ES2281546T3 - Dispositivo de arriostramiento de un revestimiento en un fuselaje de avion. - Google Patents
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Abstract
Un dispositivo de arriostramiento contra las deformaciones la superficie (1) de revestimiento de un fuselaje de un avión y que consta de un perfil continuo que se dispone de manera que sea montado, después de su conformación, contra la superficie (1) de revestimiento, el perfil tiene muescas (6) a lo largo de al menos una parte de la longitud del perfil separadas entre sí a una distancia regular, dichas muescas se extienden a través de una superficie (3) de base que se dispone de manera que descanse contra la superficie (1) de revestimiento y a través de una parte intermedia (4) que extiende perpendicular a dicha superficie (3) de base y el perfil contiene al menos una superficie superior (5) paralela a dicha superficie (3) de base, que se caracteriza porque las muescas están delimitadas en la dirección ascendente por dicha superficie superior, dicha superficie superior no está circundada por dichas muescas (6).
Description
Dispositivo de arriostramiento de un
revestimiento en un fuselaje de avión.
Esta invención se refiere a un dispositivo para
reforzar una superficie de revestimiento del fuselaje de un avión
contra las deformaciones y consta de un perfil continuo que se
dispone de forma que, después de su conformación, sea montado contra
la superficie del revestimiento.
Todos los tipos de avión están expuestos a
grandes esfuerzos. Sin embargo, los procedimientos de producción
deben ser simples para mantener los costes en niveles aceptables.
Estos criterios un tanto contradictorios son particularmente
aplicables con respecto a la fabricación de las secciones
superficiales curvadas o las superficies de los paneles usadas para
el fuselaje, las alas u otras piezas del avión.
Prácticamente todas las superficies externas de
los aviones modernos, ya sean militares o civiles, se refuerzan por
medio de uno o más de los siguientes procedimientos:
- \bullet
- Nervaduras estructurales
- \bullet
- Larguerillos
- \bullet
- Capas de celdas (estructuras de panal múltiples).
A menudo se utiliza un larguerillo en
estructuras de chapa fina para arriostrar una superficie del
revestimiento exterior contra las deformaciones perpendiculares a
la superficie de la hoja. Los paneles o las secciones externas con
una parte superficial exterior del avión se equipan con nervaduras
de soporte. Cuando estas nervaduras de soporte se disponen
longitudinalmente, se utiliza el término "larguerillo". El
propósito de estas nervaduras de soporte es dividir las superficies
del avión en una configuración óptima para contrarrestar la
deformación de los campos entre los larguerillos. Dichas nervaduras
se presentan en el documento FR12345076 que se considera la técnica
anterior más cercana.
Las áreas en el avión donde hay necesidad de
larguerillos curvados incluyen:
- \bullet
- Cuerpo frontal y posterior de la cabina
- \bullet
- Bordes delanteros de las alas
- \bullet
- Paneles del estabilizador
- \bullet
- Aberturas de doble curva
- \bullet
- Superficies de control.
Un problema relacionado con el uso de
larguerillos es que es muy costoso producir larguerillos cuya
geometría se adapte a la posición del el avión donde tiene que
utilizarse el elemento. Cuando la superficie del fuselaje es
curvada es necesario fresar o extender el larguerillo en la forma
deseada, lo cual resulta muy costoso.
El problema anteriormente expuesto se soluciona
por medio de un nuevo diseño del larguerillo que tiene todas las
características de la reivindicación 1. En el diseño de acuerdo con
la invención se utiliza como larguerillo un perfil continuo, por
ejemplo de metal ligero. Se hacen muescas separadas una de otras a
una distancia regular en al menos una parte del perfil. Las muescas
se extienden a través de una superficie de base del el perfil y a
través de una parte intermedia en la dirección perpendicular a la
superficie de base. El perfil también contiene una superficie
superior que es paralela a dicha superficie de base, dichas muescas
no alcanzan dicha superficie superior.
Cuando el larguerillo de acuerdo con la
invención se monta contra la superficie de la cubierta exterior,
puede doblarse y adaptarse fácilmente a la forma de la superficie
del revestimiento exterior. Después del montaje, el larguerillo y
la superficie de la cubierta exterior forman entre sí una unidad
sólida y rígida.
Una ventaja de la solución según la invención es
que tanto el larguerillo como la superficie del revestimiento
exterior son blandos y mecanizables antes de ser ensamblados,
mientras que la estructura montada finalizada es sólida y estable.
El larguerillo mecanizable afecta radicalmente a la durabilidad y
resistencia en relación con las cargas que son perpendiculares a
una superficie de la chapa, mientras que al mismo tiempo los costes
de conformación el larguerillo pueden mantenerse en un nivel muy
bajo.
Figura 1 Vista en
perspectiva del larguerillo montado
Figura 2 Vista lateral del
larguerillo montado
Figuras 2a-2b Vista
seccional de un larguerillo montado
Figuras 3a-3d Vista de
la sección de corte de diferentes posibles diseños
de perfiles.
Un larguerillo 2 puede constar de un perfil
continuo del material mecanizable, tal como un perfil de aluminio
extrudido. Figuras 3a-3d muestran un número de
posibles secciones de corte de dicho perfil. La sección de corte
consta de una base 3 y una parte intermedia 4 orientada de forma
perpendicular a la misma, más una superficie superior paralela a la
base 3. También son posibles diseños, que impliquen una base 3, una
parte intermedia 4 y una superficie superior 5, diferentes a los
mostrados en las figuras. Un grosor típico d para las paredes del
perfil es aproximadamente 1 - 2 milímetros. El grosor de la base, de
la parte intermedia y de la superficie superior puede ser
diferente.
El larguerillo 2 se puede conformar para
montarse contra una superficie curvada 1 del revestimiento exterior
del fuselaje de un avión. Para facilitar esta conformación, las
muescas 6 se hacen a distancias predeterminadas entre sí a lo largo
de la longitud del perfil. En una realización preferida estas
muescas 6 se separan entre sí una distancia regular para conseguir
así que la estructura del larguerillo sea independiente de la de la
forma de la sección del avión en la cual debe ser utilizada la
estructura. Una distancia apropiada entre las muescas puede ser
aproximadamente 25 milímetros, pero por supuesto esta distancia
depende de la superficie del revestimiento exterior contra la cual
debe ser montado el larguerillo. También es posible hacer muescas
con distancias que varíen entre sí a lo largo de diferentes partes
de la longitud del perfil. Las muescas se pueden extender a través
de la superficie 3 de base y de la parte intermedia 4 en la
dirección perpendicular a la superficie 3 de base. Las muescas
están delimitadas en la dirección ascendente por la superficie
superior 5, que de esta manera no comprenderá dichas muescas 6. La
superficie 3 de base y la superficie superior 5 se unen a través de
dicha parte intermedia y forman una sola pieza junto con la misma.
Las muescas pueden ser, por ejemplo, fresadas o cortadas a partir
del perfil original. También se pueden fabricar los larguerillos
con las muescas en longitudes lineales estándar, es decir, a bajo
coste.
Como resultado de la solución del diseño de
acuerdo con la invención, el larguerillo 2 se puede doblar y adaptar
fácilmente a la superficie 1 del revestimiento exterior en la parte
del fuselaje contra el cual debe ser montado el larguerillo. La
figura 1 muestra una vista en perspectiva de dos larguerillos 2
montados contra la superficie 1 de un revestimiento exterior.
El montaje se puede llevar a cabo mediante
diferentes procedimientos, tales como el remachado, el empernado,
la soldadura o el pegado. Una vez que se monta el larguerillo contra
la superficie del revestimiento exterior, las nervaduras
estructurales pueden asegurarse de la manera habitual.
Claims (2)
1. Un dispositivo de arriostramiento contra las
deformaciones la superficie (1) de revestimiento de un fuselaje de
un avión y que consta de un perfil continuo que se dispone de manera
que sea montado, después de su conformación, contra la superficie
(1) de revestimiento, el perfil tiene muescas (6) a lo largo de al
menos una parte de la longitud del perfil separadas entre sí a una
distancia regular, dichas muescas se extienden a través de una
superficie (3) de base que se dispone de manera que descanse contra
la superficie (1) de revestimiento y a través de una parte
intermedia (4) que extiende perpendicular a dicha superficie (3) de
base y el perfil contiene al menos una superficie superior (5)
paralela a dicha superficie (3) de base, que se caracteriza
porque las muescas están delimitadas en la dirección ascendente por
dicha superficie superior, dicha superficie superior no está
circundada por dichas muescas (6).
2. Un dispositivo de acuerdo con la
reivindicación 1, que se caracteriza porque la superficie (3)
de base se dispone para ser fijada en la superficie (1) de
revestimiento.
Applications Claiming Priority (2)
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