ES2278248T3 - SERVICE COUPLING AND TOWING, WITH ARTICULATED COUPLING BAR. - Google Patents
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Abstract
Description
Acoplamiento de servicio y remolcado, con barra de acoplamiento articulada.Service coupling and towing, with bar articulated coupling.
La presente invención se refiere a un acoplamiento de servicio y remolcado, en particular para vehículos sobre raíles, con una primera barra que se puede fijar de forma articulada en un primer vehículo, con una segunda barra que se puede fijar articulada a un segundo vehículo, bien de forma directa o mediante una tercera barra, con un bulón de bloqueo para la unión desmontable del extremo libre de la primera barra con el extremo libre de la segunda barra, y con una palanca de accionamiento mediante la cual se puede llevar el bulón de bloqueo a una posición de liberación o a una posición de bloqueo.The present invention relates to a service and towing coupling, in particular for vehicles on rails, with a first bar that can be fixed so articulated in a first vehicle, with a second bar that can be fix articulated to a second vehicle, either directly or by a third bar, with a locking bolt for the union detachable from the free end of the first bar with the end free of the second bar, and with a drive lever whereby the locking bolt can be brought to a position release or to a locked position.
Dentro del concepto de "vehículos sobre
raíles" deben entenderse especialmente, pero no de forma
exclusiva, ferrocarriles de vía ancha, ferrocarriles urbanos y
tranvías, vagonetas en explotaciones mineras subterráneas,
ferrocarriles de montaña y otros vehículos especiales similares. El
acoplamiento objeto de la invención sirve por una parte dentro del
servicio normal para la formación de trenes, es decir para el
enganche y desenganche de vagones entre sí o en/de una máquina
tractora. El acoplamiento sirve también como acoplamiento de
remolcado entre dos vehículos sobre raíles. Esta clase de
acoplamientos para vehículos sobre raíles se conocen dentro del
estado de la técnica como "acoplamientos Albert". En este caso,
la barra de tracción, de una o más partes, va unida a una consola,
unida generalmente de forma desmontable con un primer vehículo, por
medio de un bulón dispuesto verticalmente y giratoria en el plano
horizontal. Para que cuando no se utilice, se pueda escamotear el
enganche debajo del saliente del vehículo, se puede abatir la barra
de tracción o una parte de
ella.Within the concept of "rail vehicles", it should be especially understood, but not exclusively, wide-gauge railways, urban railways and trams, wagons in underground mining, mountain railways and other similar special vehicles. The coupling object of the invention serves on the one hand within the normal service for the formation of trains, that is to say for the coupling and disengagement of wagons from each other or on / from a tractor. The coupling also serves as a towing coupling between two vehicles on rails. This class of couplings for rail vehicles is known in the prior art as "Albert couplings." In this case, the pull bar, of one or more parts, is attached to a console, generally detachably connected with a first vehicle, by means of a bolt arranged vertically and rotating in the horizontal plane. So that when not in use, the hitch can be retracted under the projection of the vehicle, the pull-up bar or a part of the vehicle can be folded down.
she.
Un acoplamiento de servicio y remolcado de la clase citada inicialmente se conoce por ejemplo por la patente DE 197 19 917 A1. Allí, la barra de tracción, de una sola pieza, está realizada desplazable en dirección longitudinal, con el fin de que cuando no se utilice, el acoplamiento se pueda deslizar en gran medida debajo del saliente del vehículo. Una consola situada en el lado del vehículo lleva alojada una pieza articulada (llamada allí "pieza corazón") giratoria en la consola, destinada a alojar el extremo de la barra de tracción del lado del vehículo. Tanto el extremo de la barra de tracción del lado del vehículo como también la pieza articulada tienen por lo menos un orificio dispuesto en dirección transversal al vehículo destinado a alojar un bulón de bloqueo. Este bulón de bloqueo se puede desplazar mediante una palanca de accionamiento desde una posición de liberación a una posición de bloqueo y viceversa.A service and towed coupling of the class cited initially is known for example from the DE patent 197 19 917 A1. There, the pull-up bar, in one piece, is made movable in the longitudinal direction, so that when not in use, the coupling can slide in large measured below the projection of the vehicle. A console located in the side of the vehicle has an articulated part (called there) "heart piece") rotating on the console, designed to house the end of the drawbar on the side of the vehicle. As he traction end of vehicle side as well as the articulated piece have at least one hole arranged in transverse direction to the vehicle intended to accommodate a bolt of blocking. This locking bolt can be moved by a operating lever from a release position to a lock position and vice versa.
En este conocido acoplamiento de servicio y remolcado se ha considerado sin embargo como un inconveniente, que el estado bloqueado o desbloqueado de la palanca de accionamiento puede cambiar a causa de vibraciones o de un accionamiento involuntario, lo que podría tener como consecuencia el desenganche involuntario de los vehículos o vagones participantes.In this known service link and towed has however been considered as an inconvenience, which the locked or unlocked state of the drive lever may change due to vibrations or a drive involuntary, which could result in disengagement involuntary of the participating vehicles or wagons.
La presente invención parte de la problemática antes citada, considerando como su objetivo perfeccionar un acoplamiento de servicio y remolcado de la clase citada inicialmente y conocida por la patente DE 197 199 17 A1, de tal manera que se evite una variación involuntaria de la posición de liberación o de la posición de bloqueo, causada por vibraciones o por un accionamiento involuntario.The present invention starts from the problem cited above, considering as its objective to perfect a service coupling and towing of the class initially cited and known from the patent DE 197 199 17 A1, such that avoid an involuntary variation of the release position or of the locked position, caused by vibrations or by a involuntary drive
Este objetivo se resuelve en un acoplamiento de servicio y remolcado de la clase citada inicialmente, por el hecho de que la palanca de accionamiento adopta en la posición de bloqueo y en la posición de liberación, una posición que rebasa el punto muerto.This objective is resolved in a coupling of service and towing of the class initially cited, for the fact that the drive lever adopts in the locked position and in the release position, a position that exceeds the point dead.
Las ventajas de la solución conforme a la invención consisten en que para accionar la palanca de accionamiento es preciso realizar una acción consciente, y que en los demás casos la palanca de accionamiento permanece en su posición de bloqueo o en su posición de liberación, incluso en caso de vibraciones intensas.The advantages of the solution according to the invention consist in that to operate the operating lever it is necessary to perform a conscious action, and that in the other cases the operating lever remains in its locked position or in its release position, even in case of vibrations intense
Otra ventaja de la solución objeto de la invención consiste en que las bridas pueden estar realizadas tanto como unión articulada entre dos barras de un acoplamiento, como también como cabeza del acoplamiento para unir entre sí dos vehículos o vagones.Another advantage of the solution object of the invention is that the flanges can be made both as articulated joint between two bars of a coupling, such as also as a coupling head to join two together vehicles or wagons.
Otros perfeccionamientos ventajosos se describen en las sub-reivindicaciones.Other advantageous improvements are described. in the subclaims.
Una posibilidad para realizar la posición que rebasa el punto muerto de la palanca de accionamiento consiste en una disposición de palancas que tenga por lo menos una primera palanca y por lo menos una segunda palanca, que por uno de sus extremos estén unidas entre sí por medio de un bulón, mientras que el otro extremo de la primera palanca ataca en la primera barra y el otro extremo de la segunda palanca estén en unión activa articulada con el bulón de bloqueo, y la palanca de accionamiento ataque en el otro extremo de la segunda palanca. Con este diseño queda garantizado que el bulón de bloqueo se puede desplazar en dirección vertical sacándolo de su orificio de alojamiento o se puede volver a desplazar introduciéndolo en éste, al girar la palanca de accionamiento. Durante este movimiento se produce el desbloqueo o bloqueo de la primera y de la segunda barra del acoplamiento. Para esto la palanca de accionamiento está realizada preferentemente acodada, de manera que se obtenga un brazo de palanca suficientemente largo que se extiende paralelo a la dirección longitudinal de las barras.A possibility to perform the position that exceeds the neutral of the drive lever consists of a lever arrangement that has at least a first lever and at least a second lever, which by one of its ends are joined together by means of a bolt, while the other end of the first lever attacks on the first bar and the other end of the second lever are in active articulated joint with the locking bolt, and the drive lever attack on the other end of the second lever. With this design it is guaranteed that the locking bolt can move in the direction vertical by removing it from its housing hole or it can be returned to move by inserting it, by turning the lever of drive During this movement the unlocking occurs or locking of the first and second coupling rod. For this the drive lever is preferably made angled, so that a lever arm is obtained long enough that extends parallel to the direction longitudinal of the bars.
Para dar mayor estabilidad al conjunto de palancas se ha previsto preferentemente que la primera palanca y la segunda palanca del conjunto de palancas estén dispuestas respectivamente por parejas.To give greater stability to the set of levers are preferably provided that the first lever and the second lever of the lever assembly are arranged respectively in pairs.
Para realizar la unión activa articulada de la segunda palanca del conjunto de palancas con el bulón de bloqueo se ha previsto preferentemente una barra que transcurre giratoria a través de un orificio que atraviesa transversalmente el extremo de accionamiento del bulón de bloqueo, y en cuyos extremos libres va fijado respectivamente el otro extremo de las segundas palancas del conjunto de palancas. De este modo el extremo de accionamiento del bulón de bloqueo está realizado cuasi en forma de T, lo que permite una tracción o empuje uniformes aplicados al bulón de bloqueo para mover éste desde la posición de bloqueo a la posición de liberación y viceversa.In order to carry out the articulated active connection of the second lever of the lever assembly with the locking pin, a bar is preferably provided that rotates through a hole that transversely crosses the driving end of the locking pin, and at whose free ends the other end of the second levers of the lever assembly is respectively fixed. In this way, the actuation end of the locking bolt is made almost in the form of a T, which allows uniform traction or thrust applied to the locking bolt to move it from the locked position to the release position and vice versa.
En el extremo libre de la primera barra del acoplamiento está dispuesta preferentemente una brida lateral, en la cual va articulado el otro extremo respectivo de la primera palanca del conjunto de palancas. De este modo resulta para todo el dispositivo de cierre del acoplamiento una posición "decalada" que sobresale de la dirección longitudinal de la primera y segunda barra. Esto a su vez permite el accionamiento del dispositivo de cierre sin estar obstaculizado por las mismas barras de acoplamiento.At the free end of the first bar of the coupling is preferably arranged a side flange, in the which articulates the other respective end of the first lever of the set of levers. This way it is for all the coupling closure device a "offset" position protruding from the longitudinal direction of the first and second bar. This in turn allows the actuation of the device closure without being hindered by the same bars coupling
Convenientemente está previsto que el extremo libre de la primera barra presente en el lado opuesto a la brida lateral, una brida de articulación, que esté unida con una contrabrida en el extremo libre de la segunda barra, giratoria por medio de un bulón de giro. Esta disposición está además realizada de tal manera que la segunda barra se pueda girar a una posición paralela a la primera barra. Las ventajas de estos perfeccionamientos consisten especialmente en que cuando no se utilice el acoplamiento, éste se pueda abatir en su mayor parte debajo del saliente del vehículo. Frente al acoplamiento de servicio y remolcado conocido por la patente DE 197 19 917 A1, que se desliza en dirección longitudinal debajo del saliente del vehículo, la presente invención ofrece además la ventaja de que se necesita menos espacio de almacenamiento debajo del saliente del vehículo, en la dirección longitudinal del vehículo. Por lo tanto, el presente acoplamiento abatible es también adecuado para salientes de vehículo más cortos.It is conveniently provided that the end free of the first bar present on the side opposite the flange lateral, a joint flange, which is joined with a counter flange at the free end of the second bar, rotatable by middle of a turning bolt. This provision is also made of such that the second bar can be rotated to a position parallel to the first bar. The advantages of these improvements are especially that when you don't use the coupling, it can be folded down for the most part under the protrusion of the vehicle. In front of the service coupling and towed known by patent DE 197 19 917 A1, which is slides in the longitudinal direction under the projection of the vehicle, the present invention also offers the advantage that it is needed less storage space under the projection of the vehicle, in the longitudinal direction of the vehicle. Therefore, the present folding coupling is also suitable for vehicle projections shorter.
De manera de por sí conocida, la primera barra del acoplamiento se puede fijar articulada a una consola del lado del vehículo, correspondiente al primer vehículo. "Fijar" significa aquí tanto una unión fija como desmontable con la consola.In a way known per se, the first bar of the coupling can be fixed articulated to a console on the side of the vehicle, corresponding to the first vehicle. "Pin up" means here both a fixed and detachable union with the console.
Otra ventaja del acoplamiento de servicio y remolcado objeto de la invención se manifiesta en que la segunda barra también puede ser una barra intermedia que se sitúe entre la primera barra y una tercera barra, y que en uno de sus extremos puede presentar también un bulón de bloqueo con palanca de accionamiento y mecanismo de que rebasa el punto muerto alojado en una brida correspondiente y tal como ya se ha descrito anteriormente. Una barra intermedia de este tipo puede resultar muy útil para alargar toda la longitud del acoplamiento para determinadas constelaciones de vehículos o vagones.Another advantage of the service link and towed object of the invention is manifested in that the second bar can also be an intermediate bar that sits between the first bar and a third bar, and that at one of its ends it can also have a locking bolt with lever drive and mechanism that exceeds the dead center housed in a corresponding flange and as already described previously. An intermediate bar of this type can be very useful for lengthening the entire length of the coupling to certain constellations of vehicles or wagons.
A continuación se describe con mayor detalle un ejemplo de realización preferida de la invención, sirviéndose de los dibujos.A more detailed description is given below. preferred embodiment of the invention, using the drawings.
Las Figuras muestran:The figures show:
Figura 1 Una vista en perspectiva de un acoplamiento de servicio y remolcado de dos partes, conforme a la presente invención;Figure 1 A perspective view of a service coupling and two-part towing, according to the present invention;
Figura 2 Una vista en perspectiva de un detalle del mecanismo de cierre, en la posición de bloqueo;Figure 2 A perspective view of a detail of the closing mechanism, in the locked position;
Figura 3 Una representación correspondiente a la de la Figura 2, en una fase en la que comienza el desbloqueo;Figure 3 A representation corresponding to the of Figure 2, in a phase where unlocking begins;
Figuras 4-6 Representaciones en perspectiva del acoplamiento de dos partes de la Figura 1, en diferentes fases de desbloqueo;Figures 4-6 Representations in perspective of the two-part coupling of Figure 1, in different phases of unlocking;
Figura 7 El acoplamiento según las Figuras 1 y 4-6, al comenzar el abatimiento; yFigure 7 The coupling according to Figures 1 and 4-6, at the beginning of dejection; Y
Figura 8 La posición abatida de las primeras y segundas barras entre sí.Figure 8 The dejected position of the first and Second bars with each other.
La Figura 1 muestra una vista en perspectiva de un acoplamiento de servicio y remolcado, que es especialmente, pero no exclusivamente, adecuado para toda clase de vehículos sobre raíles tales como ferrocarriles de vía ancha, ferrocarriles urbanos y tranvías, para vagonetas en explotaciones mineras subterráneas, ferrocarriles de montaña y vehículos especiales sobre raíles. El acoplamiento presenta una primera barra 1, que se puede fijar articuladamente mediante una consola 22 a un primer vehículo, y una segunda barra 2 que se puede fijar a un segundo vehículo, bien de forma directa o articulada mediante una tercera barra. Las dos barras 1 y 2 se pueden abatir en sus dos extremos libres 4, 5 y están unidas entre sí de modo desmontable mediante un mecanismo de cierre. El mecanismo de cierre lleva un bulón de bloqueo 3, que en estado bloqueado penetra en los correspondientes orificios de alojamiento 23, 24, alineados entre sí, y que están previstos en las correspondientes bridas laterales 18, 25 de la primera barra 1 o de la segunda barra 2 respectivamente. El mecanismo de cierre presenta además una palanca de accionamiento acodada 6, mediante la que se puede mover el bulón de bloqueo 3 a una posición de liberación y a una posición de bloqueo. En esta representación se muestra la posición de bloqueo.Figure 1 shows a perspective view of a service and towed coupling, which is especially, but not exclusively, suitable for all kinds of vehicles on rails such as wide-gauge railways, urban railways and trams, for wagons in underground mining operations, mountain railways and special rail vehicles. He coupling features a first bar 1, which can be fixed articulated by means of a console 22 to a first vehicle, and a second bar 2 that can be attached to a second vehicle, either directly or articulated by means of a third bar. Both bars 1 and 2 can be folded at their two free ends 4, 5 and they are joined together in a removable way by means of a mechanism closing. The closing mechanism has a locking bolt 3, which in locked state penetrates the corresponding holes in accommodation 23, 24, aligned with each other, and which are provided in the corresponding lateral flanges 18, 25 of the first bar 1 or of the second bar 2 respectively. The closing mechanism presents furthermore an angled actuating lever 6, by means of which you can move the locking bolt 3 to a release position and to A locked position. This representation shows the lock position
El mecanismo de bloqueo se caracteriza porque la palanca de accionamiento 6 adopta una posición que rebasa el punto muerto, tanto en la posición de bloqueo como en la posición de liberación. La posición que rebasa el punto muerto de la posición de bloqueo se ve en esta Figura 1. La posición que rebasa el punto muerto en la posición de liberación se puede ver en la Figura 7, de la cual se tratará más adelante. En este ejemplo de realización se pasa de la posición de bloqueo a la posición de liberación, girando el brazo de palanca libre de la palanca de accionamiento 6 en sentido contrario a las agujas del reloj, unos 180º. La posición que rebasa el punto muerto asegura, tanto en la posición de bloqueo (Figura 1) como en la posición de liberación (Figura 7), que incluso intensas vibraciones o un contacto involuntario de la palanca de accionamiento, no cambian nada en su correspondiente posición final (liberación o bloqueo).The locking mechanism is characterized in that the drive lever 6 adopts a position that exceeds the point dead, both in the locked position and in the position of release. The position that exceeds the neutral position of the blockage is seen in this Figure 1. The position that exceeds the point dead in the release position can be seen in Figure 7, of which will be discussed later. In this embodiment example it goes from the locked position to the release position, turning the free lever arm of the drive lever 6 in counterclockwise, about 180º. The position that exceeds the deadlock ensures, both in the locked position (Figure 1) as in the release position (Figure 7), which even intense vibrations or an involuntary contact of the drive lever, do not change anything in its corresponding final position (release or lock).
En la Figura 2 muestra en una representación en perspectiva un detalle del acoplamiento, mirando sobre el mecanismo de cierre anterior entre las barras 1 y 2, viéndose además también el segundo mecanismo de cierre en el extremo de la barra 2, que en esta representación está libre. En esta forma de realización preferida, el mecanismo de cierre dispone de un sistema de palanca 7 para obtener la posición que rebasa el punto muerto de la palanca de accionamiento 6, con los siguientes componentes: Primeramente está prevista una primera pareja de palancas 8, 8' que en sus extremos están unidas de forma articulada a una pareja de segundas palancas 9, 9' por medio de sendos bulones 10, 10'. Los otros extremos 11, 11' de la primera pareja de palancas 8, 8' están articulados en la superficie lateral 18 de la barra 1, mientras que los otros extremos 12, 12' de la segunda pareja de palancas 9, 9' están en unión activa articulada con el bulón de bloqueo 3. La palanca de accionamiento acodada 6 ataca para ello en los otros extremos 12, 12' de la segunda pareja de palancas 9, 9', para lo cual el brazo 6' de la palanca de accionamiento 6, que transcurre transversalmente respecto a la dirección longitudinal del acoplamiento, está firmemente unido con los extremos 12, 12' de la segunda pareja de palancas 9, 9', preferentemente mediante soldadura. Esta representación muestra la posición de bloqueo en la que el mecanismo de cierre o la palanca de accionamiento 6 se encuentra en su posición que rebasa el punto muerto.In Figure 2 shows in a representation in perspective a detail of the coupling, looking over the mechanism of previous closure between bars 1 and 2, also seeing the second closing mechanism at the end of the bar 2, which in This representation is free. In this embodiment preferred, the closing mechanism has a lever system 7 to obtain the position that exceeds the neutral of the lever drive 6, with the following components: Firstly it is planned a first pair of levers 8, 8 'that at its ends are articulated together with a pair of second levers 9, 9 'by means of two 10, 10' bolts. The other ends 11, 11 'of the first pair of levers 8, 8' are articulated in the lateral surface 18 of bar 1, while the other ends 12, 12 'of the second pair of levers 9, 9' are in active union articulated with the locking bolt 3. The operating lever angled 6 attacks for it at the other ends 12, 12 'of the second pair of levers 9, 9 ', for which arm 6' of the drive lever 6, which runs transversely with respect to to the longitudinal direction of the coupling, it is firmly attached with the ends 12, 12 'of the second pair of levers 9, 9', preferably by welding. This representation shows the locking position in which the locking mechanism or the lever of drive 6 is in its position beyond the point dead.
La Figura 3 muestra una representación correspondiente a la Figura 2 pero en la que la palanca de accionamiento 6 ya ha sido girada aproximadamente 45º en sentido contrario a las agujas del reloj con el fin de desbloquear el bulón de bloqueo 3. En consecuencia, gira también la pareja de segundas palancas 9, 9' y la pareja de primeras palancas 8, 8' gira para compensarlo alrededor de los puntos de articulación en la superficie lateral 18, por lo cual y a pesar de los movimientos de giro de la palanca de accionamiento 6, de las primeras palancas 8, 8' y de las segundas palancas 9, 9' se ejerce sobre el bulón de bloqueo 3 una fuerza de tracción que transcurre en dirección vertical hacia abajo. Al mismo tiempo, los extremos 12, 12' de la segunda pareja de palancas 9, 9' encajan en los extremos libres 16, 17 de una barra 13, que transcurre giratoria a través de un orificio 15 que atraviesa transversalmente el extremo de accionamiento 14 del bulón de bloqueo 3.Figure 3 shows a representation corresponding to Figure 2 but in which the lever of drive 6 has already been rotated approximately 45º in direction counter clockwise in order to unlock the bolt lock 3. Consequently, the second pair also rotates levers 9, 9 'and the pair of first levers 8, 8' rotates to compensate it around the points of articulation on the surface lateral 18, so and despite the turning movements of the operating lever 6, of the first levers 8, 8 'and of the second levers 9, 9 'is exerted on the locking bolt 3 a tensile force that runs vertically towards down. At the same time, the ends 12, 12 'of the second pair of levers 9, 9 'fit at the free ends 16, 17 of a bar 13, which rotates through a hole 15 that cross the driving end 14 of the bolt transversely lock 3.
En las Figuras 4 a 6 se muestran representaciones en perspectiva del acoplamiento en dos partes según la Figura 1, en diversas fases de desbloqueo. El estado de bloqueo representado pasa a un estado de desbloqueo, por el hecho de que la palanca de accionamiento 6 se gira en sentido contrario a las agujas del reloj desde la posición aproximadamente horizontal representada en la Figura 1, a la posición representada en la Figura 6, igualmente casi horizontal, unos 180º. De este modo, la palanca de accionamiento 6 pasa mediante el sistema de palancas 7 desde la posición de bloqueo que rebasa el punto muerto a la posición de desbloqueo que rebasa el punto muerto, y el bulón de bloqueo 3 es extraído por el sistema de palancas 7, en su recorrido desde el estado de bloqueo representado en la Figura 1 al estado de desbloqueo representado en la Figura 6, constantemente en posición vertical hacia abajo sacándolo de los agujeros de alojamiento 23, 23' ó 24, 24' respectivamente, previstos en el costado lateral 18 de la barra 1 y el costado lateral 25 de la barra 2. A continuación se puede girar la barra alrededor del bulón de giro 21 que se extiende por la brida articulada 19 de la barra 1 y de la contrabrida 20 de la barra 2.Figures 4 to 6 show perspective representations of the coupling in two parts according to Figure 1, in various phases of unlocking. Blocking state represented goes into an unlocking state, due to the fact that the drive lever 6 is turned counterclockwise of the clock from the approximately horizontal position represented in Figure 1, to the position represented in Figure 6, equally almost horizontal, about 180º. Thus, the lever of drive 6 passes through the lever system 7 from the blocking position that exceeds the neutral position to the position of unlocking that exceeds the neutral, and the locking bolt 3 is extracted by the lever system 7, on its way from the lock state shown in Figure 1 to the state of release shown in Figure 6, constantly in position vertical downwards taking it out of the accommodation holes 23, 23 'or 24, 24' respectively, provided on the side 18 of bar 1 and side 25 of bar 2. Next, you can rotate the bar around the pivot bolt 21 that extends by articulated flange 19 of bar 1 and counter flange 20 of the bar 2.
Las Figuras 7 y 8 muestran este giro, estando representada la Figura 8 en estado casi totalmente abatido de las barras 1 y 2. En la Figura 8 se encuentra además el bulón de bloqueo 3 ya de nuevo en su posición de bloqueo, a la cual ha llegado desde el estado representado en la Figura 7 mediante el giro de unos 180º de la palanca de accionamiento 6, en el sentido de las agujas del reloj. Con el fin de poder alojar el acoplamiento de servicio y remolque totalmente debajo del saliente del vehículo (no representado), las barras 1 y 2 del acoplamiento, que se encuentran aproximadamente paralelas entre sí, se pueden girar ahora hacia la derecha en la consola 22 alrededor del bulón de giro 26.Figures 7 and 8 show this turn, being Figure 8 depicted in an almost completely depressed state of the bars 1 and 2. Figure 8 also shows the locking pin 3 already back in its locked position, which it has reached since the state represented in Figure 7 by rotating about 180º of the operating lever 6, in the direction of the needles of the watch. In order to accommodate the service coupling and trailer completely under the projection of the vehicle (no represented), the bars 1 and 2 of the coupling, which are located approximately parallel to each other, they can now be turned towards the right on the console 22 around the pivot pin 26.
Tal como se puede ver en las Figuras 1 a 8, en este ejemplo de realización la barra 2 presenta en su extremo libre una configuración idéntica a la del extremo de la barra 1 alejado del vehículo. Con eso se trata de dejar claro que la segunda barra 2 también puede ser una barra intermedia dispuesta en el sentido de una prolongación entre la primera barra 1 y una tercera barra (no representada), y que para ello presente el mismo mecanismo de cierre que la barra 1. En el caso de que no fuera necesario realizar la prolongación de la longitud total del acoplamiento, entonces el extremo libre de la segunda barra 2 naturalmente también puede estar realizado del mismo modo que el extremo de la barra 1, del lado del vehículo, y se puede unir de la misma manera con el segundo vehículo (que no está representado).As you can see in Figures 1 to 8, in this embodiment example the bar 2 has at its free end a configuration identical to that of the end of the remote bar 1 vehicle. This is about making it clear that the second bar 2 it can also be an intermediate bar arranged in the direction of an extension between the first bar 1 and a third bar (no represented), and for this purpose present the same closing mechanism than the bar 1. In the event that it was not necessary to perform the prolongation of the total length of the coupling, then the free end of the second bar 2 naturally can also be performed in the same way as the end of the bar 1, on the side of the vehicle, and can be joined in the same way with the second vehicle (which is not represented).
Claims (9)
del sistema de palancas (7).3. Service and towing coupling according to claim 2, characterized by a bar (13) which rotates through a hole (15) that transversely crosses the drive end (14) of the locking bolt (3), and in whose free ends (16, 17) are respectively fixed to the other end (12) of the second lever (9, 9 ')
of the lever system (7).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP04017095A EP1619101B1 (en) | 2004-07-20 | 2004-07-20 | Service and towing coupler, with articulated coupling bar |
Publications (1)
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