ES2261899T3 - Parachoques para un vehiculo. - Google Patents
Parachoques para un vehiculo.Info
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- B60R2019/182—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of metal of light metal, e.g. extruded
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
Parachoques para un vehículo, que comprende un perfil hueco (10) extruido en una aleación de metal ligero y constituido por paredes (14, 16) del perfil dispuestas a distancia una de otra como cabeza de compresión y cabeza de tracción, respectivamente, así como por un par de paredes transversales (18, 20) que unen las paredes anteriores, estando dispuesto un engrosamiento de refuerzo (26) en el espacio interior (12) del perfil en al menos una zona de esquina entre una pared transversal (18, 20) y la pared interior (14, 16) del perfil unida con ésta, caracterizado porque el engrosamiento de refuerzo (26) está provisto de un entrante conformado (30) a manera de ranura que discurre en dirección aproximadamente paralela a la pared contigua (14, 16) del perfil, estando limitado el entrante conformado (30) por un nervio longitudinal (31) a cierta distancia (f) de la pared (16) del perfil.
Description
Parachoques para un vehículo.
La invención concierne a un parachoques para un
vehículo según el preámbulo de la reivindicación 1.
El documento de publicación JP
11-170935 A revela un parachoques de vehículo del
género expuesto constituido por un perfil hueco, estando dispuestos
unos respectivos nervios de refuerzo en las zonas de las esquinas
del perfil hueco.
Otro parachoques puede encontrarse en el
documento CH 689 638 A5. En este parachoques está dispuesto entre
las paredes transversales al menos un alma transversal que une las
dos paredes del perfil una con otra y que subdivide el perfil hueco
en cámaras. Además, entre las paredes del perfil está dispuesta un
alma vertical que une las dos paredes transversales una con otra y
que determina una parte de deformación primaria con cámaras del
perfil hueco adyacentes a la cabeza de compresión y una parte de
deformación secundaria con cámaras de dicho perfil hueco adyacentes
a la cabeza de tracción. Esta configuración pretende ofrecer una
alta medida de estabilidad de forma junto con un poder de
compensación suficiente para una energía de deformación
incidente.
Los documentos US 6,343,820 y US 5,997,058
describen parachoques con zonas de pared engrosadas.
El documento de publicación DE 43 06 824 A1
revela un soporte de impacto lateral para puertas de vehículos. El
soporte de impacto lateral contiene dos paredes paralelas opuestas
que están unidas entre sí por medio de almas. Las almas están
subdivididas en mitades de alma por una pared intermedia. En las
mitades de alma están dispuestos pliegues con miras a reducir por
tramos la medida de anchura entre las dos paredes.
El documento EP 0 467 829 describe también un
soporte de impacto lateral constituido por un perfil hueco que
contiene dos paredes paralelas opuestas unidas una con otra a través
de almas.
En conocimiento de este estado de la técnica, la
invención se ha fijado el objetivo de crear una mejora de las
condiciones de resistencia incluso aunque no estén presentes paredes
transversales de la clase descrita o éstas se hallen presentes tan
sólo en reducida medida. Además, se pretende mejorar la resistencia
de un perfil hueco de esta clase incluso aunque en una u otra de las
paredes transversales o de las paredes del perfil estén dispuestas
unas lumbreras - por ejemplo para la fijación de tornillos o
elementos de unión simila-
res.
res.
Las enseñanzas de la reivindicación
independiente llevan a la solución de este problema; las
reivindicaciones subordinadas indican perfeccionamientos favorables.
Además, caen dentro del ámbito de la invención todas las
combinaciones de al menos dos de las características reveladas en la
descripción, el dibujo y/o las reivindicaciones.
Según la invención, en el espacio interior del
perfil está conformado un engrosamiento de refuerzo en al menos una
de las paredes transversales y/o en una pared del perfil unida con
ésta. Según otra característica de la invención, el engrosamiento de
refuerzo se encuentra en la zona de la esquina entre las paredes
transversales y al menos una de las paredes del perfil unidas con
ésta, y ello preferiblemente en las zonas de esquina mutuamente
opuestas entre las paredes transversales y la pared interior del
perfil que ha de mirar hacia el vehículo.
Gracias a estas medidas, las fuerzas de
deformación introducidas al producirse un choque o una acción de
fuerza similar son absorbidas en los engrosamientos de refuerzo y
derivadas transversalmente hacia las paredes del perfil. Mediante un
salto de tensión así producido se incrementa considerablemente la
resistencia del parachoques.
El salto de tensión mencionado puede favorecerse
aún conformando en una superficie exterior del engrosamiento de
refuerzo una ranura longitudinal que discurra paralelamente a la
pared contigua del perfil y que sea limitada a distancia de la
última por un nervio longitudinal que sea parte del engrosamiento de
refuerzo.
Se ha visto que es favorable que los entrantes
conformados o ranuras longitudinales y los nervios longitudinales de
los engrosamientos de refuerzo mutuamente opuestos en una pared del
perfil estén alineados unos con otros como si estuvieran situados en
un plano común. Además, según la invención, se pretende configurar
el nervio longitudinal de modo que determine una superficie exterior
del engrosamiento de refuerzo aproximadamente paralela a la pared
del perfil que limita por otro lado la ranura longitudinal, es decir
que representa una parte de esta superficie. Por lo demás, la
anchura de la ranura longitudinal deberá corresponder de preferencia
aproximadamente a la anchura del nervio longitudinal y la
profundidad de la ranura longitudinal deberá ser aproximadamente
igual a su anchura propia. Además, se ha previsto elegir la medida
de la profundidad de la ranura longitudinal de manera que
corresponda a un tercio o a una mitad de la altura del engrosamiento
de refuerzo; el espesor de la pared del perfil deberá corresponder
entonces al menos a la anchura de la ranura longitudinal
contigua.
En conjunto, se obtiene así un perfil hueco cuya
resistencia frente a fuerzas de deformación al producirse un choque
o similar es considerablemente mayor que en perfiles comparables sin
la configuración de las esquinas según la invención.
Otras ventajas, características y detalles de la
invención se desprenden de la descripción siguiente de un ejemplo de
realización preferido y se destacan con ayuda del dibujo; éste
muestra en;
La figura 1, una vista en perspectiva de una
parte de un perfil hueco para su uso como parachoques; y
La figura 2, un alzado frontal del perfil hueco
ampliado en comparación con la figura 1.
Un perfil hueco 10 extruido a partir de una
aleación de aluminio y destinado a utilizarse como parachoques para
un automóvil de turismo, no representado por motivos de una mayor
claridad, es de sección transversal casi cuadrada con una anchura
exterior a de, por ejemplo, 64 mm. Una pared exterior 14 del
perfil, a la izquierda en el dibujo, configura como una cabeza de
compresión con un espesor e de 3 mm, es más delgada que la
pared interior paralela 16 del perfil con un espesor e_{1} de 4
mm. Al otro lado de un par de paredes transversales conformadas, que
están configuradas como pared de cumbrera 18 del perfil y como fondo
20 del perfil, respectivamente, la pared exterior 14 del perfil, con
una altura total h de 90 mm en este caso, se continúa como
alma de cumbrera 22 o como alma de fondo 24 inclinada - en un ángulo
agudo w con respecto al eje medio M del perfil.
En las esquinas del perfil hueco 10 formadas,
por un lado, por la pared de cumbrera 18 del perfil o el fondo 20
del perfil y, por otro lado, por la pared interior 16 del perfil en
calidad de cabeza de tracción está conformado en el espacio interior
12 del perfil un respectivo engrosamiento de refuerzo 26 con una
anchura b de 6 mm y una altura n de 7 mm. Sus
superficies exteriores 28 y 28_{a} discurren en dirección
aproximadamente paralela a la pared frontal o interior contigua 16
del perfil, así como a la pared de cumbrera adyacente 18 del perfil
o al fondo 20 del perfil. Debido a la realización de un entrante
paralelo a la pared interior 16 del perfil en calidad de ranura
longitudinal 30 con una anchura f de 3 mm y una profundidad
i de la misma medida en aquel engrosamiento de refuerzo 26 se
obtiene un nervio longitudinal respectivo 31 con una anchura f_{1}
correspondiente a la ranura longitudinal 30 y también con una altura
i; las dos ranuras longitudinales 30 practicadas en la
superficie exterior 28 están situadas en un plano común, es decir
que están alineadas una con otra.
Mediante este engrosamiento de refuerzo 26 se
incrementa considerablemente la resistencia del perfil hueco 10, ya
que las fuerzas de deformación producidas, por ejemplo, en un
impacto e introducidas aproximadamente en el eje longitudinal del
vehículo son desviadas delante de la pared interior 16 del perfil
por los engrosamientos de refuerzo 26 en dirección transversal a las
paredes 14, 16 del perfil. Por ejemplo, resulta posible ahora la
realización de lumbreras 32, 32_{a} en las paredes transversales
18, 20 o de lumbreras 33 en las paredes exterior e interior 14, 16
del perfil sin aminorar la resistencia del perfil hueco 10.
Claims (8)
1. Parachoques para un vehículo, que comprende
un perfil hueco (10) extruido en una aleación de metal ligero y
constituido por paredes (14, 16) del perfil dispuestas a distancia
una de otra como cabeza de compresión y cabeza de tracción,
respectivamente, así como por un par de paredes transversales (18,
20) que unen las paredes anteriores, estando dispuesto un
engrosamiento de refuerzo (26) en el espacio interior (12) del
perfil en al menos una zona de esquina entre una pared transversal
(18, 20) y la pared interior (14, 16) del perfil unida con ésta,
caracterizado porque el engrosamiento de refuerzo (26) está
provisto de un entrante conformado (30) a manera de ranura que
discurre en dirección aproximadamente paralela a la pared contigua
(14, 16) del perfil, estando limitado el entrante conformado (30)
por un nervio longitudinal (31) a cierta distancia (f) de la pared
(16) del perfil.
2. Parachoques según la reivindicación 1,
caracterizado porque el engrosamiento de refuerzo (26) está
dispuesto en al menos una zona de esquina entre las paredes
transversales (18, 20) y la pared interior (16) del perfil unida con
éstas y destinada a quedar orientada hacia el vehículo,
preferiblemente en ambas zonas de esquina mutuamente opuestas.
3. Parachoques según la reivindicación 1,
caracterizado porque los entrantes conformados o ranuras
longitudinales (30) y los nervios longitudinales (31) de los
engrosamientos de refuerzo (26) mutuamente enfrentados en una pared
(16) del perfil están alineados unos con otros (figura 2).
4. Parachoques según la reivindicación 1 ó 3,
caracterizado porque el nervio longitudinal (31) determina
una superficie exterior (28_{a}) del engrosamiento de refuerzo
(26) aproximadamente paralela a la pared (16) del perfil que limita
por el otro lado la ranura longitudinal (30).
5. Parachoques según una de las reivindicaciones
1, 3 y 4, caracterizado porque la anchura (f) de la ranura
longitudinal (30) corresponde aproximadamente a la anchura (f_{1})
del nervio longitudinal (31).
6. Parachoques según una de las reivindicaciones
1 y 3 a 5, caracterizado porque la profundidad (i) de la
ranura longitudinal (30) corresponde aproximadamente a su anchura
(f).
7. Parachoques según una de las reivindicaciones
1 y 3 a 6, caracterizado porque la medida de la profundidad
(i) de la ranura longitudinal (30) corresponde aproximadamente a un
tercio hasta una mitad de la altura (n) del engrosamiento de
refuerzo.
8. Parachoques según una de las reivindicaciones
5 a 7, caracterizado porque el espesor (d_{1}) de la pared
(16) del perfil corresponde al menos a la anchura (f) de la ranura
longitudinal contigua (30).
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