ES2292011T3 - Sistema de recuperacion de vapor de combustible con sensor de temperatura y metodo utilizado. - Google Patents
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Abstract
Un aparato para la dispensación de combustible para dispensar combustible a un depósito (5) de un vehículo de motor, que comprende: unos medios para dispensación de combustible (6), un sistema de recuperación de vapor (9, 10, 14) para recuperar vapor del depósito (5) del vehículo de motor, y un sistema de vigilancia para vigilar el funcionamiento del sistema de recuperación de vapor (9, 10, 14), cuyo sistema de vigilancia está dispuesto para detener el funcionamiento de los medios (6) para dispensación de combustible en caso de detección de un funcionamiento defectuoso en el sistema de recuperación de vapor (9, 10, 14), c a r a c t e r i z a d o porque el sistema de vigilancia comprende un sensor de temperatura (16), en que el sistema de vigilancia está dispuesto para, en caso de que la temperatura medida por el sensor de temperatura (16) esté comprendida en un intervalo de temperaturas predeterminado, ignorar cualquier funcionamiento defectuoso que sea detectado, y no detener el funcionamiento de los medios para dispensación de combustible.
Description
Sistema de recuperación de vapor de combustible
con sensor de temperatura y método utilizado.
El presente invento se refiere a un aparato para
la dispensación de combustible de acuerdo con el preámbulo de la
reivindicación 1, y a un método para la dispensación de combustible
de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 7.
Cuando se llena el depósito de combustible de un
vehículo de motor, es una medida corriente la de recuperar el vapor
que escapa del depósito cuando se llena el mismo con combustible
líquido desde una unidad de bomba de combustible, dado que esos
vapores de gasolina y de gasóleo contienen hidrocarburos que son
perjudiciales si se inhalan y que tienen efectos negativos en el
ambiente. La recuperación de vapor se efectúa mediante un sistema
integrado en la unidad de bomba de combustible. El sistema comprende
usualmente una bomba para aspirar vapor del depósito, y medios para
medir el vapor, los cuales miden el volumen del vapor recuperado y
lo comparan con el volumen de combustible dispensado. Se prevén
medios de ajuste que ajustan el caudal de vapor para que se adapte
al caudal de combustible. Un ejemplo de tal sistema se ha descrito
en la solicitud de patente Europea EP1460033 del solicitante.
Tal sistema comprende normalmente un cierto
número de válvulas y otros componentes, los cuales deberán funcionar
correctamente para que el sistema de recuperación de vapor trabaje
como se supone que debe hacerlo. Aunque no se describe en el
documento EP1460033, un sistema de recuperación de vapor de la
técnica anterior comprende un sistema de recuperación de vapor que
se establece para que detenga el funcionamiento de la bomba de
combustible en caso de que se detecte un fallo. El sistema de
recuperación de vapor comprende una unidad central conectada a los
medios para medir el vapor, y a medios de percepción para percibir
si las válvulas anteriormente mencionadas, y otros componentes,
están funcionando correctamente. Los medios de vigilancia
comprenden, además, algún tipo de medios electrónicos para detener
el funcionamiento de la bomba de combustible. Los medios para
detener el funcionamiento de la bomba de combustible detienen la
bomba cuando la unidad central determina que los medios de medición
están detectando un volumen alarmantemente pequeño de vapor
recuperado, o bien cuando los medios de percepción detectan un
fallo de cualquiera de los componentes vigilados. Cualquiera de esos
sucesos se interpreta, en otras palabras, como una señal de que la
recuperación de vapor no está funcionando.
Sin embargo, tales sistemas de vigilancia son
también sensibles a las bajas temperaturas. Esto se debe a que las
válvulas y otros componentes que están equipados con medios de
percepción, así como los propios medios de percepción y las partes
de admisión de los medios de medición, son sensibles al frío. Por
consiguiente, en una serie de ocasiones, se conocen casos de bombas
de combustible que detienen su funcionamiento sin causa que lo
justifique, lo que ocasiona graves inconvenientes para un cliente
que use la bomba, especialmente en un área en la que las estaciones
distribuidoras de combustible sean escasas y el clima sea duro, con
bajas temperaturas.
El objeto del presente invento es proporcionar
un aparato y un método para la dispensación de combustible que
funcionen bien en un clima frío.
Este objeto se consigue mediante un sistema de
vigilancia que tienen las características que se expresan en las
reivindicaciones que se acompañan. Las realizaciones preferidas se
encuentran en las reivindicaciones subordinadas.
El aparato para la dispensación de combustible
del invento para dispensación de combustible en el depósito de un
vehículo de motor, comprende;
medios para dispensación de combustible,
medios de recuperación de vapor para recuperar
el vapor del depósito del vehículo de motor, y
un sistema de vigilancia para vigilar el
funcionamiento de los medios de recuperación de vapor, cuyo sistema
está dispuesto para detener el funcionamiento de los medios para
dispensación de combustible en caso de detección de funcionamiento
defectuoso del sistema de recuperación de vapor,
en que el sistema de vigilancia comprende un
sensor de temperatura, y está dispuesto para, en caso de que la
temperatura medida por el sensor de temperatura esté comprendida
dentro de un intervalo predeterminado de temperaturas, ignorar
cualquier funcionamiento defectuoso que sea detectado.
De acuerdo con una realización preferida, el
sistema de vigilancia está dispuesto para detener el funcionamiento
del sistema de recuperación de vapor en caso de que la temperatura
esté comprendida en el intervalo predeterminado.
Esto tiene la ventaja de proporcionar una mayor
fiabilidad de servicio en un clima en el que se sepa que en un
cierto intervalo de temperaturas, es probable que el sistema de
vigilancia detecte fallos, y al mismo tiempo que el contenido de
hidrocarburos perjudiciales en el vapor sea bajo.
Esto es así ya que cuando se maneja combustible
líquido en un ambiente de baja temperatura, el grado de saturación
del vapor que se desprende del combustible, y por consiguiente su
contenido de hidrocarburos, es mucho más bajo que en el caso de una
temperatura de, por ejemplo, 15ºC. Así, el sistema de recuperación
de vapor es mucho menos necesario a tales bajas temperaturas, en
las que el sistema de vigilancia es probable que detecte fallos
debido al frío, y el hecho de que se ignore un fallo, y posiblemente
se detenga el funcionamiento del sistema de recuperación de vapor,
no será causa de que se desprenda al aire libre cantidad sustancial
alguna de hidrocarburos.
El sensor de temperatura puede estar dispuesto
para medir la temperatura ambiente o la temperatura del vapor.
El intervalo de temperaturas es,
preferiblemente, el de temperaturas inferiores a -10ºC, que
usualmente es una temperatura a la que la antes mencionada
sensibilidad al frío es apreciable.
A continuación se describirá con más detalle el
presente invento, por medio de una realización, haciéndose
referencia al dibujo que se acompaña, en el que:
La Figura 1 es una vista esquemática de un
aparato para la dispensación de combustible de acuerdo con el
invento.
El aparato para la dispensación de combustible 1
de la Figura 1 comprende una boquilla 2 para dispensar combustible,
con una salida de combustible 3 y una entrada de vapor 4. En el
dispositivo para dispensación de combustible 1 se han previsto un
depósito de combustible 5, una bomba de combustible 6, y medios 7
para medir el caudal de combustible. Además, el aparato para la
dispensación de combustible 1 comprende un depósito de vapor 8,
medios 9 para medir el caudal de vapor, una bomba de vapor 10, un
conducto de combustible 12, un conducto de vapor 13, y medios de
ajuste 14. En la Figura 1 se ha representado también un depósito 11
de un vehículo de
motor.
motor.
El combustible se alimenta desde el depósito de
combustible 5 por medio de la bomba de combustible 6, a través del
conducto de combustible 12 y de la salida de combustible 3, al
depósito 11 del vehículo de motor. La salida desde los medios 7
para medir el caudal de combustible se usa para indicar en una
pantalla de presentación (no representada) en el dispositivo 1 para
dispensación de combustible, el volumen de combustible dispensado
al depósito 11 del vehículo de motor, y se usa además para calcular
el coste del combustible con el que se haya rellenado el depósito
11 del vehículo de motor. Cuando se alimenta el combustible al
depósito 11 del vehículo de motor, el vapor es desplazado por el
combustible. Para evitar que el vapor escape al aire ambiente, se
aspira el vapor a la entrada 4 del vapor, por medio de la bomba de
vapor 10, a través del conducto de vapor 13, al interior del
depósito de vapor 8. Es posible que el depósito de vapor 8 y el
depósito de combustible 5 sean un mismo depósito, es decir, que el
vapor sea recuperado en el depósito de combustible 6, en vez de
serlo en un depósito de vapor separado 8.
El volumen de vapor recuperado del depósito 11
del vehículo de motor se determina por los medios 9 para medir el
caudal de vapor.
Los medios de ajuste 14 están dispuestos para
ajustar la bomba de vapor 10 de modo que se recupere un volumen de
vapor deseado desde el depósito 11 del vehículo de motor.
El caudal de vapor medido por los medios 9 de
medición del caudal de vapor, así como el funcionamiento de
cualquier válvula u otro componente que intervenga en la
recuperación de vapor, se vigilan mediante un sistema de
vigilancia, el cual se ha representado esquemáticamente en la Figura
1.
El sistema de vigilancia comprende una unidad
central 15 conectada a los medios 9 para medir el caudal de vapor,
y a medios de percepción (no representados) para percibir si las
antes mencionadas válvulas y otros componentes están funcionando
correctamente. El sistema de vigilancia comprende, además, un cierto
tipo de medios electrónicos (no representados) para detener el
funcionamiento del bomba de combustible. Cuando la unidad central
15 recibe desde los medios 9 de medición del caudal de vapor un
caudal de vapor que sea alarmantemente bajo, o bien si la unidad
central 15 recibe una señal de cualquiera de los medios de
percepción de que un componente no está trabajando, está
establecida, de acuerdo con la técnica anterior, para activar los
medios para detener el funcionamiento de la bomba de combustible. y
detener la dispensación de combustible al depósito del vehículo de
motor, deteniendo para ello el funcionamiento de la bomba de
combustible.
Normalmente, se envía también una señal, a un
operador del servicio, de que el sistema de vigilancia ha detectado
un fallo, y de que se ha detenido el funcionamiento de la bomba de
combustible. Hasta que el operador del servicio no haya comprobado
y solucionado el fallo, no se puede usar el aparato para la
dispensación de combustible.
Si el aparato para la dispensación de
combustible está situado en un lugar en el que el clima sea duro,
con temperaturas bajas, inferiores a, por ejemplo, -10ºC, la
probabilidad de la detección de un fallo aumenta bastante
espectacularmente, debido al hecho de que las válvulas y otros
componentes que estén equipados con medios de percepción, así como
los propios medios de percepción, y las partes de admisión de los
medios de medición, son sensibles al frío. La unidad central puede
ser también sensible al frío.
El sistema de vigilancia de acuerdo con el
invento está conectado a un sensor de temperatura 16, que en la
Figura 1 se ha representado esquemáticamente y conectado a la unidad
central 15. El sensor de temperatura 16 puede estar situado, por
ejemplo, en el conducto de combustible 12 para medir la temperatura
del combustible, en el conducto de vapor 13 para medir la
temperatura del vapor, o bien en el exterior del aparato para la
dispensación de combustible para medir la temperatura ambiente.
En el presente aparato para la dispensación de
combustible, el sistema de vigilancia recibe una temperatura medida
del sensor de temperatura 16. Si la temperatura medida en el momento
en el que se haya detectado el fallo está dentro de un cierto
intervalo, es decir, es inferior a -10ºC, el sistema de vigilancia
está dispuesto para no detener el funcionamiento de la bomba de
combustible, es decir, no detener la dispensación de combustible,
sino para o bien ignorar el fallo detectado, o bien detener el
funcionamiento del sistema de recuperación de vapor.
Cuando se maneja combustible líquido en un
ambiente de baja temperatura, el grado de saturación del vapor que
se desprende del combustible, y por consiguiente su contenido de
hidrocarburos, es mucho más bajo que en el caso de una temperatura
de, por ejemplo, 15ºC. Por consiguiente, el sistema de recuperación
de vapor es mucho menos necesario a tales bajas temperaturas, en
las que es probable que el sistema de vigilancia detecte fallos
debidos al frío, y el hecho de que se ignore un fallo, y
posiblemente se detenga el funcionamiento del sistema de
recuperación de vapor, no es probable que sea causa de que se
desprenda cantidad alguna sustancial de hidrocarburos al aire
ambiente.
Como una alternativa a lo dicho en lo que
antecede, el sistema de vigilancia puede ser también establecido
para detener el funcionamiento del sistema de recuperación de vapor
siempre que la temperatura sea inferior a una temperatura
predeterminada, por ejemplo, a -10ºC, es decir, no solamente cuando
sea detectado un fallo.
De acuerdo con una realización preferida. los
medios para medir el caudal de vapor son un medidor del tipo de
giro del chorro, conocido también como un caudalímetro
("fluidistor"). La función y la estructura de tal aparato de
medida son bien conocidas por los expertos. Un caudalímetro para
fines de medición del caudal de vapor comprende un sensor de la
temperatura situado en un conducto de medición, el cual está
conectado por ambos extremos a un conducto principal a través del
cual fluye el vapor. El vapor que fluye a través del conducto
principal en el aparato de medida crea una oscilación espontánea en
el conducto de medición, la cual afecta, a su vez, a la temperatura
de un sensor de temperatura, de una manera oscilante. La frecuencia
de la oscilación de la temperatura es proporcional al caudal de
vapor. De acuerdo con la realización preferida, el sensor de
temperatura en el caudalímetro constituye el sensor de temperatura
en el sistema de vigilancia.
Claims (11)
1. Un aparato para la dispensación de
combustible para dispensar combustible a un depósito (5) de un
vehículo de motor, que comprende:
unos medios para dispensación de combustible
(6),
un sistema de recuperación de vapor (9, 10, 14)
para recuperar vapor del depósito (5) del vehículo de motor, y
un sistema de vigilancia para vigilar el
funcionamiento del sistema de recuperación de vapor (9, 10, 14),
cuyo sistema de vigilancia está dispuesto para detener el
funcionamiento de los medios (6) para dispensación de combustible
en caso de detección de un funcionamiento defectuoso en el sistema
de recuperación de vapor (9, 10, 14),
caracterizado porque el sistema de
vigilancia comprende un sensor de temperatura (16), en que el
sistema de vigilancia está dispuesto para, en caso de que la
temperatura medida por el sensor de temperatura (16) esté
comprendida en un intervalo de temperaturas predeterminado, ignorar
cualquier funcionamiento defectuoso que sea detectado, y no detener
el funcionamiento de los medios para dispensación de
combustible.
2. Un aparato para la dispensación de
combustible de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el sistema
de vigilancia está dispuesto para detener el funcionamiento del
sistema de recuperación de vapor (9, 10, 14) en caso de que la
temperatura medida esté comprendida en el intervalo de temperaturas
predeterminado.
3. Un aparato para la dispensación de
combustible de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, en el que el
sensor de temperatura (16) está dispuesto para medir la temperatura
del vapor.
4. Un aparato para la dispensación de
combustible de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, en el que el
sensor de temperatura (16) está dispuesto para medir la temperatura
ambiente.
5. Un aparato para la dispensación de
combustible de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones
precedentes, en el que el intervalo de temperaturas predeterminado
es el de aproximadamente de temperaturas inferiores a -10ºC.
6. Un aparato para la dispensación de
combustible de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones
precedentes, en el que el sensor de temperatura (16) es parte de
unos medios (9) para medir el vapor, los cuales son a su vez parte
del sistema de recuperación de vapor, cuyos medios de medición
adoptan la forma de un caudalímetro ("fluidistor").
7. Un método para la dispensación de
combustible, que comprende los pasos de
dispensar combustible a un depósito (11) de un
vehículo de motor por unos medios (6) para dispensación de
combustible,
recuperar vapor del depósito (11) del vehículo
de motor mediante un sistema de recuperación de vapor (9, 10,
14),
vigilar el funcionamiento del sistema de
recuperación de vapor (9, 10, 14) mediante un sistema de
vigilancia,
en caso de que sea detectado un funcionamiento
defectuoso del sistema de recuperación de vapor (9, 10, 14) por el
sistema de vigilancia, detener el funcionamiento de los medios (6)
para dispensación de combustible, de modo que se detenga la
dispensación de combustible al depósito (11) del vehículo de
motor,
caracterizado por
el paso de medir una temperatura y, si la
temperatura medida está comprendida en un intervalo predeterminado,
ignorar cualquier funcionamiento defectuoso que sea detectado por el
sistema de vigilancia, y no detener el funcionamiento de los medios
para dispensación de combustible.
8. Un método para la dispensación de combustible
de acuerdo con la reivindicación 7, que comprende además el paso
de, si la temperatura medida está comprendida en el intervalo
predeterminado, detener el funcionamiento del sistema de
recuperación de vapor (9, 10, 14).
9. Un método para la dispensación de combustible
de acuerdo con la reivindicación 7 u 8, en el que la temperatura
medida es la temperatura del combustible.
10. Un método para la dispensación de
combustible de acuerdo con la reivindicación 7 u 8, en el que la
temperatura medida es la temperatura ambiente.
11. Un método para la dispensación de
combustible de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones
7-10, en el que el intervalo de temperaturas
predeterminado es el de aproximadamente de temperaturas inferiores a
-10ºC.
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