ES2269316T3 - Sistema de motor de combustion para turbinas de gas. - Google Patents

Abstract

Un sistema de motor de combustión de turbina de gas, que comprende en secuencia de flujo un dispositivo de turbulencia (2) de flujo de admisión radial para mezclar combustible gaseoso y aire, una ante-cámara de combustión (3) y una cámara principal de combustión (4), teniendo el dispositivo de turbulencia, la ante-cámara y la cámara principal un eje longitudinal común, comprendiendo el dispositivo de turbulencia pasos de aire y de gas combustible (11, 12) dispuestos de forma angular alrededor de la ante-cámara, estando orientados los pasos tangencialmente a un círculo imaginario (15) centrado sobre el eje longitudinal común, para impartir de esta manera durante el funcionamiento un movimiento de turbulencia común a las corrientes de combustible y de aire a medida que entran en la ante-cámara (3) desde los pasos (11, 12), estando dimensionado cada paso de gas combustible con relación al paso de alimentación de aire de tal manera que al menos en una condición de potencia predeterminada del motor, la velocidad media de masa de las corrientes de gas y de aire en dicho círculo imaginario (15) son similares o estrechamente coincidentes entre sí, caracterizado porque el círculo imaginario (15) es un círculo individual común a todos los pasos de gas combustible y aire (11, 12) dispuestos alrededor de la ante-cámara (3) y cada paso de gas combustible (12) tiene una salida situada inmediatamente aguas debajo de una salida de un paso de aire (11) con respecto a la dirección de la turbulencia.

Description

Sistema de motor de combustión para turbinas de gas.

Campo de la invención

La invención se refiere a un sistema de motor combustión para turbina de gas y con medios para mezclar combustible y aire en un motor alimentado con gas, en particular motores de turbinas de gas que utilizan gas combustible de bajo valor calorífico.

Antecedentes de la invención

Los medios de mezcla de combustible y aire (quemadores) para proporcionar el medio combustible para el funcionamiento de los motores de turbinas de gas adoptan muchas formas variadas de acuerdo con la preferencia del fabricante. Un fabricante puede llegar a ser experto en un tipo particular de quemador y siempre que sea posible adaptará ese tipo de quemador de acuerdo con la actividad del motor, por ejemplo para quemar tipos poco usuales o particulares de combustible.

El presente solicitante ha concebido ya un sistema de combustión que incorpora un quemador del tipo de turbulencia de flujo radial interior. A veces es deseable poder quemar un gas combustible de bajo valor calorífico (combustible LCV), por decirlo así, a partir de un proceso de gasificación de carbón. Las dificultades en el uso de tale combustible incluyen que el volumen de combustible requerido para una potencia de salida dada es comparativamente grande con relación al volumen de aire cuando se compara, por ejemplo, con combustibles líquidos de alto valor calorífico (HCV). Entre estos extremos, existen diferencias significativas con respecto, entre otras cosas, a la posición de la inyección del combustible, la dirección del flujo y los caudales de flujo con el fin de conseguir la mejor mezcla posible de aire y combustible. Además, donde un combustible tiene una velocidad de la llama relativamente alta, siendo la velocidad de la llama la velocidad a la que se propagará una llama en una mezcla (que es rápida, por ejemplo, donde contiene una alta proporción de hidrógeno), existe un riesgo mayor de ante-ignición del combustible. Cuando esto ocurre en partes del quemador que no están destinadas para aceptar una llama, se puede causar daño a los componentes del quemador.

Los diseños de los quemadores que fomentan la formación de regiones estrechas de recirculación de la mezcla de aire y combustible en la proximidad a una superficie componente del quemador pueden ser perjudiciales porque se puede estabilizar una llama en dicha región, siendo efectivamente estática. Se puede fijar por sí misma a la superficie del quemador y puede quemarla.

Se comprenderá por los técnicos en la materia que el combustible LCV que tiene un valor calorífico bajo puede estar comprendido en el intervalo entre 20 y 60% del volumen de aire y combustible con el fin de conseguir la potencia requerida del motor. De una manera sencilla, la introducción de grandes cantidades de combustible en un sistema de turbulencia de flujo de admisión presenta problemas bastante diferentes a los de los combustibles HCV, donde se aplican más usualmente volúmenes menores a tales sistemas.

Existen dos opciones principales a la elección de los técnicos para conseguir el volumen correcto de combustible que debe mezclarse con aire. O bien el combustible debe inyectarse a través de orificios pequeños a través de una presión relativamente alta en la corriente de aire o puede inyectarse a través de orificios grandes a una presión relativamente baja. Mientras que el flujo a alta presión a través de orificios pequeños puede ser típico para los combustibles HCV, el flujo a baja presión a través de orificios grandes es atípico.

Se ha encontrado que inyectando grandes cantidades de combustible a través de orificios pequeños a alta presión se induce turbulencia en la corriente de aire y gas y esto es especialmente así donde el combustible es inyectado en cierto ángulo a la corriente de aire. Mientras que esto puede ser ventajoso cuando se trata de un volumen pequeño de combustibles HCV de alto valor calorífico (donde se puede favorecer una mezcla mejorada), se ha encontrado que es perjudicial para combustibles LCV y especialmente allí donde tales combustibles tienen una velocidad de la llama relativamente alta. Como ya se ha mencionado, en tales casos, se puede estabilizar una llama en una región de re-circulación (efectivamente una región estática) y luego se puede fijar por sí misma a un borde del hardware de turbulencia, por ejemplo en los bordes traseros de las paletas. Si esto sucediera, la llama podría quemar eventualmente el metal.

Además de las dificultades asociadas con combustibles específicos, todos los sistemas de combustión de turbinas de gas nuevos deben cumplir normas de contaminación ambiental todavía más restrictivas con relaciona los productos de escape de la combustión descargados a la atmósfera.

Los documentos US 5.674.066 y US 5.169.302 describen quemadores, en los que las salidas de los pasos de aire y combustible están dispuestas tangencialmente a círculos imaginarios es con respecto a una sección perpendicular al eje del quemador. El círculo imaginario para los pasos de aire tiene un diámetro diferente al círculo imaginario de los pasos de combustible. Por medio de esta disposición se consigue que las corrientes de combustible y aire circulen de una manera paralela al quemador.

Además, el documento US 5.169.302 describe que los pasos están diseñados de tal manera que el aire y el combustible se encuentran en el lugar de la mezcla con casi la misma velocidad.

El documento EP 0 957 311 A2 describe u motor de combustión para turbinas de gas con un medio de mezcla de combustible y aire, en el que los pasos de aire están dispuestos tangencialmente a un círculo imaginario común centrado sobre el mismo acceso que la ante-cámara. Los pasos de combustible están dispuestos en dirección axial de la ante-cámara, y las entradas de combustible están dispuestas de tal manera que las corrientes de combustible entren en las corrientes de aire en la dirección axial de la ante-cámara, es decir, perpendicularmente a las corrientes de aire.

Resumen de la invención

Por lo tanto, un objeto de la forma de realización preferida de la presente invención consiste en proporcionar un quemador del tipo de flujo de admisión de turbulencia radial que mezcla de una manera satisfactoria gases combustibles del tipo LCV con aire para permitir la combustión controlada en la cámara de combustión de corriente descendente y que da como resultados niveles de contaminación de escape del motor, en particular de CO, dentro de límites aceptables.

De acuerdo con ello, con el fin de solucionar los problemas asociados con los quemadores conocidos, la presente invención proporciona, en un aspecto, un sistema de motor de combustión de turbina de gas, que comprende en secuencia de flujo un dispositivo de turbulencia de flujo de admisión radial para mezclar combustible gaseoso y aire, una ante-cámara de combustión y una cámara principal de combustión, teniendo el dispositivo de turbulencia, la ante-cámara y la cámara principal un eje longitudinal común, comprendiendo el dispositivo de turbulencia pasos de aire y de gas combustible dispuestos de forma angular alrededor de la ante-cámara, estando orientados los pasos tangencialmente a un círculo imaginario centrado sobre el eje longitudinal común, para impartir de esta manera durante el funcionamiento un movimiento de turbulencia común a las corrientes de combustible y de aire a medida que entran en la ante-cámara desde los pasos, teniendo cada paso de salida de gas una salida situada inmediatamente aguas debajo de una salida de un paso de alimentación de aire con respecto a la dirección de la turbulencia y estando dimensionado con relación al paso de alimentación de aire de tal manera que al menos en una condición de potencia predeterminada del motor, la velocidad media de masa de las corrientes de gas y de aire en dicho círculo imaginario son similares o estrechamente coincidentes entre sí. El círculo imaginario al que están orientados los pasos tangencialmente es un círculo individual común a todos los pasos de gas combustible y los pasos de aire que están dispuestos alrededor de la ante-cámara.

Cada paso de gas combustible incluye de una manera preferida medios para restringir el flujo de combustible. Los medios de restricción pueden comprender una porción estrecha, es decir, de sección transversal reducida, del paso de combustible, de una manera preferida en la entrada al paso de combustible.

La relación entre el área de la porción restringida o estrecha del paso de combustible y el resto del paso puede estar en e intervalo entre 1:1,1 y 1:1,7 y de una manera preferida es 1:1,4.

Los pasos están dispuestos de una manera preferida en un ángulo inclinado con respecto a los radios del dispositivo de turbulencia, de manera que los pasos emergen en los extremos radialmente internos tangencialmente a un círculo imaginario centrado sobre el mismo eje que una ante-cámara de combustión localizada aguas abajo del medio de mezcla. El diámetro del círculo imaginario está de una manera preferida entre 0,7 y 1,0 veces el diámetro de la ante-cámara de combustión.

En un segundo aspecto de la invención, se proporcionan medios de mezcla de combustible y aire para la incorporación en el quemador de un motor quemado con gas, comprendiendo los medios de mezcla unos pasos de combustible y unos pasos de aire para la introducción del combustible y del aire en una cámara de combustión desde una posición radialmente exterior hasta una posición radialmente interior con relación a un eje concéntrico con la cámara de combustión, teniendo cada paso de gas combustible una salida situada inmediatamente aguas debajo de una salida de un paso de aire con respecto a una dirección de turbulencia del combustible y el aire en la cámara de combustión, estando los extremos radialmente internos de dichos pasos substancialmente tangenciales a un círculo imaginario común centrado sobre el mismo eje que dicha cámara. De nuevo, los pasos de gas combustible están dimensionados de una manera preferida con relación a los pasos de aire de tal forma que al menos en una condición de potencia predeterminada del motor, la velocidad media de masa del combustible y el aire en dicho círculo imaginario son similares entre sí.

Los pasos de combustible y de aire alternan de una manera preferida circunferencialmente alrededor de dicho eje. Los pasos están dispuestos también de una manera preferida en ángulos inclinados con respecto a los radios de un medio de mezcla del tipo de flujo de admisión de dispositivo de turbulencia radial.

En una forma de realización de la invención, cada paso de gas combustible incluye medios para igualar el flujo del gas. Los medios de igualación actúan también como un limitador y pueden comprender una placa que se extiende a través del paso y que tiene una pluralidad de aberturas a través de la misma. Las aberturas son de una manera conveniente circulares, aunque se pueden emplear de una manera alternativa otras formas, y se pueden disponer en un patrón de rejilla o de forma aleatoria. De una manera conveniente, se proporcionan doce aberturas en cada placa, aunque se pueden utilizar más o menos aberturas. Las placas están localizadas de una manera conveniente en muescas opuestas en las paredes laterales de cada paso, en una posición intermedia entre sus extremos. Aunque puede ser deseable asegurar las placas en posición de una manera permanente, por ejemplo, por medio de soldadura, puede ser conveniente de una manera alternativa montar las placas en las muescas de forma desmontable, con el fin de permitir su sustitución con placas de una configuración alternativa en el caso de un cambio del gas combustible, por ejemplo.

La invención comprende también un motor de turbina de gas alimentado con gas, que comprende medios de mezcla de combustible y aire como se indica en cualquiera de los apartados siguientes.

Breve descripción de los dibujos

La invención se describirá con referencia a los dibujos siguientes, en los que:

La figura 1 muestra una sección a través de un conjunto de quemador y cámara de combustión, que está equipado con un dispositivo de turbulencia de flujo de admisión del tipo utilizado por la invención.

La figura 2 es una vista ampliada sobre la sección A-A de la figura 1, que muestra un dispositivo de turbulencia de acuerdo con la invención con más detalle.

La figura 3 es una vista extrema en perspectiva del dispositivo de turbulencia de la figura 2; y

La figura 4 es una vista en perspectiva de un dispositivo de turbulencia de acuerdo con una forma de realización alternativa de la invención.

Descripción detallada de las formas de realización ilustradas

La figura 1 ilustra una sección a través de un tipo conocido de conjunto de quemador y de cámara de combustión para un motor de turbina de gas, en el que un cabezal de quemador 1 con un dispositivo de turbulencia de mezcla de aire y combustible 2 está fijado al extremo de aguas arriba de una cámara de combustión, que comprende en la serie de flujo una ante-cámara de combustión 3 y una cámara principal de combustión 4. Se verá que la ante-cámara 3 tiene un diámetro apreciablemente menor y un área de la sección transversal menor que la cámara principal 4, y existe una región de transición corta en la que el diámetro de la cámara se ensancha hacia fuera desde la ante-cámara hasta la cámara principal. Un conducto 5 está previsto para la alimentación de gas combustible LCV a la cámara. Las flechas 6, 7 y 8, respectivamente, indican la dirección del flujo de aire hacia la entrada del dispositivo de turbulencia del quemador, la mezcla de combustible y aire para la combustión y productos de la combustión propiamente dichos, cuyos productos pasan a través de la sección de la turbina del motor aguas abajo (no se muestran) para actuar y luego son descargados a la atmósfera. La región de combustión principal dentro de la cámara de combustión se indica con 9.

En la vista ampliada sobre la sección A-A de la figura 1 mostrada en la figura 2, el elemento de turbulencia 2 incluye una pluralidad de paletas de turbulencia 10, estando mostradas seis paletas de este tipo para fines de ilustración. Unos pasos de alimentación de aire 11 están definidos entre paletas adyacentes u el aire de admisión pasa a través de estos pasos para entrar en la ante-cámara en su periferia exterior. Cada paleta 10 está formada con un paso de salida de combustible 14, una limitación 13, que comprende en esta forma de realización una porción de paso que tiene una anchura más estrecha que el paso de salida de combustible 14, y un orificio de gas combustible LCV 12 (se muestra como círculo de trazos), que está conectado al conducto 5 a través de una galería u otra forma de conexión dentro del cabezal del quemador 1 (figura 1). Los pasos de combustible 14 formados en las paletas 10 y los pasos de aire 11 formados entre las paletas se extienden hacia dentro desde la periferia exterior del dispositivo de turbulencia en ángulos inclinados en comparación con la dirección radial del dispositivo de turbulencia. Como resultado, los extremos de salida de ambos conjuntos de pasos emergen en una porción radialmente interior del dispositivo de turbulencia para colocarse tangencialmente a un círculo imaginario 15 (mostrado con línea de trazos) concéntrico con el dispositivo de turbulencia y la ante-cámara. Por lo tanto, el aire y el combustible entrañen la ante-cámara con un movimiento de turbulencia alrededor de su línea central longitudinal, lo que favorece una buena mezcla del combustible y el aire y ayuda a estabilizar la combustión en su cámara principal.

Puede ser conveniente indicar en este punto que "dispositivo de turbulencia de flujo de admisión radial" es un término de la técnica que incluye dispositivos de turbulencia de este tipo, puesto que los flujos de admisión de aire y combustible a través de los pasos del dispositivo de turbulencia tienen componentes de velocidad en la dirección radial.

Los detalles del dispositivo de turbulencia 2, con sus paletas 10 y pasos 11 y 14, son visibles más claramente en la vista en perspectiva del elemento de turbulencia mostrado en la figura 3.

En funcionamiento, el gas combustible LCV fluye bajo presión a través de los orificios 12, mostrados con líneas de puntos (figura 2), entra en los pasos de salida de combustible 14 a través de las restricciones 13, y sale desde el paso 14 a la corriente de aire que emerge desde el paso de aire 11. La mezcla de combustible y aire se inicia en este punto y continúa a medida que la mezcla progresa aguas abajo, de manera que se consigue una mezcla a fondo en el momento en que alcanza la zona de combustión principal 9.

Se verá a partir de las figuras 2 y 3 que la orientación tangencial compartida de los pasos de aire y combustible 11, 13 es tal que se imparte un movimiento de turbulencia en sentido contrario a las agujas del reloj a las corrientes gaseosas respectivas a medida que entran en la ante-cámara 3, y se puede decir con respecto a la dirección de la turbulencia que cada paso de salida de gas 14 está situado inmediatamente aguas debajo de la salida de un paso de alimentación de aire 11. Se verá también que la orientación tangencial de los pasos causará que las corrientes de gas combustible sean introducidas en las corrientes de aire en un ángulo pequeño. Esto es en sí beneficioso para facilitar la consecución de un objetivo deseado de la invención, que es que al menos para la condición de potencia, en la que el motor de la turbina de gas funciona durante la mayor parte del tiempo, las corrientes de gas combustible LCV son introducidas en las corrientes de aire de tal forma que se crea menos turbulencia. Con el fin de facilitar esto de una manera adicional, tanto el flujo de masas como también la velocidad de las corrientes de gas y aire en el círculo imaginario 15 están lo más estrechamente adaptadas entre sí en la condición de potencia relevante, dentro de límites. Habitualmente, la condición de potencia relevante será carga completa, y en este caso la restricción 13 está dimensionada suficientemente pequeña para reducir al mínimo el acoplamiento acústico entre la corriente de alimentación de gas y el quemador, pero al mismo tiempo es suficientemente grande para permitir que un volumen suficiente de combustible satisfaga las necesidades del motor a plena carga con una interrupción mínima del flujo de la corriente de aire del quemador.

La función del paso de salida de combustible 14 consiste en acondicionar la corriente de gas combustible. Está orientada y dimensionada con relación a la restricción 13 y a los tamaños del paso de la corriente de aire de tal forma que la corriente de combustible en la salida del paso de salida 14 tiene una velocidad media de masa similar a la de la corriente de aire en la salida de paso 11. Con respecto a lo que entendemos por "similar" o "estrechamente adaptado", nuestra estimación actual es que una coincidencia de la velocidad hasta aproximadamente \pm 15% será adecuada y que tal similitud de las velocidades media de las masas entre el combustible y el aire reducirá al mínimo la creación de turbulencia. Con respecto a la dimensión de la zona de la restricción de combustible 13 con respecto a la del paso de salida 14, se ha encontrado que una relación de 1:1,4 es particularmente efectiva, pero un intervalo entre 1:1,1 y 1:1,7 proporciona resultados beneficiosos donde el dispositivo de limitación está dimensionado para cumplir el requerimiento de potencia total del motor.

Para velocidades comparables del combustible y del aire, es importante la relación angular entre los pasos adyacentes de aire y combustible 11, 14. Además, se ha encontrado que para conseguir resultados óptimos en la mezcla y la combustión existe una relación entre la posición de los pasos de combustible y aire y el diámetro de la ante-cámara de combustión. De acuerdo con ello, las líneas centrales de los pasos de flujo de aire y combustible están dispuestas de una manera preferida tangencialmente al círculo imaginario 15, que está concéntrico con el eje central longitudinal de la ante-cámara de combustión y de un diámetro que cae dentro del intervalo de 0,7 y 1,0 veces el diámetro de la ante-cámara.

Con referencia ahora a la figura 4, una forma modificada del dispositivo de turbulencia mostrado en la figura 3 comprende pasos de combustible 30 de anchura uniforme, pero cada uno de ellos está provisto con un dispositivo de igualación del flujo 31 que consta de una placa plana localizada en muescas 32 opuestas en los lados del paso y que tiene una pluralidad (como ejemplo doce, como se ilustra) de taladros 33 a través de la misma, que sirven para reducir cualquier turbulencia inducida en el flujo de combustible como resultado del cambio repentino en la dirección del flujo a medida que el gas combustible entra desde los orificios de entrada.

Aunque la forma de realización descrita aquí muestra seis pasos de aire y seis pasos de combustible dispuestos de forma alternativa y espaciados a la misma distancia, la invención no está limitada claramente a estos números específicos, puesto que los principios se pueden aplicar a cualquier número de paletas y de pasos de aire y de combustible asociados.

Claims (17)

1. Un sistema de motor de combustión de turbina de gas, que comprende en secuencia de flujo un dispositivo de turbulencia (2) de flujo de admisión radial para mezclar combustible gaseoso y aire, una ante-cámara de combustión (3) y una cámara principal de combustión (4), teniendo el dispositivo de turbulencia, la ante-cámara y la cámara principal un eje longitudinal común, comprendiendo el dispositivo de turbulencia pasos de aire y de gas combustible (11, 12) dispuestos de forma angular alrededor de la ante-cámara, estando orientados los pasos tangencialmente a un círculo imaginario (15) centrado sobre el eje longitudinal común, para impartir de esta manera durante el funcionamiento un movimiento de turbulencia común a las corrientes de combustible y de aire a medida que entran en la ante-cámara (3) desde los pasos (11, 12), estando dimensionado cada paso de gas combustible con relación al paso de alimentación de aire de tal manera que al menos en una condición de potencia predeterminada del motor, la velocidad media de masa de las corrientes de gas y de aire en dicho círculo imaginario (15) son similares o estrechamente coincidentes entre sí, caracterizado porque el círculo imaginario (15) es un círculo individual común a todos los pasos de gas combustible y aire (11, 12) dispuestos alrededor de la ante-cámara (3) y cada paso de gas combustible (12) tiene una salida situada inmediatamente aguas debajo de una salida de un paso de aire (11) con respecto a la dirección de la turbulencia.

2. Un sistema de combustión de acuerdo con la reivindicación 1, en el que cada paso de gas combustible (12) comprende medios (13) para restringir el flujo de combustible.

3. Un sistema de combustión de acuerdo con la reivindicación 2, en el que los medios de restricción (13) comprenden una porción de la sección transversal reducida del paso de gas combustible (12).

4. Un sistema de combustión de acuerdo con la reivindicación 3, en el que la porción de la sección transversal reducida está localizada en la entrada al paso de gas combustible (12).

5. Un sistema de combustión de acuerdo con la reivindicación 2, en el que la relación entre el área de los medios de restricción (13) y el resto del paso está entre 1: 1,1 y 1: 1,7.

6. Un sistema de combustión de acuerdo con la reivindicación 5, en el que la relación entre el área de los medios de restricción (13) y el resto del paso está en 1: 1,4.

7. Un sistema de combustión de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 6, en el que los medios de restricción (13) comprenden medios de igualación del flujo (31) que se extienden a través del paso (12) para igualar el flujo del gas que pasa a través de los mismos.

8. Un sistema de combustión de acuerdo con la reivindicación 7, en el que los medios de igualación del flujo comprenden una placa que tiene una pluralidad de aberturas (33) a través de la misma.

9. Un sistema de combustión de acuerdo con la reivindicación 8, en el que la placa tiene una serie de taladros circulares (33) a través de la misma.

10. Un sistema de combustión de acuerdo con la reivindicación 9, en el que la placa tiene doce taladros circulares (33) a través de la misma.

11. Medios de mezcla de combustible y aire para la incorporación en el quemador de un motor quemado con gas, comprendiendo los medios de mezcla unos pasos de combustible (12) y unos pasos de aire (11) para la introducción del combustible y del aire en una cámara de combustión desde una posición radialmente exterior hasta una posición radialmente interior con relación a un eje concéntrico con la cámara de combustión, caracterizados porque cada paso de gas combustible (12) tiene una salida situada inmediatamente aguas debajo de una salida de un paso de aire (11) con respecto a una dirección de turbulencia del combustible y el aire en la cámara de combustión, y porque los extremos radialmente internos de dichos pasos (11, 12) se encuentran substancialmente tangenciales a un círculo imaginario común (15) centrado sobre el mismo eje que dicha cámara.

12. Medios de mezcla de combustible y aire de acuerdo con la reivindicación 11, en los que dichos medios comprenden un dispositivo de turbulencia (2) de flujo de admisión radial, en los que los pasos de combustible y aire (11, 12) están dispuestos en ángulos inclinados con relación a los radios de dicho dispositivo de turbulencia (2).

13. Medios de mezcla de combustible y aire de acuerdo con la reivindicación 11 ó 12, en los que los pasos de gas combustible (12) están dimensionados con relación a los pasos de aire (11) de tal forma que al menos en una condición de potencia predeterminada del motor, la velocidad media de masa del combustible y el aire en dicho círculo imaginario son similares entre sí.

14. Medios de mezcla de combustible y aire de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 13, en los que los pasos de combustible y aire (11, 12) alternan circunferencialmente alrededor de dicho eje.

15. Medios de mezcla de combustible y aire de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 14, en los que el círculo imaginario (15) tiene un diámetro que está entre 0,7 y 1,0 veces el diámetro de la ante-cámara de combustión (3).

16. Un motor de turbina de gas alimentado con gas LCV, que comprende un sistema de combustión de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10.

17. Un motor de turbina de gas alimentado con gas LCV, que comprende medios de mezcla de combustible y aire de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 11 a 15.