias catastróficas.
Además de los potenciales daños por objetos extraños, los
pavimentos de asfalto requieren un mantenimiento periódico y/o una
sustitución completa, lo que se añade a los costes globales de la
explotación de un aeropuerto.
Con miras a reducir al mínimo el riesgo de daños
por objetos extraños en las aeronaves, y con el fin de cumplir las
normas reguladoras de la seguridad, una solución consiste en
aumentar la anchura de las pistas y vías de circulación existentes,
utilizando hormigón o asfalto colocado sobre bases profundas en los
procedimientos de construcción tradicionales. Sin embargo, los
costes relacionados con los procedimientos tradicionales de
construcción y el tiempo de inactividad del aeropuerto, que resultan
de la construcción tradicional, son muy significativos y, en algunos
casos, inviables.
Los aeropuertos se suelen construir en grandes
zonas abiertas y por ello, además de los chorros de los reactores y
de los torbellinos que se generan, están expuestos a tormentas de
viento, tormentas de hielo y nieve, así como a tormentas de arena,
lo que requiere un costoso mantenimiento de las capas superficiales
del suelo que bordean las pistas y vías de circulación, así como
trabajos de corte, cepillado, limpieza, etc. con el fin de asegurar
un eficiente drenaje superficial del agua y para evitar la formación
de charcos de agua y posiblemente, la congelación del agua de la
superficie sobre la pista.
Por lo tanto, existe la necesidad de mejorar las
pistas de despegue y pistas de circulación de los aeropuertos, en
particular la necesidad de mejoras de la extensión de las aceras de
las vías de circulación y pistas ya existentes.
El documento "Airfield shoulder
stabilization", publicado en 2001 por la Soil Stabilization
Products Company, da a conocer un procedimiento para mejorar la
seguridad de las pistas de aterrizaje de los aeropuertos, que
comprende las etapas de pulverizar un líquido para la estabilización
del suelo y aplicar, a continuación, una pulverización de control
de polvo ligero en las zonas que son susceptibles de generar daños
por polvo o por objetos extraños a los motores.
El objetivo de la presente invención es dar a
conocer un procedimiento para mejorar la seguridad de pistas y vías
de circulación en los aeropuertos, minimizando el riesgo de daños
por objetos extraños en los motores de las aeronaves, de una forma
eficaz y con ahorro de costes, en el que se permite una evacuación
no obstruida de partículas sueltas desde la pista de
aterrizaje.
Según la presente invención, se dan a conocer
un procedimiento de acuerdo con lo establecido en la reivindicación
1 y rebordes de aceras de la pista de aterrizaje tal como se
establece en la reivindicación 16.
El procedimiento comprende las etapas
siguientes:
- a)
- proporcionar un material de revestimiento flexible; y
- b)
- ampliar la anchura de una acera existente de la pista de aterrizaje,
\global\parskip0.900000\baselineskip
depositando y fijando dicho
material de revestimiento flexible en su posición a lo largo de un
lado de dicha pista de
aterrizaje.
El procedimiento comprende, en una forma de
realización preferida, las etapas de proporcionar una base de suelo
compactado delimitando una acera de una pista de aterrizaje, colocar
un material de revestimiento flexible, impermeable al agua, sobre
dicha base de suelo compactado y fijar dicho material de
revestimiento a la pista de aterrizaje de una forma estanca al
agua, de modo que el material de revestimiento asegure un eficiente
drenaje superficial del agua y permita la evacuación no obstruida de
partículas sueltas.
Además, es preferible colocar una capa de césped
sintético sobre una zona más allá del material de revestimiento, de
modo que las partículas sueltas puedan quedar atrapadas cuando se
impulsen por los chorros de los reactores desde la pista de
aterrizaje y la evacuación de dicho material de revestimiento.
El bordeado de acera de la pista de aterrizaje,
según la reivindicación 16, amplía la anchura de las aceras de las
pistas y vías de circulación existentes, con el fin de reducir la
posibilidad de daños a los motores de aeronaves por objetos
extraños (FOD). Comprende un material de revestimiento impermeable
al agua y flexible, que se extiende lateralmente desde un borde de
una acera de una pista de aterrizaje y un sistema de fijación de
bordes que mantiene el material de revestimiento en su posición
relativa a la acera de la pista de aterrizaje e impidiendo la
migración de agua entre ambas zonas, presentando el material de
revestimiento una superficie superior relativamente lisa para
favorecer el drenaje superficial del agua y una evacuación no
obstruida de las partículas sueltas.
El material de revestimiento, en una forma de
realización preferida, comprende, además, materiales reflectantes y
luminiscentes (por ejemplo, materiales fosforescentes) para
proporcionar líneas perimetrales y marcados de identificación de
pista de aterrizaje, de modo que en situaciones en las que el efecto
luminiscente del material reflectante haya desvanecido las luces de
la aeronave, estas últimas se reflejarían. Se puede proveer los
materiales reflectantes o luminiscentes como parte integral del
material de revestimiento o se pueden aplicar mediante
aglutinación, pintura o utilizando cualquier otra técnica adecuada.
El material de revestimiento es, en una forma de realización
preferida, de color verde, o podría ser otros colores si se requiere
para lograr un fuerte contraste visual entre los bordes de las
pistas y vías de circulación y el borde del campo natural.
El bordeado de acera de las pistas comprende, en
una forma de realización preferida, una superficie de césped
sintético que cubre una zona más allá del material de revestimiento
que está, de forma permanente, unida al material de revestimiento.
De este modo, la textura relativamente lisa del material de
revestimiento permitirá la evacuación no obstruida de cualesquiera
partículas sueltas que podrían estar presentes sobre las aceras de
las pistas y vías de circulación y podrían suponer un potencial para
daños por cuerpos extraños a los motores de las aeronaves. A modo
de valor añadido, la sustitución de las superficies de césped
natural con el material de revestimiento, en combinación con la
superficie de césped sintético, puede proporcionar ahorros de costes
considerables con respecto a los presupuestos de mantenimiento del
aeropuerto. Este césped artificial puede ser permeable o
impermeable, dependiendo de las especificaciones para la aplicación
de que se trate.
Se pueden obtener importantes ahorros en los
presupuestos de mantenimiento del aeropuerto con la instalación del
material de revestimiento, que está prácticamente exento de
mantenimiento. Además, la instalación de la superficie de césped
sintético eliminaría la necesidad del recorte y corte del césped
natural. El césped artificial mantendría su color verde permanente
y textura a través de todo el año eliminando, de este modo, la
necesidad de resembrar el césped natural antiguo y muerto. En
climas cálidos y áridos, por ejemplo en Oriente Medio, la
superficie relativamente lisa del material de revestimiento
permitiría la eliminación de arena y de otros objetos extraños
sueltos, de forma rápida y sencilla, desde las aceras, simplemente
como resultado del viento o de la turbulencia de aire creada por
las aeronaves u otros medios mecánicos. Un mantenimiento periódico,
para mantener las aceras extendidas libres de detritos peligrosos,
se puede realizar de forma fácil, rápida y económica. Los detritos
se desplazan al césped sintético adyacente, donde los detritos
quedarán atrapados. Si fuere necesario, los detritos acumulados se
pueden eliminar mediante vacuo-aspiración con
periodicidad.
En climas fríos, la nieve acumulada se puede
retirar, con facilidad y rapidez, desde el material de
revestimiento, mediante grandes sopladoras o barredoras, a una
distancia más allá del voladizo de los motores de las aeronaves.
Puesto que el material de revestimiento es
completamente impermeable, se eliminaría el riesgo de asentamiento
y deterioro de la base de soporte proporcionando, de este modo, una
base estable para la circulación de vehículos de mantenimiento
durante todo el año.
El modelo de instalación del material de
revestimiento con las costuras dispuestas paralelas a los bordes de
las aceras ya existentes no interferiría con las operaciones de
mantenimiento.
Otras ventajas y características de la presente
invención se entenderán mejor haciendo referencia a sus formas de
realización preferidas que se describen a continuación.
Tras la descripción general de la naturaleza de
la invención, se hará referencia, a continuación, a los dibujos
adjuntos que representan, a título ilustrativo, una de sus formas de
realización preferidas, y en los que:
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La figura 1 es una vista en perspectiva de una
pista de aeropuerto que presenta extensiones de aceras según una
forma de realización preferida de la presente invención;
la figura 2 es una vista en sección transversal
de una disposición de bordes de aceras de una pista de aterrizaje,
según una primera forma de realización preferida de la presente
invención y
la figura 3 es una vista en sección transversal
de una disposición de bordes de aceras de una pista de aterrizaje,
según una segunda forma de realización preferida de la presente
invención.
La figura 1 ilustra una pista de aeropuerto 10
que comprende una pista de despegue/pista de aterrizaje 11 central
y un par de aceras de pista 12. Cada acera 12 se extiende
lateralmente hacia fuera por medio de una disposición de bordeado
de acera, que comprende una cubierta de suelo blanda de material de
revestimiento impermeable flexible 14.
Según se ilustra en la figura 2, la instalación
del material de revestimiento 14 se suele iniciar con una primera
etapa de eliminar la materia orgánica existente en el estrato
superior del suelo G, que une las aceras 12 de la pista o vías de
circulación, a la que se le suele denominar pista de rodaje a lo
largo de esta descripción, hasta una profundidad determinada por el
informe del estado del suelo. El suelo G se excava hasta una
superficie de tierra que se puede compactar. En ese punto, el suelo
es explanado y compactado mediante apisonado y modelado para
adquirir las pendientes requeridas, de modo que el flujo de agua de
superficie sea regulado para su drenaje a lugares específicos. Las
piedras se eliminan de la base de suelo compactada y, si se
requiere, una capa de relleno artificial será depositada y
compactada antes de instalar el material de revestimiento 14
directamente sobre el relleno compactado, si se ha especificado
hacerlo así. Debe advertirse que, en algunas aplicaciones, el
material de revestimiento 14 se puede depositar directamente sobre
el suelo, sin necesidad de realizar excavaciones.
El material de revestimiento flexible 14, que es
un compuesto plástico, por ejemplo, polipropileno, uretano, vinilo
o polietileno, se deposita directamente sobre la base de suelo
compactado adyacente al borde de la acera de la pista de aterrizaje
existente 12. Según se ilustra en la figura 3, el material de
revestimiento 14 puede, además, instalarse de modo que por lo menos
parcialmente cubra o se solape con la acera 12 de la vía de
circulación (es decir, la pista o la vía de circulación). Esto es
particularmente aplicable en el caso de que la acera existente
tuviera que repararse o volverse a pavimentar. El material de
revestimiento 14 presenta una textura relativamente lisa con un
espesor de entre 50 mm y 400 mm. El material de revestimiento 14
puede proporcionarse en la forma de un polietileno, polipropileno o
cualquier otro tipo de material plástico o compuesto que pueda
pulverizarse o laminarse sobre un sustrato de malla. El polietileno,
o cualquiera de sus equivalentes, puede pulverizarse o aplicarse
por diversos procedimientos en la planta de fabricación. El
material de revestimiento 14 es completamente impermeable al agua
y, en una forma de realización preferida, está unido permanentemente
a un sistema de sujeción de bordes o sistema de fijación 16
colocado junto a los bordes de aceras de la pista de aterrizaje o a
la acera 12 directamente, puesto que todas las instalaciones son
diferentes.
La instalación del material de revestimiento 14
se completa mediante cilindros de solapamiento del material de
revestimiento y aplicando un tratamiento por calor, tal como
termosoldadura o aplicando adhesivos a los materiales de
revestimiento de superposición fusionando, de este modo, los dos
materiales juntos para obtener una aglutinación permanente,
impermeable y fuerte de las costuras.
En la forma de realización ilustrada, el
material de revestimiento 14 está unido de forma estanca a la acera
12 de la pista de aterrizaje. Más en particular, la interfase
entre el borde de las acera desde la pista de aterrizaje ya
existentes y el primer rollo del material de revestimiento puede
hacerse estanco por medio de la instalación de selladores
elastoméricos impermeables, con el fin de asegurar un drenaje
superficial continuo e ininterrumpido de la superficie impermeable.
El sellador elastomérico impermeable está incorporado en el sistema
de fijación 16, especialmente diseñado, que asegura la fijación
segura, permanente y económica de los bordes del material de
revestimiento 14 a las aceras de la pista de aterrizaje existentes,
que son inmediatamente adyacentes 12.
El sistema de fijación 16 comprende, en una
forma de realización preferida, un elemento de plástico extruído
prefabricado 18, por ejemplo polipropileno u otro plástico que pueda
ser unido térmicamente al material de revestimiento flexible 14. El
elemento de plástico extraído 18 es parcialmente incorporado en una
espuma expansible 20 especialmente formulada, que se inyecta en una
zanja estrecha excavada a lo largo del borde de la acera 12 de la
pista de aterrizaje. La excavación, inyección de espuma y
aglutinación del elemento de plástico se realizan simultáneamente
en una sola operación. El elemento de plástico 18 presenta una parte
de fijación 24 desde la que se extiende una patilla 26 que soporta
una sección por encima del suelo o cabeza 22 a la que se aglutina,
de forma térmica o mecánica, el material de revestimiento 14. Por
ejemplo, la unión del material de revestimiento 14 puede realizarse
por aplicación de un tratamiento activado por calor o mediante
aplicación de adhesivos al solapamiento del material de
revestimiento 14 y el elemento de plástico extruído 18, fusionando,
de este modo, y de forma permanente, los dos materiales juntos.
Este sistema de fijación 16 proporciona un cierre estanco entre el
borde de la acera de la pista de aterrizaje y el material de
revestimiento 14. Un sellador 27 está, en una forma de realización
preferida, provisto a lo largo de la interfase vertical entre la
acera 12 y la disposición de revestimiento del suelo, según se
ilustra en la figura 2.
Cuando todo el material de revestimiento 14 está
en su lugar, el material de revestimiento 14 adoptará la forma y la
pendiente de la base de suelo compactado subyacente y permanecerá
aplanado para proporcionar una superficie de evacuación
relativamente lisa para proporcionar un drenaje del agua y la
evacuación de las partículas sueltas. La extensión en anchura y
longitud en la que esté instalado el material de revestimiento 14
dependerá de los criterios de rendimiento y de diseño de los
lugares concretos. Las zonas más allá del material de revestimiento
14 podrían cubrirse con césped artificial 30, que podría atrapar
cualesquiera partículas generadas, tales como arena, que se
desplazan por la aeronave. La superficie de césped sintético es
permanentemente unida al material de revestimiento 14, bien sea por
aplicación de la técnica de termo-soldadura o por
aplicación de adhesivos, para asegurar una permanente costura
estanca al agua entre el material de revestimiento 14 y la
superficie de césped sintético 30.
La superficie de césped sintético 30 comprende
generalmente un tejido de pelo 32 que se coloca, en una forma de
realización preferida, sobre una base de suelo compactado,
sustancialmente libre de materia orgánica. El tejido de pelo 32
comprende una pluralidad de elementos pilosos 34 que se asemejan a
briznas de hierba y que extienden desde una esterilla de respaldo
delgada y flexible 36 hasta una altura predeterminada por encima.
Un material de balasto, que no retiene el agua 38, para estabilizar
el tejido de pelo 32 en su lugar, está provisto sobre la esterilla
de respaldo 36 y presenta un espesor inferior a la altura
predeterminada de los elementos pilosos 34. El material de balasto
38 se proporciona en la forma de una capa relativamente gruesa de
un material en partículas dispersado entre los elementos pilosos 34
sobre la esterilla de respaldo 36. El césped sintético se suele
instalar sobre una base en pendiente para dirigir el agua desde el
tejido de pelo 32 al sistema diseñado para la de gestión del agua
pluvial. El drenaje superficial es importante ya que es más fácil
de preparar y puede funcionar a un coste más bajo.
Las hileras de elementos pilosos 34 pueden ser
similares a las descritas en la patente canadiense en trámite del
solicitante, número 2.218.314 presentada el 16 de octubre de 1997 y
abierta al público el 10 de septiembre de 1998.
Una delgada membrana impermeable 40 se coloca
sobre la base de suelo compactado para impedir que el agua penetre
en ella. Una capa que favorece el drenaje 42, que comprende una
gruesa capa de áridos, tal como partículas de roca, está provista
sobre la membrana impermeable 40. La esterilla de respaldo flexible
36 está colocada sobre la capa 42, que favorece el drenaje, de modo
que el agua pueda fluir fácilmente desde la esterilla de respaldo
36 a través de la capa que favorece el drenaje 42 sobre la membrana
impermeable 40 y en los sumideros de aguas de tormentas, situados
en lugares estratégicos. Esta forma de realización se describe con
más detalle en la solicitud de patente PCT del solicitante,
referencia PCT/CA01/01275, titulada "ARTIFICIAL GRASS FOR
LANDSCAPING", presentada el 5 de septiembre de 2001. Se hace
constar que la barrera de agua podría integrarse en la esterilla de
respaldo 36, en cuyo caso, la capa de relleno 38 actuaría como capa
que favorece el drenaje.
Según se ilustra en la figura 2, el material de
revestimiento 14 puede unirse al borde de la membrana impermeable
40 para proporcionar un cierre estanco entre la superficie de césped
sintético 30 y el material de revestimiento 14. Como alternativa,
el material de revestimiento podría colocarse por debajo de la
esterilla de respaldo 36 y adherirse por medios térmicos o con la
aplicación de adhesivos.
Como una característica de seguridad añadida, el
material de revestimiento 14 puede fabricarse con un color
permanente, por ejemplo verde, o con otros colores, si se precisa
para aumentar el contraste visual entre la zona de aterrizaje
central de la pista de aterrizaje 10 y sus aceras 12. Además, el
material de revestimiento 14 se puede diseñar para admitir tejidos
que absorban la energía solar, que producirán un resplandor
luminiscente, durante la noche, sin necesidad de fuentes de energía
exteriores. El resplandor reflectante luminiscente podía durar
hasta 10 a 12 horas para cubrir el período desde el anochecer hasta
el amanecer. El tejido absorbente de la energía solar puede
recubrirse directamente sobre el material de revestimiento 14 o
puede instalarse durante la fabricación. Modelos de espaciado y
otros factores de forma pueden fabricarse a medida para satisfacer
las exigencias específicas de funcionamiento de un aeropuerto. El
tejido absorbente de la energía solar puede sustituir
ventajosamente a los sistemas de iluminación convencionales para
pequeños aeropuertos.
El material de revestimiento 14 puede incluir,
además, tejidos reflectantes especiales, instalados en dicho
material, para aumentar la visibilidad de la pista para el
aterrizaje de aeronaves durante la noche. De este modo, en
situaciones en las que se desvanece el efecto luminiscente del
tejido absorbente solar, las luces de la aeronave serán reflejadas
por tejidos reflectantes unidireccionales para facilitar un
aterrizaje seguro.
Según se ilustra en la figura 3, el material de
revestimiento 14 puede instalarse directamente sobre una acera ya
existente 12 y fijarlo a dicha acera por medio de un elemento de
fijación 18' provisto bajo la forma de una extrusión de plástico
colocada en una zanja formada en la acera 12 y fijada en su posición
por medio de una pluralidad de barras de anclaje. El material de
revestimiento 14 puede unirse, por medios térmicos o adhesivos, al
elemento de fijación 18' o incluso por medios mecánicos, tal como se
ha descrito anteriormente con respecto a la representación de la
figura 2. Como alternativa, el material de revestimiento 14 podría
ser fijado mediante adhesivos directamente a la acera 12. Un
espesor dado del material se elimina de las aceras 12, de modo que
el material de revestimiento 14 es sustancialmente enrasado con la
pista de despegue/aterrizaje 11.
La protección contra daños por objetos extraños
(FOD) puede ser aumentada, todavía más, incorporando un sistema de
guiado en el material de revestimiento para dirigir un robot 48,
paralelo a la pista 10, con el fin de localizar y detectar
materiales FOD que podrían ser absorbidos por los motores de la
aeronave. El sistema de guiado podría incluir un cable de guiado
magnético 48 incorporado en el material de revestimiento 14 o
cualquier otra clase de tecnología de
guiado.
guiado.
Con la incorporación de cables de guiado en al
material de revestimiento 14, el drenaje de la pista no sería
obstaculizado por canales o bordes salientes para dirigir los robots
48. Los robots 48 podrían, además, ser diseñados para limpiar el
tejido flexible de arena y de FOD por medio de disponer de un robot
mayor fabricado con los sopladores necesarios para estas
operaciones. El robot detector de FOD podría necesitar ser
suficientemente pesado y estable para no ser desplazado por el
viento y /o chorros de los reactores. Además, se puede utilizar un
sistema de cables para guiar el robot a lo largo y mantenerlo en una
condición denominada en "cautividad".
Las modificaciones y mejoras a la forma de
realización descrita anteriormente de la presente invención se
ponen claramente de manifiesto para los expertos en la materia. La
descripción anterior se proporciona a título de ejemplo no
limitativo. El alcance de la invención está, por lo tanto, destinado
a estar limitado exclusivamente por el alcance de las
reivindicaciones adjuntas.
Claims (29)
1. Procedimiento para mejorar la seguridad de
las pistas de aterrizaje de aeropuertos (11), caracterizado
porque comprende las etapas siguientes:
a) proporcionar un material de revestimiento
flexible (14) que presenta una superficie relativamente suave; y
b) extender la anchura de una acera (12)
existente de la pista de aterrizaje (11) colocando y anclando dicho
material de revestimiento flexible (14) en posición a lo largo de un
lado de dicha pista de aterrizaje, proporcionando dicha superficie
suave una evacuación no obstruida de partículas sueltas desde la
pista de aterrizaje (11).
2. Procedimiento según la reivindicación 1, en
el que dicho material de revestimiento (14) es impermeable al agua
y en el que la etapa b) comprende la etapa de proporcionar una
transición relativamente suave entre el material de revestimiento
(14) y la pista de aterrizaje (11) para proporcionar un drenaje
superficial del agua y una evacuación no obstruida de partículas
sueltas.
3. Procedimiento según la reivindicación 2, en
el que la etapa b) comprende asimismo las etapas siguientes:
fijación del material de revestimiento (14) en posición con dicho
material de revestimiento extendiéndose lateralmente más allá de la
acera (12) de la pista de aterrizaje (11) y proporcionar un cierre
estanco (40) entre la pista de aterrizaje (11) y el material de
revestimiento (14).
4. Procedimiento según la reivindicación 3, en
el que dicho material de revestimiento (14) por lo menos
parcialmente cubre la acera (12) de la pista de aterrizaje
(11).
5. Procedimiento según la reivindicación 3, en
el que dicho material de revestimiento (14) se extiende lateralmente
hacia fuera desde la acera (12) de la pista de aterrizaje (11).
6. Procedimiento según la reivindicación 3, en
el que la etapa de la fijación del material de revestimiento (14)
comprende la etapa de instalación de una fijación (24) y fijando
dicho material de revestimiento (14) a dicho fijación (24).
7. Procedimiento según la reivindicación 6, en
el que dicho material de revestimiento (14) es termosoldado a dicho
fijación (24).
8. Procedimiento según la reivindicación 7, que
comprende asimismo la etapa de proporcionar un elemento de sellado
(27) en una interfase entre dicho material de revestimiento (14) y
la pista de aterrizaje (11).
9. Procedimiento según la reivindicación 1, en
el que la etapa b) comprende la etapa de colocar el material de
revestimiento (14) sobre una base de suelo previamente compactada
que une la acera (12) de la pista de aterrizaje (11).
10. Procedimiento según la reivindicación 1, en
el que la etapa b) comprende la etapa de colocar el material de
revestimiento (14) sobre una superficie en pendiente descendente
desde la acera (12) a la pista de aterrizaje (11).
11. Procedimiento según la reivindicación 9, que
comprende la etapa de incorporar un sistema de guiado para dicho
material de revestimiento (14) y que utiliza dicho sistema de guiado
para accionar un robot (48) a lo largo de la pista de aterrizaje
(11) para detectar la presencia de objetos extraños.
12. Procedimiento según la reivindicación 1, que
comprende asimismo la etapa de proporcionar marcados de pistas de
aterrizaje sobre dicho material de revestimiento (14) para guiar a
los pilotos a lo largo de la pista de aterrizaje (11) durante las
operaciones de despegue y aterrizaje del aeroplano.
13. Procedimiento según la reivindicación 12, en
el que la etapa de proporcionar marcados de la pista de aterrizaje,
sobre dicho material de revestimiento (14), comprende la etapa de
unir por lo menos uno de entre un material reflectante y un
material luminiscente a dicho material de revestimiento (14).
14. Procedimiento según la reivindicación 1, que
comprende asimismo la etapa de colocar una superficie de césped
sintético (30) sobre una zona más allá del material de revestimiento
(14), de tal modo que las partículas sueltas puedan ser atrapadas
por el mismo cuando sean impulsadas por descarga de chorros de agua
desde la pista de aterrizaje (11) y cuando sean evacuadas desde el
material de revestimiento (14).
15. Procedimiento según la reivindicación 14,
que comprende asimismo la etapa de termosellado de un borde de
dicha superficie de césped sintético (30) a dicho material de
revestimiento (14).
16. Bordeado de acera de una pista de aterrizaje
para ampliar la anchura de aceras de pistas y vías de circulación
existentes, con el fin de reducir la posibilidad de daños en los
motores de la aeronave por objetos extraños, caracterizado
porque el bordeado comprende un material de revestimiento
impermeable al agua flexible expuesto (14) que se extiende
lateralmente desde un borde lateral de una acera de pista de
aterrizaje (12) y un sistema de sujeción de bordes (16) que fija el
material de revestimiento (14) en posición relativa a la acera de la
pista de aterrizaje (12) y evitando la migración de agua entre
ellos, presentando el material de revestimiento (14) una superficie
superior relativamente suave para proporcionar el drenaje
superficial del agua de superficie y una evacuación no obstruida de
partículas sueltas.
17. Bordeado de acera de una pista de
aterrizaje, según la reivindicación 16, que comprende asimismo una
zona cubierta con césped artificial (30) adaptada para atrapar las
partículas sueltas que se evacuan del material de revestimiento
(14), descendiendo en pendiente el material de revestimiento
impermeable flexible (14) desde el borde de la acera (12) de la
pista de aterrizaje a la zona recubierta con césped artificial
(30).
18. Bordeado de acera de una pista de
aterrizaje, según la reivindicación 17, en el que está provista una
junta estanca (40) entre el césped artificial (30) y el material de
revestimiento (14).
19. Bordeado de acera de una pista de aterrizaje
según la reivindicación 17, en el que dicho césped artificial (30)
está unido por calor a dicho material de revestimiento (14).
20. Bordeado de acera de una pista de aterrizaje
según la reivindicación 16, en el que dicho material de
revestimiento (14) está construido en un material compuesto de
plástico.
21. Bordeado de acera de una pista de aterrizaje
según la reivindicación 20, en el que dicho material compuesto de
plástico se selecciona de entre un grupo constituido por
polipropileno, uretano, vinilo y polietileno.
22. Bordeado de acera de una pista de aterrizaje
según la reivindicación 16, en el que dicho material de
revestimiento (14) se deposita sobre una capa de material técnico
de base compactado.
23. Bordeado de acera de una pista de aterrizaje
según la reivindicación 16, en el que dicho sistema de fijación de
bordes comprende una fijación (24) parcialmente enterrada en el
suelo, a lo largo del borde lateral de la acera de pista de
aterrizaje (12), presentando dicho fijación una cabeza (22) unida a
un borde lateral longitudinal de dicho material de
revestimiento.
24. Bordeado de acera de una pista de aterrizaje
según la reivindicación 23, en el que dicha fijación está prevista
en forma de una extrusión que presenta una parte inferior de
fijación (24) unida a dicha cabeza (22) por medio de una parte de
patilla vertical (26).
25. Bordeado de acera de una pista de aterrizaje
según la reivindicación 24, en el que dicha parte por encima del
suelo está térmicamente fusionada con dicho borde lateral
longitudinal de dicho material de revestimiento (14).
26. Bordeado de acera de una pista de aterrizaje
según la reivindicación 23, en el que dicha fijación (24) está
parcialmente incorporada en espuma de expansión.
27. Bordeado de acera de una pista de aterrizaje
según la reivindicación 16, en el que los marcados de la pista de
aterrizaje están dispuestos sobre dicho material de revestimiento
(14), estando realizado dichos marcados de pista de aterrizaje en
por lo menos uno de entre un material reflectante y un material
luminiscente.
28. Bordeado de acera de una pista de aterrizaje
según la reivindicación 27, en el que dicho material de
revestimiento (14) es de un color diferente al de la pista de
aterrizaje, con el fin de aumentar el contraste visual entre la
pista de aterrizaje (11) y sus aceras (12).
29. Bordeado de acera de una pista de aterrizaje
según la reivindicación 16, en el que un sistema de guiado es
incorporado a dicho material de revestimiento para guiar un robot
(48) a lo largo de la pista de aterrizaje (11) con el fin de
localizar y detectar materiales FOD susceptibles de ser absorbidos
por un motor de aeronave.
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