ES2288326A1 - Ala delta solar autopropulsada. - Google Patents

Abstract

Ala delta solar autopropulsada construida en fibra de vidrio, carbono y aluminio, con timones vertical y horizontales, flaps, incorporado sobre sus alas células solares suministradoras de energía solar como fuente de energía y de aire comprimido como impulsor de turbina, pudiendo volar varias horas sin luz solar ya que incorpora un sistema de acumulación de energía y de aire comprimido en depósitos de KEVLAR, un motor turbina, un panel de control con sus instrumentos de navegación, mando de control y pedales, un mini tren de aterrizaje retráctil, una cuna de seguridad de apertura simultánea formada por anillos de sujeción que sobresalen de la estructura interior. Las celulosas solares alimentan un sistema de acumulación de energía y aire comprimido. Unos compresores absorben aire del exterior que lo comprimen e insuflan a presión en el interior de los depositas KEVLAR que al final envían el aire comprimido dosificado al motor turbina.

Description

Ala delta solar autopropulsada.

Objeto de la invención

La presente invención tiene por objeto la creación de un ala delta solar autopropulsada ó aeronave ligera autopropulsada mediante un novedoso sistema de propulsión basado en la tecnología de los motores de aire comprimido, los compresores eléctricos, el o los depósitos de aire comprimido y las células solares y que adjunto a estas, se alberga un sistema de acumulación de energía.

El sistema en cuestión se basa en una aeronave ligera perteneciente a la categoría de ULM (ultraligero), que posee en la superficie de sus alas un sistema de células solares que se encargan de recoger en tiempo real la energía del sol y de enviarla a un sistema de acumulación de energía eléctrica.

A la vez que se carga el sistema de acumulación también se envía energía eléctrica directa a el o los compresores.

Los compresores se encargan de insuflar aire comprimido a uno o varios depósitos de combustible construidos preferentemente en kevlar u otros materiales más ligeros que los metales y tan resistentes como estos.

Una vez cargados los depósitos de aire comprimido a una presión determinada, el aire comprimido alimenta uno o varios motores de aire comprimido. Estos motores-turbina proporcionan a la aeronave un empuje lo suficientemente grande como para elevar la aeronave y sustentarla en unas condiciones seguras para la vida del o los pilotos, permitiendo vuelos de varias horas sin repostar.

Mientras se va consumiendo el aire de los depósitos los compresores alimentándose de la energía eléctrica del sistema siguen insuflando aire a presión a los depósitos permitiendo a todo el sistema un circulo cerrado de carga y descarga es decir; Siempre que haya luz solar la aeronave puede volar
infinitamente.

En el caso de que no hubiera energía solar, los acumuladores permitirían alimentar a todo el sistema durante varias horas no descartándose la posibilidad de habilitar la aeronave para el Vuelo nocturno (IFR) que sería opcional dado el coste de este sistema de visión-navegación.

Disposición del piloto. Preferentemente el piloto se tumbará en posición horizontal dentro de una "cuna" de alta seguridad que irá ensamblada al "ala" del aeronave. No descartando las posiciones convencionales.

La cuna de alta seguridad posee un sistema mecánico y electromecánico que permite al piloto desprenderse del aeronave en caso de accidente. La cuna posee un carenado para proteger al piloto de las inclemencias temporales, en el caso de días soleados se puede prescindir del carenado de protección. Siendo obligatorio para el piloto poseer uno o varios paracaídas.

Sistema de pilotaje de la aeronave. La aeronave posee un sistema de pilotaje sencillo de manejar que consta de una palanca de mando o JOYSTCK para la mano derecha y un sistema mecánico que sustituiría a los pedales para la mano izquierda. Y en el caso de que el piloto fuera zurdo el sistema permite invertirse.

La aeronave posee al igual que las aeronaves ligeras, los sistemas de navegación básicos así como horizonte artificial, barómetro, altímetro, y demás aviónica en soporte analógico y digital.

Tren de aterrizaje. La aeronave posee un sistema retráctil electromecánico similar al de otras aeronaves ligeras.

Por lo tanto la presente invención se circunscribe dentro del ámbito de la aeronáutica afectando directamente a la industria de fabricación de aeronaves ligeras principalmente dando como resultado un producto singular y característico.

Antecedentes de la invención

Alas delta convencionales. En un ala delta convencional el piloto debe subir a un monte o montaña que tenga en sus faldas una ladera, una vez que el piloto está en disposición de despegue debe de levantar con su fuerza el ala delta y empezar a correr hacia el precipicio dependiendo siempre de unas condiciones climatológicas buenas, como un día soleado, viento favorable y corrientes térmicas calientes que le permitirán una sustentación durante un tiempo determinado.

Aunque el sistema de ala delta convencional es seguro, el piloto siempre está expuesto a un cambio brusco de las condiciones climatológicas, este motivo hace que el piloto tenga un buen aterrizaje dependiendo de su pericia y experiencia.

Navegación sin motor o veleros. En los conocidos veleros el piloto depende de una avioneta con motor de explosión que engancha un cable al velero y despega arrastrándolo, una vez que se elevan las dos aeronaves la avioneta desengancha el cable y deja libre al velero. Una vez que el velero está libre depende de los vientos y las corrientes térmicas.

Alas delta con motor (pendulares o strikes). En las alas delta con motor el tiempo de vuelo depende directamente de la cantidad de combustible y de una asidua revisión del motor y demás sistemas mecánicos.

Explicación y descripción de la invención

Para comprender y justificar los elementos característicos de la invención, se acompaña la siguiente descripción.

Ala delta solar autopropulsada tipo ultraligero perteneciente a la categoría ULM, construida en fibra de vidrio, fibra de carbono y aluminio, poseedora de timón vertical (12), timones horizontales (13) y flaps de sustentación (14) representada en la figura 1ª incorporando en la parte superior de sus alas (1) células solares (2). Incorporando en su estructura un sistema de acumulación de energía eléctrica (3), uno o mas compresores (4), uno o varios depósitos construidos en KEVLAR (5), y un motor turbina (6), albergando en la parte frontal inferior un panel de control (7) con sus instrumentos de navegación, mando de control (8) y los pedales (9), incorporando también en su parte inferior un mini-tren de aterrizaje retráctil (10) distribuyendo una rueda en la parte delantera inferior y dos ruedas en la parte trasera inferior, formando una cuna de seguridad de apertura simultánea (11) formada por tres o mas anillos de sujeción que sobresalen de la estructura interior.

Consiguiendo las células solares (2) alimentar un sistema de acumulación de energía eléctrica (3), a su vez dicho sistema de acumulación alimenta uno o mas compresores (4) que absorben aire del exterior, lo comprimen y lo insuflan a presión en el interior de los depósitos (5), estos a su vez envían el aire comprimido dosificado al motor turbina (6).

Ventajas de la invención

Las principales ventajas de la presente invención son las siguientes:

Frente a las aeronaves mencionadas el ala delta solar autopropulsada de la presente invención, puede despegar desde el suelo, en pistas abruptas y con carreras de despegue de menos de 200 metros.

No necesita depender de las condiciones climatológicas ni de corrientes térmicas, se alimenta de energía solar y no contamina en absoluto.

No necesita de revisiones asiduas del motor ni un mantenimiento con personal altamente cualificado.

Aunque utiliza un motor de explosión modificado es menos susceptible de tener un fallo mecánico a corto y largo plazo.

Tiene un alto coeficiente de planeo, lo que permitiría alargar el tiempo de vuelo.

Puede proporcionar una velocidad de crucero de mas de 180 Km/h.

El mini-tren de aterrizaje es retráctil, esto permite disminuir la fricción con el aire aumentando así el rendimiento y la sustentación del aeronave.

Puede aterrizar en terrenos abruptos en menos de 150 metros.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando, y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de sus características, se acompaña a la presente memoria descriptiva, de un juego de planos en cuyas figuras, de forma ilustrativa y no limitativa, se representan los detalles más significativos de la invención.

Figura 1ª Muestra una vista en planta del ala delta, con sus células solares (2), y timón vertical (12), timones horizontales (13) y flaps (14).

Figura 2ª Muestra una vista en alzado posterior del ala delta donde se representan los compresores (4), los depósitos de aire comprimido(5), el motor turbina (6), el sistema de acumulación de energía (3), y el mini-tren de aterrizaje (10).

Figura 3ª Muestra un detalle de la disposición del piloto en el ala delta con su cuna de anclaje con sus anillos de sujeción (11), mostrando sus mandos de control (8), y paneles de control (7).

Figura 4ª Muestra un detalle frontal de la disposición del panel de control (7) con el mando de control (8) y los pedales manuales (9).

Descripción de los diferentes elementos representados en los dibujos de la invención

1.- Fuselaje - carenado del ala delta formado por alas rígidas.

2.- Células solares, situadas en la parte superior de las alas.

3.- Sistema de acumulación de energía situado en su estructura.

4.- Compresores también situados en su estructura, pudiendo incorporar uno o varios.

5.- Depósitos de aire comprimido construidos en KEVLAR situados también en su estructura pudiendo incorporar uno o varios.

6.- Motor Turbina situado en la parte posterior de la estructura, representado en la figura 2ª.

7.- Panel de control "Cockpit" que se alberga en la parte frontal inferior del ala delta, representado en las figuras 3ª y 4ª.

8.- Mando de control "Joystick", situado en el propio panel de control (7) representado en las figuras 3ª y 4ª.

9.- Pedales, situados en el propio panel de control (7) representado en las figuras 3ª y 4ª.

10.- Mini-tren de aterrizaje retráctil compuesto por tres ruedas, una delantera, y dos traseras situadas en la parte inferior del ala representado en la
figura 2ª.

11.- Cuna de anclaje o seguridad de apertura simultánea del piloto formada por tres o mas anillos de sujeción que sobresalen de la estructura interior representada en la figura 3ª.

12.- Timón vertical situado en la parte central trasera superior del ala.

13.- Timones horizontales situados en la parte trasera de las alas próximos a los flaps (14) representados en la figura 1ª.

14.- Flaps de sustentación situados en la parte trasera de las alas, próximos a los timones horizontales (13) representados en la figura 1ª.

No se hace más extensa esta descripción, en el buen entender de que cualquier experto en esta materia tendría suficiente información para comprender el alcance de la invención y sus ventajas derivadas, así como para proceder a reproducir la misma.

La invención, dentro de su esencialidad, puede ser llevada a la práctica en otras formas de realización que difieran en detalle de la indicada a título del ejemplo de la descripción, y a la cual alcanzará igualmente la protección que se recaba. Así mismo, podrá construirse en cualquier forma y tamaño con los materiales más adecuados, por quedar todo ello comprendido en el espíritu de las reivindicaciones.

Claims (4)

1. Ala delta solar autopropulsada, del tipo ultraligero construida en fibra de vidrio, fibra de carbono y aluminio, con timones verticales, horizontales y flaps, caracterizada por incorporar en la parte superior de sus alas células solares (2) que consiguen alimentar un sistema de acumulación de energía eléctrica (3) y este alimentará uno o mas compresores (4) que absorben aire del exterior, lo comprimen y lo insuflan a presión en el interior de unos depósitos de aire comprimido construidos en "kevlar"(5) para que estos finalmente envíen el aire comprimido dosificado al motor turbina (6), incorporando externamente un mini-tren de aterrizaje (10), una cuna de seguridad de apertura simultánea (11), y un panel de control (7) con sus mandos (8) y pedales (9).

2. Ala delta solar autopropulsada, según la reivindicación primera caracterizada por albergar en su parte inferior frontal un panel de control (7) con sus instrumentos de navegación, mando de control (8), y los pedales (9).

3. Ala delta solar autopropulsada según la reivindicación primera caracterizada por incorporar un mini-tren de aterrizaje retráctil (10) en su parte inferior con una rueda delantera y dos traseras.

4. Ala delta solar autopropulsada según la reivindicación primera caracterizada porque de la estructura interior sobresalen tres o mas anillos de sujeción formadores de una cuna de seguridad de apertura simultánea (11).