ES2263932T3 - Dispositivo de ventilacion para un vehiculo a motor. - Google Patents
Dispositivo de ventilacion para un vehiculo a motor.Info
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Abstract
Dispositivo (10) de ventilación de un vehículo automotor, el cual incluye un grupo moto-ventilador (14) adaptado para la propulsión de un flujo de aire y un conducto de ventilación (18) que tiene, en la mayor parte de su longitud, una sección transversal nominal, una primera extremidad (26) del conducto que está unida a la salida del grupo moto- ventilador (14) y una segunda extremidad (28) del conducto que forma una abertura de difusión de aire (16), el conducto (18) posee, entre el grupo moto-ventilador (14) y dicha abertura (16), por lo menos una cámara de expansión (30, 32) dispuesta según la longitud del conducto, entre dos longitudes adyacentes (36, 34, 38) de sección transversal nominal; y la o cada cámara de expansión (30, 32) tiene una sección transversal superior a dicha sección transversal nominal, que se caracteriza porque la o cada cámara de expansión (30, 32), presenta una sección que decrece progresivamente según la longitud del conducto (18) en la dirección desde el grupo moto-ventilador (14), hacia la abertura de difusión del aire (16).
Description
Dispositivo de ventilación para un vehículo a
motor.
La presente invención es un dispositivo de
ventilación de un vehículo automotor del tipo que tiene un grupo
moto-ventilador apto para la propulsión de un flujo
de aire y un conducto de ventilación que presenta, en lo esencial
de su longitud, una sección transversal nominal; una primera
extremidad del conducto está unida a la salida del grupo
moto-ventilador y una segunda extremidad del
conducto forma una abertura de difusión de aire. Tal dispositivo es
divulgado por FR 2 712 851.
En nuestro tiempo los vehículos automotores
están equipados con dispositivos de ventilación que permiten regular
la temperatura de la cabina del vehículo, inyectando en esta un
flujo de aire caliente o frío, según la temperatura deseada.
A fin de garantizar la circulación del flujo de
aire hasta el habitáculo, el dispositivo de ventilación tiene un
grupo moto- ventilador vuelto a liar por un conducto de ventilación
a una abertura de difusión del aire dentro del habitáculo.
El conducto de ventilación transmite, en el
interior de la cabina, el ruido proveniente del grupo
moto-ventilador. En efecto, este último está
equipado generalmente con un ventilador centrífugo o pulsor que
genera ruidos importantes y molestos de baja frecuencia,
especialmente en la plage [banda] de 0 a 2500Hz.
Se conoce que, para atenuar la propagación del
ruido, se implanta en el conducto de ventilación elementos
absorbentes acústicos. Estos están constituidos, por ejemplo, por
placas de mousse [goma].
El empleo de tales elementos absorbentes
complica el procedimiento de fabricación de conductos de
ventilación, puesto que ellos necesitan el recortado y la pegadura
de estos elementos absorbentes contra el conducto.
La invención tiene por objeto proponer un
dispositivo de ventilación para un vehículo automotor que sea poco
ruidoso y cuya fabricación resulta fácil.
A este efecto, la invención tiene por objeto un
dispositivo de ventilación de un vehículo automotor del tipo antes
citado, que se caracteriza porque el conducto presenta, entre el
grupo moto- ventilador y dicha entrada, por lo menos una cámara de
expansión dispuesta a lo largo del conducto entre dos longitudes
adyacentes de sección transversal nominal; la o cada cámara de
expansión, que tiene una sección transversal superior a dicha
sección transversal nominal, y que la o cada cámara presenta una
sección que decrece progresivamente según la longitud del conducto
del grupo moto-ventilador hacia la abertura de
difusión de aire.
Según modos particulares de obrar, el
dispositivo de ventilación tiene una o varias de las características
siguientes:
- dicho conducto presenta dos cámaras de expansión dispuestas sucesivamente, unidas la una a la otra por una longitud de sección transversal nominal;
- la o cada cámara tiene una sección que decrece progresivamente hasta dicha sección transversal nominal;
- las variaciones de la sección del conducto que sigue a lo largo presentan conexiones;
- la sección transversal máxima de la o de cada cámara está comprendida entre dos y ocho veces la sección transversal nominal; y
- la longitud de la o de cada cámara medida siguiendo la dirección de salida en el conducto está comprendida entre la mitad y el doble del diámetro de un disco que tiene una superficie igual a la sección transversal nominal del conducto.
Se comprenderá mejor la invención al leer la
descripción siguiente, dada solo a modo de ejemplo y realizada con
referencia a los dibujos, en los cuales;
- la figura 1 es una vista esquemática en corte
longitudinal de un dispositivo de ventilación de un vehículo
automotor, según la invención;
- la figura 2 es una vista en perspectiva del
conducto de ventilación del dispositivo de la figura 1;
- las figuras 3A y 3B son vistas en perspectiva
de la primera y segunda cámaras de expansión preparadas siguiendo
la longitud del conducto de la figura 2; y
- la figura 4 es una vista en corte longitudinal
a mayor escala de la región de enlace entre una longitud corriente
del conducto y una cámara de expansión designada por IV en la figura
2.
En la figura 1 está representado un dispositivo
10 de ventilación de un vehículo automotor, y particularmente de la
cabina 12 del vehículo automotor.
Este dispositivo presenta esencialmente un grupo
moto- ventilador 14, una abertura 16 difusión del aire en el
habitáculo y un conducto de ventilación 18 que une el grupo
moto-ventilador 14 a la abertura de difusión de
aire 16.
El grupo moto-ventilador 14
tiene, como se conoce, un ventilador centrífugo 20 y un conjunto de
obturadores 22 que aseguran una canalización del flujo de aire
generado por el ventilador a través de elementos que calientan o
enfrían. El grupo moto-ventilador presenta una
salida 24 de evacuación del flujo de aire, a la cual está unida una
primera extremidad 26 de admisión del conducto 18.
La segunda extremidad, con el número 28 del
conducto 18, forma la abertura de difusión de aire 16. La abertura
de difusión 16 está ventajosamente equipada con álabes de conducción
del flujo de aire en el
habitáculo.
habitáculo.
El conducto 18 representado en la figura 1 está
desprovisto de bifurcaciones y une directamente la extremidad de
admisión 26 con la extremidad de difusión 28.
El conducto tiene generalmente una sección
rectangular, pues las aristas están redondeadas, como se ilustra en
la figura 2. El conducto de ventilación presenta una sección
transversal nominal que es sensiblemente constante y que sigue a
todo lo largo del conducto. Esta sección transversal nominal es, por
ejemplo, igual a 3300 mm^{2}.
Además, según su longitud, el conducto presenta
sucesivamente 2 cámaras de expansión 30, 32 y cada una de ellas
tiene, según su longitud, una sección transversal superior a la
sección transversal nominal del conducto.
Estas dos cámaras de expansión están unidas la
una a la otra siguiendo la longitud del conducto 18 por una
longitud de enlace 34 de sección transversal nominal.
Una longitud más arriba 36 de sección
transversal nominal, une la entrada de admisión 26 a la primera
cámara 30. De igual modo, una longitud más abajo 38 de sección
transversal nominal prolonga la segunda cámara 32 hasta la salida
de difusión 28.
Cada cámara 30, 32 presenta una sección que
decrece progresivamente, según el sentido de la evacuación del aire
en el conducto, es decir, de la entrada 26 hacia la salida 28.
Las cámaras 30 y 32 presentan una forma genera
troncónica [dividida], cuyo eje está orientado generalmente
siguiendo la dirección de evacuación del aire.
Más precisamente, la sección de extremidad más
abajo de cada cámara, considerando el sentido de evacuación del
gas, es igual a la sección nominal del conducto. La sección de cada
cámara, en su extremidad más arriba, es, por el contrario, superior
a la sección nominal del conducto. Esta se halla particularmente
comprendida entre dos y ocho veces la sección transversal nominal
del conducto y con preferencia comprendida entre tres y cinco veces
la sección nominal transversal del conducto.
En el modo de realización considerado, y como se
ilustra en las figuras 3A y 3B, las secciones transversales más
arriba S1 y S1' de las cámaras de expansión 30 y 32 son iguales a 14
000 mm^{2}; las secciones S2, S2' de las cámaras de expansión 30,
32 son iguales, respectivamente, a 3300 mm^{2}.
Como se ilustra en las figuras, las longitudes
corrientes 36, 34 del conducto se comunican con las cámaras de
expansión 30, 32 sensiblemente en el centro de la sección
transversal alargada más arriba de la cámara.
Así, el conducto 18 se alarga hacia el exterior
en las cámaras de expansión 30, 32, siguiendo toda su periferia.
Ventajosamente, a fin de reducir las pérdidas de
carga a lo largo del conducto y de no ocasionar turbulencias
aérauliques, las variaciones de sección transversal entre las
longitudes corrientes del conducto y las cámaras presentan
conexiones 40, como se ilustra en la figura 4. El radio de estas
conexiones es
usualmente del orden de 1 a 3 mm.
usualmente del orden de 1 a 3 mm.
Las cámaras de expansión crean, siguiendo el
sentido de la evacuación de los gases de escape, una variación
brutal de sección obtenida por los frentes 42 y forman las fases más
arriba de las cámaras de expansión; estos frentes se extienden
generalmente en forma perpendicular a la dirección de evacuación de
los gases de escape.
Las longitudes de las dos cámaras 30, 32,
medidas según la dirección de salida de los fluidos están
comprendidas entre la mitad y el doble del diámetro nominal del
conducto, es decir del diámetro de un disco cuya superficie es
igual a la sección transversal nominal del conducto.
En particular, la longitud de la primera y
segunda cámaras 30, 32 es igual a 86 mm y 43 mm,
respectivamente.
Las dimensiones de cada cámara se escogen en
función de la banda de frecuencia en la cual el ruido debe ser
atenuado. El recurso a un par de cámaras de expansión permite, por
acoplamiento, tener un efecto de reducción del ruido en una amplia
banda de frecuencias.
Esta amplitud de banda es superior a la suma de
las dos amplitudes de banda sobre las cuales actúa cada cámara
tomada aisladamente.
Así, con las dimensiones dadas antes, el ruido
de ventilación se atenúa de modo particular en la banda de
frecuencias de uno a dos Khz.
Se comprende que la presencia de cámaras de
expansión, según la longitud del conducto, disminuye el coeficiente
de expansión de la onda acústica que se propaga según el conducto.
Así, el ruido generado por el grupo moto-ventilador,
transmitido al habitáculo, es reducido.
La forma generalmente [dividida] troncónica de
las cámaras y su orientación en correspondencia con el sentido de
salida del fluido, permite obtener un buen compromiso entre el
efecto acústico deseado y la pérdida de carga aéraulique agregada
por las cámaras, por una parte, y el efecto acústico deseado y la
creación de fuentes de ruido suplementarias, dañinas, debidas a las
turbulencias creadas por las cámaras en el conducto, por otra
parte.
Claims (6)
1. Dispositivo (10) de ventilación de un
vehículo automotor, el cual incluye un grupo
moto-ventilador (14) adaptado para la propulsión de
un flujo de aire y un conducto de ventilación (18) que tiene, en la
mayor parte de su longitud, una sección transversal nominal, una
primera extremidad (26) del conducto que está unida a la salida del
grupo moto-ventilador (14) y una segunda extremidad
(28) del conducto que forma una abertura de difusión de aire (16),
el conducto (18) posee, entre el grupo
moto-ventilador (14) y dicha abertura (16), por lo
menos una cámara de expansión (30, 32) dispuesta según la longitud
del conducto, entre dos longitudes adyacentes (36, 34, 38) de
sección transversal nominal; y la o cada cámara de expansión (30,
32) tiene una sección transversal superior a dicha sección
transversal nominal, que se caracteriza porque la o cada
cámara de expansión (30, 32), presenta una sección que decrece
progresivamente según la longitud del conducto (18) en la dirección
desde el grupo moto-ventilador (14), hacia la
abertura de difusión del aire (16).
2. Dispositivo según la reivindicación 1, que se
caracteriza porque dicho conducto (18) presenta dos cámaras
de expansión (30, 32) dispuestas sucesivamente, unidas la una a la
otra por una longitud (34) de sección transversal nominal.
3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2,
que se caracteriza porque la o cada cámara (30, 32) presenta
una sección que decrece progresivamente hasta dicha sección
transversal nominal.
4. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque las
variaciones de la sección del conducto (18), según su longitud,
presentan conexiones (40).
5. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque la
sección transversal máxima de la o de cada cámara (30, 32) está
comprendida entre dos y ocho veces la sección transversal
nominal.
6. Dispositivo según una cualquiera de las
reivindicaciones precedentes, que se caracteriza porque la
longitud de la o de cada cámara (30, 32), medida según la dirección
de flujo en el conducto (18) está comprendida entre la mitad y el
doble del diámetro de un disco que tiene una superficie igual a la
sección transversal nominal del conducto (18).
Applications Claiming Priority (2)
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