ES2278372T3 - Avion que comporta cuatro motores con helice propulsora. - Google Patents
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Abstract
Avión (2) que comporta un fuselaje (3) provisto, a ambos lados, de las alas (4, 5) y, en la parte trasera, de una deriva (8), comportando el avión (2) cuatro motores (M1, M2, M3, M4) con hélice propulsora, que están montados por parejas sobre las alas (4, 5) del avión (2), que presentan cada uno el sentido de rotación particular que representa el sentido de rotación de la hélice propulsora correspondiente y que presentan como sentido de rotación, observando dichos motores desde la parte trasera del avión (2), de izquierda a derecha, respectivamente: - el sentido retrogrado (S1) que corresponde al sentido del movimiento de las agujas de un reloj; - el sentido recto (S2) que corresponde al sentido contrario al del movimiento de las agujas de un reloj; - el sentido retrogrado (S1); y - el sentido recto (S2). 4
Description
Avión que comporta cuatro motores con hélice
propulsora.
La presente invención se refiere a un avión que
comporta cuatro motores con hélice propulsora.
Generalmente, dichos motores que están montados
por parejas sobre las dos alas del avión, son idénticos y presentan
el mismo sentido de rotación, a saber el sentido, llamado
retrogrado, que corresponde al sentido del movimiento de las agujas
de un reloj cuando se observan dichos motores desde la parte trasera
del avión.
Dicho sistema de propulsión presenta cierto
número de ventajas, y en particular un mantenimiento más fácil y
simplificado, con motivo de la presencia de cuatro motores
idénticos, y por lo tanto igualmente de medios auxiliares idénticos
(medios de fijación, medios de mando,...).
Sin embargo, dicho sistema de propulsión
presenta inconvenientes y en particular:
- -
- una disimetría del flujo de aire visto por el fuselaje y la deriva del avión en razón de la disimetría provocada por la estela de las hélices; y
- -
- un nivel de contaminación acústica elevado sobre la superficie del fuselaje, lo que hace necesarios tratamientos complicados y exigentes de reducción del ruido en el avión.
Por la patente GB-A- 2 264 907,
se conoce una aeronave multimotor que comporta al menos dos motores
de turbina de gas a cada lado de una línea central longitudinal. Los
motores adyacentes giran en sentido contrario y están dispuestos
globalmente de manera que queden simétricos, en lo referente a su
sentido de rotación en relación con un plano vertical que pase por
esta línea central longitudinal.
La presente invención se refiere a un avión, que
comporta cuatro motores con hélice propulsora, que permite remediar
los inconvenientes citados.
A este efecto, según la invención, dicho avión
comporta cuatro motores con hélice propulsora, que están montados
por parejas sobre las alas del avión y que presentan cada uno un
sentido de rotación particular, es notable porque dichos cuatro
motores presentan como sentido de rotación, mirando dichos motores
desde la parte trasera del avión, de izquierda a derecha,
respectivamente:
- -
- el sentido retrogrado que corresponde al sentido del movimiento de las agujas de un reloj;
- -
- el sentido recto que corresponde al sentido contrario al movimiento de las agujas de un reloj;
- -
- el sentido retrogrado; y
- -
- el sentido recto.
Como, gracias a la invención, los dos motores de
cada ala son contrarrotativos, concentran el aire y generan un flujo
de aire entre sí que es dirigido hacia detrás en dirección de la
deriva. Así, la deriva es sometida por los dos lados a un flujo de
aire convergente, lo que aumenta la eficacia de esta última.
Además, el sistema de propulsión según la
invención presenta un nivel de contaminación más bajo que el del
sistema de propulsión conocido, mencionado más arriba.
La única figura del dibujo adjunto hará
comprender como puede realizarse la invención. Representa
esquemáticamente un avión según la invención.
La invención se refiere a un avión 2, por
ejemplo un avión de transporte militar, que comporta un fuselaje 3
provisto, a ambos lados, de alas 4 y 5 y, en la parte trasera, de
una deriva 8.
Este avión comporta:
- -
- cuatro motores M1, M2, M3 y M4 usuales con hélice propulsora (no representada), que están montados por parejas sobre las alas 4 y 5 del avión 2 y que presentan cada uno un sentido de rotación particular; y
- -
- unos medios usuales no representados, para retener, aprovisionar y controlar de modo usual dichos motores M1, M2, M3 y M4.
Según la invención, dichos cuatro motores
presentan como sentido de rotación, mirando dichos motores desde la
parte trasera del avión 2 como se muestra en la figura 1, de
izquierda (extremo libre del ala 4) a derecha (extremo libre del
ala 5), respectivamente:
- -
- el sentido retrogrado S1 que corresponde al sentido del movimiento de las agujas de un reloj (para el motor M1);
- -
- el sentido recto S2 que corresponde al sentido contrario al movimiento de las agujas de un reloj (para el motor M2);
- -
- el sentido retrogrado S1 (para el motor M3);
- -
- el sentido recto S2 (para el motor M4).
Por consiguiente, en el ala 4, los dos motores
M1 y M2 son contrarrotativos y el aire está concentrado entre estos
dos motores M1, M2, como se ilustra con un círculo 6 en la figura.
Este flujo de aire concentrado es guiado hacia atrás en dirección
de la deriva 8.
Asimismo, en el ala 5, los dos motores M3 y M4
con contrarrotativos y el aire está concentrado entre estos dos
motores M3, M4, como se ilustra con un círculo 7 en la figura. Este
flujo de aire concentrado es igualmente guiado hacia atrás en
dirección de la deriva.
Así, la deriva 8 está sometida en ambos lados a
un flujo de aire convergente, lo que aumenta su eficacia.
Claims (1)
1. Avión (2) que comporta un fuselaje (3)
provisto, a ambos lados, de las alas (4, 5) y, en la parte trasera,
de una deriva (8), comportando el avión (2) cuatro motores (M1, M2,
M3, M4) con hélice propulsora, que están montados por parejas sobre
las alas (4, 5) del avión (2), que presentan cada uno el sentido de
rotación particular que representa el sentido de rotación de la
hélice propulsora correspondiente y que presentan como sentido de
rotación, observando dichos motores desde la parte trasera del avión
(2), de izquierda a derecha, respectivamente:
- -
- el sentido retrogrado (S1) que corresponde al sentido del movimiento de las agujas de un reloj;
- -
- el sentido recto (S2) que corresponde al sentido contrario al del movimiento de las agujas de un reloj;
- -
- el sentido retrogrado (S1); y
- -
- el sentido recto (S2).
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