ES2268953A1 - Mejoras en la patente de invencion p-200400369 por dispositivo amortiguador para mobiliario. - Google Patents

Mejoras en la patente de invencion p-200400369 por dispositivo amortiguador para mobiliario. Download PDF

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Abstract

Mejoras en la Patente de Invención P-200400369 por "Dispositivo amortiguador para mobiliario" que, por su frente opuesto al pistón (2), dicho casquillo cilíndrico (11) se prolonga mediante una banda (26) de naturaleza elastoplástica que se extiende en forma de puente que sobrepasa la punta de la prolongación (9) del pistón (2), cuya banda (26) está definida por dos colaterales tramos paraxiales (27) y por un tramo diametral (28) que se extiende según un perfil cóncavo y que, en el vértice de su cara interna, forma una prominencia (29) que queda enfrentada con dicha punta de la prolongación (9) del pistón (2) y que, respecto del frente opuesto de dicho casquillo cilíndrico (11), la prominencia (29) en estado natural o de reposo está distanciada en una medida convenientemente menor que la largura operativa de la prolongación (9) del pistón (2).

Description

Mejoras en la Patente de Invención P-200400369 por: "Dispositivo amortiguador para mobiliario".
Campo de la invención
Esta Patente de Adición trata de un dispositivo amortiguador para mobiliario que, como ya se exponía en la Patente de referencia, está destinado a evitar los golpeteos habituales al cerrar las partes móviles de muebles, (por ejemplo cajones y puertas).
Estado de la técnica anterior
La Patente de Adición es, por su propia naturaleza, mejora del contenido esencial amparado en la Patente de Invención P-200400369; la cual está referida a un dispositivo amortiguador para mobiliario con un dispositivo que tiene una constitución general que comprende un cilindro fluidodinámico de fluido viscoso contenido en un cuerpo de cilindro de longitud mucho mayor que su diámetro y en cuyo seno se desplaza a lo largo un pistón que tiene un vástago que asoma fuera del cuerpo y que delimita sendas cámaras, de compresión y de expansión, que, según la posición del pistón, tienen un volumen variable entre nada y todo; y tal y como ilustra la figura 1, presenta la particularidad de que dicho cuerpo permanece estático anclado al armazón fijo de un elemento de mobiliario, dicho pistón es el que se desplaza respecto del cuerpo estático porque está en conjunción con una parte móvil de este elemento de mobiliario, cuyo pistón tiene una forma cilíndrica de diámetro poco menor que el interno del cuerpo y que está modificada por, al menos, dos facetas que, preferentemente, están opuestas entre sí, y, en oposición, a su vástago, este pistón está escalonado en disminución formando una prolongación coaxial que tiene también una forma cilíndrica modificada mediante, al menos, dos costados planos que, preferentemente, están opuestos entre sí, y, alrededor de esta prolongación y con una longitud convenientemente menor, está instalado un casquillo cilíndrico de igual diámetro que el pistón y que es susceptible de desplazarse libremente a lo largo de la prolongación entre un tope formado en el extremo de ésta y su adosamiento frontal completo contra el propio pistón, porque este casquillo tiene un diámetro externo algo menor que el diámetro interno del cuerpo y tiene un diámetro interno que está ajustado deslizantemente respecto del diámetro de la prolongación y que es más pequeño que el diámetro abarcado entre dichas facetas del pistón.
El funcionamiento de este dispositivo preconizado es tal que la acción amortiguadora se produce siempre con la misma intensidad con independencia de cuál sea la intensidad del impulso que se trata de amortiguar.
El objeto de la presente Patente de Adición es una variante mejorada que va a permitir una graduación de la acción amortiguadora en función de la velocidad del impulso que ha de ser amortiguado.
Explicación de la invención y ventajas
Frente a este estado de cosas, la Patente de Adición propugna una variante del casquillo cilíndrico en la que, por su frente opuesto al pistón, dicho casquillo cilíndrico se prolonga mediante una banda de naturaleza elastoplástica que se extiende diametralmente en forma de puente que sobrepasa la punta de la prolongación del pistón, cuya banda está definida por dos colaterales tramos paraxiales y por un tramo diametral que se extiende según un perfil cóncavo y que, en el vértice de su cara interna, forma una prominencia que queda enfrentada con dicha punta de la prolongación del pistón y que, respecto del frente opuesto de dicho casquillo cilíndrico, este prominencia en estado natural o de reposo está distanciado en una medida que es convenientemente menor que la largura operativa de la prolongación del pistón.
El funcionamiento derivado de esta constitución nueva del casquillo cilíndrico es tal que, a partir de un determinado valor límite del impulso (considerado de cierta violencia) en adelante, la acción amortiguadora se produce con la misma intensidad que en la Patente de referencia; porque el tramo diametral de la banda en puente, elastoplástica se deforma de inmediato lo suficiente como para que el casquillo cilíndrico alcance la posición de adosamiento contra el pistón, con lo que, según lo ya explicado, los pasos físicos entre este casquillo cilíndrico y dichas facetas y costados planos quedan ocluidos, y la transferencia de fluido desde la cámara de compresión a la de expansión sólo puede verificarse a través de la fina corona circular que queda entre las periferias de tales pistón y casquillo y la pared interna del cuerpo de cilindro. Sin embargo, cuando el impulso a amortiguar está por debajo de dicho valor límite, dicho tramo diametral de la banda en puente, elastoplástica se deforma parcialmente en proporción a este impulso y no permite que el casquillo llegue a adosarse al pistón, lo que permite que el caudal del flujo de fluido trasvasado entre dichas cámaras se produzca en cierta medida también a través de dichos pasos físicos entre el casquillo cilíndrico, por una parte, y las facetas y costados planos por otra; es decir, que la acción amortiguadora o de frenado no es tan intensa como en el supuesto anterior y, por lo tanto, se produce con mayor suavidad e, incluso, con mayor rapidez. Esta variante del casquillo cilíndrico no afecta en modo alguno a la manera en que se produce la carrera de rearme, ya que en ese sentido de la maniobra el casquillo resulta desplazado hasta hacer tope con las uñas del extremo de la prolongación coaxial del pistón.
Dibujos y referencias
Para comprender mejor la naturaleza del presente invento, en los dibujos adjuntos representamos una forma preferente de realización industrial, la cual tiene carácter de ejemplo meramente ilustrativo y no limitativo. Obsérvese que la numeración de estas figuras es consecutiva de las de la Patente de Invención principal a que se refiere la presente.
La figura 14 es una sección longitudinal semejante a la que forma parte del detalle ampliado de la figura 1, pero donde es empleada la variante de casquillo cilíndrico (11) que es objeto de esta Patente de Adición. En este caso la posición representada es la carrera de rearme del dispositivo amortiguador.
La figura 15 muestra el casquillo cilíndrico (11) de la presente Patente de Adición, tal y corno está en la figura 14.
La figura 16 es la vista de la sección XVI-XVI que está indicada en la figura 15.
La figura 17 muestra la vista lateral derecha correspondiente a la figura 15 (como si no estuviese seccionada).
Las figuras 18 y 19 son vistas respectivamente semejantes a las figuras 2 y 3, pero referidas ahora al casquillo cilíndrico (11) según la presente patente de Adición.
Las figuras 20 y 21 son vistas respectivamente semejantes a las figuras 2 y 3, pero referidas ahora al casquillo cilíndrico (11) según la presente patente de Adición cuando trabaja su carrera de frenado el caso de velocidad de bajo impacto.
Las figuras 22 y 23 son vistas respectivamente semejantes a las figuras 6 y 7, pero referidas ahora al casquillo cilíndrico (11) según la presente patente de Adición.
Las figuras 24 y 25 son como las figuras 17 y 15 en una ejecución con más de dos tramos radiales (28a) en cruz.
Las figuras 26 y 27 son como las Figuras 17 y 15 y muestran una ejecución con tres tramos radiales (28a) dispuestos a 120º.
En estas figuras están indicadas tanto las referencias enumeradas a continuación que son propias de este Certificado de Adición, así como las empleadas al mismo fin y ya enumeradas en la Patente de referencia P-200400369:
26.-
Banda en puente, elastoplástica
27.-
Tramos paraxiales de banda en puente, elastoplástica (26)
28.-
Tramo diametral de banda en puente, elastoplástica (26)
28a.-
Tramo radial
29.-
Prominencia existente en la banda en puente elastoplástica (26)
Exposición de una realización preferente
Con relación a los dibujos y referencias arriba enumerados, se ilustra en los planos adjuntos un modo preferente de ejecución de las mejoras pretendidas por la presente Patente de Adición. El objeto de la misma está ilustrado en la figura 14, en cuanto a su montaje operativo, en las figuras 15 á 17, en cuanto a la forma funcional del nuevo casquillo cilíndrico (11), y en las figuras 18 á 21, en cuanto a su particular funcionamiento; en las figuras 22 y 23 se muestra su aplicación al caso de una guía de corredera extensible (13-14) provista de dispositivo de autocierre (16) y, por extensión, aunque no sea ahora representado, resulta evidente su aplicación al caso de una puerta de mueble, como es la ilustrada en las figuras 12 y 13 de la Patente de referencia para la anterior versión de este casquillo cilíndrico (11).
Pues bien, el objeto particular de la actual Patente de Adición consiste en que, por su frente opuesto al pistón (2), dicho casquillo cilíndrico (11) se prolonga mediante una banda (26) de naturaleza elastoplástica que se extiende diametralmente en forma de puente que sobrepasa la punta de la prolongación (9) del pistón (2), cuya banda (26) está definida por dos colaterales tramos paraxiales (27) y por un tramo diametral (28) que se extiende según un perfil cóncavo y que, en el vértice de su cara interna, forma un prominencia (29) que queda enfrentada con dicha punta de la prolongación (9) del pistón (2) y que, respecto del frente opuesto de dicho casquillo cilíndrico (11), esta prominencia (29) en estado natural o de reposo está distanciado en una medida convenientemente menor que la largura operativa de la prolongación (9) del pistón (2). A este respecto, y tal y como se muestra en las anteriores figuras, dicho tramo diametral (28) de la banda (26) tiene un dicho perfil cóncavo en forma de "V".
El funcionamiento del dispositivo dotado con esta nueva variante de casquillo cilíndrico (11) está basado en la capacidad de deformación elástica de la banda en puente, elastoplástica (26) en manera proporcional al esfuerzo aplicado sobre la misma. De tal modo que, cuando el cajón o la puerta corredizos son impulsados hacia su cierre según la carrera de frenado (24) de manera suave (por debajo de un valor umbral de esfuerzo), el desplazamiento del pistón (2) empieza a deformar elásticamente dicha banda (26) pero, antes de que alcance la posición de adosamiento con el casquillo cilíndrico (11), se produce (figuras 20 y 21) un equilibrio entre la resistencia elástica a la deformación de dicha banda (26) y la fuerza de arrastre generada por la corriente de fluido, de tal modo que en esta carrera de frenado (24) el trasvase de fluido hacia la cámara de expansión (5) se produce no sólo por la fina corona cilíndrica entre el casquillo cilíndrico (11) y el cuerpo (1), sino que también tiene lugar y de manera más importante a través de los pasos físicos entre el casquillo cilíndrico, por un lado, y las facetas (8) del pistón (2) y los costados planos (10) de la prolongación (9) de este pistón (2), por otro lado.; por lo tanto, esta maniobra se produce con una mayor suavidad, o menor intensidad de la acción amortiguadora, que con la anterior variante de casquillo cilíndrico (11). Sin embargo, cuando el impulso de cierre es más violento que dicho valor umbral, la deformación elástica de la banda (26) permite de inmediato el adosamiento (figuras 18 y 19) entre el casquillo cilíndrico (11) y el pistón (2), con lo queda carrera de frenado (24) se produce del mismo modo que como ilustran las figuras 2 y 3. También la carrera de rearme (25) se produce ahora como antes según lo ilustrado en las figuras 4 y 5.
Los tramos paraxiales (27) pueden ser más de dos y el tramo diametral (28) convertirse en los tramos radiales adecuados (28a); como se representa en las Figuras 24 y 25 para una ejecución con cuatro tramos radiales (28a) en cruz, evidentemente con igual fundamento los tramos radiales (28a) pueden ser tres en disposición simétrica o cualquier otro número.
En resumen, el objeto propuesto por la presente Patente de Adición consigue que, por debajo de un cierto valor umbral del impulso a ser amortiguado, la acción de amortiguación sea variable en proporción al mismo. Esto disminuye en mayor medida el golpeteo en el cierre de cajones y puertas corredizos y es tanto más importante cuando, como en el caso de los cajones, existe algún dispositivo de autocierre (16) que de por sí produce un impulso de cierta energía para asegurar el cierre completo de los mismos.

Claims (3)

1. Mejoras en la Patente de Invención P-200400369 por: "Dispositivo amortiguador para mobiliario", de acuerdo con la primera reivindicación de la Patente de Invención P-200400369, caracterizándose porque, por su frente opuesto al pistón (2), dicho casquillo cilíndrico (11) se prolonga mediante una banda (26) de naturaleza elastoplástica que se extiende en forma de puente que sobrepasa la punta de la prolongación (9) del pistón (2), cuya banda (26) está definida por dos colaterales tramos paraxiales (27) y por un tramo diametral (28) que se extiende según un perfil cóncavo y que, en el vértice de su cara interna, forma una prominencia (29) que queda enfrentada con dicha punta de la prolongación (9) del pistón (2) y que, respecto del frente opuesto de dicho casquillo cilíndrico (11), la prominencia (29) en estado natural o de reposo está distanciada en una medida convenientemente menor que la largura operativa de la prolongación (9) del pistón (2).
2. Mejoras en la Patente de Invención P-200400369 por: "Dispositivo amortiguador para mobiliario", de acuerdo con la anterior reivindicación, caracterizándose porque dicho tramo diametral (28) de la banda (26) tiene un dicho perfil cóncavo en forma de "V".
3. Mejoras en la Patente de Invención P-200400369 por: "Dispositivo amortiguador para mobiliario", de acuerdo con la reivindicación primera, caracterizándose porque los tramos paraxiales (27) pueden ser más de dos y el tramo diametral (28) convertirse en los tramos radiales adecuados (28a) o de otra geometría manteniendo la configuración elástica solidaria al casquillo que regule la sección de paso de fluido.
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