ES2279689B1 - Embarcacion generadora de energia electrica, autopropulsada mediante energias alternativas. - Google Patents
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Abstract
Embarcación generadora de energía eléctrica, autopropulsada mediante energías alternativas. Comprende aerogeneradores (1-8), módulos solares fotovoltaicos (9), medios de control (13, 14) y acumuladores (12) para gobernar la carga de los acumuladores (12) a partir de la energía eléctrica proporcionada por los aerogeneradores y los módulos solares fotovoltaicos. Comprende motores intraborda eléctricos (15) que están dotados de medios para generar energía eléctrica a partir del movimiento del agua cuando no funcionan los motores y que están conectados a los medios de control para gobernar la carga de los acumuladores a partir de la energía proporcionada por los motores, aerogeneradores y/o módulos solares fotovoltaicos. Se obtiene una embarcación autosuficiente en el consumo de energía y ecológica. También puede emplearse como generador de energía para inyectar a la red eléctrica.
Description
Embarcación generadora de energía eléctrica,
autopropulsada mediante energías alternativas.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de propulsión para una embarcación o artefacto flotante
mediante energías alternativas. La energía necesaria para la
propulsión de la nave la producen aerogeneradores y placas
solares-fotovoltaicas. Se dispondrán unos almacenes
para la energía producida, a modo de acumuladores. Ésta energía
será consumida mediante motores eléctricos que además, poseen la
capacidad de cargar las baterías cuando no consumen energía de las
mismas.
Cuando la energía generada sea mayor que la
consumida o requerida, se podrá conectar a la red de consumo
pública, alimentando a la misma. Con lo cual, la embarcación
realizará labores de estación generadores de energía eléctrica.
En la actualidad, son conocidos múltiples
dispositivos de propulsión eólica y solar para embarcaciones. Entre
dichas formas de propulsión conocidas, por mencionar algunas
destacadas, cabe nombrar las patentes estadounidenses Nos.
4.353.702 y 4.775.340, las patentes europeas Nos. 24.998 y 193.624,
las patentes inglesas Nos. 1.481.699 y 2.063.804,las patentes
alemanas Nos.2.540.167, 2.705.093, 3.125.491 y 3.917.525, la
patente francesa N°2.524.569, el modelo de utilidad español N° U
8303998 y la patente de invención española N° P 8800763.
En estas formas de realización de embarcaciones
movidas por energía eólica, la misma se transmite directamente a la
hélice por una transmisión mecánica. Por este motivo, se deja notar
la falta de un dispositivo que comprenda la acción combinada de la
energía eólica con la solar, mediante unos medios de transformación
en energía mecánica que sean de fácil manejabilidad, resistentes y
fiables y que, además, permitan realizar de forma cómoda y sencilla
una graduación de la velocidad y orientación de la embarcación.
Por otra parte, se consigue un mayor
aprovechamiento de los excedentes de producción que no sean
consumidos por la propia embarcación para su desplazamiento, ya que
se pueden traspasar a la red los mismos, vendiéndose a la red
eléctrica pública de acuerdo con lo establecido en el Real Decreto
436/2004, de 12 de marzo de 2004, así como la Ley 54/1997 de 27 de
noviembre.
La embarcación estará compuesta, básicamente,
por unos dispositivos de generación de energía, almacenamiento y
consumo de la misma.
Para producir la energía necesaria para impulsar
el conjunto y alimentar a la red eléctrica, se dispondrá de
aerogeneradores, que aportarán la mayor parte de la energía que
genere el sistema. Por supuesto la finalidad del rotor es la de
convertir el movimiento lineal del viento en energía mecánica que
pueda ser utilizada para hacer funcionar el generador.
Los aerogeneradores están compuestos por un
rotor de varias palas con sistemas de orientación y frenado
automático. Mediante el sistema de orientación automático, se
consigue aumentar al máximo la capacidad para captar las diferentes
corrientes de aire aunque éstas adopten distintas direcciones. El
dispositivo de frenado automático actúa en caso de sobrepasarse las
velocidades máximas para las cuales está diseñado el sistema, y que
pondrían en peligro tanto la estructura donde se ubica como los
propios elementos que componen el aerogenerador. Por lo tanto,
dadas estas condiciones, tendrán que pararse y orientarse fuera del
viento para evitar daños en la turbina.
Los citados aerogeneradores se ubicarán sobre
sendas torres dispuestas en la cubierta de la embarcación que,
además de aportar la rigidez necesaria al conjunto, se construirán
mediante materiales muy livianos, lo que ayudará a mantener el peso
contenido del conjunto.
Además de los citados aerogeneradores, el
porcentaje restante de la energía lo aportarán unos módulos solares
fotovoltaicos instalados en la propia nave. El uso de energía
solar fotovoltaica combinada con energía eólica proporciona un buen
balance energético en aquellos lugares donde el viento es
acusado.
Están construidos con células de silicio mono
cristalino o similar, garantizándose de esta forma la producción de
energía desde el amanecer hasta el atardecer. Además, disponen de
un dispositivo que modifica la inclinación de los mismos, con la
finalidad de conseguir una mayor captación de la luz según el
ángulo de incidencia de los rayos solares.
La funcionalidad de los paneles solares no es
sólo para la generación de energía, ya que a su vez se aprovechan
como cerramiento en la cubierta de la embarcación, permitiendo una
navegación más placentera para los tripulantes de la misma. Además,
evitan el visionado directo de los aerogeneradores funcionando en
las diferentes torres y aportan seguridad en caso de producirse
cualquier tipo de desprendimiento o proyección de partículas desde
el citado aparato.
Los paneles se caracterizan por su gran
eficiencia, por su robusta construcción mecánica y por las
cualidades de impermeabilidad y estanqueidad que avalan su larga
vida, permitiendo el perfecto funcionamiento del sistema incluso
en las condiciones climáticas más duras.
La energía generada por ambos sistemas descritos
se almacenará en unos grupos de acumuladores preferiblemente
ubicados en la parte inferior de la estructura.
Se dispondrá de un control central que
controlará el nivel de carga de las mismas, además de las
descargas, consumos y aporte de energía a la red eléctrica de
consumo.
La embarcación se impulsará mediante un grupo
motor compuesto por dos motores intraborda eléctricos. Los mismos
son capaces de generar energía cuando no se encuentran en
funcionamiento, es decir, cuando no consumen energía, por lo que
aportarían energía a las baterías, además de poseer un peso muy
contenido.
Los medios de control comprenden un regulador de
carga de los acumuladores que miden y regulan el voltaje de carga.
Además los medios de control están dotados de un medidor de consumo
de energía para determinar el estado de los acumuladores y el
tiempo que resta para que éstos se descarguen por completo. Por
otro lado se ha previsto que los medios de control están dotados de
medios de conexión a la red eléctrica para inyectar en ella la
energía eléctrica obtenida por el aerogenerador, módulo solar y/o
motor intraborda eléctrico.
Por tanto, la estructura descrita presenta la
gran ventaja de que la embarcación sea autosuficiente en el
consumo de energía, y todo ello de manera ecológica sin que
contamine el medioambiente, a parte de permitir disfrutar de una
navegación sin ruidos.
Además permite la venta de los excedentes de
energía a la red de distribución eléctrica.
También proporciona un fácil manejo, que puede
ser llevado a cabo por una única persona.
La embarcación puede ser utilizada en cualquier
aplicación, como por ejemplo es el caso de una embarcación de
rescate, utilización como barco de tráfico interior de puertos,
hospital de campaña, incluso como generador de energía en lugares
de difícil acceso que necesiten un aporte de energía limpia.
En las figuras adjuntadas aparecen los
diferentes componentes que integran la embarcación. Se trata de una
forma de realización de la invención objeto de presentación, a
título de ejemplo no limitativo.
En la figura 1 se muestra una vista esquemática
en alzado, seccionando aquellos componentes que poseen mayor
relevancia en el sistema, con el objetivo de mostrar su ubicación y
disposición dentro de la embarcación.
En la figura 2 aparece la cubierta de la
embarcación, con la ubicación de los tripulantes, las torres para
los aerogeneradores y el puesto de mando.
En los dibujos anteriormente mencionados, se
encuentran numerados algunos de los componentes, que pasamos a
detallar a continuación por la figura 1.
Aparece, por una parte, una de las formas de
generación de energía de las que está compuesta la nave, que utiliza
el aire en movimiento; se trata del aerogenerador. De entre los
diferentes componentes que lo integran, se ha identificado los
componentes más importantes.
Comprende unas palas móviles orientables 1, que
son las encargadas de capturar el viento y transmiten su potencia
hacia el buje 2. El buje 2 del rotor está acoplado al eje de baja
velocidad 3 del aerogenerador. Este eje de baja velocidad 3 conecta
al buje del rotor al multiplicador 4, y contiene conductos del
sistema hidráulico para permitir el funcionamiento de los frenos
aerodinámicos. El multiplicador 4 tiene situado a su izquierda el
eje de baja velocidad 3. Permite que el eje de alta velocidad 5,
que está a su derecha gire 50 veces más rápido que el eje de baja
velocidad 3. Gracias a este factor, permite el funcionamiento del
generador eléctrico. Está equipado con un freno de disco mecánico
de emergencia. El freno mecánico se utiliza en caso de fallo del
freno aerodinámico, o durante las labores de mantenimiento de la
turbina.
El generador eléctrico 6 posee acoplado un
controlador electrónico que continuamente monitoriza las condiciones
del aerogenerador y que controla el mecanismo de orientación. En
caso de cualquier disfunción (por ejemplo, un sobrecalentamiento en
el multiplicador o en el generador), automáticamente para el
aerogenerador y da la señal de alarma correspondiente.
El aerogenerador posee un mecanismo de
orientación 7 que permite una mayor captación del viento. Todos los
citados mecanismos se encuentran ubicados sobre una torre 8.
Generalmente, es una ventaja disponer de una torre alta, dado que
la velocidad del viento aumenta conforme nos alejamos del nivel del
suelo.
Los módulos solares 9, constituyen una segunda
fuente de energía que dispone la embarcación. Poseen un mecanismo
para poder modificar la inclinación y con ello mejorar la
eficiencia, adecuándose en función de la incidencia de los rayos
solares a lo largo de las horas. Se encuentran colocadas sobre una
estructura que, además, sirve para cubrir la zona 10 donde se
ubicarán los tripulantes de la nave. En la figura 1, la referencia
número 11 representa la rampa de acceso a la embarcación.
En la parte inferior aparece seccionado el casco
de la embarcación, por lo que se puede observar la ubicación de
los acumuladores 12, que se encargan de recoger la energía
producida por los sistemas hasta aquí descritos. Se trata de un
grupo de acumuladores 12 que garantizan una autonomía suficiente de
navegación. El funcionamiento óptimo del sistema del grupo de
motores se alcanza con un sistema 144 V. 12 baterías 12 V cubren
esta necesidad.
Entre las baterías y el motor 15 se encuentran
los diferentes mecanismos de monitorización de los sistemas que
integran la embarcación. Por una parte, se encuentra el regulador
de carga 13 que previene la carga excesiva de las baterías,
protegiéndolas contra el desgaste excesivo, que puede acortar su
vida útil. Los reguladores de carga de circuito electrónico miden el
voltaje de la batería, que será mayor mientras que el estado de
carga de la batería aumenta. En un cierto voltaje, diferente según
el tipo de baterías y temperaturas, el regulador parará la carga de
la batería. Cuando las cargas están inoperantes, el voltaje de la
batería comienza a caer. En un punto preestablecido de la tensión
más baja permitida, el regulador 13 reasume la carga
nuevamente.
Por otra parte, comprende un medidor de consumo
de energía 14, que permite determinar, entre otros parámetros, el
estado de carga de la batería y se puede, durante la descarga,
medir el tiempo restante antes de que la batería quede totalmente
descargada. Se pueden leer las funciones siguientes:
\circ La tensión.
\circ La corriente de carga o descarga.
\circ El estado de carga de la batería.
\circ El tiempo que queda hasta que la batería
quedará totalmente descargada.
Además se pueden ajustar algunas alarmas de
aviso.
El motor intraborda eléctrico 15 está ubicado en
la parte inferior del casco. Los motores de este tipo poseen una
mayor eficiencia que los alimentados por combustibles fósiles
debido a las pérdidas que estos últimos poseen antes de que la
energía se entregue al propulsor. Algunas de estas pérdidas son
debidas al funcionamiento de la bomba del agua, a la transmisión
(debido al engranaje de reducción), al funcionamiento del
alternador, etc.
Además, hay que destacar que este tipo de
motores posee la facultad de generar energía cuando no se encuentra
en funcionamiento, ya que aprovecha el movimiento del agua para
convertirse en generador de energía eléctrica.
En la figura 2 se ha representado el puesto de
control 16 desde donde se controlarán los movimientos de la nave.
Las referencias 17 y 18 muestran la ubicación de las torres que
soportan los aerogeneradores. Por último, se puede observar un tipo
de ubicación para los tripulantes de la embarcación.
Claims (9)
1. Embarcación generadora de energía eléctrica
autopropulsada mediante energías alternativas, que se
caracteriza porque comprende al menos un aerogenerador y al
menos un módulo solar fotovoltaico, estando ambos conectados a
medios de control, que a su vez están conectados a unos
acumuladores para gobernar su carga a partir de la energía
eléctrica producida por el aerogenerador y el módulo solar
fotovoltaico.
2. Embarcación generadora de energía eléctrica
autopropulsada mediante energías alternativas, según reivindicación
1, caracterizado porque comprende al menos un motor
intraborda eléctrico dotado de medios para generar energía
eléctrica a partir del movimiento del agua cuando no funciona el
motor, y que está conectado a los medios de control para gobernar
la carga de los acumuladores a partir de la energía proporcionada
por el motor, aerogenerador y/o módulo solar.
3. Embarcación generadora de energía eléctrica
autopropulsada mediante energías alternativas, según
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque los medios de
control comprenden un regulador de carga que mide y regula el
voltaje de carga de los
acumuladores.
acumuladores.
4. Embarcación generadora de energía eléctrica
autopropulsada mediante energías alternativas, según las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios
de control comprende un medidor de consumo de energía para
determinar el estado de los acumuladores y el tiempo que resta para
que éstos se descarguen por completo.
5. Embarcación generadora de energía eléctrica
autopropulsada mediante energías alternativas, según
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios
de control comprende medios de conexión a la red eléctrica a través
de medios convencionales, para inyectar en ella la energía
eléctrica obtenida por el aerogenerador, módulo solar y/o motor
intraborda eléctrico.
6. Embarcación generadora de energía eléctrica
autopropulsada mediante energías alternativas, según reivindicación
1, caracterizado porque el módulo aerogenerador comprende
medios de orientación automática para enfrentarlo al aire y medios
de frenado para pararlo cuando se supera una velocidad máxima de
giro preestablecida.
7. Embarcación generadora de energía eléctrica
autopropulsada mediante energías alternativas, según reivindicación
1, caracterizado porque el módulo solar fotovoltaico
comprende medios de orientación para enfrentarlo al sol.
8. Embarcación generadora de energía eléctrica
autopropulsada mediante energías alternativas, según reivindicación
1, caracterizado porque comprende una pluralidad de módulos
solares fotovoltaicos que constituyen un elemento de cubrición de
la zona de los tripulantes.
9. Embarcación generadora de energía eléctrica
autopropulsada mediante energías alternativas, según reivindicación
1, caracterizado porque comprende una pluralidad de
aerogeneradores.
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Legal Events
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| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20070816 Kind code of ref document: A1 |
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| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2279689B1 Country of ref document: ES |
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| FD2A | Announcement of lapse in spain |
Effective date: 20180809 |